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Full text of "Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens"

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ORGAN  FÃœR  DIE 
FORTSCHRITTE  DES 
EISENBAHNWESENS 


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OßGM 


fOr  die 

FORTSCHRITTE  DES  ElSENRAHNWESEiNS 

IN  TECHNISCHER  BEZIEHUNG. 

OMil  DES  V£B11IS  SlOTftGHKa  fiUKIBAflHViAWlLIDSeU. 

U£BAUi^£GKB£N 
vosr 

EDMUND  HEUSINGER  VON  WALDEGfl.  ^ 

«•EH-IXOBKUOm  IK  lUXKOVSa,  COUUMPOKO.  l!]«U  KUBEN MITUL.1EO  VBBftCUlBUBHUI  AKOBnBOTIK-  l'NO  IKOBtim'lt-VBItBtKK. 


KBUKUNDOTiNZIGSTm  JAHBGIKO. 
VBVl  r0£91.  lirTBB  BA>S. 

m 

MR  zn  rouonnui  mmmamm,  im  wumtnui  w  nrr,  wwn  zxai  i 


WIESBADEN. 
€.  W.  KB£1DEL'S  VEJtLAQ. 
1874. 


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'  Sachi'egister 


des  Organs  fOr  die  Fortschritte  des  Eisenbalmweseiis. 

Keue  Folge.   XL  Band.   Jahrgang  1874. 

(I>ie  mit  *  brzpirbneu^n  Artikel  sind  Originai-Artikel.) 

1.  Yereinsftngelegeiiheiten. 

•lu^  VI.  Tn-hnLkpr  \>rsamialiag  toTttdH 
'NtchtrliM  la  den  Fi 


2.  üeber  EisenbahBen  im  AUgenMinen,  Tennanaii  und  UUnlna  dmelbai. 

üeber  den  Orbraacb  dei  Amsler'Mhni  lIomeoteD-P1aiiiin?t«n  (or  Cubicirong  von  D&mmcn  und 

Kinscbnitten.    Vom  Geh.  Finutcrath  Kdpcke  in  Dreid«ii 
'Ptteaiinn  Qxiotir-IiiBtruiiKot  ftlr  (enereUe  AufiiahiBeo  in  conpiitem  Terrain.   Von  Fruu  K  r  e  u  t  e  r , 

Ingenieur  in  Wien 


Wiener  BeiYbahoca  .... 
JOjiW  der  riwitrt»  Um  IMbwf  nach 


BtsBtltttr  ia 


iimer  VerbindiuunMUi 
*fMa  flMfr-Kiienbkhn  von  TteBMih  i 


i01iMlonB.Ttll- 


pf  in  Altona 

8.  Ueber  Bfehiioberbau,  Schienenfabrikat  ion,  Barrieren. 

*üelwriiBliidw  der  tonera  Sdnene  bei  Cnrven  von  aictt  bekamleBi  niHiiiwfi.  Toä 

von  Karen  in  Aachen  

*?ieaer  eiserner  Bahnotteritta  der  Bbeiniieiien  Eittateln»  Twi 
*Der  Oberbau  der  Venlo-iianiburfer  Bisenbalia  .... 

CoBnelli'8  Langtchwellrn-Oberbau  ,  

Dil  Moe  Schienen-Dnterla^  von  Cock  barn-Mair  ......... 

T«r|hiciiende  BcrediuBff  icr  Komm  de«  eiienien  Oberbtne«  (^yMm  Hilf)  gifMaber  Holi- 
iehwenen.Ob*rlm  

Stibb'i  patpntirter  SeUcMBngel  

Anvfihiuli«  vfin  HolnAnnlKa  itntt  Hakennigel  auf  flramM.  IMmm  

VTinnlow's  Vorrichtunif  efgcn  Lristinp  der  ärhraulienrnnttem  ....... 

OrOTer's  friicriiJi'  I  iitt';lj4Kii.rlii>ilir-ij  li:r  I.&schenliolieti    .       .       .       .       ,      ,      ,      .  . 

•üeber  dif  I'r<iu.')H'  ili  r  Bructio  von  Gussstahlachienen.    Vom  {ierauset'ber  

*IMer  Reucmer  -  .St&hls/rbienpn  und  deren  Bebaadlnng.  Von  W.  Windacheid,  Ingenieur  der 

K^iln-Mtndener  Etsenbaim  

IMbw  Äe  Fabfikalion  der  Preiifmiir  fltnlilhuiifti  lihti  alt  btwdam  Bariahanf  Mf  dli  Ialiliinii<n 

dir  KMMb- Marien -Hotte  bei  Zwlckn  is  Saehm.  Tob  L.  Petibötdt  and  Heatinner 

von  \V»IJi>(;g  in  H«nDOTCT  

r':i-  "'N.liN  'hfpnfi;  Jt  tranzosiBcbfn  Eiscnbabne«  ........ 

Bvncbt  (IcB  ingfiiii  iir^  K  n  1u  ii  in  Fariit  nb«r  die  auf  der  fraazoiachen  Xordbahn  narb  dem  liaine- 

srhen  Verfttlin  ii  i  rfnliru-  Ri  viiratur  von  Schienen  

Larbourne's  Srhienenrichtmascbine  

Maaefaine  xum  Alirii  btea  der  ScUeoenaadeo  

SeUcneoU^e  ron  Waener  <fc  Comp,  in  Pait—ud  

niaiier  patrntirter  8cbienenbiefap|>ar«t    Tm  BhO  BehrAbata,  liMlaar  fa  Wm 
IL  Follitz«>r'8  patentirter  T'iii  ninil  ffgaWaalai  aar  EihaUaaf  daaTUew'b  ' 

lind  dvtiiien  Mpllbare  Absehsclieilien  ....... 

*\\>Kii)w>r(riLnf^  im  Niveau  der  Babn  und  Einfriedigung«  der  Tcnlo-Ilaaibarger  Babn 

Eicbboro't  Dralitnicbnrnere  

â– aia  dir  WMii^  ml  JiMterwofanung 

â– UnritolHfeWBMB  4V  FMburg-Br 


4.  Uebor  BalmlHdb^richtuugen. 


lieber  iy  af-rf-nwunigp  Kanjtpnausiifhnan«  der  BalinbOib  !■ 

Das  AuiaaliiiK'gt'liiude  der  Frauz-.luM-f-Bano  in  Wien  

BHfbnjmtebiude  anf  Inselpcrron's  

Vencr  die  VerKrAstterung  des  Xordbahnhof«  in  Wien  

IHe  .Stockholmer  Verbindongsbabn  

'VersrbiMnie  npuere  Kanirir-BahnhAfe  in  Leinac,  DreideD,  Halle,  Cheranitx  ..... 
*t>e«gL  in  Zwtrkttii.  Itf-rliii  iBprliii-Potadaai-luilelmMi  Wortbuw  .  .  .  • 
•Desgl.  St  (}fr«r.  zu  K.i.in.  I.eip7is  (I^efpaiiCfiidaMr  Bahn)  

Die  W«ji«>r>tatiruf-n  .Icr  0:li>jinsl>iil,ii  

Waa»erv;nijiiii.'..»iil,-iec  mit  -S,^mnipUias.»in  von  Ueiprr  .......... 

*Ueber  Uurlirtigt'bietp  und  WaaterTersorgung  der  Odesta-Baltaer  Ei!rf>nliAbn.  VomlngeniearAikenaar 
IHa  BaSnignBc  dci  Spaiiwramw  f&r  LaanaiMiraa  airf  dir  TMrii«iaehm  BiMabaha.  Madi  dw 
Madnd»  dea  Dr.  d«  Hato  ia  Hamawr  .     .     .  '  ,  ...... 

fit  CHKcrracn  dw  BHHflvaalanBiNfllMha  ia  Phüadilgihla  .... 


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IV 


*BKIdkanrug«  tob  400Clr.  TrMAhiihaR  oft  Ommm  IMantMltMln  aai  •ehwiacend«ii 
nencrn  auf  der  Oealcrr.  XoidiraidMiB    ....  .... 


«nehcrlieitiiBpprrp  for  HebfknikM  (Sjrttm  Hokea*g|t*') 

Gro«so's  fahilmrcr  Krahn  

Hcwfulii-h^T  F,i-''niijlin-llnt>iil(r.'iliri  

•Köllen- Drfhscheib«  von  j^äJ  Durchraessfr,  coottniirt  von  R.  Siphr  in  CMÜB 
Ueber  Anonlnong  tod  WekhaillMWii.  Von  Xierogge  .  ^ 
SichwbeiUTomchtUDg  «n  dm  WaMten  der  Bayeritc h<n  Ontbahn 
•Bebelapparftt  flir  rentraJe  9if(n»\-  tinil  Weirhnistellune  (Syittn  ROpptlt)  . 
*EriftuteranR  und  lieicbreibung  des  Hebelapparatc«  für  CMtnk  WddMB*  nad*! 
Aingefllbit  von  Max  Jadei     Co.  in  Bnunacbweii 


I  Hebel 


5.  Masebinen-  und  Wagmwflsen. 

».  LocomotiT»  ni  Tmlm. 

•V«rvolUUuiil)gung  der  SkizMO  and  Hauptdiiiionsiuiicn  der  Locomotirni  auf  derWimrr  Aus^tfllung. 

Vom  HcfsingrtMr  

*D«r  LocMiurtirlMii  auf  Ar  IcMta  WclMiimtelhuif  I.   Vom  Kgl.  Eiwnbahn  •  MaacbinenmeMter 

Nepilty  in  SaarMIdtni  â–   

*t«comotiT-Xoniiali«n  tat  Dcotaeblaiid,  alt  RMnltat  der  ]«titai  WcHaoHtallaiif  II.  Von  Nepitly 

tu  Hnnrlinirkpn    ....  ...   

III    

rersiiiii"iii'.iig>-I.''i  nmoiivc  tilr  ili"  liprjrisoh-.Marktsrhe  Kt»enl>ahn  »iif  der  Wifocr  WcltauwteUung 
Teniler  Locoinolivo  fiir  Kisenwerke  auf  der  Wiener  WeltaiMstelluog         .  .... 
Temier-Loromolive  für  die  OI>erscblv»i&rbe  Kisenbahn        .      .      .  -  

DetaiUlteifhreibaag  ron  I^onooti*«  to  WiMMT  Wclttmilailnf : 

Meyer'sche  Lixomolivf»      .,  ,  

Careir«  lVi>fin<'ii/i!s:-Lnci.imniiv<>  

Selmellzugs-LtM'iUniil.M'  .Icr  I '.l|â– |-I.l:llwll;^l.;l^lll.  u.u  K,  Kestlcr  

Tender-I.<(H'omotivf  lii  r  .MiUictiim  n^ffscilschait  (  arlsriihe  

Hennche  I  8  (iotpr/na-l.oroinotivi^    

Tender-Locomoliven  der  Uannitiidt^r  Matcbmenfabrik  und  Kisengiesserei  

Tandw-liacoaKKiTni  von  Kraaaa  A  Co.  in  Ma— iifg   

IiMOHOIbt  tar  die  Kaiwrtn  RliaabetfabaliD,  von  der  Sldnläeliea  UaacUacnftbrik  it  Owirili 

LoMOMKiTe  far  den  IIaupt«<Adti>cben  Verkehr  

Exprettxngloromntive  ..XrioKlo'  der  CllivritalieniFrbpn  Eisenbahn  

SchmabpiiriRe  Tciu!i  r  ONiiin  >t!'.c  .Irr  Cmupniuiiie  de  Five»-Lnie  

Gnterziiif-I/o<'oni.,>i!'-p  <ii^r  1 H  .    iil<  ;üi-.  Ba)i;i  

Tendeilacomolive  für  Habuen  der  Kgl.  Dock»  zu  Cbatbai»  

'Im*  Fcawuig  


*Qrnnd'scbe  Loconotira  nil  Befrenznn?  der  nesrhwindijkeit  auf  Meilen.  Hüfeiheilt  ron 
Emil  Tilp,  Maadiinea-  und  Werket.- Iii^jM-ctor  der  Franz- Josef  Bahn  in  Wien. 

*Frinei|iielle  vcmMmcihrc  Vortheiia  der  Anwendung  der  onglcKlHUiBigen  Batandci«  Mr  lüMMMMiTe 
uni  iiiiMlern  Ri<iem  und  ItldlMt  lUttgMdlwMigkfh  W  pWT  SugtalJt   T«B  UmtSmr 

Th.  Uro*»  In  ZOricli  .   .  . 

Uato  Kamper's  und  Elballi  £ilniglocoiao(hre-  Von  Eni!  Tilp»  MMdiiw-  m.  WerkMtien- 

Inpeetor  in  Wien.  

•Einige  Lrfahningni  mit  I-ocomotiven  narh  dem  System  Fkirlie  auf  der  LirnT-Eisenbahn.  Vcm 

Maschinenmeister  Knappe  in  l.ivny.      ....  ...... 

*I.  ud-  Kecker'»  L«i'oiiii'ihk«'>ve).  IkTceHielit  in  den  Werkstätten  der  Kaiwr  Ferdinaiult-Xordbalin 

in  Wien  ...  

Webli'i!  LofomotiT-Suhlkessf-l  auf  der  Wiener  Ausstellunp  

Kenerliirher  filr  Locoinotivke«8el  

D  a  r  b  V '  t  Fenerkiif en-I)erkenanker  

Watkey'»  Regnlator-Veniil  

Webb'B  Wasserstandiglai  fär  LoromotiTen  

•Neuer  Wiisv'r>tanilspr<>bir-Wei'h8el  f(lr  T^i-oinotiv-  »ind  .nnlere  DaiiiptTiesscl.    Vom  OlH'rinjrenienr 

L.  <;  a- s  ebner  i.i  Wien  

•WuMerroilP  und  SchlUlelrofito  liei  .niipiik»iiiM-lir-ti  l.ni  Driic.tiv.ri.    N':irh  .Mitthf il  inij  vm  Mcvs'r, 

Maschineu-Ingeiiifiir  der  .\rkiin»ttü-(.  ity  Eisenl.abii 
*Tbe«rie  der  Iigectoren.   Von  U.  Mertlitacb,  Ingenieur  der  Kaiser  l-erdmandü-Nordltahn  in  Wien 

KArtiBC'a  FMiM'Ii\iNtitr    

Uabcr  iColtoirinn  ran  Enil  Tilp,  Ibadiinen-  n.  Weriatlttcii*Inspeclwr  der  Kalvr  Ft«ii»JoieF- 

Balm  in  Wien 

Watt«an'i  9topfb41ch.se  mit  Met«ll|>arkiing  

•T'elier  die  Verwendung  »cbmiedeiserner  Leit-  und  Kuppelatangenlager  bei  Lororootiven.  Von  C.Topf, 

Ingi  riieiir-.\sstsient  in  Steyr  

ü ebauer  s  äcbmierapparat  

'PeachwituM  cinar  SnaiiarMdiae  aut-  PnnptiniiciNiing  Ar  DanpfiiyliiMler  IcrichnlL  LaeoamtiT- 

CyUnder.  roMmitt  von  Draytr,  Roatakraas  A  Drao»  in  BanMvar  . 
*8climierappar8t  fär  Oampfeylinder  and  Schieber.  Vnn  Fr.  Sckniac.  Tcchaikar  hk  Baanamr 
*B«hati(i:ung  <ler  Exceiiicrtcbeiben  an  den  Locontotiv-TreibaclMea  dir  Kaliar  Ftrdtaanda-Manlbalin. 

Xadi  Angabe  dca  Central-Iaapectafa  Lod.  Baekar  in  Wien  

'  '  "  '  Tarn  MaaebfiwBHaiiiar  n.  ABtoaeklB  kl  Liban  .     .     .  . 


Heiilanfen  der  Watf,-Mi.i([pr  . 

Uaber  Aeiwenlnper.    V,,:i  Iif.  K. 

Lndwlg'a  J^isenbahnwagenrad. 


Kiin»e!  lii  Hliisewitz  hei  I'rt-sden 
Von  C.  J.  fiergmann  in  Uraa 


AbWI« 

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uritton  uti'l  Bi>»r^  r.»tfnt-liai'reifrn  

Ofm  mm  AnwArmcn  der  Ka>lhan<l<icen  nnd  Ricbt|'Utt«  fUr  die«>lb«n 

SckajürniruMirAikr  

tfäOen  i  «loppettM  BufferliMtet-STtlfffl  

9iek*l«ra'«  PumhHwIii  

*i.  Hfkerlein'»  LwModio,  T«nd«r-  od  WaiiB 

CMbBiiirUrhe  BmiMCn 

■t:uK  wirkpiiile  Krrnup  mit  t'uvn  BmnMchlllien.    Tm  Altt.  LiDda«ri 

We(k»iut«icber  in  BahiB.-TraUaa  

nfthrioMB  KanMli 
V»lkiii»r,  iMiMrllliMdi'— ^"    '  "  • 
:  HcbtrUiB'i 


mtgiacft  von  bgca.  Ut  Oltek  in  Wle> 


MiMcr  m  M «Mi|iiy  . 
VoniGkung  im  äm-  ad 


und 


^■«fi<>r  Bericht  Qb«r  die  Eisenbahnwagen  auf  der  WicDer  WdtMmtellwig.  Von  BcmngelMr 

Dar  KAiwrlkbe  Zug  der  Mwlua-Kankar  Hunbahn  

X*aa'«  ScUafWanon  

*T«RirfatiiBf.  nra  PmoDenwanrn-Shae  in  bminpmr  SVhlaf»t(>!1pn  umzu&mlprn.  Von  Hogo  Zipner- 

Jin?.  T'iriTtiir  ilrr  MiL'.cfiinen-  iiml  Wiige.iiifalirik-Articti  ("  bi  llstliiift  in  Simmeritig  ln'i  'Vii>n 
der  M.'MKLiir.H'dci;  Kim  r.^  ihn  ............. 

•Bwrbrf iliuiiij  iW-^  UiiiKemipn  DnjifX'lWer-Wagcii.s.    ('mistruirt  von  <>.  U«mliruch,  Pirector  de» 

KDiiiiKfr  Wa(((ntabrik  

"Statr  renoii«nwafni  mit  Coup^AbtheilanK  tiod  Interconmiuiiication  durch  Seitpi^fping.  (Sy»t«m 


U*«sing«r  t.  Waldefr.)  Vom  Herau>gelii>r 
 IM 


der  fweiachtigan  1  nterf««tdlo  mit  rndinl  vrrttcllbaren  Achwn  ron  den  neuen  Porsonen- 
waf<*n  der  Vereiniften  Schweizorbahncn.    Vfmi  Ma-j-hinpn-IiiüjxTtor  A.  Klose  in  Kor»cb»rh 

•r,-><>r  KtM'nltahnwaitMi-lMmng.   Von  <•.  üfi.  inTt  in  H.tüh  

•il<'ii»t')iarit  far  prlpArirte  Kohl«^  mi  <li*n  Wagen  der  lthrin-X«hc-Eisenl>»hn.    MittfetheiU  vom 

M.t«  hmeiimcijtfr  Wo  vi»  in  St.  Wendel  

■Bmclitii^g  in  Betreff  der  Thamm-Kcithroii  ller'6rhen  I^flheiznug  für  Eiavnbahn-PerfODenwagen 

Bwailaliaf  auf  der  Wiener  AnHieUaiu  

KanomkirMi  der  Niederfeble«i«rh->lirkMclMii  Bahn  auf  der  Wiener  AusatrDvDg  .... 
•We  LaWJethziige  der  Wiensr  Welt-AnsHtfllune.  neb*f  »lljrcmfinen  ficmrrkunpen  dbcr  LazaretbzAge. 

Von  Kiiil.  Si  liniidt.  Direktor  iler  WagunnfabriW  l,uii»i>r^hatVn  

•Ceber  den  lliinil  iu  ircr  [.iuarethziig  »nf  itcr  Wietit  r  .AiivstclJunif    Vi.n  H.  Hennicke,  Ingenieur 

tn  Huiibiiri.'  

ins  der  Waggonf« 
r  liaiiar  FudTaiiida-Xordbahn 
Rnd.  l>der  in  UacdJinbori 


(riUvrvafn  I 


Kippmtgn  fM  Rod.  Mder  in  UocdJinbnrg  

•aKwMM  wA  Knlu  dv  IkihiKhai  Eimbaki.  Tm  Hetar.  0*11.  biadaw  ii  KMa 
•llicM^Pfeidebiihii-PttflaMinratn,  fritaM  to  dar  BwÜMr  WanmtÄKft-Adta-flfl 


in  Wien 

•'{vannii«- l'frrdi'liabiiuagen.  MilffHbeiU  loa  Kmil  Tilp,  Ma«cbinen- nnd  WerinUMMhlMIWctor 
der 


l-'raBi-Ju«et-BBhn  in  Wien 
Ei(mWni>WHm-F«bc9m  n  OHladiliBd.  OniwIA  m 
kaiiMB,  EiMBMUUi-OltmtaicUBmiiMütar  a.  0.  in  Odilto  

6.  Sigrnalwesen. 

Ober  die  Anvendun^'  eiserner  Trlegr«pben»auleii  in  Bayern  und  Krankreirb   .      .      .  '. 

'Die  Telemphen  der  Venki-naialMir||er  Eisenbahn  

*Ihe  B.Vkapiiaraie  für  den  Kitenb^n-Betridi  vu  Siaacaa  n.  HaUk«  in  Berlin.  Bceprocben 

n  Iir.  Kd.  Zpiscfae  in  CbemniU  

•dfctr.-rh'  r  ( >,niroi  Apparat  fSr  Sutiom-EiiBlUffltMgaal».  Vn  SelitllMib  Tld«8rtplMB4nipert"r 

•kv       iiii-i  li.  n  Ki^'-tibahn  in  Köln  

•'T>t]^  hpr  1 . !. «r.-iiih  in^  W  inkeleisen,  conolruirt  von  Max  Jn«lf-1  in  Rruiiiir<li»eig 

K  •mliAliii-I  j»it«^*iilf!i  mit  Wfchielitromanalfiannic  und  Hilteifpialeinrichtuni;  von  äienicns  a.  Ilalske 

'Hehelap parat  für  centrale  Signal-  und  Welrhen»telluig  (8}it(m  Röppelll  

*£riaaternng  and  liesrhreibong  dM  Hebelapfiarate«  Ar  centnlt  Wtielü>  und  Signabtellung.  Au»- 


brt  Ton 

Ar  dia  FahMiadiviidUrit  dv 


HAhBaaa 


Lnrdlf      «md  P*rMt*a 


7.  AllgeneiiM  ind  Betrieb. 


'Erfahmiifni  {■  Batrfeha  von  G«1iirgtl>abnen.  Vom  Ingenieur  M.  Stetnaberg,  Tracliooi-Chef 

â– ler  PctVnflis  Bahn  in  Ttfl's  

Wieorr  TtCTybakam  

VortrhlA^e  rar  Wrlüli^iint'  i!i-r  Ki^nbabnanlaveii  

*B*r»thniir  <''■■  •<'■  I  r  I  iln.i,..'  An  Sicberbrit  im  Ki^i  Ti!iatiiiH»'lri«'t>  zu  ergrf  ifcodm  MaaisKnalimiii'. 
*füamhahn-W»gcn-Jtfni.~rliiili  (l'atrnt  ;>eenunn).  Miigetbeilt  vom  Ingenieur  Jul.  GlUck  in  Wien 
HBUnr^mm  nit  Kralm  <lvr  Minniubrn  B«bn.  Von  Heinr.  Doli,  Ingmienr  in  Kola  . 

iHMgtidcr  EiHnhaLo  Uafenkrahn  ,  

(M»«n«'a  CitelNifir  Kiahn    

A.«cbiMtl'akjdnaliaA«  WiDdt  .   


AbblMuuc-tt- 

rif 

IV 

19-21 

V 

IV 

17-18 

XI 

18 

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0—10 

VII 

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V 

1-5 

III 

4-5 

VI 

1—6 

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1-6 

B 

I 


IV 


X 
XV 
XVI 


II 

VII 

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XVI 

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MW. 

79 
80-81 
85 
70 

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108-8 
4l,6B-e» 

80 

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7-14 

15 


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10-M 

7-18 
19^90 


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15-17 

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2.>»— 57 

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II 

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95-106 

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III 

17—20 

10 

IV 

5-18 

74 

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114-17 

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41-44 
44-4» 

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58  61 

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11-12 

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11-12 

113 

XVI 

11-17 

AH-6ä 

140-44 

1-9 

_  1 

141  48 

VlU 

18-15 

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H 

U-18 

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1 

960 

1 

61-67 

46—4« 

C6-87 

87-82 

!^.^s-5l 

VII 

3-6  { 

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IX 

1-4  i 

187-88 

17B 

iv 

98^97 

7» 

1  ; 

17 

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VI 


*Be()enent  der  Srhlesvifr-HoUteinMtiea  Bahnen  betreffead  die  Kohl«n-  und  <  >el|iramifMi.  Ir  ahrgdder. 
BM{i«Uung!i-  lind  N»cbtf*idiir  Ar  d»  LocomoitT-  und  Zug-Permal,  tovi«  di»  etnfco  ftr 

ZocvenipAiaDcen  

»fci^uA.  ifittluirimtco       ^  ZigfiMernnp-  und  Werltst4ti«ndien«t  der  v  pr.  Xalmr  Flw 

dhaada  Rordbtha  

a    Ar)K>itpr<itand,  Lohn-  und  Materialaufirand  der  WtctaMMat  lM9^187i     .      •  • 
Ii.   Wa^i'iirppiratiirsuii'l  ............. 

r.  Keiipmiliren-Erlititiiügskoiieo  IStil— 187S  

d.  ScluilenKius-Kjid<>r  

e.  HeiMlMifmi  der  Wagen  lager  

OCm  mm  Anvimen  drr  RadbuilM 
*ft«hnbKlui«id«r.  Tom  Maictiiim»! 
•ManaUek'i  MmliAMMii 


■•tOlti 



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VIU 

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1  110 

XVI 

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'  S6S 

H 

MS 

8.  Twhnisch«  Litoratar. 


Ueuaiuger  von  Waldegg,  Kaiente  für  Enenbahn- Techniker  pro  1874  ■ 

Jardan«  Daattahar  Geomeier- Knien  dar  

BrilBliar,'>4le  ridrtige  Praxu  der  Schmalipor-Bahnen  von  F-  Fairlia 

Warner,  die  Tacheometrio  iiiiii  dm-n  .Anwendung  bei  Trarestudien  .... 

Pallitxer,  die  BahnerhaltunK.  I  'Tti<'it  

Tilp,  E  Transportiiiiitel  imJ  auiL^rc«  Bptripbsm»terial  für  Eiscnlialinen  .  .  . 
Brosiua  und  Koch,  du-  .Si  liulc  Je>  Ijic<invitivfii!irr>r<i.  I.  .Xtilhciliina  .... 
Pinixger,  L-  Die  geomethscbe  Cooitruction  der  Wcichenanlagen  Air  Ei»enbalM|Mia 
Wayrauck,  Dr.  J»  ^Upmäa»  Ihaoric  und  Berechnong  der  caottnairlirhen  Trl|ar  . 
Langer,  JÜ.  Tbteria  Ar  combteirten  Bracken«>-iteDie  und  Dachitahk  3-  Auflage 
Knall,  B.  TaiehaBbueh  «nm  Abat«rken  der  Cnnen  an  EitenfaallMB  and  ~ 
Klaae,  O.  Dar  Partiand-Cenient  und  »dne  Fahriltation  .... 
Barazin  und  Oberberk,  Taschenboch  zum  Abstecken  von  Kreilbogen 

Hausliofer,  M.   Grundwige  df»  Kinniltahn« eseos  

Schmidt,  die  Verwaltung  der  Eiunbahnen  

Ziebarth.  B.  Oawklitattballw  te  WaMNS  alc 
Hanhart  md  Waldnar« 


4« 
dt 
dT 
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47 
48 
48 
87 
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81 
88 
88 
178 
178 
178 
11* 

tm 


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ORGAN 


fitr  diA 

FOETSCHEITTE  DES  EISENBAHNWESENS 

in  tedmiiehcr  Bwtelunig'. 

OrsAB  dci  TereiBi  denUcker  EisaBbaki'VerwaUiiigei. 


Hmc  F«lfe  IL  Bali. 


L  HeTU  1874. 


IMm  ^iwileagollato  ml  Wanevrenorgong  4«r 


Vom  Ingenieur  Aikenuy. 
(Hieno  Fig.  1  — U  auf  Taf.  I.) 


Di« 


freaadliche  Anätabme,  welche  anaere  kanten  Notiien 

BBS  einilf«'  dpr  nnr  flOchti(?  fntvrorfenen  Ospitel  toh  all- 
em Inture;^-  hier  D&her  aaszufOhrai.  Dua  wir  gerade 
mit  der  Wassenrersorgiuig  bflgiime%  tMdiMit  daittlb,  mU 
dineibe  für  die  banleiteDdeii  IngeiiieBre  du  iüteraAnteate  und 
Capitd  war,  nnd  weil  dieselbe  rar  Zeit  dogIi  in 


Di^  hiesig»ni  klimatiKhrn  Verhältnis^  halfpn  liP7ftgUi-h  der 
B^ptmuederachldge  die  Milte  zwiiichea  den  regealoaen  Uegionen 
i's  and  dpm  wasaerretchen  Streiba,  der  dmih  herr* 
Winde  getroffen  wird,  die  ol»r  Europa 
nneh  Nordosteo  wehen  and  vom  atlaaUscbcQ 
Oceu  die  BogeomaMen  mitbringen.    Nor  woB  in  Folge 

Umches  eim  Theil  dieses  Windütromes  lo  am  bertber- 
«M,  «riUdMl  «ir  efaiige  RegeuUgo  mit  Weitwind.  Im 
Jol  besonders  kommen  dann  gewaltige  Regennieder- 
«or,  die  nütmitcr  in  wanigeo  Stutdem  U»  ta  8  ZoU  bs- 


liipsj'a  gewaltigen  Niedi-rschl'iKPn  fiilg-t  rlimn  der  von  Nord- 
(■t  w«lieode  Pasiatwiad,  der  auf  der  Iwamloaen  Steppe  kein 
BMdnta  tttti^  Md  div  nglMUlcho  Tfoduohelt  der  Steppen 
wlhrmd  d«  Sommers  hwlingt.  Gegen  den  Winteranfang  hin 
TtdüL  im  Aspiratiomgebiet  dieees  Windet  weiter  nach  Sadn, 


nnd  fpoclitcn  Ijtift^trOmang,  welrlie  Tom  Äeqnator  nach  den 
Poiea  tLeaet,  und  je  weiter  sie  nach  Norden  dringt,  sich  am  so 
â– Skr  kmAinItt;  eseotstdieBdmVebal  md  lliidtwaiw  Rleder- 
■dillge,  nnd  wir  haben  dann  die,  jedem  Rt  isend»!!  so  wohlbe- 
kannte, Zeit  des  grandiosen  Kotltes  der  sOdiichcu  Stt  piien,  die 
ebenso  trostlos  ttr  die  Terlnluwerhlltnisse,  als  wichtig  fOi  die 
Leadwirthschafl  ist;  denn  tob  dieser  Zeitperiode  hingt  es  ab, 
ek  Whiterfeachtiglnit  in  die  Ackendiieht  eindringt  nnd  ob  die 
Wintersaat  ttIwrIiMipt  fcrfmnngsflihig  wird.  Beiflglicb  der  Speisang 

ben  AufftangMi  det  Tagwassers, 
nichtigste ;  voa  dar  lugaam  tage- 


fahrtsn  Herbatieochtigkeit  wild  nor  die  Ackerknme  gespeist. 


Im  Winter  ppfalk^no  Schnee  nnr  wenn  er  im  FVtlhling  plötzlich 
abgeht,  wahrend  der  Boden  noch  gefroren  ist,  Wasaer  in  die 


04hn  nlr  m  nr 


ober. 


Tom  atlantischen  Ocean  wehenden,  mit  Fenchtigkeit  geschw&ngerten 
Windstrome  liegt,  ist  Ton  ans  leider  durch  eine  nodurcbdring- 
lidM  NMer  fstoeimt  Es  ist  dlea  dar  Amdlilnifiii,  der  ehna 
nördlich  von  Balta  im  Dniesterthale  zuerst  Terstohlen  unter  dem 
jüngeren  gcscliichteteo  Gebirge  hertorgnckt,  weiter  nach  Osten 
aber,  am  Bug  bei  OlTiopol  schon  dreister  sein  Hanpt  erbeU  nd 
UernorTen einigen  jOagtten TertilrseUeUai  «id NisdeneUlfan 
des  alten  loMpiselien  Meerea  sohwadk  kadadt  ist,  an  daaa  er  fai 
allen  tief  anagewaacbenen  Thalfnrchen  schon  shm  Voncbein 
komnt.  Er  seist  sich  sodann  Iber  den  lognl  warn  Dniepr  fort, 
wo  er  s&dHdi  MaMoopoI  raleht,  «nd  von  hier  bis  EkaterinosUw, 
wo  er,  trotz  der  geopferten  Millionen,  nicht  vinmal  eine  pM- 
ssble  Dorchiishrt  for  dis  Dnmpfschüa  gestattet.  WeitaiUn  meh 
Osten  lagt  aUh  der  Onoit  oater  die  Di 
bis  er  bei  Marinpol  In  dar  lUlw  datAm'^ehan  Mn 
ra  Tsge  tritt. 

ro«5!antl  nnr  mitteht  der  grösseren  Flösse  in  Vprhindnnp.  denn 
der  scliichteDloaa  Granit,  der  anter  sich  keine  Sctüchteoguateine 

die  mmicll  in  den  tiefsten  Thairiirfln^n  üeL'cn,  Vinnen  wohl 
Wawr  ans  onseren  Schichteu  autuLliiucu,  aber  Nichti  an  die- 
lelian  rilgcben.  Somit  sind  wir,  bezOglich  de*  Tftf« 
wnsaers  und  derQnelien  rein  auf  nns  selbst  ange- 
wiesen, and  onsere  Bemahnngen  mOasen  dahin  gerichtet  sein, 
aas  den,  tkberdies  noch  sehr  nngtlnstig  Tertheiltea  12  bis  15 
ZoU  Begv,  die  wir  JthrUeb  haben,  dan  beahnjtfkletan  Nntaan 


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2 


Was  nnc  die  gi-ologiscbii]  VerhlUtnbse  miserpr  Bahn  au- 
InliuiKt,  60  Imbon  wir  in  dir  Nike  von  Udi'»«Mt  nabrschcinlich 
Mmmtliclu»  TertiBncliicbtea  ond  \1cUeicbl  ia  locb  grOaaoivr 
Sttrkp  «Ii  im  Londonfr  ond  Fuis«r  Becfcra;  «OMerdem  noch 
za  Tn'fc  tn  tt'iiil  die  sugfiuMnlen  tII«D  kaqiischen  KirUcrachUgo. 
Kach  der  Krimin  zu  seaken  lich  diese  Sdiicbtea  ud  abrr  ihnen 
hgwn  Bodi  dia  aeaeren  ItaspiKifaen  Schichten.  Ton  hlw  oafli 
J(Oldcn  Viid  n.i.'h  >.!<  n  Kir|>iiili>'ii  /u  <^v>ig>'n  dtCsetlHB  an,  nnd 
faufen  allmlUilijj  eine  nach  der  andern  aus,  bis  atint  hei  Balte, 
wo  die  ipltandiren  SeMchtra  der  Krimm  wieder  ran  Vorsehefai 
kotiitui  :i. 

Kin  g<i>l»gisciu-s  Profil  der  Gegend  bi-i  OdosM  » brde  dem- 
BMli  etwa  IblucDdenuuMen  atmehen:  2n  Tage  treten  tonldnt 
Hie  Al>l;ifri  riinj:i'n  d-s  allen  k3«i>i«iben  Miprt»«,  dann  k''>rnnit 
eine  6t«rke  gelbe  Leliinsctiichl,  «elcbe  mit  feinem  Sande  reich- 
Beh  venniadit  ist.  Vnter  dieaer  folgt  eiaonth»  Lehmlage  and 
unter  dieser  l  iiie  sebr  poruw.  If»cli-re  Mn*<'b<'lkalk»<'biobt,  wti!;>:--  ' 
iiannter  I)>kar.  r)ie.sir  Dykar  lieli-rt,  da  er  an  der  Laft  rasi;b 
ziemliebe  liirte  erlangt,  fast  aBwchHaaUeh  daa  Itaterial  «n  I 
Macadanii«ren  der  Odesiuer  StmsKen. 

Unter  der  Dykarsehicbt  koniiuf  eine  bl»  m  70  Fuss  engl, 
nichlige  blaoe  I.etttn'-vliiLht,  deren  OberflAche  iu  <>  i  ...i  u.)ch 
drca  25  Fnss  ttber  dem  Meeresapiegel  liegt  Unter  dem  Letten  i 
eadUeb  liegt  ein  amaerordentlich  ntfehtiges  La^er  von  feinem  : 
Triebsand,  welcbes..  gb'ichnie  die  anderen  Scbicbten,.  von  Odessa 
au  nach  Norden  und  Nordwest  sa  lieh  allrothlich  bebt,  ia  den  | 
tieferen,  madianiaph  aaigeiwaachenes  Thalfaidwn  «bar  MlHm  in  ) 
einer  Entlnanng  «OB  40  liia  SO  lülOHMter  von  Odeian  n  Tage 
tritt.  j 
za  dieser  Sandachitiht  reichen  aorait  aawro  Waner»  j 
qn.       til  f(T  biniinti'i-  kiiiini'ii  die  Si  hu  l.t.n  nur  ulttelat  nrtc- 
sicber  UnuiiwulöcUer  errcldit  werden  und  dabei  dürften  «olil  | 
aar  die  aDtenteo  TertilndifehteB  oder  die  SceandarAnrmatloB  ' 
Wahrscheinlirlikeit  ftlr  Wasser  bi.  N  n.     l>a  a\>i  r  ins  Pawer 
Becken  die  TertiArscbicktun  ein«  M^Uligkeit  von  lUOü  Kuas 
•rraiehaB,  ia  OdesM  aber  nodi  die  alten  kaapiichen  Sehkiht«!  j 
hinznkoinnii  :i,  so  dQi  fte  wolil  schwerlich  ein  Bohrloch  vnttr  1200 
Fuss  Tiefe  Auuiclit  auf  Erfolg  haben.  | 

Qrftbt  man  alao  in  dar  Gegend  ?on  Odeasa  Brnnoeo,  eo 
folgt  nn^  ih  m  bisher  Gi  ^ngten,  ds'^i  das  i  rsfi'  Wosaar  tat  der 
(tbertlac'bi'  dfü  Letten  lu  tiudtu  biin  uird.    In  den  liedeBtcn- 
deren,  von  Sod  nach  Norden  streichenden  Thülen),  wdehe,  wie  ' 
iMreita  bemerkt,  Ins  auf  den  härteren  Muschelkalk  an:uew:tsi  bi>ti 
«InA,  sickert  das  Regenwasser  ein,  nnd  durchdringt  li.iiiillari«h 
den  Mnsi'belkalk  bis  anf  die  Ubcrflüche  des  blauen  Lotten.  <!''-.sen  | 
Neigang  folgend  ea  in  der  Bicbtaag  nach  Süden  wcitertliesat. 
Da  wo  der  blaae  Letten  maldenartlge  Tertiefnngen  hat,  sammelt  j 
sich  natOrlicb  das  Wasser  in  grösserer  Menge,  «vabreiid  Drannea  | 
die  mfUUg  anf  die  KaramhOhe  der  Lcttenwfaicbt  »tossaa  aar 
wenig  oder  gar  kein  Waaser  geben.  | 

Es  mnss  daher  als  ein  gro^s^'s  tllnck  bezeichnet  wonlen, 
daaa  der  Odessaer  Odterbahnbof  gerade  auf  eine  sehr  liefe 
(obcrirdiarh  nattriieh  ahdit  za  erheanende)  Halde  ta  stehen  j 
kam,  nnd  d.xs?  daher  die  3  ihi^eUi^t  aii^ielivten  Brunnen,  welche 
bei  id^fö  Tiefe  die  LettenvberÜikhe  treffen,  Wasser  in  bedea-  j 
'  Ifaqge  OeferteMi  «thread  andaca,  kanm  '/s 


diesen  angelegte  Brunnen,  die  eben  nicht  mehr  in  der  Motdo 
Hegen,  ToUslindig  waeserke  Heften. 

Sur  Dius'«  aber  aurh  s  .fdrt  zugcgcbi  n  wrrdcn,  d.iss  das 
Wasser,  in  Füllte  di-i  Dun  h;ick.  rii»  dun  b  liie  Jlusciu  lkalkschicht 
ausoterordentliih  grosse  Mengen  von  Kalk  aafgelOst  mthllt.  IM« 
chemische  Analyse  de«  Wa^si-rs  auf  di-m  iMe^<:i«'r  0:fi"'iiilintiof 
ergab  auf  lOOO  Grm.  2,37  Grm.  feste  Ii 'staudtlieile,  und  zwar  ; 

Schwefelsanren  Kalk    .    .  0,7 

KeUenaanren  Kalk  .   .   .  0,0184 

Kohleoaaare  Magnesia  .   .  0,8B76 

Chlor-Natrinm    .    .    .    .  o.);il9 

Scbwefelwrea -Natron  .    .  0,4653 

Koblcnsaarra  Natron    .   .  0,0308 

Kieselerde    .  .  .  :   .  O.IOOS 

.  Summe    .    •J.  tTdU  f,«tc  !!• -sf  indtlieile. 

Kana  vaa  aach  du-s  Wasser  sidier  nicht  za  den  gatea 
Speisewlsaera  gareehaet  werden,  so  war  dock  wenigstens  qaaa- 

titativ  die  Wa>s>'rfr.^:;,^  für  i!ie  Odessaer Statloa  gelöst;  überdies 
ist  z.  Z.  die  Anlage  einen  grossen  Wasscnrerln  fttr  die  Stadt 
Odesaa  ia  Vollendang  hegrWea^  wekhe  daa  Wasser  ans  dem  84 

Kilometer  entfernten  Dnie^ler  liirbeiMbafT:.  «las  daoa  anoh  inr 
"Spehnng  der  M-isriiinen  vi-rwen  let  w  r  len  -  )11.*) 

*)  Von  den  3  auf  dem  Udeasaer  UUlerbaiiDhor  bergesteliten 
Drunneo,  deren  Oesanntkeaten  bei  188  Fbm  engL  Tiefe  und  7  Faaa 
Oarchawsier  ansgeaHWcrt  ca.  70»)  Bnbel  betrügen,  nnd  it  in  BennUnng. 
Diese  beiden  etwa  \W  Fuss  von  einander  cntferataa,  und  dniek  eiao 

anf  der  OlicrllSehe  de«  L<etteii  forilanfende  Gallrrie  treihandcnea  Benno en 

in  deren  jeiiom  eine  riiiiiiin  ein^;f>s«e1lt  ist,  liefrm  i.  Z.  ca.  B5!>  CnbfL 
Wasser  prii  Simle,  w.Iil;.-^  Anfh  i'no  i  Itesi-liiza.Tl  l>,inii/'n,»-<-hiB0 
von  >i  rfiTilikiulleii  in  -J  sciimieiliiseriic  Ui'^ervoirt"  von  ^[u räumten 
Ciililklu-iS  Iiili^ili  Ki-[inmiit  wirJ. 

Iii   wird  lieliai;]  ii  t,  in   den  ei-sten  lietricti-jaliren  diesn 

Brnnoeu  euie  benierki n-  i  !!.â–   rii:i  ntliuinUehkeil  /i  i/teii.  Nm  li  staiken 
«nbsltenilen  Ite^rensüs-'n  liai;i  ii  ili'  Si  l'i.-i  l  ii'nli.  d  k-  ln.  eilpr  mir  !,ehr 
weuift  Wnss-er.    UkiV  Krürln  iinui:!  m  i   ■        .    .laii-ii  rh  zu  etklilrSB, 

dasa  diese  Rnuincn,  welche  nahA  (tlier  <ier  LettcooberiUclte  aufboren, 
ihr  Wasser  aus  den,  anf  der  I^euenoberHadie  angesamsKltea  aar- 

brArk<'!trn  Miivi'b"!kAlk«tr:rken  aufticbnea.  I>aa  narh  heftigen  Regen- 

gnsspu  iu  j?re--rr  Mi  tife  auf  dem  fjeftpn,  der  erwShntermaawen  in  der 

l'i  .'••!iil  i-iii  •  V.uMe  1.;M._!.  r;iM  Ii  .I.  iii  Merl'         -.mMiile  WaJsiT 

ful.Mi  ili  U  l.i-iri-lir.i.  kt  hi  n  Si  lü'tt'  r  mit  »icli  fort  urnl  iI,t  Wa-'.ser>.]Mesi'l 
üeiiK'o  -irli  Iis  niit'T  die  ili  ilein  !lriin:ien  «uri'rslellten  riiiii|'i-n.  1 
dann  das  Wasser  an  InnsMiiner  .iIi/ulaiiTi  ii.  s.aiimie'.ie  si,  l  »i.  ler 
neuer  Schotter  unter  drm  llrunaei),  un  J  lUs  W.i^^cr,  ii4.s  r,:i  Iii  ni' lir 
nns^v'liinilert  rasefa  abflicsaen  konnte,  stieg  bald  wieder  h<icbgeuug,  um 
il.u  I'iiisii>i  n  /II  gestatten  und  hielt  sich  so  Iris  siua aarhatea  Frtlliishr 
auf  einer  nabesn  ooastaatea  Hohe  von  8—4  Pose. 

In  den  letaten  Jalova  sdgtea  aber  die  Odesaaer  Bnsnen  dae 
asiir  eopdadliebe  Ahnduns  dea  Waaseendbasee,  wslebob  glelehamiig 
ibrischrellend,  sehr  bald  dcroi  Unsalingiiehkert  herbeifahren  wird. 
Ks  ist  nSnili<  )i  That^oche,  dass  noch  vor  etwa  20  Jahren  das  Wasser 
in  der  Nahe  des  Meeres  nneb  in  ea.  7— s  Ku'ia  llnlie  au«  dem  MuM-hel- 
fcalk,  il.i,  v>'i  ili-r  eil"'  in  st' il"U  W'.i'i '.1  n  711  Tu-'r  '^r.  aii-lloss, 
Wihren.l  da^ellie  jel/.t  liaum  Ij  ilh  s<i  rMrcli  iiNer  iIim:i  I>i",ri'ii  lui-oii'kerl. 
Kiiie  Kiklirunit  fiir  dii^  Wasseralmalime  timle:  -ieh  erstens  in  iler 
rwn.Matirten  jahrliib  alinehinonilen  Meis^'e  der  tlr-,'  nuii' ler-i  lil.)i{t'. 
weU'be  xuin  Theil  ilurch  die  erl-anunnffslnse  .•\u^ll  1,  ihl;  r  W  jMer 
in  Bessaralrien  undPodoIien,  zum  Theil  wobl  durch  anderweitige  Ver- 
Indemagca  der  klinattKhcn  Verhältnisse  bedingt  ist;  sweitens 
finden  wir  eine  ErUInwg  der  Wsssenbnahaie  darin,  dass  jedes  Jahr 
die  Mker  hradi  gsiegen  habea. 


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8 


Wdt  achwlerigfr  gestalteten  gicb  die  Yerbaltnisse  bezOglicb 

^mhm  mir  dn  WchfcrsTi  üeli«'ni<'hf  wpg«»n  ein  Profil  der  Bahn 
Ii  1  :  1,000,000  ttr  diö  Laniri  n  nnd  1  :  3,000  für  die  Höhen 
tinMt*«  n  mOmn,  welcbi-s '  aaf  Taf.  I  Fig.  10  dargcateUt 
M.  (Dia  Angtben  liaka  d«r  betreffenden  Statkrailinie  bez«ch&en 
Äe  frtbererni  Termchi'  der  Wasservermrignng,  wSbrpnd  die 
rr«fat4«tehendpR  den  jotdgcn  Zastond  derselben  angeben.  Die 
BBkea  der  Statioaca  liad  «of  den  Spiegel  des  whwanen  Meere* 
fcigen.  die  «nterra  Zahlen  Wdenten  die  Stirlte  der  Dampf» 
mascbint-n.  «Ibreti-l  dnnh  II  P  die  naadprapen  bcadehnet  Bind). 

Man  eniebt  aas  dem  Profil,  da«  die  Balm,  in  einer  Habe 
eoB  51,06  Aber  den  Kbwarzea  Vecr  bei  der  (Penonen)  Station 
KnliVnwo  heginnt  (:!  Kilom.  il;iviin  liegt  die  hfvnit'!  bn^jiroclii  iip 
CMeaeaPr  Woarenstation)  und  ziemlieh  gk>ichm9»ig  ansteigend 
M  deai  186.  Ktlmneter  ihren  bSelnten  Pnnkt'nnd  iwar  bt< 
drr  tori'  t/frii  Sia'ioii  nirsa  orri'iflit.  Die  Halin  lirpt  auf  dic-srr 
SNVdce  uf  tU-T  Waseerecbeide  iwischen  dem  Dniestr  und  dem 
Aagv  «tbt*nd  ale  aieh  in  Balta  tchoa  dim  Thale  der  Kodinw 
niht-rt.  nn  I  di-ren  Lauf  lUlgead  ISO  KOontter  weiter  bei  OMopol 
den  Ong  aberscbreitet.  . 

Me  arhvteriple  Waawrreraoi^g  «ar  aonrit  die  fbr  da* 
Sitek  CWcssa-Birw,  aaf  wekher  Strecke  fa«t  paralffl  mit  der 
flabn  die  b>  idi'n  Tliüler  Katscburgan  utid  Kajalni):  laufen,  deren 
TbalMible  in  dem  KiTellement  angegeben  ist,  aiid  «eiche  beide 
fm,  der  Nabe  der  Station  Bim  anslanfni. 

Die««  beiden  Thller  haben  beinahe  da«  ganze  Jahr  Aber 
bieiM<>n  •dchtharen  Wawrlanf;  dio  Wllilini";pc«;i-'er  lii  s  reiliU 
in  Bahn  fortlasfenden  Katachniaaa  «erden  nnterhalb  Tiraspcd 
!â–   Hen  Dniaatr  ahgelbbrt,  wlhrend  der  rechts  der  Bskn  liegende 
Kajalnik  a(l«  Begcnwo^ier  in  den  Snl/lirtinti  ^Mdwn  Namen* 
(7  SUomrter  mn  Odeeia)  ergieast,  in  welchem  dandbe  jeden 
SiMUM  t  wrdnntet, 

rK«*s»-  be  iden  ttoCm  Tluilfiiri-lii  n  vii].]  diin  b  Ilcliuitfj  ent- 
euaden.  es  mQssen  aoniH  die  Schichten  in  einem  (jocrsclinitt 
rethlwtoVHg  aar  BlahBtiaie  in  der  Thalwhie  am  tielMen  liegen 
Bn  l  l>  i  ilrr  Ilahnlinii-  am  lirwliSt.  n :  di-  Schiditen  wlb-t  steigen 
aaoimtlirh  in  der  KiiJitaog  der  Bahn  in  <Be  Hflbe  and  laafcn 
•lae  nach  der  aBdenTaaa,  an  daaa,  wie  achoin  beaeifct,  am 
Dni<Mr  l!/iita  gf^gesibcr,  bereits  dir  eeomdSren  SeUchtcD  der 
Krimm  ^um  \orachcfo  konmeil. 

DnM  badet  die  aaf  dem  Letten  liegende  MoschellcslkM-hicht, 
die  OdflSttcr  Brunnen  speist.  Isngst  des  Meeres  frei- 
stelle Felswände,  tritt  also  offen  m  Tage ;  dan  Wa^wr 
§tif.  somit  in  derselben  freien  Abtluüi  u:ii1  k.tnij  /u  U-  uiern  t>e- 
Moderen  Dnick  gelangen;  weiter  binanf  nach  dem  looem  des 
Laadea  m  bArt  also  taek  baM  der 
acMdit  «Dt 


I;  die  beackerten  Fehler  aber,  im  Gvc;fmMz  zu  der 
Steppe,  Uhcd,  wie  bcreitB  erwibnl,  l^icliist  wenie 
Ib  die  Thiisr  abflieweii,  in  denen  allein  ca  in  die  Muj>i'livl- 
haoa.  Dritten*  eadlieh  ist  «idWeht  auch  noch 
aa  berAckriehtlgcB,  dass  ia  dan  letitea  Jahren  sshr  tid  Wasser  den 
V«  il.i  n  imtcrirdiftcben  Reaerroiren  entnomaa 
m  LAuie  der  Zeit  in  dcnielben  gnanuaeit  halMb 


Die  Versache  die  Odwcr  Bahn  mit  Wasser  zu  versorgen 
â– a  damM,  dam  awa  anf  den  einelaeB  Slatkwea 

Brunnen  fmei'iten'i  je  2)  nnlegte,  welche  M  ca.  4  Quadrat- 
meter Obertlache  auf  den  einzelnen  Stationen  bi»  za  folgendea 
Tiefen  getrieben  worden: 

in  Wfgoda:  96",  RasdelDiJa:  128">,  Wessoli-Knt:  13a> 
SaUsehe:  lOß»  Mordarowka:  51".  Tsihnbowka;  17". 
Die  Herstellung  dieser  Brnnnen  kam  ziemlich  theoer  sa 
Mehea;  Qm  Ganaea  nahem  auf  100,000  Kabel)  und  hatte  mit 
Ansnahne  des  nlelxtaBl^lbbrten  ntebt  dn  geriogitten  Erfolg. 
I>39  wälirend  de$  Rronnengrabens  an<)  den  TerrainbOiilongen  ans- 
tretend«  Wasser  versickerte  schon  nach  wenigen  Tagen  aod  die 
Brnnnen  lieferten  irfcht  einmal  das  Ar  dm  Bna  der  Statkaw» 

l;;in-i':  r  Mtliweniiii;"  W,isst'r<|nanloni.  Sil  tl.vi  <i;i.s.-<elbe  7n  liolUB 
Pi-eiscu  aoa  der  Umgt^end  herbeigiächafft  werden  muiste.  ■ 
.  In  Mordarowka,  «o  S  Brnnnen  angelegt  worden  wnren, 

zciuteii  siih  in  ili  r  Ti- fe  Von  1!<  n'«]!.  'J-^™  wa-N' rr  .lireiiile 
Schichten  nnd  es  wurden  um  dieselben  anfzudecken  in  jedem 
Bnmnen  8  Qaeiganerien  wn  10  resp.  SO"  iJnge  bergalanteh 
getrieben.  Hierdurch  wunle  der  Wasser/ufliiSB  imr  UHneataa 
vermehrt,  so  dass  kurze  Zeit  über  die  beiden  Brunnen  bi*  in 
1000  Qibikfbsa  Wasaer  tlgHeb  Werten;  sehr  bald  sdhaela 
jeiioeh  diesi's  Qiiantnm  anf  200  CnMlcfu^»  ;'iisan;nipn  und  selbat 
auf  dieNC  konnte  nicht  mit  Sicherheit  gerccbaet  werden. 

Auch  in  Wessoli-Kut,  «o  der  Dronnen  auf  achwiramandem 
Terrain  steht,  wurden  anf  der  limnnenüohle  Innse  Qnergallerien 
getrieben,  «kekhe  jedoch  irar  ki'iii  Ui  sultut  ei'!;a^)pn;  in  Raadel* 
iKij.i  gaben  die  Rninn-'n  an|â– a^lt;^  1  is  <tu  7.'>0  Cnbikfiiiis  pro  Tag, 
aber  »-hon  nach  wenigen  Wochen  trockneten  dieselben  toU> 
stSndig  ein. 

Dabei  war  der  Itetrieb  der  Bahn  bis  Balta  bereits  eröffnet, 
worden  «nd  am  denselben  mä^ch  n  machen  masate  das  gana 
Wasser  ans  Odesta  durch  besondere  Wanenlge  bl*  anf  SOO 

KilonieliT  rntrer::iuu'  tniiirtporlirl  werden I 

Too  der  traurigen  Lage  in  der  *ieh  za  Jener  Zeit  die  Bäks 
befand,  giebt  die  Mietaäa  Tabelle,  welche  die  Waswrtraasporte 
vi>r.  il>  in  Ki'ötTiiuri^'^jiiiire  1866  Us  aar  andli<'licii  I..".^ung  der 
Wasserfrag<^  im  Jahre  1S70  dartlellt,  ein  deniliches  lüld: 

Wasaertraaaporta 
in  den  Jahren    1S68.  1867.  1868.  1869. 

in  Cobikfo-ss 

ea^       479,526  e*.  1,880,812  e*.  8,187,716  c'.  404,789  e«. 

Anzahl  der  • 
Personen-  u. 

GOterzOge       5.  13.  14,  14. 

Dm  solch  riesige  Wassertransporte  n  emOgiicben  waren 
aniaer  10  von  Sigl  in  Wien  gelteferten  eisernen  Wasserwagen 
k  500  Cnbikfuv«  Inhalt  noch  eine  grosse  Anzahl  offener  Plat- 
fwnenwi^  aiit.  hAlMmea  KUstea  versehen  wonhm,  «elcbe  ca. 
860  CaMkfb^s  Fsiffinnfisranra  halten  and  ans  denen  das  Wasaer 
anf  den  I  itu"liien  Stationen  in  gro";-!  .  nntt  r:nll-r!ie  «^•limiedei'ierne 
Reservoirs  abgelassen  wurde,  um  dann  mittel»!  Uaodpnmpen  in 
die  Waaaerlkirme  gehoben  n  vrarden. 

Da**  dabei  immerhin  ibrtwihrende  Stömn^'n  vorkam'  :i  ist 
selbstvanüadUch;  im  Winter  aameatUch  fror  hlofig  daa  Wasser 
in  den  Kaatao  ein  nod  die  74lge  asusstea  oft  halbe 

1* 


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4 


Mf  den  ätatiuiieu  lii-gen  bleiben,  big  entweder  neue  WossenOgif 
ankamen  oder  bis  mittelst  Fässern  das  Wasser  ans  den  oft  weit 
eotdüinten  Dörfern  barlieifebolt  worden,  wobei  dn  Fm»  im  Ao> 
kMit  selten  unter  II/2  Röbel  Silber  ra  stehen  lom. 

Ein  lolcber  Ziistand  urar  SflbstTerständlicb  auf  die  Dauer 
anertrftgUcb  nnd  es  wurden  nwoU  too  Seite  der  Begienug, 
«eldw  «u  slntflglMhen  RtAriehln  dien  Bihnlimif  Taringt 
hatte,  als  von  Seite  di  r  naiitlintition  die  gr&sdfieilMa  Studien 
mr  Abhilfe  dM  Wawermingel»  angeatellt. 

Zanldut  fiel  mu  nnUrliefa  den  <)««llemiidwra  In  die 
Hüiiile,  nsan  fand  nimllcb  in  der  Nähe  der  Ualin  in  klt  inen 
Qaerthileru  von  den  iiängeborencn  angelegte  Brunnen,  welche 
bei  geringer  TIefi»  beinahe  das  ganze  Jahr  aber  Weaeer  halten; 
man  ühersali  iIjIi'  i  fr.  ili.  h,  ''.j-s  dii  hC  liruiinen  nur  Ton  lokal 
eingesickertem  Wasser  gespeist  werden  konnten  nnd  data  daher 
die  Mi  dmnltai  m  geirtäiuiide  WuHraaiie  mr  gwing  mIb 

80  entstanden  denn  die  auf  dieae  Weise  angeicgun  Waaser- 
Mtangra  in  Wyiod«,  WeanlUKit,  Iwnowlm  wd  Unndidii^ 

Was  zunächst  die  Anlic;'»  ii;  W\  goihi  nnlM  'ung',  w  iM^^rehl 
dieselbe  in  einem  6"  im  Lictiteu  tialtenden  genmuLTieii  SK.'li4k.'ht- 
tewuw  TM  8*»6  Tiefc,  mlcher  In  dMi  Mtenthal  bei  dem 
Dorfe  pifichen  Namr-tn,  in  dem  eine  grosse  Anzahl  kleiner 
Brunneu  bereits  existirte,  aiigi  legt  wurde.  Die  Länge  der  drei- 
KHligan  Bohrleitang  bis  zur  Sution  beUigt  1340»,  die  llabhöii» 
63",72.  Diu  Hebuf  fSKhklit  aittelat  «iner  6>pferdigen 
Dampfmaschine. 

IMeee  Cj'Sterne,  welche  eiM  «UKrfQhrende  Sandschiebt 
dudiKhiMidet,  iielerte  Aaiaup  bto  n  700  Oab/  engt  Waaser 
tlgUdL  Aber  aneh  diese  Wassermenge  nahm  mit  der  Zeit  ab 
nnd  betrug  im  Jahre  1870  kaum  noch  Jen  dritten  Thetl. 
tsudea  daher  Ton  der  Cjrsteme  an«  senkrecht  anf  die  Thal- 
riditiing  in  einer  Tiefe  tou  fl"  9  StoHen  n  80*  Linge  b«rf- 
männistli  in  Ji*-'  « j.sscr[Qlireii(3e  SL-iiii'ln  getrielicii  niiil  mit 
Hola  aosgelMuit,  wodurch  der  WasserzuUuss,  wenn  auch  nur  ittr 
einige  Zeit,  wieder  eaf  da  frlbere  Hnase  gestiegen  ist. 

Auf  diT  Station  Wc^soli-Kut  wiirdi'  iii  lir.pni  Mi-ir.pn  Tliali^ 
rechts  der  Bahn,  in  dem  sich  etwas  Oberdückewasser  zeigte,  ein 
â– weiter  BnmaM  itm  60"  TIeik  fstriebM ;  nh  dsnailbe  jedoeh 
aof  die^^T  Ti<  fe  Umb  beaerlMnNrthM  Ziflui  aaigti^  werde 
er  aufgegeben. 

la  dar  mhe  der  BtetfM  Iwaamrin  timf  nu  b  dnan 

Qaerthal  bei  dem  l>orfe  gleichen  Namen-s  l  iTiige  aemlich  reich- 
haltige Brunnen  vor  und  glaubte  daselbst  auch  Wa&ser  genug 
ftr  Äe  SlatiM  SndM  n  künnen.  Es  wnrde  ainlchat  ein  Brunnen 
von  17°"  Tiefe  bei  2™,5  Seite  getrieben  und  da  dersellie  sehr 
waaaerretcb  schien  sofort  eine  3-zOUigu  Itohrleitnng  nach  der 
Station  gelegt,  welche  bei  1344"  L&nge  eine  Ilubhöbe  von  81"' 
hatte.  Die  Uebang  (mjImIi  mittelat  einer  6-pfludigen  Dampf- 
maschine. 

Xa<:hdt  m  skh  aber  sehr  t>aid  eine  Abnahme  des  Waasers 
teigle  wurde  ein  zweiter  Bmuua  in  der  Msiie  des  ersten  bis 
tnf  S0°',5  getrieben,  ndt  dem  ertteo  dorch  GaHerlen  wbnndeu 
and  das  Pumpwerk  in  diesen  (iberfbhrt.  Betrug  nun  auch  der 
VaseennlinsB  in  der  ersten  Zeit  ttber  1200  CubikAus  tigiicb, 
â– 0  Mimi  dtfidbe  doeh  w  nadi  A,  dm  dM  fUM  Wnserwerk 


scliun  im  darauffnlgenden  Jaitr  vollsl^udig  an|M''lM>  <U* 
Dampftnaschine  entfernt  wnHe.    ElgenlliBnlieberweiM  ImHt 
ttberdies  das  WasM^r  einen  ausserordentlich  bittern  <*— fc— 
and  wurde  von  den  MaacbinenfOhrern  ungern  l>enntit. 

Auf  der  Station  Rasdeln^ja  eadlk^  war  im  Jahr  1864 
ndita  vom  AehmlmHgebtade  iii  Brunen  abgeteafl  worden, 
der  bei  dner  Tiefe  wo  110"  aoeh  min  hinreiebendee  Wasaer- 
>iaantum  (nur  ca.  250  Cubikfuss  pro  Tag)  lieferte.  Es  wurde 
deshalb  lialm  vom  Aafaahmspbiade  cia  tweiler  BiaauM  bin 
aof  1S8*  Tiefe  gegraben,  der  Im  Anfang  ein  Waeier<}«aatam 
von  nahen  500  Cubikfuss  pro  Tag  lii^A  rti-,  nach  un<l  nach  aber 
an  Warner  Imer  werdend  gtaxUch  aulgeiasaea  werden  auissta. 

Die  LOenng  der  Wseseifiegu  Ar  diese  Stadoi,  Sie  den 
Knotenpunkt  «weier  Bahnen  MlJct,  war  v<in  der  grOssten  Wich- 
tigkeit und  man  vemchte  nun  das  erforderliche  Wasser  darali 
eine  Leitnng  von  einem  nesseiufalien  Punkte  der  aldoten  JJm- 
g.  liuiip  ü:  r  Bahn  zuinftibren.  Eine  rechts  der  Bahn  gelegene 
Tbalmalde,  ein  Seiteathal  des  Kqjalnik,  enchiea  durch  ihren  in 
Prlvatlwrnnaen  bedenleBdea  Weescrreielitham  ala  der  geelgantste 
Punkt.  Z!i!)!lcli«t  «runlen  zwei  PniWliranncn  in  der  Thalsohle 
am  Fuss  der  recUtaseiligen  Lehne  auf  eine  Tiefe  von  28°'  ge- 
graben ondnrAalbagaBgaOiVdiatfiderQaeüm  beide  BmuMi 
in  der  was'ierfühn'ndpn  Handschicht  dnrch  einen  in  Holz  ge- 
zimmerten Stollen  vertiunden.  Da  diese  Sandschicht  in  ihrem 
weltena  Teriaaf  thaialwlits  noch  bedeutende  Wassermengw 
'  zeigte,  so  verlilngerte  man  dieeen  Stollen  Ober  den  zweiten 
Brunnen  hinaus  nnd  gelangte  an  eine  Stelle,  ca.  20''  vom  3. 
Brunnen  entfernt,  woselbst  der  sehr  bi-deutende  Wasserandrang 
die  weitere  Arbeit  nnmdgüeh  machte.  Ab  dieser  SteUe  wurde 
ein  8.  Brannra  aaf  gleiebe  Tiefe  abgetenik  vad  Oaiea  System 
von  3  durch  Gallerien  verbundener  Brunnen  ergab  in  Mitte  des 
Uodisomaiers,  also  rar  waesertraistco  Zeit,  eine  Wessermeoie 
von  8200  GaUkftns  tIgHch.  Diesem  ecbHnbar  gansHgen  Reeol- 
tata  gamftss  wurde  ober  dem  dritten  Brunnen  ilas  I'umpenhin 
anfgelUirt,  die  Sidliige  Kobrleitong  gelegt  und  eine  Spferdif» 
Dampfpompe  uikestellt,  weldie  das  Waaser  aaf  eine  HAhe  vm 
G  l"'  durch  «  ine  ^^Z•  ^7'"  lan^'c  Leitung  zur  Station  treiben  sollte. 
Das  angefahrte  Wasseniuantum  von  täglich  3200  Culnltfnss  ver- 
ringerte wifA  Jedodi  aaA  Tsriaar  mehrsrer  WeohM  aaf  9400 
Cutif.,  im  Ilochsninmer  des  Jahres  19fi6  konnte  dieest  WOMar- 
werk  kaum  noch  400  Cubf.  pro  Tag  liefern. 

Bs  war  somit  auf  dss  Odienta  festgestellt,  den  auch  dieeer 

zweite  Weg  nicht  zum  '/ielf  fuhren  konnte  und  dass  tSot  gB- 
,  nUgende  Wasserverwr^nng  der  iiahn  durch  (juelien  nicht  SO- 
reichend  sei. 

Man  entschloss  sich  demnach  ein  anderes  Mittel  ra  tet- 
sucheu,  dos  in  seiner  späteren  Vervollkommnung  lUe  glAmeodstea 
Hesoltate  liefen  asUta;  aa  wir  die<i  die  Aufsangnng  den 

I  Tagewassers  (Regen-  nnd  Schneewaaear)  In 
grossen  Bassins,  nnd  da  gerade  der  taletit  besimeheDe 
Punkt  sich  zu  einer  solchen  Anlage  zu  eignen  schien,  überdies 

I  die  gelegte  Bohrleitung  benutzt  werden  sollte,  so  worde  zunächst 
ein  grosses  360,000  Cabllifess  bsltendea  Bassta  obertalb  dea 

I  Punipenhansi'S  im  Einschnitt  ht-rgestelU  und  die  Winde  in  Brodlp 
stein  auvemaoert.  Das  Bassin  erhielt  142»  Linge  auf  IS" 
BNita  ud  B"  Tiefe  and  «uda  Uaga  der  reditMitigm  Beif> 


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5 


ktar  (ferart  aofekct,  da«  aneb  alle  Qoellea  aas  der  waaaer» 

A^^^^^^    A^^v^  »*  -    f       ,  ,  nfi      •        Bm^Jmb  Bill 

■^■MHiB    oBBDB»   Hl  KjUglBnv  IIMBBB  TWWWrWlTOi 

Ab  Schulz  Tor  VerdaiiütiinK  wiirrip  rl.i'i  n;t«i=.in  mit  einer  Holz- 
«■tnctioo  aberdacht,  aosaerdem  aber  das  ganze  Thal  iwlacken 


Im  Monat  Mai  \^i'7  war  diT  ganze  Bau  frrtiK'if^tfUt  lit-r 
Mi  teaelben  Jahres  bracht«  einen  mebntttndigea  gewaltigeo 
BafM,  4er,  wmMm  «r       BIwIii  nach  gMItt  mtA  itmm 

DtA  «>  su"  51'hwpmrat,  anch  das  fpinro  Thal  bis  zur  Dammhöhe 
aaffeUtr,  «onutf  dann  noch  eine  groaae  Wasaermenge  Qbtsr  die 

Seit  di(XifT  Zeit  h.-itfp  pmllirh  die  Station  Rasd<>limja  nie 
•ekr  Bit  Wasscrmaogfl  zu  kämpfen,  die  aogcstante  Waaser- 
mmm  war  lo  bedewtakl,  dMtiietrou  Teidvostnag,  Versiekenng 

cnd  V«rbranrh  da*  Kum"  Jahr  and  tlt'n  darauffolgvnden  Wlster 
anliielt,  bis  sie  denn  von  >'ettem  Zuwachs  erliielt. 

Bi  war  Mwit  aaf  rein  «ipiiMi«  W«ln  da*  Umg  in 

â– Awier!g<>n  Wasserfnige  gefunden  wonlfn  nnd  indem  diese 
Vcttode  nach  and  nach  auch  für  die  anderen  Stationen  inr 


Xnicbst  lit'ss  nuiii  dik-  ^ii  h  als  untiStbig  erwiesene  kOnst- 
«eg,  sodann  worden  anch,  da  man  in  der  Walil 
§a  Lakdhtt  IM  mr,  «•  HH-IrtM  Pnltl«  nr  Anl^  *u 
vwa  Wa.<»erldtnngen  gewihlt  nnd  es  entstanden  dann  auf 
Weise  die  grossen  Leitnogen  im  Karpowo,  Wessoli-Knt  nnd 

1  AftileMdeTMleglebt: 


LABgeder4zA{-  Uob- 

UgaiLsitaBg.  habe. 

Kjrpii«ü;       7,S08"  IW* 

WVHnliKnt:  11.666"  156" 

Pertkn-stuwo :  6.8U=  134â„¢ 


CubiUnhah 
das  Taiekas. 


80 

2S 

38 


Baiyahr. 
1868 
1868 

1870 


Bei  Anlage  des  letzten  der  genannten  Wasserwerk»  war  es 
4ni  flchnfb»  «aar  ZcOm  bereits  mOflidi  all*       IhI  den 

früheren  Leitnngen  (am  deren  Ilcrsteüur.^r  >,\ch  insbesondere 
Hör  Ohering enienr  MObleisen  and  Herr  Ingeniear  liott- 
■■■■  grat  Tertj—to  wihm'Iwu  iakm)  genaehlaiErfihmffni 
rn  bmntzen,  nnd  da  das  Wasserwerk  PereknriVHO  Bach  seiner 
V»Uendang  and  noniaehr  zwe^khrigem  Betrieb,  allea  Aoforde- 

Wfden.  unter  Za»aminen<rti  llai)p  aller  derjenigen  Mooieilt0| 
kti  eiorr  solchen  Anlage  zu  beracküicbligeu  sind. 

Wm  nalelMt  dis  Wahl  der  Station  PMdtrMttww 
lH|t,  M>  iit  diCMlb«  dadurch  motirirt,  daa  BMill  dem  Stande 
nm  Jtfcn  1870  der  erst«  TbeU  der  OdeM-Bdta-Bahn  durch 
db  mmMlmca  WaMerldtngea  niddldi  alt  Wmht  wneben 
•»r  nnd  ein  Wasserman^tel  nur  ncH'h  zwischen  den  Stationen 
Wcstoh-Kot  (102  Kilom.)  and  Birsa  (186  Kilom.)  besUnd. 

Ha  betrtgt  nek  iteUttti|n,  niv  d« 
tassen-n  Umstanden  angefltaUtaa  Probefahrten,  dar  W) 
bnoch  aaf  dieser  bi  Kilewatar  langen  Streck« 

1)  tto  PaiMMBiaia  In  HHtd  S,6  Oabikha  pro  KBm. 

in  Summa  also  210  Cnbikfuaa. 
S)  for  GaterzOge  ia  Mittel  7,0  CnbikAHa  pra  Kilometer 
Ia  flanaaab»  088  OatOte. 


Die  Tander  der  PersonenzQge  ha.bcn  ein«n  FMinngsrana 
tna  800  OliMkfiM,  dMeaigm  dar  GOtartaga  880  nap.  400 

Cublkfoas.  Wahrend  demnach  fcir  die  PersonenzOgo  knum 
die  Anlage  eines  weiteren  Wasserwerks  geboten  acbiea,  war  die- 


dabei  danach  gestrebt  werlen,  das  neue  Wasserwerk  möglichst 
in  die  Mitte  der  beiden  erwähnten  Stationen  zu  bring«].  Es 
«wda  danhaWi  aadi  aaf  daa  144sten  Kilometer  eine  besondeia 
WasseTstatkm  aagdsgt  md  war  M  Destimmong  dieser  Lsge 
noch  besonders  in  Berfleksichtigang  gezogen,  dass  hierdurch  auch 
tut  genaa  auf  den  beiden  niehrtlkgenden  Stationen  Mordarowka 
und  SatiMliah  wakba  ia  daa  greaan  AMand  Ton  26  Kilometer 
liegen,  eiaa  naoa  AnweiehatatiOB  eatatand,  deren  Mang«!  bd 
dem  zanebmenden  Verkehr  sich  bereits  fllhlbar  gemacht  hatte. 

Nachdem  somit  die  Lage  dea  mnaa  Waaerwerki  fistge- 
steUt,  aid  eine  gaaflgend  lange  gand«  1 
Kilometern  113  und  145  for  die  I 
an  die  Pr^iektrerCusang  gagai 

Bai  cbv  daarÃœgBii  Adaga  geilten  aaa  Ia 
folgende  Onmdsfltze : 

1)  Das  Thal,  welche«  dnrch  einen  Damm  zar  Heraullong 
einaa  Tsiekea  aLgatiait  «ardaa  aaU, 
damit  ron  vornherein  die  Gewissheit  Torliagt, 
aaeh  eine  genQgonde  Waasennesge  abfOhrt. 

9)  Dar  UntavaB^  ^  Bk!« 
hierzu  ist  es  genflgend,  weOQ  derselbe  anch  nur  l  iiie  I.ehinlagc 
von  I  <,']'"  besitzt,  da  dkaeiba  mit  der  Zeit  durch  zugelubrten 
Schlamm  etc.  TersUrkt  wird. 

8)  Zur  Anlage  dea  Danuaes  ist  womöglich  eine  Einengnng 
dei  Tbales  m  wühlen,  aomU  wegen  der  Koslenerspamlss  als 
weil  dem  Teich  eine  grössere  Tiefe  gegeben  werden  kann. 

4)  Dia  fiaiigwiade  aoUea  «ooiBgiiek  bewaetneo  Min»  weil 
dnreb  dla  Woraeta  das  Waat 
langsamer  hemnterfliesst  weniger  Ver 
and  die  fiOacbangao  weniger  angreift. 

6)  DIcJniiBa  Dergwaad,  1 

gelegt  '.vfrili>n  sfill,  musa  miiglichnt  steil  seis 
die  Statiooahäbe  ermcheo,  weil  dann  aia  klalMr  Tkeü  den 
gTosaea  Dimk  anandaltaa  bat;  ai  tat  dtaa  ftr dla BagefaaMg« 

keit  des  Betriebes  von  der  grössten  Wichtigkeit  und  soll  daher 
ein  Protil  von  A  (Fig.  14  Taf.  l)  steta  dem  Profil  B  rui^ge- 


0)  Es  sollen  im  Profil  der  Rohr!ei?u!itf  möglichst  wenig 
QoeitkUer  ((j)  von  griisserer  Tiefe  zwis<:ben  dem  Damm  und 
dar  Statkm  liegen,  da  rieh  in  den  tiefsten  Ponkten  denalbcn 
trotz  der  Aaswaschventite  oft  bedeutcala  ffrb  â–   iil  lalili^ii  lagmi 
bilden,  welche  den  Betrieb  erschweren. 

7)  Das  Thal  soll 'nach  W^Uhelt  ein«  solch.  I,.v-e  haben, 
daa  «  dea  Schaeavanwbaafw  aatgeaelzt  ist,  d.  h.  es  darf  aicfat 
derart  la  dar,  dla  ▼«■■Imaga«  ia  Oebige  habenden,  Wind» 
ricbtang  tttgai,  diM  alm  aldi  aUafandar  Bebnaa  »«Maiiigl 
wild. 

8)  Et  ist  daranf  ra  aciben,  ob  aldit  etwaige  qoeUeorcieha 

Querthiilcr,  »clihe  üiclit  zu  wi  it  unterhalb  der  lUnimanlage  ia 
daa  abzosperrende  Thal  einmOnden,  noch  mittelst  KanAlen  in  den 
Tiidi  abfdahrl  warte 


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9)  Es  iftt  u  beaobten,  ob  du  für  den  Tekh  m  erwer- 
bende Tagewaner  nidit  «whar  ■ber  leicht 

Ttrrahj  üufl  oJ.  r  obw  wldiM,  «ebliM  du  ' 
noreiaigea  könnte. 

10)  Vit  ROoMelit  aar  die  nidit  nbedenteiid» 

(dies<>llx>  betrikt  )>H  in^  3  biü  ,  Pom  Jllrlieh)  lit  dM  aag- 
Uclist  bobe  Stauung  wQi)scbi«uüwi'rili. 

11)  B«i'  BeatiBnaiig  daa  vorau^litiieh  «ster  Wmmt  Im- 

mendnii  Terrains  lu'hnf-i  F'xi'ropriafirm  darf  sclh^tviTständlieli 
nicht  die  IlObu  dui  Utmuiu«  durclitüvellirt  werdeo ;  es  masa  vifl- 
mriir  nadi  dm  Bide  daa  Teicfaca  m  niddidi  an  Hohe  zöge- 
gdwn  wT'lt  ii,  invli -Minilprp  ilann.  wpnn  »eit'T  obiTlialb  der 
oeaen  lUiuuiauUgr  bon  iis  üUlti-  uml  ^c-'.kwa>'lif  Uttmme  vortunden 
aind,  bei  deren  möitlichem  DurcbbriKtli  »rosse  WassennenfeB 
plaulich  abOlesüen  and  eine  budeiitaodc  SUnan«  an  daai  nmeD 
liervorbriBgen. 

12)  In  die  KxpropriationsvHrtrJge  ist  die  li^-^iiminung  auf- 
D,  da»  in  dem  lea  angelegten  Teich  von  den  Anwobnem 

wader  Schaafe  gmnuchen  noch  Flachs  gertstet  oder  sonstige 

YcrnnrriiiiKii:));en  VOIgeiiommpii  wtnl'.'U  dUrfeti. 

Unter  Berdokdcliligong  der  Torangefllhrten  Momente  wurde 
ftr  dM  Wassermrk  Pen>kreslowo  tmütehst  das  linha  dar  Balm 
Uegenda  Tkul  iXn  Kn'  -hui ^mh«  ):>'v\älilt  nn>l  zwar  in 
rine  Stelle  nächst  dem  Itorf  Timotioo,  wetche  «icb  als 
besonders  tnr  Anlage  eines  Triehes  geeignet  erwies. 

Dil- aiig-'^t Pill"! I  I!'iliriii!(j<  n  ir';li  ;i  i-ini  n  "iflir  fpsii-n  Tiitfr- 
grund,  such  waren  in  der  Nälie  roelirHrc  Drnnnen  Torhaudeo, 
welobe  eine  dnrebgehende  nicht  Bnbedeatenda  Lelnudiidit  scigten. 
Nac'iil.  rn  .inch  <\.\-i  Profil  kllnstlirln-ii  n'>lirlpitnn!j  sich  ala 
nicht  uugaoätig  ktrauhsiellte,  wurde  sufort  niit  der  Uerstdlonf 
des  Dammes  begonnen,  indem  aantofast  nnter  derllHte  desselbni 
ein  Graben  ausgeliobi'ii  wiinl".  iIit  «'nluiin  jiutem  Lolim  gi'- 
fBlh  wunl«',  Hin  d.i9  iKirciisinlirni  ile-i  auf  -1'''  zu  stauemli'n 
WasMTs  zu  verhindern.  Die  ItammschOttang  seiltet  geacitab 
mittelst  einsi>linni);er  Fubrwerije  (ürabarken),  wobei  streng  darauf 
gesehen  wunlf.  dais  der  znjji'fHhrte  Boilpn  immer  von  den  nach- 
fblgendeu  Wagen  j.'rh()rig  Ii'^tL-cfalirin  wunlc 

Auf  der  linken  Seite  des  Ua-mmes  wurde  die  (b  Fig.  6—9 
Tif.  I  dargestellte)  DarehflnssAffnanK  von  8"  Uehtweile  angelagt, 
welche  durch  4  Reilif  n  l'fälile  M'^i'^i'ert  ist  unil  unterhalli  d.  s 
Dammes  car  Verhiudemog  der  Anskiokong  einen  mit  doppelten 
Bohteo  bedeckten  Abfloss  bat. 

Die  Anlage  di-s  Itrnnnens  ist  in  Fi«.  5  Taf.  I  <I:i:  ^'  -t-  llt, 
er  ist  in  trockenem  Mauerwerk  hergestellt  and  mit  ciuem  in 
Caneot  gemaaerten  Kanal  in  Verbindmig,  der  an  der  tiebten 

Stelle  des  Trii'lics  lirf,'i:int,  um  hn  F,a!1i'  an  Inii' n^iliT  Trncken- 
lieit  aach  dan  letzte  Was&er  uoch  zugifuhrl  zu  erhalten. 

Dieae  Lage  dea  Brmnea  ist  notifirt  cineatbeüs  dadarah, 
das^  i  r  iiL  i1>T  ^li'.'i'  '1^  s  Ti'icli'  s  eher  rirer  Hisrli  icüuan^  bei 
etwaigem  Ltauiuidurcbbroch  ausgc^'lüt  viSst:;  anderseits  wird 
klerdandi  di*  IllafB  dnr  flan^dtnag  ideht  HiMewtaad  tar- 
rniiiif-rl.  T'f  tx  PÜ4S  ist  di  r  abgi>hi-nde  Dampf  am  dem  Ma!<eb!nen- 
haus  in  den  UruDueu  K^lt^itet,  uut  dvoi^elbett  bei  etwaigem  starken 
Froste  offen  n  halten.  Diese  Lage  des  Brunnen»  gtMUk 
ferner  eine  taqnene  ifa»t»^«^g  md  Itiditat  Beikonuaan 
Soogrolir. 


.  Das  Maschinenhaos  besteht  au  dem  Maschinen-  and  Kessel- 
I,  ciiwr  Wohmng  ton  8  Zinnen  ffer  den  Maadilaiatan  lad 
Zinner  for  den  Ilei/er.    Am  Kef^^ethaus  lat  afai  eii|ga> 
fttodigter  Hofraaia  mit  Schuppen  und  Abort. 

Di«  Leitong  besteht  aoa  gasseisanieB  Rohren  tob  4  Zoll 
innerer  W'i  ite  nad  zwar  sin  i  dii»  Miilsren  vom  Hrannen  bisicnm 
HaieUlieabaas  mit  ^Untschen  Tersehen,  wälirend  die  ttbrigen 
MaAnnrobn  4a4  Dia  BAhian  aind  tat  dBaTieCs  von  S'aln- 
pegral»  11.  il.i  ein  tieferes  Einfrieren  dp«  IJiidpni  hitT  nirht  Tor- 
kommt.  Auf  der  Station  biiiudi-t  ^cb  das  Il<-%crvuirKebtnde 
(Fig.  11  —  13  Taf.  1)  im  untern  Theii  aas  Stein,  oben  ans  "'s* 
lAUigeni.  mit  Moos  verfugtem  UoU,  woliei  ein  genagender  Raom 
am  das  Reserxoir  hemm  freibleibl.  Das  Doch  ist  mit  Eisen- 
blech gedeckt.  Das  IUM>rvoir  ist  nind,  mit  gewfiltiteui  D^pdeii; 
hat  10  Fuss  HAbe  und  17  Fuf.s  Durchmesser  und  in  der  Mitt« 
eine  Seb^dewand.  Von  der  einen  IliUfle  fahrt  rta  Rohr  nach 
dem  Wituilkralinen,  von  der  aiiiteren  nach  dm  S60*  entfernten 
freistehenden  Kndin.  Die  Mitielwand  bat  eine  viereckige  Oeff* 
nun«,  welche  mittelst  eines  Schiebers  ton  oben  her  abgi-scblossen 
weril.'!!  kann,  nm  ulleiiiall^'i:!' II«  iMr.-ituren  lii t  einen  lluU'le  vor- 
nehmen zu  können;  das  Z.uAns.'iruiir  t heilt  sich  ttlicr  der  Mittel- 
wand gabeifArmig,  so  dasa  dann  einer  der  beiden  KuÃœBsse  ab- 
gesperrt werden  kann. 

Unter  dem  UeMTVoIr  ist  ein  gewöhnlicher  HU'chofen  (mit 
Charaottez1e«eleinlag«>),  der  sowohl  den  Bode«  des  Resrrmira  ala 
aucli  ihi^  r.  IM  ir  -lüi^t  [Innh  das  in  der  Mitte  deneibea 
dnrchzielieude  Ab/u^'srohr  erwSrmt, 

Bei  der  grossen  Entfemnn!;  des  Masehinengi>blndcs  ton  der 
Station  (die  \»i  der  I.pitn:i  ■  in  Wi  ■  li-K'ir  fi^'ar  1 1 '  j  Kilom. 
betrSgt,  war  es  nothwendig  dem  Maschinisten  durch  eiiw 
eleeirisebe  Leitnng  die  Mflglichkeit  in  geben,  den  Wassar- 
sfaml  im  Re-''rv<'.ir  furtiv-llin  r  l  i  ;  ■ '  müren  ZQ  kSlUen.  Naeh- 
deni  IiiiT/u  die  ver»chicdeU5teii  Ai'iMr.ite  v*:rsac1it  woriU-n  wureu 
ohne  /ufriedenstellende  Resultate  zu  erreirhen.  kamen  in  letzter 
Zeit  die  Apparate  von  Lipp  und  Kablizek  7ur  Anweniun^r, 
bei  welchen  das  Wasser  im  Reservoir  selbst! hat i.w  einen  Zeiger 
auf  einem  eingetbeilten  Zifferblatt  im  Maschinenraum  einstellt; 
ausserdem  ertAnt  ein  sehr  lautes,  fortdanarodas  Glockuusignal, 
sobald  das  Resanroir  im  DegrifT  ist  si«^  nHaUnd^  zn  entleeren, 
wüliiend  ein  andern  GIoi  kcnsignal  di«  bccndigti-  Füllung  an- 
deutet. Diese  Torricfatnng,  weh^bo  bareita  bei  nchreren  Staliooen 
der  Oarl-Ladwigs-Babn  HngeRlbTt  ist,  hat  sieh  als  gaos  torzRg- 
lirli  liewllhrf,  ii jlr  u  il;.  ,  llir  t.ir  keiner  Aufsic  ht  be-Jarf  und 
ansserordentlicb  zuverlässig  arbeitet.  (Uezu^sqaelle  Ilerr  Ue- 
(riebsinspeetor  A.  Lipp  In  Lomberg.) 

Die  R^rechnniig  d'  S  Wasserwerkes  Ferckrcstowo  ist  in  all- 
gemeinen  ZUgeu  folgende: 
Linge  der  Leitnng  8208  Faden  6844"', 
Hubhöhe  437,.^  Fn?«  engl.  t=  (52. r»  Faden  ==  ISt"". 
Innerer  Dnrchmei^er  der  Rohrleitung  4  ZtiUcngl.  —  lu  Cenlim. 
Waaieracage,  die   in   10  Standen  gehoben   werden  soM. 

■=  l.-)00  rnliikfn-!«, 

daher  Geschwindigkeit  de»  WasM  rs  iu  dea  Uübreii  pni  Stunde 

1,64  Fuss  =  0,5='. 
psoSecude:  0,5  X  0,05»  X  3,14  =  0,008925 
Cubikmeter  s  3,925  KUognunm. 


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7 


(paA  Bedteabteb«?) 


4.L 


4.6844 


D    *~  ■  r-/—  Q^j 
«Ir  (mA  Weisbach): 

,   .   22«5(V 


(0,0000957)  =  S6,8- 


-( 


i.r,or,  -I-  0.0275 

MBit  im  Mittel  25*°. 

■teHabhOh«  1S4  +  S5  ~  lb9*  ~  18,4  AtaMqAir«. 
^  PtoMnlt« 

8.925  X  159 


75 


»8,SPteddDr«aB. 


I    WanMiek«  dar  RAbren  aieb  R«dtenb««h«r: 

S  =  0,00238  X  15,4  X  10  -f  0,86  =  IS""  =s  0,47  ZoU. 
Süe  Q—natkogten  dm  Aalage  m  Ferdarastowo  betngeo 
ditft  60,000  Rabel,  «obri  ■•nf  Expropriation  de«  Tfidies  md 

eines  14  Fii's  lirii'iMi  {■•f-I.'ui'ii  -lri'ifi  in  üIht  <ii'r  Knlirlcitaug, 
(welch  Ict2ler«>r  jeduch  beackert  werden  darf),  sowie  auf  Yer- 
4».  8000  Bobol  kommra.  Der  Prsis  der  */•  ZoO 
und  9  Fuss  langfn  lUilinn  hrtni^j  l'i.,'  Fns.  jir.  100 
Kilo  kN»  Antwurpen;  Uie  liegendo  U^inp.'mascliin«  voo  12 
Pferdekriftn  kam  nrit  dem  Keanl  bwoOdciaa  auf  5000  Sabal 
zu  stflK-n.  Dil'  frOliorcti  Was-iprw(>rl;c  in  \fesaoll-Kst  ud  Kai^ 
powo  kosteten  jedis  circa  ü8,000  Uabt-l. 


BoUin-llraliidiell»  m 

;  voa  B.  Biehr,  Abtb 
(Biann  Fig-  1  — 


S^JM  DnndoMMW. 

I  iliing'i'Tliuiini'istfr  in  CHÃœB. 

4  auf  Tat  A.) 


Ankn^fend  «a  den  Schl—paiB  meiDos  Aufsttsn  Satte  97 
h  Hell  m  in  Jabrg.  187S  dicaer  ZeitaiMft  habe  ieh  dio 

Ca'truction  finer  Rolleadri'hsclu'ibo  mit  cinüiclii'm  Laatkraoz, 
«k  idi  sie  dort  andentete  —  wenn  auch  nur  »binenhatt  — 
amirbeitet  and  erlaabe  mit  dieselbe  den  Urrra  Coltegen  aar 
et.  pro!  e«  eisen  Ausführuniz  za  t  niplMiloa. 

Ue  Zeicbnong  dürfte  so  tkbi'rsiclitlich  sein,  dass  sie  sich 
■Ihat  critürt.  Aaf  dem  anaslTan  Fbadanent  liegt  der  Jm^ 
traii  »ie  bfi  jeJer  an<!i?rin  l)rpli';i"!ieihe.  l'eber  tliosem  liegt 
an  xwriier  Schicucnkrsu»  mit  dem  Kupf  nach  antcn  und  auf 
da»  Laabehienengleiie. 

Ist   g»'g<'n    lii  n   obrrrn    bcwcglichnn  ?rliirnc:il;r,irz  ' 
eis  doppelte«   Spreogcwi-rk    vou  allt-u  uubrauctiUurta 
abgerteift  nad  dareh  4  Zaganker  tob  Mm 
m  «■inrm  Gaaien  verbanden. 
Die  aaf  freiliegende  Laofscbifiie  erhielt  durch  eia« 

gageageaietete  2tf  Schiene  »o  vi<'l  Steifigkeit,  im  tfe  die  j 
mit  circa  360  Ctr.  beqaem  aa  tcagaa  \ 

I 


l>io  nitin-nile  Bi-wegung  wird  /»iseliea  dem  anteren  fest- 
and  dem  oberen  liewrgliehen  ScbieDearing  darcb  20 
4sNcit  konische  StafabnoUen  bewirkt,  welche  die  ScbieaeaU^ 
■it  FUnt5cbeti  nnifassiu  und  in  liäogelagen  laafaa. 
Diea  ist  der  ganze  Uechanismna. 
Dia  Grabe  bleibt  otnt  and  whd  mit  Kies  Ms  aam  Sebienea- 
kaifdMfcitco  Laafkran^o-i  vi^rftiüt.   Die  Krt^as-t nn.g  iTfolgt 
StaCmb  dvab  einen  Drainstraog  nach  dem  nilcbsleu  Graben. 
Zwiacbea  deai  Oleiaa  liegt  eiae  LanfbrOeke. 
Eine  derartii.'e  Drehschcilio  ist  stbr  fafllig  henaateUea;  ria 
Wirde  eicL  der  alten  Schiaoen  kostea: 


Tbb. 


Sgr. 
15 


1)  0*/i  Cbra.  Maaarwerk  lad.  Etamaaeni  der 

Tlohea  etc.  ia  KalkraCrtrI  h  11)  Dilr.  .  97 

2)  2  SchicnenkrlUize  aebat  Laschen  genau  ceO' 

trisek  n  Uegen  und  ndt  vcraetzlem 
St058  ZU  verleg-n  etc.  ä  56  Thir.  .  .  110  — 
8)  12  KOpfo  der  ti  StreU'schienencndcn,  dem 
SehlBBeoproltl  entsprechend  anszoscbnäden, 
genau  onnpassen,  BolzcnlOcIier  fltr  die 
'  WInkelvcrbindang  etc.,  k  5  Tbir.    .    .      60  — 

4)  S  Doppelschienen  5"'..'i3  lang  richten,  za- 

«tosmennletea,  Locher  fttr  Zagbokea  oad 
Wlahelbelzen  bohren  ete.,  k  80  TÜk.  .     40  — 

5)  SO  stählerne  Laurmlli  n  mit  »hmiedeeitennn 

Zapfen  incl.  der  doppelten  Uftogdager  and 
Tenebraabang  k  6  Thir.  ISO  — 

6)  18  Famlami  ntplattt^n  mit  ji'  2  .•Vrkf'rn  uiiJ 

Deckplatten,  die  auf  den  Scbienenfoss 

greifim  k  4  Thir.   79  — 

3  Zu^ktUen  42  ""  pr.  comrlett  4  10  Thir.  40  — 
2  completle  Einklinkoogi-n  k  6  TbIr.  .    .      12  — 


7) 
8) 


9)  24  Wiakd  mit  Sekraaben  aad  Metlem 

.i  1 '  3  Tlilr  

10}    4  Scbwellenbolien,  4  Uesen  (Or  die  Dreh- 
■taat»,  d  BalagBhNttcr  «ad  eonqiletlB 

Hentage  

Summa  .  . 

und  bin  ieh  anf  Erfordern  gern 
FNia  hier  aasfohren  zn  lassen. 

COalitt,  den  2.  Angast  1878. 


6« 
660 


16 


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8 


BrfiokenwMf e  toh  iOO  Ctr.  Tragfähigkeit  mit 

Jc'.lcm  Kisonliahn-Ti^chnikpr  ift  es  s,i',t=an"i  hekarint,  welche 
SAiikdgkeitea  und  Koaten  die  Hentdlung  eines  aouKligiebi- 

und  wie  bei  liochangwcliQttetpn  Stationsplatformen  eine  tlieil- 
wetae  Steigung  oder  SeUaog  dieser  Fundamente  hAufig  gar 
nicht  n  n^elMB  W.  | 

Kai  h  lern  jcilnch  fiir  «  ino  broochbAre  BffJckenwaage  ein  ab- 
•olnt  unnuhgiebigea  Fundament  onbedingt  erfarderlich  iit,  and 


BrOckenwaagen  zumeist  an  Orten  aufgestellt  werden,  von  wel- 
chen sie  bei  Erweiterung  der  Oleise-Anlagen  weichen  mOssen, 
wobei  das  kontapielige  Fnndameot  verloren  geht,  so  bat  licli 
die  Yerwaltag  der  Marr.  Nordwestbahn  entachloaaen ,  die  bis 
dahin  in  Oerterrdeh  noch  unbekannten  eisernen  Fandamente  bei 
Drückenwaagen  einzafabreo. 

Die  Ftandunento  (siehe  die  Flg.  6—7  tat  Tef.  A)  beekehea 


anfigesi'tzt  wird. 
Alf  den  eiaeraen  Kartieii  liDd  aBmnitlidie  MeeMriager  md 
Statskegel  der  Waage  nmrtirt,  nd  iwar  In  der  IMn,  tarn 

voll]  eilii' S<.':ik!ii:f;  i]»-)  ^'arijen  !'  i  il um  IlttuliWU.' iklllt  ihW  dlH 
einea  einielnea  Lagers  erfolgen  kann. 

Wemei  Zeit  tat  man  m  der  tUen  Oewotedidt  abge- 
gangen ,  die  Brückenwaagen ,  welche  tum  Abwl^en  voll  gelade- 
ner Wagen  dienen  aollen ,  an  einem  Stockgleiae  in  einem  ver- 
knan  Wütri  die  ▼«rkdnüMrfii  HUtthringtn ,  «nd  mm  nt- 


eiseraem  FuidamaiitkAateB  and  teliiriiigeiidcia 

TeafTtf  A) 

chen  man  die  Waggon^  mittels  I^ocomotive  auf  die  schnellste 
and  beqaemste  Weise,  sei  es  von  den  Ana-  and  Gnladegleiaen 
der  fMrtgMer,  eii  ca  von  den  Baaglrgleiien,  innMebem 

kann. 

Dieser  Umstand  bedingt  eine  Conatniction  der  Brficken- 
wnegen,  «alaha  dae  MAiw  dereilfcei  alt  LeeonwtiwB  lelbai 

in  rascherem  Temjio  (^t^ttet. 

Zu  diesem  Bebufe  sind  die  Brückenwaagen  der  Csterr.  Nord- 


n)  die  vier  Ilanpthpbelni''HSfr .  welche'  anter  den  beiden 
Schienenatringen  lit^n,  und  welche  beim  Auf-  and  AMahna 
dee  Wagana  iw  der  Platiifni  der  SdUeMbIhM«  (bei  n«»- 

griöster  Waage)  den  hnrizcinfalen  Stn-^s  anfzutn-hnien  hatK>n, 
sind  in  schwingenden  Schleifen  aufgebAngt,  welche  das  frahzt!!- 

Fig.  6  des  Phuieü)  ; 

b)  die  rUiform  der  aasgtlMim  Waage  ruht  in  vier  Sttts« 
k«eo,  hierbei  srtid  dorch  den  niedergebendn  Bnpthebd  dar 
Waage  ein  Ueiaee,  «püaetaaa  Armsignal  gesogen ,  m&tm  die 
erlaubte  EiniUirt  Uber  die  Brflckenwaage  anzeigt ,  so  daaa  der 
Stationüvorstand  siA  TOO  »  im  ru  Standpunkte  aus  unter  üm- 
stftndan  die  Ueberzengong  Tenchalieu  kann,  ob  die  Waeia  J«> 
derzeit  ireektseitig  ausgelMt  «Ird; 

c)  die  GcwichtAchaale  befindet  sich  in  einem  Kasten  aas 
ataikem  EiaanMech,  weicher  die  AalateUang  danatbea  iwiachen 

M  dar  maatim  OlalieiiihnimiB  m  4-,7« 


Einseitig  wirliende  Brenue  mit  fixen  Bremsschnlien. 
'  «ad  WaiiislllHsi-Chefdar  g.  X.  Oaalatr. 

CBiem  Fig.  4  od  B  aaf  Tal  m.) 


â–¼onite. 


Der  starke  Verkehr ,  die  Bildung  langer  und 
Züge,  das  Befitbren  eoaataoter  OefiUle ,  aadenaita  die  Anfiir- 
dmngen  an  die  BebfaMohiiliait  W  den  Pemnan-  ind  On- 
liaRflgeD  sind  rrsochen,  irdoiht  die  MAngel  der  alten  Brcms- 
inniate  immer  ftthlbarar  umImi  nnd  welche  auf  eine  ver- 
BfBish  aber  vereinibchle  nnd  betriabadcbare  Oon- 
Undr&ngen. 

fit  der  That  Itet  sich  dinehwUgiich  an  den  Fahrzeugen 
'  IdefcmDg  ein  iictldiBiier  Flmtaohritt  waimeiinien  nnd 

besteht  diei'f'r  tlnrin.  da-^  man  da-i  pinseitige  Bremsen  der 
BIderpaaro  dem  doppelseitigen  vorzieht  nnd  anstatt  dos  Pappel - 
m  aar  HefateHong  der  SmaUttu  Terwtndel, 

Durch  angefÖhrfr  /wci  Modificationcn  wird  nicht  nur  die 
beim  Neubau,  sondern  auch  die  Jrlrbaitnng  und  na- 
SniaiM  «esendieh  eileidblert  und  (allen  nah»  an  all« 

der  bisherigen  nokbremsen  mit  8  Klötzen  weg. 

Dm  dovpclaeitige  Bremsen  war  so  lange  eine  Nothwendig- 
,  all  am  «•  mit  linHi  ngM  rieh 


an  thnn  hatte  nnd  ans  ROcksi' ht  anf  die  Erneuerung  mOgUehrt 
Starke  nnd  möglichst  viele  Bremsklotze  anbringen  musste. 

QnserisBinB  BreanUlKze,  die  eine  geringe  Abnatsmg  babea, 

lassrn  wimil  die  Re<Iiicirnng  von  8  auf  4  anstandf^lns  zu,  jitloch 
anter  der  Bedingung,  dass  der  einseitige  Dniek  durch  die  Ver- 
Idadnng  der  fltlllile  beider  Aehasn  auldeiioben  wnd  nudiSdlidi 

gemacht  wird. 

Das  anfiüigUche  Vomrtluui  gegen  einseitiges  Bremsen  weicht 

Zahl  anstandslnj  im  HetrielN'  stehen  und  sich  besondfllt 
sichUich  Schonung  der  Bandagen  gut  .liewilirt  hal>en. 
Di«  BiektH«,  wdohe  dM  aeanBfcmqniM 

hat,  kann  somit  als  eine  gut  K<'wählt«  bezeidmet  werden;  das 
System  ist  jedoch  in  so  fem  noch  anaosgebildet,  als  einige 


Als  Bolchc  wird  die  FQhning  der 
Aathftngnng  der  Bremsachahe  bezeichnet. 

cmplst«  ^i^nfenM«  repttnttft  d« 


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9 


GnicU,  welche«  aa  einigen'  im  Traggerippe  wbotfima  ind 
*B  Alf»  im  BevUnMHUaMn  «MitaktM  BdMn 

Die  StOSM  and  EncbatterangeD ,  denen  das  Gan^e  wfth- 
md  der  Fmhrt  mgtiatrt  Mt  alad  bcflondeiv  im  febramaUn 
Zuunde  nm  lo  beitigpr,  warn  die  Bremsklötze  wie  bei  den 
tatcrreichiacben  Wagen  an  den  BnoMolnhes  fMtgeaeiuaaU  sind 
lad  Termfl0ilki«rüAmiUBkkrildH8ahwlR|anteTM|Mn 
riefet  wlMUH 

Dndi  das  nicht  adtai«  BmbMen  atgtriiwner  BroM» 
«hik»  tncbeint  die  BetriciNriditrIwit  emtlich  gafthrdet  und 
vm  nd>  die  PMnümng  der  durch  die  ReriaiooMcfaloMer  (nt> 
iHltta  AvbrtdH  den  Antad  «inigarmaaain  niliart,  m  ^tä 

dach  die  Wt  rk'.t^ttc:!  mit  laoteto  Bipintiir  flMlMhNBd  «d 
MKMhig«!  aiilm  beach&fUgt. 

Iah  «rtmb^  mir  daher  ein  noch  onbekanntaa  Hittal  in 
Vonchlag  zn  bringen,  wie  obigen  Amtanden  grOndUch  abge- 
htUm  wwdMi  kHui  «nd  bcitdit  diaaea  darin,  daai  die  biaber 


Traggerippe,  wie  ana  Fig.  4  and  6  oof  Taf.  III.  ersichüicli,  feat» 
geadmnbt  mtta  mI  nr  4i*  gMidHroM  fi  4m  Dkun- 
sionen  gat  gewIkItaiBNnUOlMrick  kl  dan  Im  BMMiAnliHi 

ventchiebeo. 

üSne  solche  FQhrnog  bllt  iaa  Schwingen  das  Wagana  vkkit 
auf  and  hat  überdies  den  Vortbeil,  dass  rin  zertrammcrter 
oder  gebrochener  Bremslclotz  nicht  auf  die  ScbinnH  fallen  kann, 
was  bei  den  bisherigen  ConstmcUonen  allerding«  möglich  ist. 

Ein  ivaiterer  Tortbeil  der  dargeatellteo  Bremse  ergiebt  äx^ 
um  dar  dtoecten  EInwirkBDg  der  Dnckstanf^en  auf  die  Brema- 
kiOtie^  indem  die Qnantangen,  welche  aonst  Mi-pn  Unick  Bber- 
IraieB  .md  in  Folie  daaan  anbrBchig  «aideD,  eutbetarUeh  aind. 

Vmm  hat  Hit  gaa»  Bnmaa  nm  SO  8lBek  Boiiaii  rnnigir 
als  die  buhiT  ang(>w  endeten ,  es  wird  tltn  tfn  AtaHuig  md 
Revilion  auf  ein  Minimum  von  Arbeit  and  Zeit  ndidrt. 

Ana  dieaen  Ortndnn  nOg*  &  angafUirta  sieht  patmilhU 
Verbesserung  mjo  den  Ei*onbahnverwaltuni!i^;i  uvA  noch  Mhr 
TOü  den  Wagenbaa-Anatalten  BerftckaichUgang  linden. 

B9hnlteh-Trlb«n,  18.  Jitt  1878. 


Lndw.  Becker's  LocomotlT-IesseL 

HergoeteBt  in  der  WcrInUtia  der  a.  prir.  K.  Ferd.-Noidbahn  fai  Wien. 
(Penn  R»  U-U  aaf  Tk£  DL) 


nwr  Ii  im 

rwoBstmirte  La<^trtigms«chiDe  bestimmte  Ereotzkfe<*fI  wurde  in 
der  dgeaen  WerksUUe  der  Anatalt  zu  Wien  gelioat  -,  die  totale 
n*iiiiu  iat  wn  108  Nf  ll»a«,  die  lUNtaMM  m  1^  taS 
j^CB  nd  die  Damp6f«nnng  m  8,1  aaf  10  Ata.  nm 
Mhtr  oMkt  worden. 

Der  Keaeel  iat,  wie  alle  Ton  der  Anstalt  seit  dem  Jahre 
IMi  reecaetnditen  (95  Stack)  aad  nen  bcaehafften  (100  Stfeek) 
'-Keaael,  ans  Beaaameiatahlplattan  ni«etotigt 

eConstrnctions-Eigenthflmlicblceiten  dea  Keaiela  sind : 
L  Die  Herstellang  des  Cylinderkeetell  «MBartwoiTOn 
}•  «in er  grossen  Stahlplatte gebUdetna SUian,  wddndmll 
IJBhennietang  mit  einander  verbonden  sind. 

Die  riHftnnige  Lasche  vergritnert  die  WldentandaflUtig- 


Bind  an  den 


O.  Dto  aiA  UMt  Bneka/t 

Cooatmction  da  PtchkwMels. 
Die  Feaertaaten-  and  Mantelkeaeel-Decke 
iaftnrif  iMMMht,  In  te  1 

Dbcflbolirn  mit  einander  vorbandfn.  Die  bedenfenden  Vor- 
IhcBc  dieser  Feaerkasten-Coostroction  bestehen  zum  Tbeil  in  der 


s  sind  folgende: 
Uinsiehtlich  der  Heratelinng: 
1)  UIchMr  !â–   Omifckl. 

l)  Einfacher  in  der  Anfertignng  nnd  Anonlnang  nnd  da- 
in  der  Ueratellnag  (40O— lOOO  Kilo  Gewichtsver- 


ninainktiUk  der  Erknltnng: 

Durch  den  in  Folge 
gewonnenen  Baun  wird 

3)  die  Wanantanlid 
dert  and  dah«  dia  SMHiitaiiddigmc 

vermindert ; 

4)  das  besaere  RMBiBW  danelben  ermöglicht  nnd  er- 


5)  die  Wasaermenge  im  Stebkeseel 
eine  bessere  Oonserrimng  der  Kesselplattan 

6)  dnfck  8te  TnMsdnng  8ar  Vi 

Mantelkastendecko  wird  der  schädliche  Drnck  anf 
HeizthOr  und  Fuasring  grOsatentheils  aofgeboben. 


Hiniiektliftk  der  Oenetraetien: 


7)  I>ie  rrpwtclityvprrtiin'lerung  gialatlet  die  Her 
Feaerluuten  ohne  viel  Obeihlegndca  Gewicht. 

8)  Oliea  wwdlaile  Flnerkaaten  kBnnen  ohne  Nadifhall 

fDr  ili  n  n  i^mtcn  B-'-'t.inJ  und  wimit  auch  relativ  jfrössi  ri'  Cylin- 
derkessci-Durchmeaser  angewendet  werden,  wodarch  b€<deatende 
HfMUnkiw  M  glaatl|«ai  TarbUUriia  twiadieilMhien  aad  Rott» 
flAcbo  zn  erreichen  sind. 

Diese  Tcntheile  gestatten  di«  OersteUang  sehr  kr&iUger 
aadnMhlalehlarllasdyhiaB:  180°»Hrfrittake^  adt  88,000  Kl. 
logr.  (—  35.5  Tonn<*n)  Tofalppwicht  jut  T.oromoiivi-, 

Bis  1.  Uai  d.  J.  waren  im  Uiuueo  67  Stück  nach  xliesem 


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 10  

und  Zitat  eine  Aiuabl  deraelbeu  seit  drei  itbna  mit  dem  bealen  |  Nordwcttbabn,  MAliri»cfascblenichea  Ceutralbabn  and  anderea 

dieser  Constniction   bei  der  Ostcm-icliischpn  Suat5;hahii-rtp<ip  11-  '  200  MldMr  FlMnkMta  Im  Tcrmadag  lilll. 
Bcbait,  der  Dvacbtiebradw  Dabo,  SQdbabn,  ücsterreichiscUcn  | 


Wiener  Pferdebahn-Fenoneiiwagen. 

'Getont  vm  der  Betuber  W«gg«a-F»br&-ActieD-OndI*di«ft  fai  Wien. 

ClUenra  Fig.  17-20  euf  Tftf.  lU.) 


Der  in  der  Wieoer  Aimtellang  ansgestdlt«  Wagen  ht  im 
AHgeneiiMB  Unfidi  den  letzten  Typen  der  Wiener  Tramways  ge- 
baut, bietet  Jedoch  die  WmerkcDswerthe  EigcDtbamlichkeil,  dasi 
diePlettonatrVlirHisBlech  und  Winiceleisen  constrairt,  au  einem 
Stick  irod  In  der  gnueo  Lange  des  Wagens  hergnteDt  eind. 

Die  Träger  geben  sowobl  dem  Kasten  ala  auch  der  Plat- 
forn  eine  Mdche  Stalnlitftt,  dan  ein  Dordibiegen,  reapecüTe 
AUiredieii  dieeer  Msteren  «nmogUcb  gemaebt  enetirfM,  «ul 
gewähren  bi'i  der  ^irGs^len  S-jliiiilät  ?iigl''icli  d-  n  VortheO  der 
grOaaten  I:üDiadibeit  and  Leiclitiglieit  der  Constraction. 

Die  Qbrigen  TMIe  dea  Tnggerippe*  sind  ebea&Us  in  Eben 
gedacht  und  ist  hierbei  consefiactit  bei  rationeller  Vertheilimg  de» 
Materiales  die  grOsatmögUche  Leicbtiglteit  angectrebt  worden. 

Der  Aduataad  batrlgt  1«SB00; 

der  Durchmesser  der  Bite'  0',790 ; 

die  Länge  der  AdMn  mietfacn  den  Lagerhalsmttten  1",818. 

Die  Wa«w  Uhib  mT  4  BtottfMm  von  IMOO  Umgß. 
Die  BroBtstOcke  und  die  Spritzwar.d  tirrl  ni'  Fi'j-'n  constmirt. 

Die  Wage&abweiser  von  Winkeleisen  verbiudL-n  die  Boffer- 
enden  mit  den  Enden  dar  ITimlilluln 

An  den  DruttstCcken,  PktfRmtrigern  and  den  Endtraver- 
sen und  die  Aaftritte  befeaUgti  und  zwar  so,  dass  die  Rück- 


wand niid  die  hinter«  Seitenwaiui  des  AaftriUes  an  die  PlM> 
fonntrüger  nnd  EadtmTenen  lladi  angenietet  sind. 

Der  Kasten  bat  IS  fanen  nnd  ß  in-isero  Sitzpl&tze,  ^» 
Uagt  deraelbai  iit  i*,0O(H  die  finit«  1«,930  nnd  die  BSte 
in  Ltdim  fi",070. 

Die  SAulen  der  Seitenwinde 
nicht  in  Holz  Terxapit,  sondern 
•a  Langtrlger  befcattgt 

Die  Thoren  sind  anf  t 
schieben  eingerichtet. 

Die  Brenae  M  ao  eingerkhtet,  daaa  oittdat 
Ziigps  711  tfleicluT  Zeit  alle  vier  Räder  Kl'  i'hrnässig  gebremst 
werden.  Die  verticale  Bremswelle  und  die  Uremsspindel  besitzen 


mit  ihren  unteren  Enden 
Winkel 


S.lilii  ssllch  ist  nochmals  herrorzaheben.  dass  die  gesammte 
Constmction  dee  Wagens  bei  grOeeter  Festigkeit  zogieicb  eine 
Mditcn  M  lila  Jenn  der  Uaber  im  IMiMm  bedndliohen  Tnm- 
way-Pers-üni  nwiin  n,  denn  das  Totalgewicht  betragt  nnr  36  ZoJl« 
Ctr.  nnd  wOrde  es  mit  ROcloicht  hierauf  zolüsaig  encheinen, 
denaAan 
Pferden  n 


Einige  lirlalirimgen  mit  LocomotiTen  nach  dem  System  Fairlie  auf  der  Llmf  Eisenliahn.*) 


Ton 

Anf  der  Lifoy-Staatsbahn  in  Rassland  sind  5  Fairlle- 
Mascbioen  im  Betriebe.  Diese  sind  bei  Sharp  Stewart  &  Co. 
gelmut,   haben   13';V  Cylinderdurcbmesser,    18"  Kolbenhub, 


31/1'   Riidordurchmesser,  jedes  KadgesteU  hat  3 


gelcnppelte 
ack 


Achsen  bei  7i/a'  Radstand,  arbeiten  mit  8  A< 
nnd  wiegen  im  Betriebe  e.  4S  Tonae. 

Dia  Bahn  tat  aaü  dan  IS.  Agtil  1S71  Ihr  daa  Pnblikam 

eröiTnet ,  iiml  seit  dieser  Zeit  haben  diese  Maschinen  den  Be- 
trieb —  der  2war  nicht  sehr  gross,  aber  immerhin  erheblich 
ist  —  faat  amscblieeslich  getban,  denn  erst  in  der  letzten 
Sommermonaten  haben  8  gewöhnliche  Maschinen  von  Kitten  & 
Co.  in  Leeda  den  PerBonenverkehr  Qbemommen. 

IM  Bahn  ist  fast  Gebirgsbahn  zu  nennen.  Es  gieirt  nnr 
iranige  boriaoMale  oad  tenda  Strecken ,  die  Steigungen  aind 
1 :80  bd  Onnmt  Mi  n  80  Fndan     T  engl.)  RaiUns. 

Beim  Kmpfang  dieeer  Maschinen  war  ich  ihr  Gegner,  wie 
mhrenhwinlieh  jeder  aein  wird,  der  lange  auf  Eiaenlahnen  war 
ml  mi  «Bleniiale  aolche  gewaltige  Abweichnng  ton  alter  Ge- 


Vr.  Dann«  fai  Unqr. 

wohnbeit  sidit;  iodeas  haben  de  ndr  nach  und  nach  Intereaia 
eingcllosst  nnd  mein  Vonirtheil  so  Terscheociit,  daai  aie  mir 
jetzt  fast  zar  Gewuhnbeit  geworden  änd. 

Diese  Zeilen  nun  sollen  daa  OntI  nnd  die  Mingel  dieaet 
Systema  in  einigen  Haoptaachan  TTO  pcMtiadiar  Seite  napnr» 
teiiach  dunatallen  anchen. 

El  Ãœatt  riok  aMcat  nicht  lengnan,  data  dln  Reparaturen 
daran  etwas  höber  zu  stehen  kommen,  ala  bei  gewObnIichea 
Maschinen  (abgesehen  daron,  dass  sie  daa  doppelte  kosten  dür- 
fen, weil  es  ja  2  Maschinen  sind)  dass  ihre  Bedienung  eine 
BtArker e  sein  moss  nnd  daas  sie  —  wie  «ich  von  aelbtt  Tecataht 
—  das  doppelte  Schmiermaterial  Terbngen. 

In  Bezug  auf  Reparataren  mOge  man  indessen  bedenken, 
daas  daa  Syitem  noch  nen  ist  Bad  daaa  die  Mängel  sich  erat 
nadi  und  nach  einsehen  nnd  dann  auch  ab  Indem  lassen.  Etwas 
iät  jedoch  an  uuscm  Maschinen,  was  5.ich  bis  jeUt  uecb  nicht 
anf  leichte  Art  abhelfen  liess  und  waa  —  wenn  auch  gerade 
nicht  allzwiel  und  allzukostspielig  —  hlofig  der  MaehhaUb 


*>  Dia  Imif-Uabn  i^i  schmalspurig  aad  hat  3'  G"  engl  Sparweile.  Anmerk.  d.  Redad. 


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11 


£s  Igt  diM  du  Bohr  öm  KmwI  nd 
■dt  ciHDdcr  mUuilct  —  du  DupMnWIiiugi- 

r.'-T.  IHeva  nias-,  Kesw]  und  Radg^^tell  hier  aoabhftogig 
nndiaBder  Bod,  beweglich  sein  oimI  beatebt  —  obea  «m  Kaiael 
■i  ntfli  am  QMtcil,  im  «o  4er  DuHpf  nadi  Mdcn  Mten 

M  den  Cylindcni  pÜ  —  UU  mescii.K'i  :h  :i   KtiKclRcliinsPti  und 

den  Kogelu  noch  eine  MetallMopf- 
la  dtr  im»  iwlndam  Inm.  Bi 

i't  mithin  ilfn  Metallfonder^-chUachen  gam  tthnlidi.  Kin  fi^tM 
ABSpfttto«n  dieser  Iheiie  ist  nicht  gut  und  da»  SdiatUkaftwerden 
haut  duB  n  n  MbMBar,  ud  litailwii  4b  m  lOM,  w  MdU 
MCk  das  Dampfen  mVht  nm. 

Hier  liegt  jedeuialU  das  Meiste,  was  ich  an  der  Miucliine 
nantijen  habe  und  Harr  F«ir)ie  mass  Alles  aufbieten,  dieses 
Bohr  tn  anderer  Weise  zu  ersetna,  ms  ich  fttr  wobl  mOglich  halte. 
l'efarigcM  weiss  ich  nicht,  ob  er  es  Jetzt  noch  so  macht.  *) 

MAogel  sind  erheblich  and  lassen  sich  bc- 
auh  hd  DOS  schon  melurar«  beseitigt  siwL  So 
t.  &  Wadoi  ta  «rtter  Zeit  alle  gusseissniea  Bohren,  too 
dar  oatem,  erw&haten  KokiI  nach  den  Cyliodem  gehen,  and 
die  ms  an  deren  Stella  gesandt  worden,  Ueltan  sich 
Maig.  Kathdea  der  Fieller  «rtent  and  beseitigt 
B  ich  zu  gu3s«isernen  zarOck|^ekcbrt|  noa  denn  adMM 
lager  ab  l  Jahr  noch  keine  gebrochen  ist. 

IXaTmtheaa  dieser  MacUnsn  aber  tiad  ma  s»  grots^  daü 
lA  äe  unter  gewissen  Bi'>iingang>'n,  den  Kewkihuliclion  vomehen 
Sie  geben  mit  Leichtigiteit  durch  die  sch&rfsten  Corven, 
laleismaraB  dsrBaha  riad.aaflUlend  weniger,  das  gaaseOe- 

w>cit  (}i»r.t  der  Adhäsion  und  die  Last  auf  iloti  Achson  ist  ab- 
Miat  gleidi.   üaa  sind  Vortbeile  die  nicht  gering  anzoschlagen 


Sjsteas  eine  PaiaUele,  so  möchte  das  Fairlie-System  doch  wohl 
nteht  so  seihledkt  dabei  wegkoonnen. 

Ausser  den  erw&hnten  Müngi-ln  ahr  knmmin  ni>  !i  hiti/i;: 
gfOesere  Untarhaltnngskosten  in  Allgemeinen,  etwas  mehr  Brenn- 
anterid  —  iisil  tauaer  akwas  Oaaipf  aas  dem  BlagangiHabr 
unnQtz  entweicht  —  grössere  AnschafTungskostea  tind  endlich 
(and  am  Esde  wobl  hanptaicblicb}  dass  man,  MllMt  sa  dea 

mass.  Der  IfaMbhilet  daranf 

nOlhig. 

Maah  meinen  daran  gemacbteD  ErlSdnaagsa,  halte  ich  ri» 

fOr  sehr  gut  für  Bahnen,  die  bedeutende  Steigungen  und  viele 
Curveu  von  kleinem  Kadios  haben,  wie  es  bei  Gcbirgsbaiinen 
der  IUI  tat,  so  wie  fQr  Fracht-  and  Local-Verkehr,  wo  es  aaf 
keine  greese  OescbwfaMUgkeit  ankgoimt  and  dies  besonders  aaf 
Secnadirbahnen.  Das  letzte  soll  nnn  aber  nicht  heissen,  dass 
sich  damit  nldi  aAaell  fahren  Hesse ,  aber  immerhin  Bgehta 
ich  (u  keiner  la  grossen  ScbneUigkait  nthen,  denn  was  wBrde 
bei  einer  BntgMmng  gesebeben,  die  bei  ans  —  Gott  sei  Dank 
—  noch  nicht  \-orgekommen  ist.  (Der  Kessel  liegt  nAmUeh  aaf 
den  BadgesteUen  Cut  fina  ohne  TerUadani^.  EnlgUanaisa 

aber  dran  aaeh  an  i» 


der  Fshrten  unbnuichbar 
«Ibrsad  rfs  Ziga  Ui 


pbss( 


leb  efan  Versneh  aiit  staw 

allein  die  Fabrik,  die  es  liefern  wollte, 
auf,  als  sie  hätte,  dass  Im  diesem  Drucke  anch 


kommen  Jedenfidta 
nnh(';lv.>Ilor  werJon. 

Was  sie  in  S'/a  Jabraa 
gmwdaa  abid,  tat  ftat  Ndl 

za  30,000  Pud  (c  10,000  Ctr.) 

aO»  Teehaiker  die  der^hban 
ihre   Erfubrangcn   mittheilen  würden 
selten  nnparteiiach  genng  nnd  eehadea  den  Sjstem  oft  mehr 
ata  ala  Ibm  aWaaB.  Kaeb  Uagenr  Zeit,  aadi  Yerlademigen 

resp.  V'^rbi-sscruiiL-'  n,  ili  rt  n  liit;  Maschinen  unbedingt  fShig  sind, 
laset  sich  ein  sdilrferea  Unheil  fUleo.  Ich  denke,  dass  ans 
dleean  SnUnM  adt  d«  ZA 


viel  Werth, 
er  Binde 

Englische  Blatter  sind 


ÃœAbtr  Eisenbahnwagen-Heinuig. 

Von  8.  Reioliart  in  Berlin. 

Wen  la  dea  Matea  Wbilen  aaf  vieteB  Bbeababnea  aar  t       Dan  aoleba  KoUa  die  iiHparlrto 
Aairaang  der  Personenwagen  ein  Material  kflnstüohpr  Ztisani-     vomsaK.  lia>ien  wieJerlioltti  Versuchsfahrten,  welcba  ^  ] 

gehfancht  worden  ist,  aas  feingqjHilTerter  UoUkoble,    der  Berlin-Poisdam-Magdeborger  Fiiinnhahn  flwuiHrbilt  aaf  dar 


bestehend,  de«««!  Preis  «ich  etwa  SO— 80  Mal  höhpr  al?  der 
4er  Steükohle  stellte,  so  mosste  es  aabellagen,  dass  man  sich 
BBsb  ataeai  ctadaehaa  nad  billigeren  Material  amaab,  weaa  daa 
twecknlasige  HeizTerfahren  mit  liegenden  Heircanälen  AvMkbl 
aaf  Daser  nsd  allgenteinere  £iaitüirang  haben  soUte. 

na  Blgaaaabaflaa^  waUba  dla  frlparlrtaKabla  aarAmea- 

iang  Ki  lanpi  n  Ui»<wn,  ohne  tangi-  Brenndauer,  ihr  Vermögen 
aoch  ohne  starken  Luftzutrilt  zu  Terbrennen  and  genflgenden 
Hrtitirett  MH  aa  antwIekclB,  Bciaen  sie  naaebeai  Btaeababa- 

ker  nnfT*»tzlich  erscheinen,  so  da«  der  VorwMapf  Ji*-«  Vor- 
an Ãœin!r  8t4dle  die  bedentend  billigere,  reiue  Uol^kohlo 


nnwiderlei^kh 

Die  HefamDg  war  efaw  bcatlndige,  atarke  and  13  bis  16 
gieicUBrmig  aadaaerade,  wthread  bei  der  priparirten 


An  den  Einrichtnngi»n  der  Wagen,  iria  ata  bei  (Irr  Fi  'i.  rnng 
mit  letzterer  dienen,  braucht  zur  Anweada^f  der  reinen  Uolz- 
koUe  ukbta  geladnrt  aa  medaa,  «eaagleieb  üe  niebt  dla  eto. 

faohü'en  und  vortbeilbaftesten  sind,  nnr  die  ürennkos^en.  welcbe 
die  Kohle  aufnehmen,  weichi-n  von  den  gebniui  iilicben  ab. 

lieber  die  Einzelheiten  der  neoeo  Ueizmeihode  bl  Ver&sser 


I  baralt  aif 


2* 


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12 


Yerrollstandi^ng  der  Skizzen  und  Hanptdimensionen,  Gewichte  etc.  von  den  Locomoti^ 

(Hl«ixa  Tcit-Taf«)  U  oad  H  Jt 


IU<ler. 


<â–   V  I  i  n  il  c  r. 


I 


Fa-  <'   Eii«nl>abi] ,  für  vcicbe 
Locomotiv •  Fftbrikou.  brUc  ^       <lie  M«si:bjnc  lie- 
Nro.  «tiinint  ist 


iUt  hoCVDlIitivC. 


An- 
ubi 

llJUl|it 


r«-  I  »■ 

jwl-  I 
Wo.  4 


'Ms  i-S  J 


H  a  h  m  • 


U  ti  Tr.  ir  I^J 


1       A.  Br>rE%  in  Dorlin. 

3  MaMhtnenrabrik  un<l  Eilten- 
gie»iH>T«i  in  Danniitadt. 

i  , 

41  Knioer  Fcrvlin.-Konlliahii* 
Werkstitto  In  Wien.  " 

5  Piewlbtf. 

C    Wiener  liOCAinativfAbrIk-  i 
ArtieBf;eacUs<-liaft  in 

Klorljdori. 

Strowe'schc  Mucfaincii- 
Fabrik-Actienpcsflldcluift 
in  KüloniDn  (Knx-Maivl). 
Werkstüttc  ii«r  Sl.  IVtere- 
bar);-W«rK'li*ut.'r  Einen  bahn 

zu  Ãœt.  rotersburR. 
Society  .lohn  C«ckcrill  in 
Scning  (llcljnon). 

10  IKnelbo. 

Ii 

11  SotieU?  de  <VniIlct  pr"« 
Charlcsroi  {Vir.  «cn.  Eut;. 

Stiiitz}. 

12  Ak'lif n«  ilf  Tobiie  ^Uflgica). 

13  C«iii|Ht|^nip  Ui'Uv  iChitrIe« 
Evranl  Dirort.)  in  Brü««!. 

14  I'arcnt,  ;k;b»ki>ti,  Honol  * 
Ckillet  in  Klr«M  bei  Lille. 

19      CUpiri-alu  It  Om\i.  In 
St.  iK'nis  bi'i  l'Äri». 

16  Bocietii  n*zlr>nali>  i!'lndD.Htri« 
in4><*haniche  in  Na]ii>li 
(Pi«traK  (irnnili). 


IUt      HH  H-t. 


>|r1     I  Mrt. 


!»a\  nerlin-PotüiUm-Matf' 
bari;er  Kinenbahn. 

soi:  ? 


&i    Für  »cbiitale  K|iur  vhii 
O»,9O0  Wiito. 


Kaiser  Fcntin.-Nordliabn- 

Dienelbe 
(Oatianer  KithlonbabD). 


Srbiii'llzu|riiiia«cti. 
Tendcmin»rh  inr. 

Tcndorniasrliin«. 

Itanfrir-T^ndt-r- 
mitochliif. 

Tcndemituidiine. 


4  4.4ua  2.a&t  l,'.M01.%t  AiiMH'ii  a433  0,55HA«ufeD  1.S5 

I       '  '  I 

it>  1.000  —    Aiiiuro  n.;««>  (i.r**t  tnui'Q.  1.800 


—    1,364  O.MUAUM«!!  •t.ülti  0.5T9  loDco.  — 

I       I  II  I 

-     I,axi  -    Aowon  0.11«  0.ß32  AiuMn,  — 


(i 

4 

4.4ua 

4 

4 

9.000 

4 

4 

l.KK) 

A 

• 

3.!»» 

i; 

(i 

3.ltX> 

110  Oester.  Nonl-Westbniin.  Ptinioiuiniapiniaacb. 


lOO  ? 
4  GriMM  RusttiAche  F^aen- 


Gfit«nii^nuiM'h  in«. 


ti      4  4.17:>  1,<->«>I>  l,&8iiO,1K  ADiM>nl  a41i) 

!    I    l,.^J    I    1  I 

fi       4  4.17:>  ^^J'^^  l.*»00.<«»  Auawn  0.40'« 


D69!    FQt  iUUen.  Bnbli««.  Güttrzopiniivichin 
? 


1.S7Ö  ~    An«.-«:  0.457 


'».eSi  Adm««  1.05 


0,'jbH  Innen.  1.18 


0.)iIO  InnM. 


I 


1 1  ''â– ^lit ,  I 
i;      0  3.3-1»  jj'^j^  1,310  —    AoMeD  0,45  Innen 


8S»7 


Kl.  Tendcmuschin«.     \      ■>  l.40i>  1,400 '0,>;5    —    AoiM<-n  0.30  0.25   Ino«a.  1.O00 


291 '  (irand«  central  Iklgc,  Etlmgünuisctilnc, 
177  EiiH'Mliidin  Ton  Ani«ren"''n 


'       I  I 


6      4  4.<<»t  9,300  2.100  l.'jr>>ADm<>n 


■».44(1  iViO  Inn».  I.aOO 


narli  UotConiam. 


KllzQj;inia»?hinc,        ti      1  i.4ii<)  2.:i.'i4i  l.SOil  I.H'i  Aimki-ii  «,42'J  O.ßO  Innen.  Litt 


(irandc  central  Bel|;c.  GebirpiniaiichiDi 
l!M7i   KUr  sohinalc  ä]>ur  tüu 


!"•,«)  Wt>itc. 


46! 


«7 


Tendorloconwtirc. 
t  0Qt«rtup<tiiiutc1iine. 


12     Ii  S.7IS  2,(M>Ü  1.220  -    Ait»en  0,44  0..M)  Innen.  IjM 

'II'  I 

»1    6  1,75  h'''*^f  O-HiX)  -    Ati.«<-n  0.2S  0,3fi  Innen.  0,77 

6      i<  3.49  1'''*^    1.376  -     Ati«»#n  0,4«  O.ftS  Innen.  t.0S6 
JI,44> 


<jat«m|rRnia$rhine.  0 


a  3.620 


^i.nso 

11, «71» 


1.300  —  AoäMiMi 


''  ' 
—    <i,C6  Innen.  1,'Ä( 

I       1  I 


Heber  die  Ursaohe  der  Brüche  von  Gussstahl-Schieuen. 

Vom  Herausgeber. 

£s  ist  eine  bekannte  Tbatsache,  dass  der  Gassstabl  in  den  I  aacb  der  Qualität  gemacht  hat,  sind,  nachdem  man  nicht  mehr 
lotztcD  Di'CcnnicD  zu  den  verscliiodenaten  Apparaten,  Werltzengen  ledifjUeb  auf  drii  Tiegel-Gu.<isstafal  an^ewieseo  ist  and  nacbdern 
und  namentlich  za  EisenbabD-MaterialieD  die  ODStjcdehntegt«  Ver-  |  B essem er  seine  einfache  Methode  der  Giusstahlerzengung  pr&k- 
wendnng  gefunden  hat.    Die  Fortschritte,  die  man  in  der  Her-    tisch  eingeführt  hat,  gani  enorm. 

Stellung  de9  Guüsstahls,  sowohl  hinsichtlich  der  QuantitAt  als  |         Die  maassgcbcuden  Technilier  kommen  immer  mehr  zu  der 


Google 


18 


Welteaiflellnig;  (Ergftnnng  dec  TabeUe  auf  S.  154-107  des  Jabrguss  1878.) 


â– liilMHB 


Kaitel 


MdM. 


B«ii-  Oo- 
lUr-h«  Hunmi- 
dar 
BOhna. 


'um 


1^ 


IJßO 
MOO 


1,920  2,(16 


1.6«0 

i,sao 


UM 


1,90B 


0,09 


DM««. 

7.116 

3,34 
3,10 


1,256  6.214 
1,G0  6^ 


3.0 


2,3S0 


1.7 

1,6S 
1,64 
1.« 


1.67 

3,36 
8,34 


—  0,63 


l.tt6 


UM) 
8fi 


7,10 

11,0 

3.6 

8.7 


out. 
88.61 

S3,7ti 
14.9 

Ö0..H5 
84,10 

117,0 

82,2 


â–¡lUt 
96,63 

37.0 

17,0 

g%fiO 

197,0 

sa.c 


Antahl 


169 


ihr 


Gewicht. 


wicht 
dir 


aoöo 


83    i  0,50 


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107 
US 

m 

163 


112.7  121,1  168 


U.10 


1» 


I» 


0.41 

0,0&3 

0,068 

aoüs 

0.018 

0,052 


Msl. 

SM 

2.691 

1.606 

2,844 

3,900 

4.300 


Otr. 

383 
144 

680 

67a 


tili  !i  »  

S| Iis  5  ^ 


99,6  106,7    228  0,0i6 


100,3 
191.1 


109,0 
30M 


253  29.4 


184,46 


«7 


81 


143,16  314 


106 


a044 
0,60 

0.44 


8,00  570 


4.26<)  660 


4.2* 


3.31 

8.100 
4,600 


4.890 


1108 


673 


Ctr. 

722 
370 
180 

720 

738 

660 


680 

IM 

666 

706 
1438 
380 


CIr. 

481 

817 


10 
8 


1 


196  !  8 


780 


481 


Bpanraito  0^.90. 


SatuUSmlg« 
der-KflMiL 


Hillich  vom  CfUoder- 


10 


Wt  eildr.  ffaite. 


—       »     Mit  6ndr.  T«iid«r. 


180! 
426 

486 

1438 

280 


,  Stehender  KemeL  VaiHdaHlMI  wUt  075 
Liter  Waanr. 
Cylinder  iwiachen  Vordw-  md  Mttld- 
I    Mar.   ShtfMbMu  von  XMton- 


ii 


10 


Mit  4  Cylindem  in  d.  r  Mitt.>  and  dreh- 
baren Kadjfentellrn  |Sy<|..tn  Meyer). 

WaMorkuitcn  witwärti  aif  1.  Iliiiiiiii^n 

Ton    UiOO  Liter,   K-iL)..iikii!j".oii  vm 

900  Kilogramm. 
Tindpr-Kni>i*long  mittelst  Balancier-  u. 

Z  UK'sta  i>t;i-.  die  ror  der  Feuerbdchae  an- 

j^n'iri'ii.  Kr9»«Uiüll«gmut 

Hit  4rtdr.  Tend«. 


Aosicbt,  das«  der  Gus-^tahl  nicht  imr  da«  besti' ,  boiidcni  auch  '  einen  aehr  warmm  Ofen  eiiigp?i-t.'t  werden.    Diew  Qui  rrissi'  lasen 


nlaiiT  tiiUlgat«  Material  für  diejenigen  Xbeile  dea  Einabalin- 

â– Ibc  ausgesetzt  sind  und  dcnntxli  hat  man  bislang  dem  Ona- 
mes  Vorwurf  zu  macJieo,  volle  Berechtigung  gehabt. 
9tr  OmmM  MoMut,  dbwt  Md  tat  QwmB,  tiim 

ell'-n  Temperatnr-Wechsel  nntcrworfcD,  aehr  leicht  Qaerrisse. 
Ocnclbe  Fehler  «teilt  aicb  eis,  wenn  Icalte  GoMtatilblOclie  in 


lieli  fräüoh  durch  die  weitere  Vererbeitoog  des  Qnwtihli  an- 
flidaw  miAea,  tadtmlMM  doch  Uta  MnintoSlellai 

das  herzastillt-nde  Stück  b<K](>ntend  Mhwicher,  wie  jcdrr 
•öderen  Stelle  deiaelben.   Oleich  »rliHHime  Pehler  wie  beim 


mechanische  Weise  in  denselben  hineingebracht  wer 
Moere  Verletiong  des  fertigen  Gnitablstflcic«  bringt  M 


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14 


etos  Sebwichang  hm-vor.  Am  EeUrtnitesteo  ist  diww 
Tkfttrache  bestätigt  worden  bei  der  ScbtenenrabrUntioa.  So  laage 
Gassstahl§cbii>neii  fabricirt  worden  sind,  hat  man  die  ErfUirang 
gemacht,  dass  eino  g«tringv  Anzahl  Schwnea  bei  der  Adjostimng, 
bei  Transporten«  beim  Äof-  and  Ahladon  und  bri  di-r  ernten 
rarhinliwe  im  Betriebe  gebrochen  ist  Man  bat  den  Omsd 
BahlweabrUehe  immer  in  der  Ungteicbraltssigkeit  des 
1,  in  der  zu  groaaen  SprOdigkeit  der  Sctüonen  und 
neb  teil  gmocht,  daoi  die  Schienen  beim  Abladen  onTonicb- 
tfg  Mind^t  worden  teien.  DItaen  gnuumtM  Unlflkn  dw 
Schien<?Dbrache  tritt  indrast'n  noch  eine  ganz  wichtige  hiun, 
Bod  haben  wir  uu  voa  der  Richtigkeit  diaaer  Behwirtanif  vor 
eiaiieii  Woeheit  «dT  dem  Onahrflekcr  StaUweilt  n  flbamngen 
dit  Oelegenlieit  geliabt. 

Ton  dtn  in  Osnhrttck  (UiiieirtMi  BanemerstahlachieDen 
wirai  bei  rtmUMutm  EimhnlatB  ^bmäm  Scbienenbrache 
beim  Abladen  TorgekMHiMB,  utor  andern  noch  bei  d«  BnMill« 

•chwei|2i»*hcn  Bahn. 

Herr  Baumeister  Peters  in  Seesen,  der  die  Schienen  Wim 
Bau  der  Braumcbweigiachen  Bahn  ta  verwenden  hatte,  onterwarf 
In  Folge  dessen  die  aammtlichen  fflr  die  Braunichweiger  Bahn 
gcUefeften  Schienen  einer  Wnrf-Prob«,  indem  er  jedes  Ende  der- 
selben auf  eino  harte  eichene  1"  von  dem  Ende  der  Schiene 
geleert«  Schwelie  «la  5—6'  Hohe  lUlen  Uess.  Bei  dieser 
Probe  serbnehen  nodi  nobrere  dar  SditeBca;  es  leigte  sieb  aber 
bei  dou  Brachen  eine  »clion  angerostete  Stelle,  wahrend  der 
tbrige  Theil  de*  Brache«  firiach  war.  Min  oaostaiirte  nlio,  data 
dar  Bracb  schon  mn  Thefl  alt  ad  nnd  schon  Mber  dar  ScUeoe 
beigebracht  sein  mnsste. 

Da  eine  ander«  ErklAnug  «imtwailen  nicht  geftrodon  wer- 
den konnte,  so  Mhni  Mn  nnlolik  n,  daie  «ia  nnniniehtjgea 
AUed«  die  Huvtnncho  sei. 

Ta  mnss  noch  enrlhat  werden,  dass  verschlpdene  Schienen, 
die  bei  dieser  I'robe  nicht  entzwei  sprangen,  gar  nicht  zn  zer- 


Auf  Gniml  Jlt  Hl  iiliaii1llnn«ll  ^  Herrn  Banmeister  P  e  1  o  r  s 
wniden  auf  dem  Werke  in  OneMidt  die  strengsten  Untemchnngen 
aj^eatallt.  Andi  Herr  Oberhaarafh  Pnnk  eteOl»  mit  RUn-lfin- 

deoer  S;  ljii?ri.'n  ausgedehnte  Versuche  an.  Iii  rr  Obcrbaurath 
Fun  k  aberzeogte  sich,  dass  die  Stocke  Ton  mehreren  beim  Ab- 
laden gebfociiener  SoMenen  dnn  aeliiriblen  Anfofderingen  GcnOge 

leisteten ,  die  man  bis  jetzt  flberhanpt  an  GnssstahUrhienen  ge- 
atellt  hat.   Dia  Schienen  zeigten  sich  sowohl  bei  rahiger  Be- 

fllhig  and  zlhe.  Herr  Oberbaorath  Funk  hatte  schon  fröhcr 
darauf  aofmeriuuun  gemacht,  dass  die  gebrochenen  Schienen  ge- 
irduiUeh  am  Fnsaa  einen  oa.  1°"  gnaaen  angerosteten  Bnidi 
zeigen,  während  der  flbrige  Theil  des  Braches  Tollkommen  frisch 
sei,  dass  also  dar  Bruch  vor  dem  Verlegen  auf  irgend  eine  Wewe 
in  die  Schiene  hineingekommen  sein  mnsste.  Bei  den  Versuchen 
ttberzeugte  sich  Herr  Oberbaniath  Funk,  dass  die  betreiTenden 
Schienen  an  der  Brochstelle  nwcbaniach  verletzt  seien  ond  daas 
nicbt  SprOdigkeit  des  Materials,  wie  man  frtlher  irrthOmUeh  an- 
hatta,  sondern  lediglich  «Um  mechanische  Yerletnag 


Diese  Versuche  worden  znoftchtt  bestätigt  ron  dem  iangjäb- 
rigenOBntnlMU'darKIkfai-MindewBdu,  Harr  Wladseb«i4.*) 


*)  Wir  eibuiben  uns,  nachstehend  folgende  Angaben  aniufabreni 
die  uns  auf  unser  Ansuchen  darcb  Herrn  Windacheid  ziit;esteUi 
wordao  sind  and  die  eich  auf  Proben  beilshan.  welch«  von  < 
am/  VetiflilaBseng  dir  DirsolioB  dsr  Ketn^Mlndsni 

gebra«benen  Orosbrflcker  nutsitahlschienan  gsnaebl  worden  waren : 

„Dei  <len  grbrnrhenen  Schienen  aber  bat  sich  ein  l'i-liel»t.iii<i 
lipraussfi'stf'.lt,  ilrr  fiiihcr  nicht  beachtet  wurde,  der  »lir,  snliiM  ili« 
Gedhrliihkcit  ilesi>ellien  erkannt  worden,  abgestellt  worib-n  i>t.  /um 
Richten  der  Schienen  liedient  man  sich  jetzt  allgemein  <ler  Macrliinen- 
preven,  welclw  eirea  Vit'  Hub  halten  und  imnier  einen  conttanten 
Druck  aasibsn.  Zwischen  dem  DrAckcr  der  PreMe  und  die  Schieoe 
wird  ein  sogenannter  Je  nadi  dar  DaichUagnag  der  ; 


Kig.  J. 


Fig.  8. 


in  Osnabrttek  an  der  Anfloflfli^  anf  der 

Schiene  irans  liadl  war  nad  adiarfe  Kaatm 

hatte,  wie  in  nebenstehender  Ski/re  Kig.  1,  an- 
statt dau  iMcv  al>KerunJet  waren  wie  bei  ükizte 

Hatte  aun  die  Schiene  eine  srithrhe  Kurrbbie^ne,  so  wnrde  sie 
auf  die  8(Me  eaf  dea  PHSSStobl  gpU'gt  und  zwischen  den  I^nicker 

der  Presse  nnd  ilen  Srhienenfuaa  der 
PrcMstempel  ge*chobcn  (Kijt.  8). 
Hierdurch  bOdata  sich  im  Schiaaen- 

r:^  Ecken  bei  a  wd  b  nnd  eied  in 

â– f  '    von  den  rar 

gebrochen. 

N<x'h  »chliinmer  wird  dieser  TcbelBtand ,  wenn  der  Richter  die 
Schienen  seitlich  r.n  »lark  diiri-h<irftpkt  and  diespltip  nach  der  andem 
Bake  dann  wiadi'r  i;era<le  <irü<'ken  mim.  Ka  IH  irn  ilann  leicht 
kleine  Sprflogc  in  den  Krken  l>ei  a  oder  b,  welche  oft  nicht  einmal 
mit  der  Loope,  sondern  nur  dadurch  sii  entdecken  sind,  das«  man  an 
Stella  eiaaa  Mnea  Span  nüt  dem  Meisei  weghaut 
,  a»  ist  der  Spnmg  foAaadsn,  na  eotgsfentsietata 
Falle  ist  die  Schiene  gana.  Eto  eelcbsr  Sprang  aber  bat  dan  End 
der  Sdiieaa,  wian  de  anr  miailg  geworfbs  wird, 
Folge,  wie  ich  daicb  mehrere  Teienclw  aof  dem  Werke 
habe.  Eine  dieser  Schienen ,  bei  welrW  der  8|irung  kaum  m  «et* 
dixki'ii  K\r,  brach  uwh  üwcimalijrein  Werfen  pfr.ile  an  dieser  Stelle 
uiiil  /.i.'ijrte  einen  alli'ii  riri  a  1  "  ii''f  in  den  f'is'^«  hinr-injrehenden  Ürtich. 

Uli  aln'r  ttdf  du-  ■•irtiir  b' -.  Iiin  lifiif  'Ar.^f  im  S|iriin>j  entstan- 
den, oder  ob  es  nur  bei  scb»rlV-ii  Kin.IrUckei!  ^'i  I  UpIipii  ist.  i;iimerhin 
sind  auch  diese  letzteren  gcfthrlirh  und  kunnen  lu  i  iiTunrs!  liti,rer  11»- 
haadlung  der  Schienen  auf  der  Strecke  nur  sn  leicht  den  Bruch  her« 
beifOhiePi  wie  die  von  der  Strecke  sur 
die  damit  gemachten  Tereed 

Daee  dse  BMchea  der  adt 
nebt  die  Mg*  eprldea  Materials  ist,  habn  iah  t 
holte  Versuche  oenstatbt,  indnn,  wann  bei  sohihen  ScMsaen  dieaa 
sdiarfi'ii  Kindrürke,  resp.  .SprilnRC  mit  dem  Mcis.'-«  !  SJiweit  «exKehaucn 
werden,  bis  die  Sohionen  sich  ganz  zeigen  tiiul  diirin  die  Stelle  mit 
der  Feile  glatt  nnd  schlank  aiisffearbeitet  wird  und  In-  i'til-.Miidenen 
scharfen  Kanten  etwas  abgerundet  werden,  dieselben  sich  bei  den 
Diircbbieiping« - Versneben  ebenso  gnt  bewahren,  wie  gana  aarer- 
sehrte  Schienen. 

Sobald  das  OsnabrOcker  Werk  die  Gefährlichkeit  der  oben  be- 
schrisbeacn  Eiadrfleke  erkannt  hat,  hat  es  sich  alle  Mflba  gegeben, 
diesem  üebelilaadB  aheahellbn.  Bs  wird  jeUl  nicht  mehr  tarn  Vwm, 
sondern  nnr  asab  «am  Slag  dar  Schienen  ans  geriehlat  nnd  sieht 
eine  lohe  Strafe  aaf  jeden  Presastaapel-Efaidmck,  der  Jatat  noch  bei 
den  Schienen  im  Fusse  entdeckt  wird.  Ebenso  werden  keine  scharf- 
kaotige  Preaistempel  mehr,  sondern  nnr  noch  abgerundete  angewandt. 


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15 


ladt  Herr  Wiadscbefd  couuuirte,  das»  die  Stocke  tob 
pli  Ii  II  II  n—lJiliiflitMiii  äA  MkAm  Stau  rfM  SM 

Cir  'oiwi-t^n  THmi'flienjtnm  bis  ta  IRO""  IxH  1"  Aafla^ 
äKciibieg^n  Ue^D,  ohoe  auch  nor  die  Spar  eines  Uisscs  zu  zeigen. 
Nachdem  der  Heransgeber  vor  einigHi  WodMB  nf  die 
i  Bwltata  der  von  Torhio  genimaln  Harren 
y«mdM  aafmerkHun  geniacbt  ward«,  hatte  deradbe 
I  der  Oanalrt-flckw  Werks- VerwaHong  die  Erlaobniss  aus- 
1,  bU  dem  dort  fabricbtaii  Hatorial  uid  aanegitUoh  mit 
AUkden  gebrochenen  SeUeneB  Yenodie  twuMmiiD. 
He  Baarilate  dieaer  Vorsuche  sind  ganz  die  gleichen,  «to  dit 
I  ganauten  Uem«  bereita  genouDeiHin.   Ba  «aide 
talBHMU,  daaa  die  nebten  neehaalKhen  Ter- 

i(»t:ac,f'  ii  in  .lor  Adjintagp  beim  GeniiiiTiclilcn  der  Scbicncn  ihre 
EatHebiwg  hatten.  Bis  vor  einiger  Z«t  nAmlich  .  wurden  die 
BUnüieliltüH  aboM  win  bei  Blwmhli—  utar  Unrnpf- 


tar  elDtn  acharflumtigeu  Setzer  auf  den  Fnss  d«  Schienen 


l-Iia  Kauz  jUwlicbcT  Lcbektand,  wie  der  vorhin  b«(chridieiie  eat- 
iifbi  durch  unToniehtigea  Abladen  der  Schienen  i  wenn  diewiben 
«erden,  nnd  beionders  wenn  dieselben  mit 
dar  Vtme  auf  einander  schlagen;  nur  dass  die 

Ecke  hBlm.  T«gLI%,4  bei  a.  Dordt 
die  anRieiehan  Sdawaaknngen,  denen  die 

Schienen  Jurch  unvorsichtiges  Atiwvrfin 
Tom  Wttgi'ti  ausgi'srtit  worUcn  und  in 
im  dadurch  entstellenden  Kindrücko  werden  ganz  dii  si  llnn 
SadAtäe  herbrifrefuhrt ,  wie  bei  den  TorbeschrieiMiiien  Manipula- 
der  ßicht  presse,  wovon  Ich  alA  dank  SMMlMhn  TMS 
saf  dem  Werke  üb«raeugt  habe. 

Diese  vorhin  beschriebeoen  Fehler  haben  gans  denselben  Nach- 
.  wia  achnrfa  Kinlrlinhiimgan,  indn  riah  anek  bei  gaidhüctan 


leb  erlaub«  mir  daher,  meine  bereits  trflber  ausgesprochene 
.Vaiirbt  anrb  Uber  *â–   Z.  im  GleMte  gchrncbenen  Bocbumrr  rSiiMgUhl- 
»chirtjt-n  zu  »-iederhiilfn,  ilns»  ili?  Luiii^e  Brechen  li'T  (lii-sstiihl- 
IfSKTl^n  »uf  ilrn  Strecken  nur  in  -.i-lir  iM  riipoii  Fillfii  lii-iu  ila?»  %er- 
»udten  Matfrial  ri:z-i^rtiri  ili.':i  .iik.is  iIs'.spIIh-'  hIlt  i:i«mcii-s  auf 
är  BOToniciitige  BehaudluDg  der  Schieden,  sei  auf  den  HlUten- 
•sfcen.  aei  es  mnf  den  Strecken  beln  Abladen,  tui  u'  b.?.inühren  ist. 

1,    welche    lieim    gewilhnlichen    betriebe  im 
schon  aus  sehr  sprödem  Material  bestehen, 
Veranlaasaag  Ver- 


Xarh  den  vtriftMAen  Vertaeben,  die  ich  anf  den 

A:^»-'^  N\  >  rken  mit  Gu&sstahlachieoen  anüsstellt,  und  nseh  den  Br- 
(lüturii^fü.  die  irh  (teraarfat  habe,  kann  ich  nur  hei  meiner  in  oben 
at*;rfiiirtem  IVrii  lit  aus^'e5[irr'<  lif  nen  '  Ansicht  bcli.irren  ,  ilit-..-,  Hiisa- 
•cahiiciucnen,  welche  ganz  uis  itli  i»«  eitigeleiri  wij-den.  nur  iKthst 
lümt  beiai  gewObnlichea  betriciie  I  r-cli-  n  vo  rd,  :!,  ei  sei  denn,  dass 
■B  zo  harte«  oder  sprOdes  kaitbruchiges  Material  daxtt  verwandt  wor- 
den, oder  dass  dinelben  verbrannt  tiad,  IMIan  dit  jsdlB  Weilc  «Kk 
as  vcrilAten  soeben  wird. 

Mint  Aasiefat  wird  dadurch  besutigt,  dass  die  ScUaaen 
ant  In  dar  aotan  Zeil  bnehai  nad  daie 


lUehtmethode  nnsch.ldlieh  war  fflr  dip  iM^fnsrhipjjpn  und  fnr  die 
warm  gewalzten  nnd  daher  ziemlich  gerade  aus  den  Walzen  her- 
anigekommenen  Gnssstablschienen,  so  blieb  dieselbe  jedoch  nidit 
ohne  anditlMiligen  Eiaflnt«  fBr  die  kalt  gvwalzten  Schiaaen. 
Wie  bei  aUea  den  Sddenenbrlchen  nachgewiesen  wurde,  finden 
sich  an  den  Bmchstellen  scharfe  Prcssdrflcke,  wn  ao  dent» 
liehar  aaren,  Je  eohlrfer  dia  Schiene  am  Fwm  aiigiinlzt  war. 
Der  Bnuh  der  SeUeoe  war  ateia  erlMgt  aa  dem  eiaea  Eala 
dli  Praasdmckea  and  zwar  aa  der  tieften  Stelle  desselben,  i>- 
dem  dar  Pieemtempel  «twaa  sduurikantig  aa^ieeetat  war.  Daieii 
die  naa  nvtterida  ferlgeeiMBa  TenadM  waida  naohsewlMeBi 

das?  eine  ziemlich  scharf  pctioppne  und  kult  newalzte  Schiene 
beim  Eichten  anf  dem  Fasse  an  der  tief&ten  Stelle  dea  Preea- 
dradka  «fam  Ueinea  Haänta  (Qaerrta)  ertaiett,  der  daaa  dank 

den  weiteren  Transport  im  Werke  sich  immer  weiter  ati^bOdala 
und  nicht  gelten  bis  in  die  UflUte  dee  Ftisaes  hineia  ging. 

nirhf  mehr  nach  der  froheren  Richtm<'thfM)p,  sondeni  in  der  Wdse 
gerichtet,  dass  man  einen  abgeniiidciea,  d.  h.  keinen  mit  scharfen 
Kanten  waehenen  Setaer  in  den  Steg  der  Schienen  aatat«  oad 
anf  dieae  Weiae  die  kleinen  Unebenheiten,  die  dnrdi  daa  «anan 
Richten  der  Schiene  nicht  herantgebracht  miden  konntaa,  ha» 
seitigte.   Seit  dies«*  Zeit  sind  Qoerrisae  d.  h.  SchienenbrOebe 
anf  dem  mcfarfkh  genannten  Werke  nicht  mabr ' 
ist  also  hierdurch  nachgewirseD,  da«  flkifat  wwM  «ta  < 
Fehler  die  Hanptursache  von  BrOehen  bei  Gmaatahlachienen  ist, 
ala  aaaantUeh  mechaniscbe  Verietaangea,  die  den 
weder  heim  Otaderiehtao  dndi  PreaeeadrHehe, 
hervorgebracht  werden,  das3  man  Si-hienen  nnvon^i.litig  .abladet 
d.  h.  aafeinander  wirft.  Zb  den  mechanischen  Verietaangea  iit 
aach  die  htoaaiShleBi  die  den  SehieBeB  dHrcih  SUnhangea  lag^ 
fü.itt  wcTileu.    Obwohl  e?  berfits  allgemein  bekannt  ist,  dass 
grade  die  Jüinkangen  die  Gasestahlschienen  anaserordentlich 
schwlehen,  a»  hat  Beferaat  dncih  aaehaMb  aaoh  a»t  geUialMi 
Schienen  Versuche  angestellt  nnd  besHtipt,  dx<;s  eine  gelflinktp 
(also  nach  mechanisch  verletzte)  Schiene  an  der  Kiinkang^stelle 
bedeatenl  WMig»  wMerstandtfthig  ist,  wie  an  Jeder  anderen 
Steil«  dprselbon  Schiene.    Dag^en  haben  vrir  am  durch  Tor- 
uabroe  \un  Fall-  und  Scblagproben  dit  Onasstahlschicneo,  welche 
mit  a.  g.  Schönheitsfehlern   (kleine  Fehlatdlen  oder  kleine 
Scbaalen  etc.)  bi^haftot,  aber  sonat  nicht  mecbnniaoh  rar« 
letzt  waren,  Oberzengt,  dass  dieselben  nicht  aeratdrt  wardn 
konnten.   Bei  der  Fabrikailoo  von  Gossatahl,  vomahmlich  hei 
Sdiienen  iat  aa  daher  aash  dam  Obigea  nnhediagt 
jede  loaaere  meehaaiidia  BeeehldignBf,  aal  ea  n 
Adjuälage,  oder  bei  Transporten,  namentlich  ''  ii::i  AWa-ii  n,  ver- 
mieden werden  moie.   Weaa  auch  nach  den  bisherigen  Erlah« 
rangen  nachgewiesen,  daai  bei  SddeaaaiQaeihrtehn,  dia  Ja  bat 
Oussstahbchienen  nitht  mr ,  sondern  aadi  viel  (ach  bei  Eisen» 
schienen  voifekommen,  £isenbaha-Unttlb  laeh  aicht  eiagatniteB 
afaMi,  «  iat  dte  Hdgilehlalt  elM  üaftdlee  hei  etaam 

Schienen-Querbmch  doch  nicht  ausgeschlossei;  und  -s  Uk  i 
bei  den  steta  steigenden  AnsprOcheo  an  die  Kisenhahawi 


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16 


TOD  der  grOMten  Wiebti^eit,  die  UiUtX  m  kennen,  wk  den  1        »Der  Uefenot  haftet  fttr  die 


â– QgUcliKt  sohiiii  im  Kiitstehcii  beseitigt  werden.  Je  mehr  also 
dto  steigende  liuulspnicluuülme  der  Gleise  die  Anwendang  von 
aU  das  wktewt«nd«fthi<ite  Materill,  fhidtrt,  teto 
muM  darauf  fieseben  werden ,  dass  dli«  daraos  gefertigten 
SohiieneD  nicht  allein  von  relativ  vonüglictier  (Qualität  geliefert 
«ecdeo,  WDdem  »och  Us  «i  Terlegeo  der  QMae  m  Jeder 

TaietzuDg  bowahrt  bli'iben. 

Aogesidos  der  obigen  Ermittelongen  scheint  uns  das  bis- 
heclia  TfliUrai  4ar  n^ieten  BakavennltDaga  e—giftit, 
AdicIi  ihrt'  Controleure  die  Guislahlschienen  nach  der  Vorschrift 
m  Tlieil  onzwiickmägsigcr,  dabei  rigoroser  In»truL'tiüutiii  uber- 
nehnen  n  ioesen.  Kaeb  omerer  Aaticbt  würde  es  i  ntscbieden 
mit  im  Istcreesa  der  BabBTenraltueeo  liegen,  dem  Fabrikanten 
freie  Hand  in  der  AnswaU  md  Yerarbeitang  seines  Materials 
la  lassen,  dahingegen  die  aotgvdehntesten  Garantien  für  die 
blUwiiseit  ieiiier  Falnikale  n  irariangen  and  den  Uebernahms- 
OommiMirao  nv  eine  Oootrole  flr  biwIialtaDg  der  Form,  Maasse, 
Lochang  and  namentlich  dt«  verwandten  Materials  in  der  Weise 
«iftageben,  dem  nicht  MigUch  das  fiaseera  Ambm  der  Sehiaoen 
maaeiRelMnd  U  ftr  die  Beoftfaeihnir  dar  Olte  dee  VtMltata. 
Es  scheint  ans,  daas  diu  Bahnverwaltiing  vinl  siobcror  vcrflbrt, 
iiena  öe  die  Liefenng  an  die  Uattenwerlie  vergebt  anter  der  Be- 
dtagmg,  deas  nidit  die  Zeh,  «oodem  <fie  Bnrttolast,  welche  Iber 

die  mit  solchen  Schienen  belegt*'  Tlahnstrvclci  n  g^'falircn  wnrde, 
als  maaaageband  ftr  den  Eraata  der  scliadhaflen  Schicsnen  erscheint, 
k  den  LiaftniiffbedlMiagee  der 


Nordbalin*)  sehr  zweckmSssig  festgi'setzt  ist, 
§.  11  Definitive  Uebernahme  heisat: 


*)  Dieee  Balm  hat  aeü  7  Jahren  SfiMsfHaa  in  amgedehn- 

tester  Weise  angewendet ,  inilem  sie  bisher  bereite  Ca.  dOO  Kfloaieter 
mit  Paddel-  und  Beaeemerstablwluenen  verlegt  bat  od  adt  4  Mirea 

nor  in 


gota  Realität  der  Sduuuen 
TOI  der  alttleMB  Zeit 

der  Verwendangsnabmi  bis  za  dem  Zdtponkte,  wo  150  MilL 
Brotto-ZoU-Ctr.  inclnsive  dea  LooonwUven-  und  TendeivewicfateB 

TlicrlT'i  ist  eine  gerade,  horiiontale,  in  der  AnwhOttung 
liegejide  liaiin^trccke  und  eine  mittlere  Radbelastung  von  &0 
ZidMütr.  par  Rad  gedacht  (inglosive  Locomotive  and  Tender.) 
Es  mnss,  wo  dies  nicht  der  Fall  ist,  dordi  den,  den  SteigoagCB, 
KrUmmnngen  and  Einachnittea  entsprechenden  Streclcpn-Goef- 
flttam,  die  wirklich  beförderte  Drattolast  auf  der  XormaH)ahn- 
aidage  «otqmcbeod  dieeem  StreduHM^x-fBcienten  and  bei  eiaer 
AbweichmiK  der  mittleren  BedMaetong  im  quadnändm  Ter- 
hiltnisM  der  Mehr-  oder  MiiuliTlielastung  zar  N'ormslradbflastaDg 
von  60  Ctr.  die  wirlilich  tiansportirte  fimttolast  Termahrt  oder 
vermladert  werden.  Ale  Barie  Ar  die  Beredotaeg  der 

tirten  Bnittolasteii  und  dor  dun.  liirliiiitLlichen  lUdbelastaag  4 
die  verOffentUchtea  General^Venammlnngibeiichte. 

Zar  EndttehuiK  dee  WiHand«  dar  BeUenea  aaKh  te  an» 
gegebenen  Inansprachnahme  von  der  auf  150  MiU.  Bnitto-ZoU- 
Ctr.  redacüten  befisrderten  Bmttoiait  anteraadit  eine  Oomniiiion, 
wobei  aneb  «In  Abgeordneter  to  Ueftranten  na  latanealien 
hat,  jf'de  Boa  der  Ualin  l>ereits  heraasgenommene  oder  noch  iQ 
der  Bahn  liegende,  jedoch  so  deformirte  Schiene,  dam  de  au 
der  Bklu  entfernt  werden  nme,  and  bilden  dieee  BcUnen  and 

alle  vor  AfV  Vprl^giing  in  die  Ralin  allenfalls  gidtnu'.lienvn  SchienCO 
neammen  den  Ansschnsa,  welcher  als  Basis  ffir  die  Beortheilaif 
dient,  6b  der  lieteeat  iMfaUtiiA  der  QaaBltt  dar  8eU«Mt 
den  Redinimngpn  narheekommen  ist. 

Sollten  innerhalb  fonf  Jahren  nicht  160  Millionen  Bnitto- 
ZoU-Cto.  tto-  die  Behaatreeke,  la  waM«r  die  flddaBen  wrlcgt 
lind,  befördert  worden  sein,  so  wird  nach  Abhiuf  dea  fünften 
Jahrea  die  definitive  Uebernahme  in  gleicher  Weise  erfolgen,  als 
ob  dia  jr**  BMIalaal  wbUIgh  belllrdert  worden  wäre, 
wenn  niebt  ansdrOcklicta  im  Taitnia  UertAar  elae  andere  fie» 
dingnng  fntgeeetxt  wird.« 


Seae  Einrichtong  der  Waggonfenster. 
Tarn  bifealer  der  Umr  IMlaend^Barlbahn  1.  Uagfcef. 

(Hierzn  Flg.  Ifr-IT  auf  Tai:  n.) 


Der  dichte  Verscblass  der  Thoren  nnd  Fenster  bei  Per- 
aOMOwagen  ist  mit  ROcksicht  anf  die  Oenndhelt  und  Annehm- 
Udlkrit  der  Reiaenden  von  Wichtigkeit.  Die  Constmction  des 
Verachlosarahmens  dea  in  der  Wiener  Anwteilaag  amgestellten 
Peraonenwagenfenstera  bewirkt  diesen  dlchtai  AbaehlnsB  gegen 
den  Lüßaa$  aad  wrUndait  gberdieei  daa  KBnan  der  Fenster. 

Der  TBa«liinmiiiliiiif  II  a  hAngt  oben  in  9  ChamierbUnd- 
chen  b  and  wird  anten  mittelst  zweier  horizontal  sich  bewegen- 
der Stahlfederohen  c  an  den  Fensterrahmen  gepresst. 

Der  luftdichte  Verscblass  ist  mittelst  Lederstreifen,  weiche 
an  den  Verscblassrahmen  angeleimt  sind,  bewerkstelligt. 


Dadorcb,  dass  der  Yerschlossrabmen  an  den  FeasterrahneB 
in  seiner  ganzen  Hohe  tehr  feit  anliegt,  wird  aach  daa  Fenater 
—  ohne  Gegengewichte  anzuwenden  —  in  jeder  beliebigen  Höhe 
offen  gehalten.  Das  iaaeere  den  YeracMwarahaen  nmfaasenda 
CamlMdM  mUBflart  dha  BlnMemman  dar  Fiager  bebt  Ocben 
nod  SohUeaaen  daa  Feaalera. 

Dieter  Fensterverschluss  findet  seit  dessen  EinfOhnuig  bei 
der  Nordhabn,  seiner  Qttte  aod  EinEwihheit  halber,  fast  allge- 


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17 


Am  Stimmers  liydranlische  Winden. 


T«  «11«  tnaq;«riabda  | 
Rtb^voi'fidilvd^iB      oMurai  1 

Zeit  cJürftcn  wohl  keine  so  vor- 
tbeiUuft  (Or  EiseubAbneii,  Bep»-  | 
ntn^Warintittan,  LoeonottT-  •■ 

und  W^pr  nfabriken  sein,  al^  die 
bjdraalischi:])  Winden,  indem  i 


Ml  • 


Veit,  1 5,000  Kilogramm  Trag- 
filhigkeit  bei  3UÜ'""  Hob,  mit 
Mekter  baadlicher  Aflwndac 
iRnjrjlhrigerDtttenir.J  nb«oliiter 
SicLi/rhelt  bei  «ueni  (usammt- 
gewichto  von  50  Kilogramm  ver- 
einigen. Mit  Leichtigkeit  knnn 
man  mittelst  deni>lben  300  Ctr. 
mit  einer  Hand  hebvn,  »ie  finden 
daher  benits  visUacbe  Yerwen- 
4000.  EbwtebHtnODnstrnc- 
tiom  dieser  Art  ist  aas  A. 
Bcbinmer«  liMcUaeaMwili 
Ib  Lilpditr  Iwii  mijiigmgii  «ad 

liefert  dieselbe  solclic  Winden  in 
TORflglicber  AufQJirang  ond 
■MhctaarFrate  MfümTinf- 
f&hlgkeit  Bk  94,000  Kilo- 
gramm. 

Oto  OoMtraellaa  griit  m 
aebenstehender  Fi?.  T,  (einem 
Llngendurcbscbmlt)  bervor  und 
wird  zur  ErlOaternng  noch  Fol- 
gendes bedgeflDgt.  k  ist  der 
Cjrlinder  der  Winde  aosFa^n- 
goüsatahl,  in  welchem  sieb  der 
Kolboi  b  bewagt  und  weicher 
durdi  riu  Lad<itap|w  1  einen 
ToIlMAadtg  tfoMen  Vcrscbluss 
ist  da«  Bceenob  im  Koff  der  WaiB,  in  welcbem 


â– ich  die  FlOialglteit  befindet,  wem. die  Winde  ihKo  tiefsten 
Standponkt  emliAt  hat,  b  iat  die  Pnmpe  mit  Saagremfl  e, 

und  PruL'kvi  ntil  f  ans  Rothmptall,  in  welchem  der  Kolben  c 
durch  einen  Lederriemeo  gedichtet  durch  den  Hebel  d  ond 
einem  ta  daa  Tlefedi  dea  Kolbena  eingielfenden  Eseenter  be- 
wc^'t  wird,  p  i<t  die  Ventilschraub«',  durth  wekho  der  Ka- 
nal, welcher  den  C>'linder  k  mit  dem  Reservoir  Terbindet,  ab- 
geadrioaaenwM,  bei  Bewdgaag  des  Hebels  d  wird  die  FUMgkeit  ia 
den  Cylindcr  k  gepumpt  und  durrli  die  auf  der  Wimif  rnli''nde  Last 
wird  die  I^oderkappe  fest  au  die  Wandung  des  Cyliuden»  gudrückt,  je 
grO—  diAalb  dta  so  bebende  OeiMitiat,  desto  beseerwirittdto 
Winde,  effnct  man  dir  VcntiUidiraab«'  g,  so  tritt  die  FlttsalglMtt  iS 
das  Reservoir  a  xurUck  und  die  Winde  gebt  herab.  Zur  FflUnag  der 
Winde  hemtHt  man  am  besten  2>/,  liter  desUllirtes  oder  Floss- 
Wasser,  letiterao  mnas  jedoch,  nm  die  atmosphärische  Loft  tu 


beseitigen,  gekocht  werden,  dem  Wasser  wird  â– /}  Loth  Soda 
zugesetzt  nnd  dann  dnrcb  efai  Gewebe  filtrirt,  damit  alle  IJnrei- 
aigkeit  beaeUigt  wird;  man  aelit  diesem  Waaatr  aoeli  2 
Mnstea  Prewoeertl  bei,  ein  TheU  dteesa  Oslea  Tsnsllt 
die  ScKla.  der  andere  Theil  vi  rthcilt  sich  auf  die  Wandungen, 
Lederkappen  und  Dkbtnagen,  verhindert  das  Beeten  and  btlt 
KappnmdDMtnagengaadmildfg;  aa  iak  woU  dannrinnBMan, 

das?  kfir.e  rnreinigkeit  mit  in  das  Innere  der  Winden  kommt, 
denn  diese  verstopft  die  Ventile  e  nnd  f  ond  verhiadert  deren 
FnaoUon;  «ine  waitare  810mg  iat  niAt  mOgOeb. 
der  Winde  ist  ein  Kami,  welcher  durch  fine  Sohra«!» ' 
SOI  ist,  ee  dient  derselbe  zam  Nachfallen  der  FUaiil^mit  Bnd 
dioWfaidea  ImWIstar  damEtaMarai  «Bigaanlat,  ao  nimmt  man 
statt  des  Wa.'s^pr«!  Spiritus  rar  FBlInng  nnd  Oel  in  dem  eben 
anget{ebeucu  \'iTh!kilui!is  oder  voUst^ndig  reinem  Gl}  oerin,  weil 
bei  solchem  mit  Wasser  vermischtem  Glycerin  ein  Theil  dea 
Wassers  verdampft  und  sich  baalibnlicbe  Tbeilchen  bilden,  wslaiin 
dann  das  Fonctioniren  der  Ventile  e  nnd  f  verbindeni. 

Eine  solche  Winde  von  300"»  llnb  kostet  90  Thir. 

Anmardam  Uefart  dlaaa  Fabrik  in  IhuUcber  Conctmctton 
hjrdmaBadie  AnlkOge  t«m  Ciaata  dar  anm  Beben  « 

stttckrn  ablichCD  Krahne«,   welche  adt  1000**'  Hab 
Bod  mit  600â„¢  Uab  75  Thlr.  koileB. 


SoUiMi  M  OorfMi  von  itiit  MkautoB  VMmmtn, 


▼om  Baaradi  «an 


Direrlor  des  PoljtechnieaaM  k 

(HioTza  Fi-  i'l  anf  Taf.  I.) 


Ist  äoe  Bahncnnre  vorbanden,  diren  Ualbmesser  mau  uicLit 
hmal,  eder  welebe  (wie  t.  B.  eine  Uebergangscorve)  aas  BOgen 
«*a  «es^iedenen  nach  irgend  einem  Geeeue  sich  verindenden 
Rslbmeesem  zasammengesetzt  ist,  so  kann  man  die  bei  einer 
fnhvB  (Geschwindigkeit  erforderliche  Ueberhöhung  der 
Sddas  ala  Foeliaii  der  Oeachwindigkeit  nnd  als  lini 
i  wdilitiin,  4av  SH  aber  Länge  1  gabBrt  Xn  fean  dk 
iMpl  an  wlbkn,  daaa  te  rint  vmM  ^«ieh  dar  vfadv- 

,i.asniiN. 


liehen  Ueberhöhung  h  wird.  Bezeichnen  anaM-nlera  s  die  Spur- 
«rdte,  T  die  Oeachwindigkeit  de^  Zuges  in  Hetcn  pro  Seconde, 
r  den  Cnrfeandina,  g  die  Erdacoeleration  »  B",61,  w  iat  be- 


h  — 


—  nnd  Ueraaa 
â–  

BT» 


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18 


et  ist  aber  ferner  nach  der  Krei^gleichoog  grau  genug 


r  = 


8d 


•bo  k  «  -gif-  •  ^ 


8.tv* 


Watt     9*,8l  gawtA 

1»  =  0,fil55  V»« 
oder  1  =  0,908  ty'»^ 
tut  unKHaOA»  Blpur  tat  •  »  1-435 

and  idMT  1  =  1,0878  t 

oder  genta  genug 

L  !■  —  f", 

d.  h.  spannt  man  pirn?  Schnnr ,  welch»'  v  Meter  lang  ist  als 
Sehne  an  die  Innenkante  der  Schien«  der  Corre  des  Gieiees,  bo 
Ist  d«r  In  4er  Mitte  derielben  ele  iBaenkAiit«  der 
Schiroe  gemessene  sinns  rersns  gleich  der  erfor- 
derlichen UeberhOhang  der  fentteren  Schiene  an 
letiterer  Stelle. 

bt  T  In  mmNtam  pro  SUuda 
ans  I. 


lOOOTKiionwtw 


8600 

n.    1"  =  0,277  V  Kilometer, 
oder  wenn  v  in  MeOiOi  |fO  Stüde  4  7^  Kilometer,  aleo  aai 

n.  genau  genng 

DL  !•  n  S  V  Meaen, 

I.  B.  erhilt  mnn  filr  i'ini^  Geschwiniiigkeit  TOB  7 
Stande  1  OB  14°*,  woraus  mau  findet,  weil 

ihr  belipMtwilM  r  »  lOOO" 


84  V, 
VM  1 


B.  1.  t 


halten  nml  'l'^i  in  der  Mitto  von 


K'i  nii'ssenen  Sinns  Terms 


4  Mal  ui-kmen,  wie  dicü  die  bekannt^]  guuniflriBclie  Ueziehong 
ergiett,       die  UebaMhaag  u  to  fn^iohea  Stalle  n  «r> 

halten. 

Man  wird  aocb  hier  die  Geschwindigkeit  bei  Cnnrea  von 

all  MCnfmadti 


sich  leicht  im  GedAchtatsa  befaaltcD. 


SMter  Btrkiht  ttar  dto  ÃœMiibahiiwagtB  Mf  dsr  Wmu  Wattoaisldlng. 

Tom  HeniMignliar.  « 

Ptr  7— u  ntf  Taf;  B.) 

Bid  oiB  Orapd  L  deiea  k  B 


lo  «nem  enIaB  Beridito  (mfji.  Olga  1878,  IT.  Heft, 

paR.  13:V|  konnten  wir  nnr  die  Bode  Mai  bereits  aa<!gc?ttillen 
Wagen  au»  Uesterreichiachen  nnd  ScfaweisehsclieD  Fabriken  naber 
beectMllwB.  Wir  Iimb  wbb  woA  elae  BeidmÃœMaf  der  Steigen 

BÃœllreliticn  Eisenbahnwagen  folgen,  fall';  dieselbf-n  nicht  in  dem 
KeiaebtTichl  di-s  Oberma8i:biuümnei&tcr&  liülu  (vcrgL  Organ 
1673,  V.  Heft,  pag.  188)  bereit!  aasfOhrlicher  besprochen  nnd 
dorc'h  Abbildungen  erlSatert  worden  sind,  und  wollen  dieselben 
in  folgender  Reihenfolge  besprechen:  A.  Peraonenwagen ,  D. 
Sanitats7ttgi>  (re<i]i.  Lazareth  wagen),  C.  FMtmgeB  und  ^bedeckte 
Gtttermisitn,  I).  Offene  Gttierwagan. 

A.  PenKmenwasen. 

1.  Tierr&driger  Personenwagen  I.  und  ILGlasae 
Ton  derKiedenddeiie^'MftrldaebenBdni,  gebentin  derOentnl- 

AV(  rliititto  dir  N.  M.  E.  B.  zu  Frankfurt  a.  d.  Oder.  Dii' 
Skizze  Flg.  7  auf  Taf.  fi  zeigt  den  Omndiüs  dieses  Wagens. 
As  beiden  Enden  ist  ein  fewdbniicfaee  Ompö  n.  CInsae  mit  8 
Sitzi'l:it-^''>n ,  zum  Hfrvnniiubcn  i'ing<^riolitot  und  mit  hcll- 
granem  Tncb  aberzogen  sind,  angebracht  In  der  Mitte  ist  ein 
Cwgi  IL  Omm  rftrDnien)  k  7  Rtq^tie  alt  gUUnnPllaeh» 


PlQ^chntM'rzng,  sowie  zwischen  beiden  zwei,  von  beiilen  Cinin'-'s 
aus  zugängliche  IleUraden  mit  SCbOner  ToileltAeinhchtung  an- 


wand  beider  Retiraden  bei  a  uml  Ii  Si'hiehladen  an^i'^racht,  die 
herau!H>;ci20geu  Merdcu  köuueu  uud  WaschscliUsael ,  Seifen- 
schale etc.  enthalten ;  mittelst  eines  Uber  der  Schieblade  befind- 
lichen drehbaren  Uessingrohrea  ndt  Branse  wird  daa  erforder- 
lidie  Vaachwaaser  aus  dnem  aof  der  Wagendecke  befindlichen 
Reservoir  zugeführt  nnd  kann  durch  einen  im  Rijd><n  dvs  Wasch- 
beoksnB  befindlichen  Pfropf  nach  der  Aboriaechale  abgelseana 
werden.  Anaaerdem  kann  mittelst  eines  besonderen  Robres  mU 
AbsiK'rrvculil  Wasser  direct  aus  detn  Reservoir  nach  dem  Wasser- 
cloeet  ngefhbit  werden.  Der  Baomerspemiaa  wegen  sind  die 
beiden  Toiletten-SeUebladen  tbendnander  angeordnet,  wodoreh 

ilii.'  in  di  r  T"ik'tto  d.  r  I.  Cla^-^e  boliinlliche  hlllMr  UlgnadB 
Wascheiorichtang  etwas  uube<iaeni  ist.  üeber  diCMB  SAieb- 
iadea  aiad  aodi  sebSae  Spisgal  nagsbiadit  aad  die  Wdade  oad 
Decken  der  Toiletten  mit  hellgemustertem  Wachsbarchi  iit  tiber- 
zogeo.  Die  Decke  der  I.  Classe  ist  durch  elegante  llolztAfelang 
in  iwaoUedeaCKbigem  pirtirtinB  Hultf  he^gsstsOU  —  AnMav* 


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19 


4tm  ist  dicker  Wagra  mit  der  bekunten  Häzaag  nSt  plutiicher 
SNi  lowie  ait  einer  Tant^khea  Oubeleoehtaog  mittebt 
Mffiairtem  Gaw  eingpricbtet ,  wie  tokhe  hn  Organ  1873, 
pig,  1  vam  Hm.  ObcfniMchinenmetater  Gast  geoaa  beschrieben 
tmi  dnrcfa  Abbildnngeo  erlAntert  «rvde;  auch  eine  electrische 
^^ihwiiektud  mdwcb  mltluliit  cinoo  sattr  tiocr  OlMRlitite 
jtimm  OkMipft  btÃœDdUdMO  Drackknopfc  in  NothiUlto  von 
jedem  Coope  an*  dem  Zngflthrar  ein  lilaterigHtl  gegeben  werden 
kHB  nd  n^aieh  dnrdi  HcrnnpriagM  «iner  nutbea  BlMh- 
kk|fM  MilHch  TOB  Zog  dm  betraftndm  Wagen,  warta  dto 
Hil>'  verlangt  wiril.  bezeichnet. 

8.  Sechsrkdriger  Perionenwagen  I.  a.lLQlais» 
iwvk  wniv,  gBBm  th  oer  ommdt  AOBngHeiiioBiin  nr 
E;^^  nf  ahn -'Wagenbau  (vormals  G.  Linke).  Wie  ans  Uni  Grund- 
rim  ¥ig.  6  auf  Taf.  B  lierToigelit ,  enthttt  dieaer  Wagen  an 
itm  «tan  Eil*  t  dwdi  etaea  mittleren  Chng  TcrtantoM 
Coop^'s  I.  Claase,  rasammen  9  SitzptL'it^'.'  a:nfaüicnd.  and  an  dem 
£adfi  2  Ooopi's  II.  Classe,  ebenMs  durch  einen, 

haltend :  rwischen  beiden  Abfhei!niig<=n  sind  zwoi  dorch  eine 
etwa«  schricstebende  Wand  gL'^bivdvue  U«tirailen  mit  Toilette- 
dwidttaeg  MUmdBet,  die  von  Jeder  Abtheilong  Hi  "C'^y^h 
iiad.  90  das«  slminttiche  Insassen  dieses  Wagens  ron  der  An- 
aehmlichkeit  dieaer  Einrichtoog  Oebranch  machen  Itönneo.  Die 
Mrtcnugen  der  I.  Classe  haben  grüne  PlOschOberzdge  and  die 
4m  IL  CtaM  iMUgcMW  IichlbetBii».  Die  Wtode  oberhalb 

â– A  dtoDeAm  rfnd  idt  gnmlRttai  Wtdntardient  oberzogen. 

Ãœb  Btst  InMeo  sieb  in  beiden  Abtheilangen  hemmiahen ,  nm 

jß  »  fipuliwf  bofiadUoha  n  einer  SeUafttoUe  n  icniaigm. 

M  Ibdieflas  Int  tmi  giMie  DedcenlMtemeD  md  ntar  den 

SiülAikfn   ist  die  Uoizvorrichtung  mit  plastiicher  Kohlt',  wie 
duch  kieliie  Xhttran  von  Anisen  xngiDglMsb,  an- 
Dnr  WtgenltMMi  fit  MMerden  dnnb  DoppeHWhm 

knne  Blattfedern)  d;''  din-if.  thrr  den  LanfjtrÃœLfoni  aritrcinlriet 
8.  g.  Scbwaogarretten  mittebt  Gommiscbeiben  von  dem 

gestell  isoUrt. 

8.  Vierrtdriger  PersoneDwagen  I.  o.  IL  Classe 
ftr  dt»  Oester r«t«litt«lt«  HoriwvitbnkB,  fetant  von 

B»ifprt  A  Comp,  in  Boeiienheim  bei  Frankfurt  a.  M.  Die 
äkizxe  Fig.  9  auf  Taf.  B  stellt  den  Grandrlss  dar.  An  beiden 
Aia  MfaidK  sieb  je  «In  balbee  Coop«  I.  Claasa  &  8  SitspUtse 
cjvi  nn  halbes  Coap6  II.  Classe  h  4  Sitzplätze  und  zwischen 
tKKlen  ein  ganzes  Coapü  II.  Classe  8  Sitzpl&tze  und  ein  ganzes 
Catfi  L  Claaae  ä  6  SiUidAtse.  Bei  den  letzteren  sind  die 
8kse  nni  Henossieben  eingerichtet,  so  daas  je  2  gegenaber- 
fiegmd«  beqnem  alaScUaflager  dienen.  Ton  den  2  geKonober- 
hrfCDden  Sitzen  hat  der  eine  eisen  Wnbt,  der  erst  beim  Heraas- 
des  Sitjss  mm  Voncbtii  koount  und  die  Rockenleboe 
«vfimt.  daas  sie  sich  beqneni  nd  smiigloi  der  Lage  das 
Lir^'ers  ««■M-hmiegt.  Im  Batardconp«  I.  Classe  sind  den  drfi 
gegentber  drei  bewegUcbe  Schenwl  Mgebroeht,  die,  beim 
an,  nn  die  vorgeeogenen  SKie  nsefaVeaaan* 
/.«leich  i»t  dip  Einrirhtang  getroffrn,  '.a^^  i!.t  Sil;'  >i.  im  II'Tau~- 
eiae  dem  KOrper  aicb  leicbter  anschmiegende  l'orm  an- 
â– r  Im  OIhh  rfnd  ndt  wAeni  PMtdi 


zogen,  die  Vorhänge  von  blauem  Thibet  sind  zum  St;iiifU>u  ein- 
gerichtet, so  dass  jeder  Voriiang  eis  Fenster  ond  wenigsten«  fim 
halbe  ThOrfenster  bedeckt.  Der  Fussbodeo  ist  mit  starkem 
Wachsteppich  in  der  Grösse  der  Coap6's  Qbenogen  und  zwischen 
den  siizi-n  mit  finem  Pltochteiii)ich  belegt.  Im  Winter  werden 
daraof  noch  CooosfManantten  eingeltcti  HeiieiBricbtungen  sind 
nicht  aDgebndit.  Die  'Winde  ünA  nSk  hellem  gemnatartam 
Seidcnootelin  vcrkUndut.  Die  Decke  ist  mit  geschmackToU  ab- 
gapamtam  Wschslache  bespannt;  die  Btohapriegel  treten  hervor 
nnd  «liid  (Btapredmid  vertiert.   Die  in  Hids  hei  luili elenden 

Tlioile  sind  vnu  M.ili;i.'!i;iih;ij.-  iiu-/'  fiilirt.  Dir  Ventilatoren, 
Fenster,  Zogbaoder,  Annschlaofen ,  2«et2gestelle,  Aschenbecher, 
Splegal,  Niuuner naehllde ,  Tj«mpenvorh8nge  (In  Korbbrn)  aind 

mit  der  Obricon  Aui  tuttiitiK'  in  rcborrinstinimuni?  Ri^Itnirtit. 
Die  Tbltrfen»ter  besitzen  den  bei  den  Wagen  der  Kaiiet  Ferdi- 
nandn-lferdhitaB  flbHeken  Langhofradm  yerachhmnihmen. 
(Vergl.  den  Artikel  auf  paj.  16.)  Die  Polstcningon  dor  r.m]ir"9 
I.  Classe  sind  mit  sandfarbenem  Plüsch  bekleidet;  jedoSilzbaok 
tat  dudi  dM  OhrUnen  in  dar  Sodkwnad  nnd  die  «nfldmip- 
baren  Armlehnen  in  2  Theilo  getheilt;  die  BSnke  knnnen  her- 
^â– orgezogen  werden.  Die  WAnde  und  der  Plafond  sind  mit  ent- 
sprechendem Wachato^  belMdet.  Ißt  AMmbme  der  Arm< 
Schlaufen  und  Spiegel  kommen  hier  obrigens  dieselben  .^i»- 
stattnngsslflcke,  wie  in  der  1.  daase,  nur  minder  eKgant,  vor. 
Die  Ilaaptabmeesongen  riodt 

I^ge  des  Untergestelles  6'*,934.  - 

Länge  efaMS  Langtr&gen  in  Doppel -T-Form  .  6'",69S. 

Radstand  3'»,794. 

GrOeste  Laage  de«  Wagen«  8MS0. 

Ortaate  Bnit«  daa  Vngnn   S",94C 

Grftsste  H«he  des  Wsgens  9F,79M. 

Atmmm  Linge  des  Kaatens.   ......  9^,96A. 

Aenaaare  Brelle  de«  Kaiilem  S",6M. 

A'-THsere  Uölip  dfs  Kastoiis  2'',\70. 

Innere  Lttnge  des  Kastens   .  6'",796. 

tan«re  BMI«  d««  Kaalcn  9«,488. 

Innerp  Höhe  des  Kastens  2^,0(ii. 

Lange  der  Federn  (gestreckt)  li»,896. 

AioH  dar  FadarUttter  9  Stfldt. 

SitzpllUe  21  « 

Eigengewicht  des  Wasens  174  Zoll-Ctr. 

19  Wagen  dieear  Art  mrdan  mit  Belfert*«  Pttanl- 

federsystem  nenester  Anordnoni;  auscfpPlhrt ,  und  man  hnt  bi-i 
denselben  im  Verkehre  die  Wabrnehmoog  gemacht,  dass  dnrch 
diese  Federn  dl«  Biaehftttarangen  daa  üntariaaMla«  nicht  «af 
dt'n  Wa^kaaten  öbertragen  werden. 

4.  VicrrSderigiT  Schlafwagen  I.  Classe  von  der 
Kaiser  Fi'rdir.ar.ds  Nurdbahn.  Dieser  nach  Angahe  des  Central- 
Inspectora  Becker,  in  der  MaacbiDeabna-GewUsohart  Klett 
tt  Comp,  in  KOmberg  ansgeftlhrte  schtae  Wagen  ist  in  Fig.  10 
Taf  D  im  Gmndriss  nnd  Fig.  II  im  Querschnitt  dargestellt. 

Der  Eintritt  des  dürecten  Verkehrs  mit  den  rassischen  nnd 
mmlintschen  Bahnen  nnd  die  dtnm  herrorgegangt-ne  Befahrang 
UngerPr  Strerkt  n  rief  !  ei  df-r  Kaiser  Ferdinands  Nordbahn  daa 
BedOrihisa  nach  mehr  Comfort,  namentlich  nach  SchUfstelleo, 
lar  Wnnaek  tnt  viaUhdi  n  Ttfß,  gnm 

8* 


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tet  oder  in  kleinn  OeMUtcbafUn  voa  2— 3  Personen,  mit 
fltar  INwBndlnfty  n  ttlMi* 

Bedflrfiiisse  BoUen  darch  di«  ÜMiehtauig  «gt> 
gestellten  Schlafwagens  gedockt  werden. 

Die  LängB  diests  Sclilafwagi'us  betragt  7"',90;  er  enthüll 
10  SitzpUUze,  rcsp.  10  SchlaftldlfiB.  I»<  r=.<Ili>'  ist  ein  \u  r- 
lidoiger  Intercnrnmanieatioiltiragm,  an  dessen  beiden  Enden 
lieh  PIflteanx  befinden.  Di«  PUtram,  beidmrits  dnrch  Stiegen 
zugänglich,  sind  sowohl  n;n  h  Aussen,  als  auch  if^ni  den  eigcnt- 
Uebea  Wagtokaaten  dundi  einflOgeUfe  TbOren  titgeschloasen 
Md  HUm  ao  ja  ainni  gtaondertaii  Yomm. 

Der  Wagenkasten  hat  gerade  W'lLnde  und  trügt  noch  der 
ganzen  Laiige  in  der  Milte  des  Daches  eiiscn  Au!'l>au. 

Das  lon^'e  ist  dorcli  eine,  nahe  zor  Decke  rvichende,  der 
lAaga  HMh  kmlMia  SehaUewaad  In  s«ei  Hllftan  fathcUt,  m- 

von  die  eine  Hllfte  wieder  darch  met  Qnerwlada  in  dnl  ab- 
gesonderte Cabinen  getrennt  ist 

Jede  dieser  drei  Gabisen  ist  dorah  eioe  abadtUeaiban 
Thür  zugänglich.  entiiiiU  jr  zwei  gefmlkarttehcnde  SlLüe,  wo- 
von der  eine  nach  der  ganzen  Breit«  faieht^  ao  daas  zwei  Per- 
aoncn,  «watnell  aneh  naeli  ein  Bind  Plate  ündaa. 

Ans  ilir-^fr.  Si-zen  l.iSst  üich  diip'h  /n^ammt'nsfhicbpn  und 
Sedeckon  mit  der  Torhandenen  Matratze  ein  sehr  beqoemes 
'Dali  fnuiian,  awniclwnd  fUf  ctoe  anneliania  Tataw  nnd 

ein  Kind. 

Ein  an  einer  Quenrand  jeder  Cabine  twfestigter,  in  Cluur- 
nierai  kawegUeher  Tisch  (aack  als  Waaditiad  beantibar),  ein 

dartber  befestigter  Spiegel  und  eine  cigT  Hc  zwcckinilssig  ange- 
iMtaehte  Lampe,  bei  der  man  ohne  Anstrengung  lesen  kann, 
Ulden  den  obrigen  Comfort  einer  Jaden  OaUnat  «ihfand  daa 
oberltalb  der  Sitze  anfschlagbare,  bei  Tag  gegen  das  Dach  auf- 
gezogene Uingebett,  aof  welcbem  die  zweite,  reep.  dritte  Per- 
son Nacbtraha  findei  kann,      Etaricklag  dccaalbeB  wrmll» 


IN«  eine  Oaliine  Imn  für  Damso  reasrvirt  werden  nnd'ist 
so  angeordnet,  doss  dieselben  in  den  Wagen  ein-  und  aosatei- 
geo,  in  ihre  Cabioo  oder  In  di*  gagantbar  hafindlidi»  TnOntte 
aal  WaMer49oset  traten  ktanen,  ohne  an  dan  andven  Fnaaa- 

glann  vorflbiT  zu  müssen. 

Wir  gelangen  nun  zur  Bescbreibaog  der  Einrichtoag  der  , 
mitan  WageohlUke:  t 

Längs  der  dir  ral'ir.c:!  alischlies'icüdi'n  Scheidewand  fßhrl 
ein  Gang,  von  welchem  aus  die  den  Cabiuen  gegenober  liegen- 
den Tier  oBoBtn  ffitapUKM,  denn  Ja  mal  änandtr  gifentber 
angeordnet  aiad,  Mmia  Toilatta  ind  WtMr-Ciaaak  ogfaig- 

lieb  sind. 

Uaber  diesen  afsnen  BAsco,  au  velcben  rieh  darch  7m- 

samroenscbieben  ebenfalls  zwei  Betten  formlrcn  lassen,  befinden 
sich  gleicbtalls  zwei  Hängebetten,  ähnlich  eingerichtet,  wie  die 
in  den  Gabinen;  zwischen  den  Sitzen  sind  an  dar  LIngnrand 
nnteriudb  der  Fenster  Klapptische  angebracht. 

Die  Toilette  enthalt  ausser  dem  Wasclitbche  etc.  ein  Re- 
servoir fdr  Trinkwasser.  Oberhalb  befindet  sich  ein  vcrschliess- 
barer  Schrank  for  die  Utenailien  air  Anarflatang  dar  ScUaf- 


Die  Brwirmang  des  Wagens  wird  durch  die  froher  (im 
1878  8.  148)  beasliriahana  LaftManag  (nadi  9jt»Mm 
BathmDller      Tbamm)  bewerkstelligt. 

2a  benMrfcen  ist  noch,  daas  in  zwei  Vorraamea  des  Wa.- 
gena  Ja  ain  DIaneraite  nagakawki  W,  dar  «anae  Wi«ai 

1 0  erwach<;ene  Passagiere,  3  lladar  Od  S  DfaBST,  In 
also  15  Personen  aofnimmt. 

ft.  Vinrrld«rig«r  Paraoaanwngan  L  GInaae  for 

die  Vereinigten  Schweizertohnen,  i^ehaut  Mm  der  Waggonfabrik 
J.  ilathgeber  in  >1  lynchen,  nach  Gjr.Btruction  \om  Maschinen- 
iBSpaetOr  A«  Klose  in  Ror^hiicli.  r>er  Orundriss  diexes  Wft» 
gsas  Ist  ans  der  Skizze  Fig.  l'J  auf  Taf.  B  und  die  Constmo 
tk»  das  Untergestells  aus  Fig.  10  imd  11  auf  Taf.  IL  so 
entnehmen.  Ueber  die  CoostmetU«  dieser  Wagenkasten  and 
die  innere  Btfwwiitm^  bei  dan  vanehiodaaan  Wagenclaasen  and 
OankinatkMien  wvda  bei  Gelegenheit  der  Vittbeilung  der  Ue« 
ferangsbedingangen  für  diese  Wagen  im  Organ  l'^TS  S.  57 
amAfaiUeh  baricbtrt.  Bei  diesen  PenoBeowsgen  hat  aua  die 
Voftbeflo  den  TntaroonunnnieatkNia*  ndt  den  OonpA-SyilMn  an 
Terelnigeo  gesucht;  sie  sind  hauiit^j.  ijlirli  rV.r  â–   |i  â–   i:ir.r'  Zrise 
bereclinel,  wo  nnr  2  Claaeen  vorhanden  sind  and  haben  durch 
Ibra  Etathaim«  die  baaondera  EigentfcMdidikett,  das  dla 

11  Cla*!'  als  Durchgang  I.  Classe  construirt  und  auKeordnet 
warde,  wjihrend  die  I.  Classe  separirte  Abtbeilongen  ohne  Durch- 
gang  kOdst,  aa  daaa  aa  aO^k  W,  dvek  den  gaaaan  Zng  In 
der  II  Classe  zu  oomianaieiran,  «kaa  dia  aspailrla  L  Gbaae 
dauiii  zu  belistigan. 

Mar  in  dan  Wagn,  waleka  gaaa  I.  Cteaa  anOaUan.  kt 
zogleieh  lir  '^ri'.m  in  der  Mitte  an  geordnet,  durch  welchen  die 
CummuuicaUüü  ^Uittüudet,  es  sind  iii  diesen  Wagen,  welche  22 
Plttn  antbalten,  hiervon  eBenfaUs  12  separirt  and  ist  die  An- 
ordnaag  ao  getroffen,  daas  sich  die  Passagiere  I.  Gaase  anek 
Belieben  im  Salon  oder  in  den  aeparirten  Conpds  wiUurend  dar 
Vkhrt  aafhalten  kOnnen. 

Der  kl  Wlan  aoftMalte  nnd  infüg.  13  Tat.  B  Im  Onad^ 
Tiaa  sidnirta  Wagen  ist  ein  aolcber  I.  Classe  mit  Salon  In  d» 
Mitte  zugleich  mit  Abort  und  Toilette  versehen  und  daktr  U 
dem  einen  Ende  nnr  ein  Batardconpä  ä  8  SitipUtaa  nnd  am 
andern  Bade  ein  ganzes  Goap6  h  6  Sitzplltze  enthaltend.  End- 
IKTrons  mit  l)equemen  Trepjien  zum  Kin-  titid  Ansstcip  n  stehen 
in  enIgagaDgeaetater  Bksiitnng  mit  kurzen,  luterhalb  vergitter- 
ten, oben  ofltncB  Saitcogingan  in  VerUndnag^  an  deren  Baden 

die  EinganiK'stlitlren  i;a<'h  dem  Salon  angebracht  .sind,  »alirend 
von  dem  einen  äeitengmg  auch  der  Zugang  nach  dem  ganzen 
Ooapd  od  TO«  dam  aadam  der  Zagang  nack  dem  Abort  atttt- 

fiudet;  das  Halardeoupi.'  ist  dagegen  von  dem  etafln 
nnd  die  Toilette  von  dem  Salon  aas  zagängiicb. 
Dia  ianef«  Anaatatlaag  Ist  amf  dm  alagaateat» 

Der  Salon  enthält  2  sc-hör.e  Sopha?,  davor  2  ovale  Tisckakoa 
und  4  gepolsterte  DrehslUhle  (hat  also  nnr  8  SiUplUze);  ülMr 
den  Sopkaa  sind  grosse  Spiegel  mit  reichen  Goldrahmen  nnd 

darfiber  je  eine  Dosenuhr  mit  grossem  Zifferblatte  angebracht. 
Die  I'ohlerungt-n  sin<l  mit  blauem  Seidendamast  tiberzogen,  die 
Windi'  und  Decken  sehr  geschmackvoll  in  verschiedenfarbigem 
polirlem  llolze  getafelt.  Die  Fensterrahmen  sind  sehr  schmal, 
ganz  in  Metall  aaageflthrt  nad  darch  Gegengewichte,  die  seit» 


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21 


Ick  niaeiwn  d«n  Fensterbekleidnigen  angebracht  and  dMeUitt  Aber 
pM  MhB  iHiM,  !■!  HAdMeM.  IN»  Fiwliwwimiii 

(T«a  hiaann  tchweirn  S<>i<)ntiloQ  Mira  eine  eigenthllmlkbe 
IM»  CoBstnction,  indem  die  Tnuiiilmlirii  in  einem  geacbliuu  D, 
â– it&ck  aagebrachten  Messingrohre  Hegen  nnd  an  einer  darOber 
MncUebbareo  Hftlae  nad  ^riedeignogw  «erden.  Auf  den 
Wigaaiacli  iat  in  der  Mitte  ein  criiOhtor  Anfban  angebracht, 
kr  jßdoeh  nicht  aar  Ventilation  dient,  rnndem  (Ue  gewOhn- 
Uta  Yütilrtio— thiihBr  nnd  aber  den  Fenatcrn  angeordnet; 
d»  Sdoa  oBtlillt  Mm  Qeylciawt>e,  dagegen  einige  elegante 
SIriderbaIcen.    Die  Cbop6t  nnd  IlmliGh  mit  Spiegel,  Uhren  etc. 

di«  Sitae  in  amelform  aind  ekeniiUs  mit  blauem 


seh  raakeben  ein  oraler 


angebracht,  wAbrend  auf  den 


'rfjdi'koctze   angebracht , 
Flaschtawichen  belegt. 

Dw  FUviteM  iMt  ftlr  Aen  in  iMta  BMdi«  gau 

WigFDconstniction  die  Fortschrittsmedaille  erlialten.  —  Die 
Ttrtindniig  der  Seiteogftnge   mit  den  Eodperrons  erMsheint 


!rr  Fnrlfwrr  -n  nach  der  andern  Seite  des  Wagens  zu  gelangen 
erst  ein  Paar  Stafen  herunter-  utul  daiw  wieder  binaaigeh«» 
■aaa  und  kana  dtaM  aar  NHilBit  fir.lto  pMMfki»  idhit 

geOhrUch  wcnlpn.  — 

6.  V  iurr&derriger  Peraoaen  wagen  L  and  II. 
GUaa«  flr  dto  Kataar  Fardlandt-NBfdhalui,  flabaat  wn 

]  Rithgebt-r  ij-  >((h!rhi'n  Vf'ie  ans  der  Qmndriss-Skizze, 
Fif.  U  auf  Tai.  Ii,  iü  lT^ehl'u  ist,  bat  dit-ser  Wagen  an  dem 
«taaa  Me  ein  ganzes  Coap«  II.  CUuae  k  8  SitzpUtze  nnd  an 
iem  aadfm  E^nde  ela  halbes  Coap6  II.  Classe  h  4  Sitzplatze 
and  ia  der  Mitta  lanlchat  ein  Batardconpe  I.  Clasoe  (fflr  Da- 
mm) k  3  Sitzplätze  and  weiter  noch  ein  ganze«  Coupe  I.  Classe 
ä  6  Stapiaiua.  Die  Sitaa  m  letiterea  Umu  dcb  faerroraieben 
■d  hafean  bawagüdia  BoMbtafaMtialaeB  aiit  PHaohlbemis, 
iiittelst  welchen  man  zwei  gegeDOl>er  befindliche  Sitzpifttze  zu 
Heer  Srhlafatrila  einrichten  kann.  Die  Btl^wtnde  sind  ober- 
Wi  adt  aeMtaan  Qa|ildbwtteB  aad  die  TharploeteB  nit  Arm- 
•tjibafen  aasgestattet.  Der  Plafoinl  u:iJ  nboro  Tln  il  iIit  ^VaIule 
ia  adt  eioar  polirten  HalztAfelaog  in  renchiedenen  Farben  ver- 
«te.  In  dam  PMaaaaoapft  I.  dame  kOnaea  abentdb  die  la 
Ib3Sch«'r  Wi  i'^p  I  ingerichteten  Sitze  hervorgezogen  and  aus 
mm  gegenüber  befindlichen  Consolachrtnkchen  ein  gepol- 
Aulu  fltihanl  banaagaUant  waalaB,  Mdam  mit  HMfl»  aiaar 
i  d»fn  Sehränkchen  noch  befindlichen  Ros^haannatratze  tind 
tecb  Umdrehen  des  unteren  Theils  des  KOckenpolsters,  wdcbiia 
dm  Kopfldaaea  UUat,  efae  aebr  beqaeam  faMaitoBa  giwtiBin 

itt  aa  te  ITaad  ober  dem  Consol- 
(Foriactzong  folgt 


aiiff7i"li!lngt  ist.  In  den  Coapes  II.  Cls-w  sind  die  gepolsterten 
Siubouko  fest;  jede  Sitzbaak  ist  durch  das  Ohrenkbeen  in  der 
Rflofcwaod  und  durch  die  aubakli^peDden  Armlehnen  in  S  TheOa 
getheOt  aad  Mmt  «Ich  ao  nlMliigMfcllf  m  einer  lauwitiila  afai* 
richten. 

Das  Untergeeiell  besteht  mit  Aasaabme  der  cisenien 
Doppel-T-Trlger  aaa  Uola.  Die  KaataiiHnga  betrtgt  7"^0e, 
die  KaitaibrtHa  a*,B89  aad  dia  Ikkta  HOke  1- «75,  dia  IkMa 
Länge  des  ganum  Coapes:  I.  Claa8e  '=  2",  160,  des  Bata(d> 
coupte  L  Claaaa  »  l'.Töi,  daa  gaaaan  Coapte  II.  Ciaaia  « 
IVM^  «■<  daa  Batafdaaofda  IL  Ciama  i»  anria  dm 

BadsUnd  =  4<°,426  und  das  Wageogewicht  311  Ctr. 

7.  TiarrAdarigar  Paraaaaawagaa  L  Glasau  ge- 
baut ym  aumHer  Cheilaa  ft  Oomp.  iaftrii.   Bai  diesem 

Wagen  ist,  wio  die  Grundrijvs.'ikizze  Fig.  14  auf  Taf.  B  ?<  igt. 
auf  dar  einen  Laqgaeite  ein  bedeckter  offenar  Heitengang  von 
450>»  Wdta  aar  Intereommmtaition  abbracht  DkmIIm 

bat  den  .3  Seiti  nlhtlron  der  Couju's  gcgi'i.uV.pr  fireie  Aus-  und 
Einginge  mit  einem  Aoisteigtritte ,  ist  im  Uebrigen  onterhalh 

8  Sttitzen  bis  anter  das  Doch  reichen.  Im  Uabllgen  besteht 
der  Wagen  aoa  3  Conp^-a  6  SitzpUti«  aük  gns  gewöhnlicher 
BlnrieMaag^  «a  TaManagaa  riad  arik  IwOgnaam  IM  flbaN 

zogen  nnd  die  Armlohnen  sind  znm  AofklapiHjn  eingerichtet,  — 
Der  tieilengang  dieut  mi'hr  fUr  die  Schaffner,  zur  lienutznag 
der  Paasag^ere  ist  er  zn  schmal;  auch  reicht  er  tlber  die 
Bafferhalsen  w«g,  aadam  dia  Bafer  tidt  nklit  foUittadig  «ia- 
drflcken  können. 

B.  Personenwagen  1.  Classe  fOr  die  MontCenia 
TaaBBlbahn.  Doraalbe  besteht  aas  3  gewOhaUchan  Coopte 
k  8  SltzpUtaen  tob  Je  9",0  Lünge  nnd  1"  85  lichtar  Boke, 
sowie  einem  BatardcoD]«  von  l'",'^0  LilDgo  k  3  SitzpUUaen.  Bei 
letstaren  sind  die  bekleo  EckplfttM  mit  IJaehlstahlaiariditBag 
â–¼ersehen,  indem  beim  Oehruck  die  Slaaw  durck  Torhiage 
separirt  werden  können.  Im  Uebrigen  ist  •hm  Batardcoupe 
sehr^  comfurtabel  aasgeatattet»  Ben  Sitana  gqgenOber  siad  in 


lelst  denen  3  be<|nenie  Schlafsti  11t n  gi^schiffrn  werden  kOnnen. 
Ferner  sind  in  3  SchiebUden  voUstOadige  Wasdmtnriclitnngen 
BnOnltBa.  •  Dbb  UBtaisMMIa  tat  gna  In  Hwn  eoBBtralrt  aril 

f-fiJrmigen  I^uigtrSgern.    Ausserdem  ist  der  Wagen  mit  tirur 
Gasbeleochtungs-Einrichtoog  versehen ;  die  Reaerroire  (Q)'liuderj 
befinden  sich  im 
die  Znleitong  ober 
im  nächsten  Heft) 


Itr  Saehsigen  TJatargOBtelle  mit  radial  verstellbareii 

PWMiieiiwagen  der  Yerelnigten  SchweizerIwluigB. 

Vom  Mauhiaen-Inspector  A.  Pees  in  Bonchach. 
COtana n»  10 aad U  aar TaCIL) 

Dec  Möglichkeit  von  Verwendung  rweiachdger  Wagen  von  '  bei  festem  Radstande  eine  so  enge  Orenze  gesetzt,  da«  Bahnen 
OapadtAt  for  Curran  anter  achwierigen  Trecimngs-Ver-  1  mit  erw&hnten  VerhAltniseen  oft  in  die  Lage  kommen,  von  dem 


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22 


Und  DDd  Oesterreicb  ausgebildet  wurd^,  aaf  cvmplicirtere  mtsbr- 


IB  von  Vorfhi'il  Ist,  das  zweiachsige  Wa^rensystem 
fir  Wagea  mit  grösserem  ludst Aude  für  alle  vorkommeo- 


Constrnction  namhaft 
einandersetzung. 

Es  ist  diese«  gelungen,  indem  darcb 
dicaUreAufhAngang  d«r  Feder  und  Oew&hnmg  tangattial-loogi' 
tndinnHi  Spielee,  den  Federn  aanuat  den  AcbsbOchaen  geatattet 
kt,  lieb  Bach  dem  kleinsten  Widerstände  CWWi'glrend  bis  in  einen 
Ctanrenradiu  Ton  beliebiger  Regrenzong  nach  aateq  uinzasti-llen. 

Die  Zeichnung  (Fig.  10  u.  11.  auf  Taf.  11.)  verdeatlicbt 
diese  Oontraction  «od  wsrde  dieselbe  zonldiat  an  40  Wagen 
der  >Tereini^:teti  ^ihwcizerbahnen«  bis  30' Ra<Utand  binaif  u- 
fewandet  und  luU  iicb  bewihrt  and  enlsiin'«hend  geieigt. 

Mb  gern  riiiilihiMH  tfekht  tm  dae«  gOTOhiilkhei  ün- 
tergrateU  nnd  dorch  diS  Anfhlnguni!  'Icr  Fi-dern  nnd  Vrrhin- 
dting  je  zweier  fefnIlMir  liegender  Federenden  dorch  einen 
PhdieisaBlMilimief  ud  Mdei  dlumiilw  Bilmriefendsn  dmh 
«ine  Znptange  ab. 

Die  Zeichnung  giebt  hieroU-r  nähere  Anfklämng. 

Zunlcfast  ist  TO  bemerken,  dass  den  AclubUolisi  n  in  ihren 
Fnhmcgen  in  Schienenltagsriehtoog,  oder  vielmehr  in  der  Taa- 
gentenrichtung  eines  Kreises,  weleber  das  Achsmittel  nira  Hittel- 
pnkt  hat,  soviel  tangentielUs  Spiel  nach  jeder  Sfite  gewährt 
Ist,  als  die  beiden  AcbabBcbien  bedOrfen,  ub  die  Acbaca  ooo- 
vergirend  Oder  ümgtftaA  weh  den  m  belbhreoden  Ctarren 
iiDStellen  zn  können. 

(Dieees  Spill  betrigt  bei  den  mbandeDeD  Wagen  von 
lUidetMid  web  jeder  Mie  ll.B"*.) 

Die  AcbsbOch«'  wird  von  der  Fedi-r  in  !•  r  Art  ui  !  Wi  i^c 
erfasst,  dass  sie  bei  der  Venchisbnng  der  Feder  der  Bochse  ge- 
fltitte*  derktataenTttdidiiiBK  deiAahMdMkeli  nibifeD,  will* 
TCTi<\  die  Federn  MliNt  Mm  Da-  and  Beifehen  rfdi  pnnlM 
bleiben. 

Die  OMelraetim  gsstaUat  also  der  Feder  ni  Acinfattebse 

nebst  Acbs-<ichenkel  eine  Drehnng  bis  zn  einem  dnr<  h  lüp  Arh>- 
halterstellung  bestimmten  beliebigen  Maasse,  welches  durch  die 
Urtwlen  n  Mrimoden  (hrvsa  bagreut  iriid. 

Die  Feder  wlbst  ist  r.utunohr  in  einem  Parallelogramm  nnter 
dem  Laugbalken  aufgehttngt,  (wie  Fig.  10  aaf  Taf.  II.  zeigt) 
wekhee  der  Fader  gn»  «ogenirt  gestattet  n  die  in  deoAdn* 
kdtcn  Ttukandene  Spiel  hin-  nnd  tM-r/Mgohen. 

Dunit  dieses  aber  in  der  Art  und  Wei^ie  geschehe,  dass, 
«em  dee  eine  Ende  der  Achte  rDckw&rts,  da^  andern  gleich- 
zeitig vorwärts  g"he ,  sind  die  beiden  Parallelogramme  durch 
einen  gleicharmigen  BaUucier  mit  dem  Drehpunkt  m  verbanden. 

Die 


hiermit  genau  so  viel  erreicht  ist,  als  ob  die 
In  ihrem  Mitteltiaei-scbnitl  fealgebalten  wftre  and  am  den- 
sähen  imterbalb  ibrer 


die  Constmciion  des  Parallelogramms  mit  seiner  perpendit'uUreo 
Aafbgagwg  Hast  aber  ingleich  erkennen,  daaa  diea  nur  geschehe*  ' 
kann,  wenn  eine  Kraft  oder  ein  Widerstand  hii«a  Veranlaasang 
geben,  indem  »«(leich  der  Wagen  am  die  Tlorizontalprojection 
des  Perpendikelbogenstttckea  gehoben  werden  muss,  reep.  Uait 
erkeanes,  daas,  wenn  betreflende  Veranlassnng  aofhOrt  zu  wirken, 
der  Wagen  dnreh  seiaa  eigene  Schwere  wieder  das  Parallelo- 
gnaia  and  die  Federn  and  somit  AcbsbOchse  und  AekMCfeankel 
auf  die  Mitte  des  AchiUialters.  also  normal  stellt. 

Diese  Constraction  genOtit  zum  Hefahren  von  entsprechenden 
Onrveo  ohne  besondere  Vermehrung  dtt  Widerstandes  gevenUber  i 
der  geraden  Unie  nnd  bewirkt,  wie  Praiis,  Erfahrung  nnd  tb«>o- 
relische  Dntersachungen  darthnn,   eine  radiale  Bnstellang  der 
Achsen  in  ('ur\'  i  njch  dem  kleinsten  Widerstande. 

£i  kommt  jedoch  vor  aaf  der  genden  Linie,  wena  Jad« 
Achse  Mr  sich  freie  ptrotlrmde  Bew*«Hc*ke!t  hat,  dass  die  Wa- 
gen bH  tfeeen  frei  beweglichen  Ach»  n  b<'i  grösseren  Geschwin- 
dlghaitet  eine  aehUagelnde  Bewegoiig  annehmen  ond  swar  darcb 
aheralrewde  ElnteOang  dar  Aidnen  naeh  den  BpWrlnmaH  mi- 
sch' n  H.i:r!:}^'pn  nnd  Schienen,  veranla^'^t  iliircb  tiMSiUge  Un- 
ebenheiten dea  Gleises.  (Dieees  hatte  >edocb  bei  gKleisiiaB  Bad- 
Bltadsa,  «la  M  80'  beotaehtat  ward«,  Mae  «rkbarB  Tar- 
Indemng  des  Ganges  im  Gefolge.) 

Es  wird  dieses  jedoch  ausgehoben,  sobald  je  zwei  diagonal 
Hegende  Aebsbtcheea  siUiteglg  mit  «Inaader  TcitandcB  lind, 
dass  jede  Bewegung  einer  Athsbachse  die  ent^prechoda  lUtlwt 
«cgnDg  der  ilmmtlichen  anderen  BOchsco  bedingt. 

Diese  Terblndnng  ist  doKli  die  beidea  Zogstangen  e*  e> 
und  d'  d'  hcrgc«t«'llt,  welche  je  die  diagt)nal  entgegengesetzten 
Enden  der  Balanders  b>  nad  b^  erfassen  nnd  hiednrcb  eine  Ab- 
hlnglgkelt  der  Lmtwcrke  nnter  dnaader  ea  Staade  bringen, 
weldip  wdhl  den  Kinwirlainjicn  eines  BogengefOblee  der  Babn- 
gUiise  srillige  Folge  leistet,  aber  den  einwlnen  Extravaganzcii 
efaea  Rades  den  WMentand  der  drei  flbrigen  eotgegenelit. 

Herr  Klose  liat  bereits  Versnche  gemacht  und  ist  oodi 
weiter  im  Begriffe  solche  aniastellen,  webd^e  in  Zahlen  den 
Werth  der  Oonatmction  «nradradMn  ha  8l»de  riod;  die  Re< 
sultate  dieser  Versadte  haben  den  Werth  der  Construction,  deren 
Princip  aich  ebra  aar  ia  TOiUegender  TereinfiKbter  Anoidnans 
allgemeineren  Eingang  Tersehaffm  durfte,  nnswriMbaft  lad  eda- 
taiit  dargetliuii,  uUcnJiuKs  iiiLLt  in  eiinT  Form,  wli'he  'lie  ull- 
gemeioe  Kandgebong  zolik^t,  da  die  vorbaodenen  MetbodMi  der 
Messangen  tob  Carrenwiderstflndeo  leider  noch  nicht  anf  der 
HOha  stehen,  das*  sie  fi^riig.  lu'sultate  ergeben.  F.in  Versuch 
iodca»  durfte  ganz  anzweifeUialf}  Itesnltate  gehabt  haben;  es 
wnrdo  nintlleh  eiaar  der  wriMBdeaaa  Wegen  nh  «iaar  Yorridt- 
tmig  versehen,  welche  gestattet  die  Achsen  zn  arnttlreu.  Der- 
selbe Wagen  bedarfte  dar«b  eine  zwischen  Bhaiaeck  und  St. 

tirten  .\chsen  eine  zwischen  1'^  und  30  ^  variirend  griJssere 
Zugkraft,  als  bei  der  nicht  arn  tirteo,  sondern  tangential  radial 


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2S 


Vwmue  tiMtamn  BahaioberbMi 
(HieiM  mgk »  «ad 

Ib  tat  Wiener  Wehauitelliug  w  ab  mmt  gMB  bImt- 

■rr  Büiaobcrbaa  der  Rbeiniscben  EiMob&bn  im  Modell  rorge- 
tüut,  TOD  dem  Fig.  22  and  :23  auf  Taf.  III.  xwei  Qaenchnitte 
Hjfcfl.  fiel  denuelbai  ist  die  gewöhnliche  ISOiS""*  bohe,  breit- 
hiäge  Schiene  auf  eine  250*™  br«ito  c«.  7*^  «Urin  «iMriM 
LcKSchwell«,  die  io  der  Mitte  nüt  einer  40»  bobM  Llac*- 
verstärkt  ond  an  den  beiden  Langslianten  mit  10™  itar- 
taB  Bippea  «i«gMkwnt  iit,  mittelst  Schiubenbolmi  vnd  «tah 
UUliuIgw  ünterlagspUttchen  dto  Stier  dn  SeUanen'Fnn 
i7»if«i  befestigt.  Da  der  Stoss  der  Oberschiene  in  der  MittH 
der  La^ga  der  UoterwUeoe  uteordaet  ist  and  aoaerdem  die 
kmatm  law^wi  h,  wi«  Tig.  S8  setgt,  daieh  Rippen  Meataid 
tfOHtolit  sind,  si>  ist  der  Schiencnstoss  genflgcnd  stark.  Die  La- 
ste aiod  550"^  lang  und  tiaben  4  Böhm.  Die  Sponreile 
■iiitedi44)unt««ai4,  die  aof  jede  fkWiwnUnge  wgsiriiwt 
■ed.  gesichert  .  dii:>Nflbi'n  sind  mittelst  keilfÖrmigoB  Unkolags- 
C  c  und  dopjieUen  Mattern  an  den  SchieneuUg  ange- 
■B  ngJaUh  die  taMimnt*  NaigmK  der  ScUm»  n 

sie  au^  Fig.  22  ra  ergehen  ist. 
Dia  aiaerue  L^gscbwcllc  dii-seä  Ubcrbautt>  hat  Aebiilicbkeit 
â– t  das  Oberbaosystem  M  c.  D  o  n  d  e  1  Ts ,  das  anf  dir  Bahn 
ssaWsto)  nacli  F.xeter  und  anf  der  Bahn  nach  Bredpovt  in  sehr- 
kiAKMcxJification  vcrsocht  wurde,  mit  dem  UnteraeUede,  dass  j 
M  iM  1>  t.'T«  rn  Oinstnictionen  al»  Obenchienen  BrOckBcbienen 
«wte.  Die  Me.  DoanairMlmt  Cotistractiouen 
rfA  nfcar  nldtt  banlliTt,  Indem  dnrdi  dia  geringe  Ein- 
grrUen  der  Laogsehwellen  in  die  Rettang  theils  der  ganze 
CMwrfcai  sa  wenig  featgalagart,  theils  den  Einwirimngen  des 

iLBd.a.A«fl.&S4a 


der  BhfliniMlieii  SitnMte. 

ntTAUL) 

CJtalMr  tat  dl»  «Vb  kcMMAw 

sehen  Bahn  ia  der  Absiebt  entstanden,  die  so  vergängliifun 
and  wenig  zuTerläsaigeu  böUvnieu  Qutirschwellen  ganz  aus  der 
Bahn  xn  entfernen  und  bei  einer  möglichst  einfadwu  UllM^ 
^^lijfnf  dia  fortaadiMa  hntitbaslf  ObcnoUtiMB  wä  w* 
wenden. 

Jedenblls  wOrde  man  denselben  Zweck  viel  vollkommener 
und  eban  an  billig  bei  Anordaiug  dar  UatanaUtaa  das  S  thei- 
ligen  Oberbaues  (System  Hilf)  emidit  Mbaii,  fadan  US  itt 
eigenthamlichen  Gestalt  der  Uilfschen  Untcr^hiene  diese  tie- 
fer in  die  fiattong  «iagreift,  ia  der  HOUug  ontar  deiaalbaa, 
ein  fester  KtasriAw  gabOdat  «M  nd  diaaar  unasBUlA  aar 
S:i;!iHniiig  diT  f^yur  beiträgt,  so  da.s^  anstatt  der  }  Qncnvr- 
bindungen  des  oben  beacbriebenen  überbsoes  aaf  eine  Schienen- 
Uaga  aar  1  odar  hBahataaa  9  8)HnlaBgea  arlndailkb  «ote. 

Ueberbanpt  ist  (ias  II  II  fsthe  «»hiTbansyntcm  onzwcifelhaft 
von  allen  bisher  bekannten  eisernen  Ãœberbau-Constractionen  du 

iscben  Staatsbnha,  woselbst  es  seit  6  Jahren  nach  und  nach  Ui 
jetzt  auf  106  Kilonutur  Lange  auageftUirt  ist,  so  vollkommen 
bawibrt,  da«  daaaelba  adt  Ouasstahl-ObanoUana  (bal  das 
hoben  Ei«enpreisen  des  Jahres  1872  nur  10  Thlr.  35  Sgr.  pro 
laufenden  Meter  kostete  und  daher)  schon  bei  der  ersten  An- 
scbaffang  nicht  thencrer  als  ein  ebenso  traglilhiger  llolzschwel- 
len-Oberban  mit  Stahlacliienen  kommt,  dabei  ab«  aoglcieb 
«idenUadsOUger  und  in  der  Unterimltong  bedeatend  WIH- 
gir  iat  (T«^  Oipn  1878  &  8). 

E.  H.  f.  W. 


VcilMr  lonanriBge. 


T«a  Bsi 

Im  (}egensaUe  vieler  MeinMgiü,  Welche  die  ÜDtarbge  von 
bei  schwediacban  Loeomothkolben  I9r  aaaalbdirlieh 
ist  ea  gewiss,  dasa  unter  gewissen  Bednigangen  solches 
Biclit  nitrtift,  and  ein  gewöhnlicher  gnascisernor  Ring  von  recht- 
sitlgpai.  durch  die  gaase Peripherie  gleich  starkem Qoenehnitte, 
hagr  Zalt  «lebt  bik,  adbit  Mar,  «o  alae  11  Hailaa  bmg«, 

Koi  dnrrh  vier  nulitihöfi'  unti-rhrni  hi  ne  Steignug  von  1  :  l^O 
Ms  1 :  80  sam  stondenlangra  Trockenfittareo  bei  der  TbaUahrt 


8*it  Jahren   sind  hier  solcb"  Kolbenringe,   selh-^t  bri  nnr 


Fafaraog  der  Stange  blos  durch  den  ntckwftrtigen  Cy- 
knaah,  aa  «M  aar  danaf  geatei,  daas  der 

Eitengnaa  z&b  and  dirht.  feinkörnig,  nicht  tn  weinb  nnd  rein 
laL  Von  aokhem  Qsen  wird  eine  Trommel  von  etwa  l*"  bis  l'°,2 
•BfäaB  njIbillBliibiiüiiMii  «dar 


ia  ms» 

Egalisifhank  aaagnbobrt,  sodann  abgadrebt  nnd  werden  die  ein- 
zelnen Ringe  ahgMtoebao,  tmbai  ai  Jadan  Tnauaalcade  eia 
Ring  von  gewisasr  Diebe,  Ja  naeb  dar  Rafaibak  dea  Onaea,  ab- 

flUt.  Aus  den  erbalt'Ti  n  F.inzelringen  werden  nur  40  bis  4S-'"» 
ans  der  Peripherie  beransgeschnitten,  die  enutehenden  Enden 
aanramr  nnieiBi  miueiscnnix  aaa  aiugnegiei  saaga^  osar  vai 
bes.ser  ist,  abs-itzfunnii?  mit  ri'.,  lj1\vinlilu'i  n,  in  den  Ecken  ab« 
gemndeten  Zickzacks  durch  Slgcn  oder  Fraisen  zageachnitlBB, 
dar  nag  aodam  BataanaaBgcapanat  «ad  aaebauda  to  der  Pari* 

pberie,  indnnn  an  iH-idi^n  SeltcnflScheit  abgedreht,  wobei  er  aaf 


einer  genugsam  breiten  nnd  auf  einer  genau  rechtwinklig 
deaWcIleatodnBdMSebclbaaa^aiVaaatiiiid;  diaaaWaBa  wiid 

zwischen  die  Spitzen  der  Efnüisirbank  gesteckt  nnd  dann  hat 
man  leicht  die  Sicherheit,  dasa  die  Anssenflichu  des  Riugea  ia 


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u 


deren  Schnitt  beide  lenkrechte  Sätenfltoliea  de«  fiiages  gmw 

TTm  den  Schlitz  oder  vielmehr  die  beiden  Halbschlitze  rn 
decken,  die  beim  ZiuammeosiiaoneD  des  Riogea  immer  Doch  Uei- 
teB,  «M  «ii  ataUlilMlh  n  dto  iiam  Fliditt  m  *mm  M 

ingenietet,  welche'^  SPgTncntrnmig  (zchogen  nnd  w  lUf  ilt^  dM 
W  die  Oeffoung  uoch  bei  uffeiiMm  Hing«  d«ckt. 

Der  Ring  ist  someh  fartig,  wird  \'ielli-icht  bie  nnd  da  noch 
«in  MitUcbes  Einpaasen  in  den  Kftrper  erfordern,  aber  blasen 
wird  er  nach  kurzer  Fahrt  ebensotrenig  als  bmmmen,  nur  musa 
er  mit  der  Innenfläche  des  KolbenkOrpen  preasonirt  werden,  nm 
rieb  nieht  n  ärdien  und  dtn  Dampfnintritte,  w«m  er  mit  der 
Beitpherte  an  Ae  CyBnderdiMtrSmmig  gilangt,  durch  Znunnira- 
drtcken  nnd  Oeffnen  dem  Sclilitze  za  entgehen.  Der  Pressonstift 
aiMS  turtaa  md  sieht  oben  angebracht  werden.  Man  hat  aach  im 
yiertdkreiB  (wd  PreHonatifte  angebradit,  die  aber  mehr  all  FBise 
oder  Untersttitrangsatifte  gegen  das  Sinken  des  Ringes  dienen, 
wenn  der  Kolbenring  seitlich  anmeachlagen  ist,  d.  h.  klappert, 
WO  er  oft  deoDoeb  dicht  halt. 

Ei  itt  gm  tiwifllaig,  dto  King  >'xoi'n:ri9ch  zu  drehen, 
■ehadUeih  afe«,  dn  Knpar  Bit  Lochern  Ar  den  Dmpfieintritt 
n  tnaehen,  oder  d«n  Bbg  iidt  dnar  KvlBBtahlfeder  n  «st«r- 
llgen,  beidf'H  nutzt  den  Cy'inder  rapid  ab. 

Eia  obeubcachriobeDer  Ring  von  12 — IS™ Dicke  wird  sich 
«ofdia  Hüfte  «UMta,  olu»  ukBeht  n  imdta  ud  dam  0— IS 
Mouto  iMMdMo,  Ja  «•  gieUBiiige»  dl«  %U  18  «nd  SOMowde 


und  tti^er  braachbar  Uiaha,  nachdem  sie  von  innen  mit  d«r 
j  Ffame  dw  BaakhHHMn  nifttUic  dweh  «Imi  gstttai  ArMMr 
gespannt  warea.  Maaehs  gpaaawi  sogar  aaf  diaoa  Art  die  noch 

j  neuen  Ringe. 

I       Dm  mgallM  dgltttet.  aad  asUniiifci»  an  «InwMtalwn 

Kolbenkörp*""  "Inrch  Anschlagen  hat  die  Besorgnis»  veranlaeati 
,  das«  diese  St«ge  wegen  ihn-r  ohnehin  gertugien  Dicke  bald  gasut 
j  abgedreht- werden  mausten,  nnd  man  hat  wieder  Kolb«)declud 
Torgescbiagen,  indes«  ist  dieser  Um^sLand,  wie  die  ErÜahnuiS 
zeigt,  doch  nicht  von  solcher  Bedentong,  wia  m  ichiiBt. 
I       Dns  viele  Oteaser  bahaaptaa,  data  ISssagHi  Zlan  boini- 
mischen.  um  ihn  gpsfhmeidiir  zn  machrn,  gehört  m  so  vieleil 
andern  Ilambngs,  wie  die  n>  »ehr  verschiedenen  Scbmelrpunkte 
beider  Metalle  darthnn.   Das«  andenerzasgte  Ringe  nicht  dicht 
halten  wollen,  ht  nimeist  die  Ursache  von  schlechtem,  schwachen 
Gnssi  isen.  Ein  Kriteriom  ist  die  Elasticit&t  nach  Bewirfcong  des 
Ausschneidens.  Natttrlieh  rind  Dorchmesser  aBdlNolH  der  Trom- 
mel so  SB  wlUao,  daaa  enterer  für  dieSpaoanng  nin  etwa  16, 
letztere  Hbr  18*^  dicke  Ringe  am  10 — 12     oder  je  nach  der 
Genanigkeit  des  Oaase«  noch  weniger,  grflaser  bestimmt  werde. 
Allerdings  werden  solche  Ringe  dareh  groHM  Abfall  and  Bear- 
beitong  Tlwillft  theaer,  sind  aber  ganz  entsprecbend  and  immer 
noch  bUUger  als  Rothmetall.    Da^  Glitten  di«i  fiTiig  gedrehten 
Ringes  bnwdit  nicht  beaooders  aorgftltig  vorgenommen  zu 


Beriolit  ftl»er  die  Fortschritte  des  EisenbAhB 

Bahnpianam  and  Oberban. 

26' 


Der  Obcfbaa  der  Vcsie-ilaadiargcr  Eltesbaha. 
Der  Oberbau  dar  Veolo  -  Hambnrger  Bahn 

brei'.basii^.n  S-.-b:cnfr.  iKutilkM-  V.  .Iit  Ktiln-Miri'lüiivT  Eiv-n^ahn- 
Gesellscbaft)  von  130"™  Höhe,  101°^  Breite  dee  Fnsses,  60"^ 
Braita  im  Kopfs  md  il  Farn  k  o*,691  Liaga,  wn  «iaem 
Gewicht  von  darchschnittüch  =  fin,i  Kt^r.  pro  Meter.  Der 
Koipf  der  Schiene  ist  nach  einer  Neigung  1:8  gradlinig 
«itHidbdtl«  aad  Im*  der  FM*  eine  dar  otaren  KopOliilw 
entsprechende  symmetrische  Neigung ,  ao  dass  die  Laschen, 
mlebe  ebeadalls  symmetrisch  geformt  sind,  umgedreht  Terwendet 
nnd  dadndi  dm  FrMle  dsr  Sdriaun  letitr  aqgainart  mrdea 
lOnnen. 

Die  Laschen  sinJ  170™°  lang,  wiegen  pro  Stück  5,53  Kgr. 
â– ad  sind  mit  vier  gleichen  runden  Lochern  von  SO""  Durch- 
raeeier  filr  die  Sohranbenbolzen  versehen,  wahrend  die  ent- 
spreohendcn  Locher  In  den  SeUeaen  oval  sind  nnd  eine  LAnge 
von  36'°"'  haben,  um  den  nOthigen  Spielraum  für  die  Aus- 
dehnong  durch  die  W&rme  zu  gewähren.  An  der  ftnsMraa  Seite 
der  laaduo  Ist  ebw  Tertlehng  eingewslst,  welche  daa  ün- 
drehen  der  viereckigen  LaschenachraalMnkOpfe  verhindert,  vlüi- 
rend  sie  das  Umdrehen  nnd  Anrielien  der  Scbraabenmotter 


Die  Schranbenbolzen  haben  2&'^  Dicke  nnd  wi^en  0,88 
KUogr.  pro  StBeit.    Die  HilnaB|pl  sind  150"*  iaag  nnd 

wiegen  0,83  Kilogr.  pro  StQck.  Die  Schwellen  sind  8  I'u-ss 
=  2'°,öl  lang,  26  »  bis  82  brdt  and  16  dick.  Die- 
aelben  bestehen  dar  MehraU  naA  ana  Stftniiob  nad  sind 
RiihwcHcn  aus  Eichenholz  nnr  in  den  schärferen  Cunen  ange- 
wendet. Die  simmtlicben  Schwellen  sind  nach  der  seit  lä47  auf 
den  HaanovarsAMH  Bahoea  mit  dem  ginitigai  ErMge  ange- 
wendeten Methode  mit  Zinkehlorid  impräguirt,  zn  welchem  Zwecke 
in  Oberhäuten  und  iiarborg  neue  ImprAgnir-Anstalten  angelegt, 
in  Leer  die  altere  Hannoversche  Imprlgnir- Anstalt  gepachtet, 
nnd  die  alte  KOln-Mindener  frtlber  mit  Croosot  arbeitende  An> 
stolt  auf  dem  Bahnhofe  Minden  dir  Zinkehlorid  eingorichtat 
wnrde.  Da  die  Schwellen  zum  bei  weitem  grtastan  llieile  per 
Seeschiff  von  der  Ostsee  angebracht  wurden  and  daher  die  See- 
schiffe an  die  ImprSgnir- Anstalten  zn  Harbarg  nnd  Leer  dirset 
anlegen  konnten,  da  ferner  for  die  Anstalt  zn  Oberbaosen  die 
Schwellen  per  Seeschiff  bda  Rotterdam  nnd  per  Rbeinsdiiff  bia 
Wesel  angebracht  worden,  irflhrend  die  Anstalt  la  Minden  vor- 
zugsAcist^  für  die  in  der  Umgegend  anzukaufenden  Eich  i  n  ^  li«  ei- 
len arbeitete,  und  endlich  diese  vier  Anstalten  durch  die  be- 

(Vaad, 


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â– nd  Hwtarg)  der  n  bcBrndeo  Bahn  Weid- 
in  Ycrbiadaig  itauidaa,  aaawrdeiB  aber  uch  die  in 
Mindeii  tmprignirten  SchireUeo 
Dreye  (bei  Bremen)  Tinendet 
«►nlr-n  krinntfii  und  der  Oberbfto  von  diesen  Kreuzungen  der 
•Im  £iMBtafaDea  reep.  der  Wamnnge  us  begnnea  wiide 


Masse  ro  brlnKt'ti. 
Dm  SokweUtB  lind  nnter  den  ScUeiieD  mi 


einem  scb««- 


eS"*",     die    foIsrndcD   3  Fns» 
SchweUeo  t&mmUiche  3*/,  Fwm 


dfo  Schwellen 
(lacli  94«  4b 
=  1«4—  TM  Wut 
—  Die  rnfprb^tong  dee  Oberban«  besteht  xnm  grössten 
Tbefle  aas  Kivs ,  jedoch  iat  auf  deo  Strecken ,  wo  Kiee 
icii«»r  zo  beechiflen  war,  Ui  1 7«ll  m  BIT"  «itM  llctoulli 
CaterkaaU  Sasd,  und  nur  mm  üntcr^toprcn  nvj]  AnsfQllen  Kiea 
■(•««■M.  Aaf  einer  Irarzen  Streciie  b«i  0»aabrUck  ist  aoch 
z^h»  nnd  grannllrte  Schkclte  von  der  Oeorgt-Marien-Hatte  zor 
Camiattaqs  hmtm.  Die  Breite  der  Batta^  Ift  der  Höbe  der 
Uataritaate  WMgt  13 Vi  Fom  —  4"^8.  Die  normale 
Stirki'  der  Bettung  unter  der  Mitte  der  Schvelloi  bei  Eimchmt- 
M>  nd  aMrigen  DauMB  iH  1  Fni;  aaf  dan  Dimnm  wurde 
CbAs  jadooh  aadi  Amb  BOka  aalmi  Hüraflnhar  aaage- 
Ittrt,  «'  il  durch  dos  Si>tzen  der  DOnuaa  iodi  kaM  tlM  aHhr 
•h  fMAcaode  SUrlu  etnidit  wird. 

na  apvwdtaiit  O*  aanaate  m  1-.49S  nd  tat  d« 
Ctn«  unter  "OO"  Radias  am  3'"'"  bis  n""^  bi'i  376=>  Radius 
TiititiNMiu  —  Die  UebMiiöhBng  der  teaieran  Sduenen  in  deo  Cor- 

«  «  •  .  1880*  «  14"»» 

«  «  «  «  940"  H  80*" 

«  «  «  «  StO*  mm  M"* 

«  «  «  «  a7tB  _  TQpa 


Die  Aoagleicbang  Jer  LiQge  der  Sehieaa  in  da 
kt  dank  Einlcgoag  einer  entepreciiaiiden  ZabI  von  kürzeren  s.  g. 

roa  20  Fdm  11  Zoll  Lftnge  bewirkt,  welche 
M  Ovran  woo  100  RathM  »  WTtß  Badin  noch  an». 
4cr  taaera  SeUeamtraac  gaas  aa>  aolcben  k«ne- 
THfagt  wird.  Efa  SehlaneB  in  den  Ouren  von 
750"  Radios  nnd  darunter  wnrdrn  Tor  dem  Verlegen  aaf  dDtr 
Hahal  IWagwuMMaa  dan  BadiM  anti|predwad  geCogaa. 

na  ZariackaalegaMadba  riad  nuA  der  Tamperahv  aa  4,6 

■nd  reep.  fi""  StÄrko   rnr  Anwendiiüg  gebracht.  —   Die  Spar- 

io  krftftig  ooostniirt,  daas  aie  aitt  dea  liddeiB 


in 


nnd  das  Scitwfirt^drllngpR  der  "rMaWW 
acUaf  liebende  Nagel  unmiigUdi  roaditen. 

dem  Fn«e  der  eisernen  Schienen  AnaklinknngM 
in  wel(;b*-  die  Nägel  eingreifen,  bei  den  Sctdenaa  am 
BtaU  dagegen  lind  die  Autklinkangen  nrniiladaa  aad  ahd  aaMf 

da  I— rhen  besondere  Mittel  nr  Vcrhfnderunp;  des  Verschiebens 
aicht  angewendet,  haiwn  dcb  bia  jetzt  aach  ciclit  mis  notbweu- 
dlg  gezeigt.  —  Die  Praiaa  dea  Oberbaues  Tarüren  nicht  uner- 

<ar      ramtiian       aiwiH>S»lniH    Umm  ralf«.  U.  B«a4.  L  Bt 


I  hebUch,  da  dla  Aakiofe  der  Materialien  zu  m^hiedeoeu  Zei- 
ten genackt  wordaa  aad  dia  Preise  sowohl  der  Schienen  nad 
daa  Kteln  Wananoi,  wi«  dar  SahwaUaa  in  der  letzteren  Zeit 
daa  Pwiai  aAr  gestiegen  riad.  —  Die  gaue  aberwiegenda 
Mehrzahl  der  Schienen  sind  Stablachienen  aaa  den  Werken  voa 
Fr.  Knw,  Bocbao»  Hflrde,  PUaix,  BMniidiaa  StaUneik  aa 
Brimat,  JaeoM  HaM  A  HayMB  aad  Oaealirtek  aad  feabai 
pro  500  Kjlupr.  frarco  Werk  42',',  Thb".  bis  49  Tblr.  gekostet. 
FOr  die  J^Itsensclüanea  aoa  dem  Werke  von  da  Wend«!  A  Go. 
aaTUaatllK  iwMia  Jadacii aar  aaf  dar  TWawahtenuk  aelWdier 
belkhrtaaa  Bakaatoaake  Wesel-ITalti^ni  nrnjewendet  worden,  sind 
pro  600  Kir.      Sd*/a  Tl>^-  ^mM»  beiahlt.   Far  die 

ThfaiiiliaBWi  <ad  fcaaco  Leer  pio  Mak  M>/|  Or.  Wa  1  Iklr. 

9'/j  (ir.,  ftlr  die  KichenvhvfCÃœcn  francn  I.cvr  oder  Minden  h 
1  Thlr.  aV}  Gr.  bezahlt.  Das  Imprigniren  mit  Zinkchlofid  hat 
rfnaehHeMBafc  aller  Nafcaakaatea  pro  Btflok  BekmOe  t  Gr.  Ua 
4  Qr.  3  Pf.  gekostet.  FtJr  die  Ansftbning  des  Ob^rbanf? .  wo- 
bei  die  Bettung  bis  Schwelten-Unterkante  oder  2  Zoll  anter 
Schwellen- Unterkaala  tamaWg  kaj|aateUt  war  nnd  die  Oberbaa« 
Materialien  per  LocobmUv«  aoweit  vor  Kopf  geschoben  wordea, 
wie  das  Gleis  befahren  werden  konnte,  sind  einschKeasUch  des 
Transportes  der  Materialien  von  dieser  AbUdestelle  fttr  Legen, 
Richten,  wifdariwttaa  Stapfaa  und  Uaterhallea  dea<Otaiaea  flr 
eioa  Zait  yn  t  Wodien,  aacMan  daaaelba  iai  ZaBaainaabaage 
Ton  i/j  iit  1  Meile  mit  den  Locomotiven  be^r«n  war,  pro 
Meter  Gleis  ö</)  Sgr.  bis  7V)  Sgr.  bezahlt  worden. 
(A.  Pank«  Mittbeiinngen  Uber  den  Baa  der  Venlo» 

187«,  p.  47). 


Us  a«r  dar  firaaaMMftaa 

Balaet'sfbea  Verfahraa  «Mgte  lafanlat 

Tsa  Schfenes. 

Die  rielfacben  Schwierigkeiten,  welche  mit  dem  Beuge 
WK  SehiaBan  varkoadaa  tfad,  avwie  dar  WaaaiA,  Ohar  da 
Werth  des  obigen  Verfsbrens  schlttsalg  zn  werden,  beetimmten 
die  Ingenieure  der  franzüsiscben  Nordbabn,  einige  taoaend  Seide- 
nen, welche  eigentlkb  auf  NebengMaaa  wieder  in  Dieaat  tretea 
sollten,  dem  Reparatar- Vorfahren  aaterwerfea  sa  lanen. 

Man  wandte  sich  in  Folge  dessen  aa  Herrn  B  a  i  o  •  s, 
welcher  bereitwilligst  einige  SUaen  Aber  die  Anlage  der  erfor- 
derUcben  PtmitetfKfitfn  tbenaadle  aad  i||eb  aatar  Dfigilio  einea 
Spaotal-'Miimtear«  aar  Ltaftiaag  dar  Ibaddaa  «>ta^  aaf  welehe 

ihm  ein  PatcnL  vorliilicn  Würden. 

Die  Dircction  der  framAsiacben  Nordbaha  Htm  die  Baa- 


Baiaea  auf  einem  Platze  aofrohrcn,  vrelcher  onmittrlbor  an 
daa  Bahahof  E^atoot  grenst  Dieoelbe  lieferte  eine  Locomobile 
TCB  16  Phrdakiaft, 

n.  s.  w.   Ebenso  be'^rgte  sie  dia 
geaaodten  Special-Maschinen. 

haba  kk  ariah  aieht  tai 
halten,  nm  «ine  Skiize  der  Bananlagen ,  »wie  der  Maschinen 
anfertigen  zu  können.  üögUcberweise  erhalte  ich  die  Zeichnoa- 
gen  deraelbea  jaek  laobtrlgUeh. 

IBM.  4 


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26 


Ü«brig8iu  bMch&Itigt  man  «ich  aiveaUkkUcb  mit  nU- 


spiclfwiisi'  (üp  fPL'PiiwSrtige  Ma'ichinH,  welche,  rbeofalls  nach 
Uürru  Uiuucs  Augabcu  aufgestellt ,  nicht  direct  auf  die  Walieo 
wirkt,  ond  demgemA»  einen  MritflUicfaen  Veriost  ao  Knft 
borbeinUirt,  darch  eine  stärkere  erMtm.  Aach  di«  Form  dea 
Sehweisaofens,  in  welchem  man  die  ScUmub  in 
Lfinge  zum  Globen  bringen  kAnn^  will  maa 

Umi  vwAhrt      folseade  W«iw: 

Die  n  nparirende  SeUene  irird  in  «Iimb  SpeeWota  «to- 
geführt,  wolcb*>r  dergestalt  oonstmirt  i^t,  dass  nur  der  besdit 
digte  Tbeil  dar  Schkoe  erhitzt  wird,  wAhreod  der  gemode 
■nfadb  te  Oftaa  ttrVUXbt.  Auf  «•  iMichiaigte  Stalle, 

sich  in  ih-n  mi-U'o-n  Vilhn  am  Kopfl  befadet^  h;tt  n:nn  vorher 
eia  Stock  guten  Ktsens  gebrackll»  »elahae  nilteUt  anqfebOrtel- 
tar  Bedca  featgehaltea  wird. 

liiesi'  Stll  'ki-  ^iii  !  «periell  zuben-itet,  einander  g^m  gli  i<  h, 
beaiUeu  ein  aogefiUu-ea  Gewiciit  von  3  ligr.  und  sind  aas  sorg- 
mm  gewlldten  Ben  heqieitallt.  BoImU      mit  tai  Bepen» 

tnrstöck  versehene  Stelle  genügend  erhi'./t  i»1  .  entfernt  man 
die  Schiene  aas  dem  Ofen  und  legt  sie  auf  einen  Wagen ,  aaf 

MÃœrttht. 

Dar  Wogen  bewegt  sich  auf  einem  Gleise,  und  bringt  die 
Schiene  vor  da.s  lioines'scho  Walzwerk,  welches  ana 
einer  Art  Universal-Waliwerk  besteht,  mit  Vor-  sod  Blick- 
wftrtabewegung,  and  durch  welchen  daa  angeachweinle  Sutek  anf 
deo  Kopf  zur  vollständigen  AmIUIhv  der  enhadheften  BteUea 
genau  geacbweiaet  wird. 

So  HA  iMadOiOBte  SMleii  die  SeUene  seigt ,  lo  vielmal 
muss  sie  erhitzt,  und  gewalzt  werden. 

Du  Walzen  verllogert  die  ScUene  am  einige  Centimeter; 
ee  iit  daher,  »  ihr  die  wninle  Llage  n  gabei,  Mfhweiidig, 
iie  an  den  etian  Eada  n  vtMnat  od  tMk 


INe  Verklmmg  fledek 

Niu'li  I!./cniilt:nng;  dieser  Pnicedur  moss  Jede  BehlaM  Wieder 
in  die  gehörige  Iticbtuug  gebracht  werden. 

OegemNMig  refierlrt  man  ngeBOr  BQ  Mkam  Tig. 

Die  tAglicbin  Aas?nben  belaufen  rieb  aaf  ogcflUir  509 Frcs. 
und  rcpartiren  sich,  wie  folgt: 

Dni  lüeaaaa  Kohlen  i  33  Frt».  80  Cent.  .  Fm.  lOO. 

Die  Arbeitskräfte  errnriicrn  mit  Einscbluss  der 
Tantieme  für  Herrn  üaines  Agenten,  mit  welchem 
ataa  den  Yertiag  abgeschlossen  ,  per  Schiene  2"^«^ 
Doch  ist  dieser  Betrag  eher  an  niedrig  bemeasen, 
und  erli«hen  wir  ihn  deshalb  aaf  8  Free.  (3  X  &0)  «     «  160. 

Ungefiüir  400  KflognuB  Bm  k  SO  Vm. 
per  Hundert  «  120. 

100  Praceot  dB  ArbdtdOhDa  aar  Daeknat 
^  fjfürt^iintmupiraia»  ood  Q«HnlhaalaD  •  i^O^ 

Frca.  520. 

Nimmt  man  die  Tagedtoiten  aiit  500  Free,  an,  ao  dndet 
man,  dasa  dek  die  Beporaturkoaten  einer  Schiene,  einschliesslich 
aller  Analagen,  aaf  aDgeOhr  10  belenfen,  wetehe  Somme 
gtns  wobl  all 


MdgUcberwaise  dttrft«  sich  derselbe,  sobald  man  die  oben 


haben  wird  .  anf  7  Francs  reilnciren. 

belTKblet  taxa  die  zweite  Verkar/ang  der  Scbieo«  aoch 
ala  eine  Bapenter,  ao  findet  man,  daas  ma  taoaeDd  la  Mpail- 
renden  Schienen  jede  einzelne  durchachnittUeh  8,21  Repentwan 
erfordert,  indeasen  nur  2,5,  sobald  man  aoaicfalieaUeb  dan 
etgenilicben  Keparaturprocees  berltcksicbtigt. 

Die  HerataUaagikoMaB  der  einsaUea  ScUane 
â– MB  ....  Fltee.  3,60 
.    .      «  2,01 


WrtM.  d,ill. 

Nimmt  man  den  Arbeitslohn  mit  3  Pres,  an,   und  schloß- 
man  bieno  die  100  Prooeat  Ar  Amortiainiog  und  far  die  Oa- 
neralkoeten ,  ao  erhilt  auui  uledenun  den  ungefähren  BeCniC 
Ton  10  Francs  ala  Reparatnrkosten  pro  Schiene.  Die  Tonne 
pertrter  SoUenea  iilltde  mitbin  circa  60  Vra.  erfnrdeni. 

Da  eieh  der  PrelennteiBaMed  iwiieben  dten  and  veaeB 
Srhiini  u  auf  100  Frcs.  per  Tonne  beziffert,  so  ist,  v  irau'^ije- 
aetct,  daia  dieScbieocn  nickt  SMbr  ala  2  bla  8  Beparatorea  er- 
tofdera,  die  BealabilitU  dee  Bahiea'ai^  TeHbbfeae  leMit 
ersichtlich. 

Bei  den  grostea  francCsiacben  Eisenbahnen,  thetlt  man  die 
SddHien,  gentai  ihrv  BtadwSeBlMlt,  fa  Teneiriedeae  Alilhei' 

langen,  vorwendet  Ma  iaent  zu  A<n  Hn'i;'t?!H='r. .  sniann  m 
den  Nebengleisen,  aadUeh  an  Bahuhofs-Uleisen ,  bevor  man 
rie  vertnatt.  NaUrHeh  riad  rie  la  dieaeai  Zaetanda  aMdi  vM 

zu  abgenutzt,  nm  der  Reparatur  narli  dem  Bainea'ieiMi  Te»^ 
(abren  Tortbeilhaft  unterworfen  werden  zu  können. 

Anf  linian  von  geriagwam  Tarkebre,  wo  leichtere  Maschi- 
nen in  Gebranrh  sind,  oder  HO  die  Schienen  auf  nAher  anein- 
ander gerOckteu  Traveraeo  mben ,  kann  man  die  reparirten 
Schien  an  nnbceorgt  (Vit  die  Hanptgleise  verwenden.  Dies  ist  bei 
Tielen  amerikamscbcn  Eisenbahnen  der  Fall,  welche  alte  Schie- 
nen in  Europa  aufzukaufen  pflegen,  and  dieselben,  da,  im  Gegen- 
satz zo  neuen ,  kein  Eingangiaoli  aaf  Unaa  laaiek,  mit  ^MMaa 
Natiea  la  ihren  Ztaeken  rarwaadea. 

Herr  Brfaei  bat  tidi  tob  der  ftwusSilacbeB  NordliBln  Ue- 
her  keinerlei  Patentkcsti  n  /ublin  lassen,  wiil  die  F.rrichtung 
dee  Etabliaacment»  so  £nnont  nur  ein  Versuch  gewesen,  und  er 
die  adindiataiOglleke  EhtMmng  odnee  Terfthrene  in  FVaak- 
reich  wünscht.  In  Amerika  erhält  er  seinrn  Anttaben  /urii?« 
lür  jede  repaArte  Schiene  1  Frca.,  was  per  iülometer  157  Frca. 


f  T  fraaaOaiachen  Nordhalm  hat  die  Herstellung  der  Bepa- 
niturnt  rkstttta(e)(cla8ive  das  bebaute  Terrain)  nnd  der  Haaebinen 
ungefähr  60,000  Free,  fdmtat^  aa 
nie  folgt: 


Baulichkeiten,  Ofen  .  . 
die  Locomobilo  .  .  â–  
die  Baiaee'acbe  Meachine . 
Dlnree  


80,000 
15,000 
10,000 
5,000 


60,000  Free. 


Es  ist  dies  der  Minimalpreis ;  denn  die  Einrichtung,  welche 
daa  Walswerk,  Bobrmaachine,  Riehtmaafhina,  Big«,  bjrdranliicbe 
BailaBd  16,000  Itaa.  Bar 


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ST 


M  wm  «■Mkanniw  iw  Bagtwtijmig  andFIMarang  das  vm 

te  X«rdbaliii  aiii2<^U'IU»ii  TriNChM  4M  IMf 'MiMT  ÜMthiM 
mT  10,000  Frcfc  trataigt. 

Fkrtt,  «M  1«.  Daeeaker  1879. 

OmmU's  liMCMkmIlM-Akcttea. 
ne  960  X  «taiftni  Lnputamllm  rfnd  nr  Skte- 

~i:s;  dr-r  ?i<ur  dnrrh  FIach4>is«n  (|ti<T  vrrbanden,   indtB  !■ 
Okcrflii^a  ringtlMUBB  md  auf  den  I.aqpokwdla  fal|a> 
HfHi^  rinA»  l^cp  8(0M  dflp  f  lugtt  BcUmm       Mals  ^a^iaB* 

t'-r  AfT  Mit!<>  der  andern  Schiene;  an  jeder  Stossstelle,  also 
ia  AbsUndeD  tob  4",5  Ikgt  ein  200<»  breite/ (jaerdacbeiMn 
mk  laliiAm  dtaen  Ia  AMUrfM  «m  1«^*  nedi  S  MtaUte« 

brph«  Qoerflacfaei.vn.    Die  Schienen  sind  In  gewöhnlicher 
Weil«  durch  Hakennaget  auf  Arn  Langschwellen  befestigt;  am 

#o*  Platt*  ao-1  IIoli  oder  Oammi,  bOndig  mit  der  Oberfllche 
<W  Laugschwellc ,  «oraaf  die  Schienenunden  darcb  Klemm- 
pbttcn  and  Schranbt'nbolera  befeitigt  werden.  Die  inaaerg 
glaaniiattw  hat  einen  bis  nun  Scbiflnenkopfc  anfiiaibegeMB 
Baad,  wrldwr  die  Räder  beim  Paasiren derSchltBaBlIcka  trigt. 
ShMtaaehen  sind  nicht  vorbanden. 

Die  hAtanvLHfHhvaUa  mU  aoeh  daith  «faw  pwataanw 
ilngeplatr»  etwüt  «artai  feMiMii,  «Alto  «dtttltt  da«  SS* 
Ackn  /»iKhenla^*  von  rnil  Tlu-er  getrinkter  PapfM  «if  tlawi 
UV^  hokra  und  SM)-"  tratan  Batcdritiper  nfintat. 

flit  iWi  AwrioB  lara.  Aif.  p.  lOa  teeb  «•  Zrit- 
4m  Hmmv.  AnUb-  IL  ta|n.-Ter.  1878  p.  88ft.) 


ito  MirlMaMMMriaii  fM  CMMm-Mr 

IwtlH  MM  <iB«r  iMtaB  fniOlUen  Bucl<elplatte  aas  Onss- 
rfMi,  oben  mit  Rippen  Tcnaben,  zwischen  denen  die  brait- 
tanige  Schiene  danb  Keile  befeatigt  wird;  dieaelbe  soll  neben 
grosser  WidenlaidillUgkeit  nnd  ElailioitAt  besonders  dadorch 
Tortheilbaft  ada,  daai  alle  Sduaabea  bei  BaCtatigoDg  der  Schi»- 
aas  immiiiilii  dad.  Dar  Satiaoaado«  «M  in  gcwohilhWr 

(Ebeadaa.  nadi  Enffaiaer.  1879,  Septb.  p.  910.) 


Lailionrne «  SthleataritlitBaiithiBe. 
(Hiena  Fig.  IS-lfl  aaf  Vit  L) 

Dieaelbe  Weht  aaa  einem  STStem  Ton  PKnioHaa ,  von 

welchen  je  ein  Paar  am  Anägtint-  und  am  Eingang.;  •(•iikn  .  di 
Ober  oder  in  eiser  Aehienebene  vertical  neben  einander  liegen, 
wihnai  die  Obrlgen  Rollen,  gMdnM,  ob  Tertieal  oder  boriaoa* 

tal  anp'Ordnet ,  vprsHt/l   sind.    Die  gercirhneN'n  Pfeile  lelgen 
die  Dmckricbtong  der  HoUen  gegen  die  zd  richteodo  Schieoa.  *) 
(DUaiida  MMeMaoa-OMmraetaar  1878,  p.  141.) 


*)  Dieee  SchieDenrirhtmuchinc  dürfte  nsaentlich  bei  GusntaU- 

srhipDcn  siVh  i-i:i|ir(»hlmi ,  d.i  Ii.'  hi>,lK-nfn  Mcthoile  Jc^  llicbt«n!i  mit- 
telst Freuen  leicht  Ver*iiliu»uug  zu  Si-hionrntiriirlif-n  ^rben  kann. 

ym^  Osgaa  1814  »  m 

Anmaric  der  Bedaetioo. 


'  BA]iiik«f80lBrl«bt«aff«B. 


â– m  AstaMbMgMada  te  IMai4aaapb-8aha  Ia  WiM. 

Otaaaa  Aafa^aHRebtaia,  waldm  ant  ha  Jakra  1879  tcOp 

«adet  wurde,  bt  nach  dem  Entwurre  der  Präger  AlddlOateB 
CUaaan  nnd  Barvicina  anagefahrt  worden. 

Dia  vlMglcUüB  HaDa  U  189*  laag,  98^5  breit  «ad  bat 

bfvite  Perrons.  Die  Eisenconstraction  des  Hrillrnl.n  hes 
nach  PoloBcean'a  Sjrstem  warde  Ton  der  Präger  Maschinen- 
laa  Aala^aaalhebal»  wikttH%  da  baataht  aas  98  GeapImB 
:a  8*". 3  Abstand.  An  der  Abgangseite  betritt  man  mnächst  eine 
gniaie  Aaftiahwshalle;  in  der  Mitte  derselben  befindet  sich  die 
fiiflefeaiidla  arft  OaaM  aai  ngalaaijjafeo,  aa  beUea  Seltoa  dia 
B»BrtTerlcanfeK>llen,  Trlger-  nnd  Portier/immer,  Tabak-  nnd 
Ztritai^Tenchleiss.  Durch  einen  (Jang  aof  der  einen  Seite  g»- 
kagt  mma  an  Aboiten  vorbei  nach  dem  Wartesaale  3.  nnd  4. 
riaw  tuMi  aof  der  anderen  Seite  nach  dem  Wartesaale  I.  Classe 
isit  I>antenzimmer  nnd  nach  dem  Wartesaal  9.  Cksse  mit  Re- 
stauration. An  <l)  u  bsMaa  Baden  der  Abgangaseite  bofiadan  nch 
AbrA  Isasadere  Treppta  saglngHeb,  aincneita  Foat  aal  HoIm^ 
aataNMiU  BssaHsawstaaraHaB  aad  Klaha,  amila  dia  ippMa- 


der  an  der  Franz-Joseph-Bahn  peleppnen  Stftdte  znganglich  alad. 

An  dem  Äokunftsperron  betjudul  in  der  Mitte  ein  groasST 
Saal  ftr  Steser-  nnd  Zollamt  (rcsp.  Anfangs-  and  Oeptcks» 
balle)  aad  aaf  der  einen  Seite  Eilgat-  nnd  Trä^enimroer,  Abort 
aad  DboctSoBS-Bsrean,  aof  der  andern  Seite  dagtgen  einWarta- 

'  saal,  Zimmer  ftLr  Garderobe,  Condnctean,  FOÃœMl,  Abart,  Td^ 
graph  aad  Wohnaag  de^  Stationacbefr. 

Die  Winde  des  Hofkaloas  sind  mit  MinaorteitattoB  (ton 
Detoma  ans«<>'f)ibr*.)  bekleidet,  die  reich  verKoldcten  Decken 
find  TOB  SchOnbranaer  gemalt,  von  wekben  aocb  die  De- 
astaÃœOB  dea  EfagaagnasllbsAes  bairtbrt.  Oaa  Ia  dmsslbni  aaf- 
zu?tc!lpnili>  Pt;inri!;i!.,I  des  K.ii?',TS ,  dessen  Namen  ilir-  li.ihn  fnhrt 
Stammt  von  dem  Präger  iiiidhaaer  Wild.  Die  Ftgnrcn,  welche 
dia  nitade  ttersa,  «ardsa  vaa  Mawafc  aad  Wagaer 

'  gefertigt. 

(Nach  Dr.  £.  Winklor,  technischer  Fahrer dorcb 
maa,  p.  SOO. 


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28 


■■fl)Mfts«Ma4e  utt  liMifmfM. 
t)  Auf  Blhahof  9ebii*Id«B«hl  (Pnoa.  Orttalm).  An 

das  in  ilfr  >Ii''.f  dr-r  p'.tik':]  Gkbelscite  angponlnptp  ^nrhsci-kigi' 
Vestibttl  Bchlkura  sich  einentito  di«  Billet-  and  Qcpftduxjte- 
mm,  ndaraiHHi  DiaMlIOMle  Ar  <!•  TMtrcrmltinf  ta.  Bte 
brritpr  Coiriilnr,  wflchpr  mitli'lst  oincr  qupr  durch  das  Ocbllndp 
an^tegWn  Paauge  mit  den  beiden  Perrons  in  Verbindung  stellt, 
Mut  diraet  ouh  den  WartMlM,  iMfOs  dar  8.  «d  4.  Omm 
die  gM7.fl  Breite  d<'s  Gcb&ndcs  einnimmt  nnd  der  1.  nnd  2. 
Qjuee  In  der  Mitte  der  andern  Uiebelseite  angeordnet  ist  and 
MdHB  ShBHf  VMT  duck  dm  Wirteaal  8.  nnd  4.  Ctawe  hat. 
Alf  der  einen  Seite  des  Wartesaals  1.  nnd  3.  Class«  itt  ein 
Dunenzimmer  nod  auf  der  anderen  Seite  ein  reser\irte9  /immer, 
«Ihrend  besondere  Corridors  swiscben  diesen  und  dem  Wartesaal 
8.  and  4.  Classe  die  Zaginge  nach  den  bedeckten  Perron-HaUen 
anf  beiden  Seiten  TennHteln.  Die  Anordnong  der  WartasUe  ist 
den  als  zweckmässig  bewihrten  Anlagen  gleicber  Art  in  Dirschaa 
und  £;rdtlniliaiak  •atoommn.  Di«  ttbrigeu  BtoaeUtgM  Mf  beidca 
Settea  des  Haapteonrtdors  wtbent,  iftiilldi  nf  der  «fnea  Seite 
die  Bureaus,  auf  der  andern  die  Wirtbscbafbrincne  des  Reetan- 
ratears  and  ein  rar  EriencfataH  ^  Corridors  angeordneter 
Liehtbof.  Der  ton  den  Ofboffieban  Verkdv  •bgeanderte 
(jang  ?.n  dm  Wohnungen  in  dpn  obern  Stockwerk  in  i:ins'itr  niit 
liOcksicbt  anf  eine  sweckmissige  DiqKwition  der  Dienstiocale  anf 
der  cImb  LugHlte  ugtoiduil  irerdCBt 

b)  Anf  Bahnhof  Rothenburg,  (iji'meinsrhaRiirh  fflr 
MArkiscb-Poeener  nnd  Brealan,  8chweidnit2-i''reiburger  Eisenbahn). 
Die  AMTdamg  der  Diaut-  and  Bupedttkutiuie  Iwt  Aehalkfc- 

ki'it  mit  der  in  SchneidemOhl.  Von  der  durehfi  hpnd?«  ?tt»<a<fe 
zwischen  beiden  Perrons  fttbrt  lüngs  der  Märkisch -i'oseuer  Seite 
MB  Warteeaal  3.  aod  4.  ClaaM  TOrtber  ein  Corridor,  weleher 
ÜB  TertindBüg  mit  dem  Wartesaal  1.  and  2.  Ciasse  her^iti  llt. 
Pfeser  Wartesaal  reicht  Ton  dem  einen  Perron  zum  andern  und 
steht  mit  riii'  i!-.  Spciseiiramer  in  offener  Verbindung.  Es  empfiehlt 
â– icli  ^nen  Corridor  aocli  auf  der  andern  Langseite  anxnlegen, 
den  Tom  Hanptoorridor  an  ingftnglichen  Treppen  sa  dem 
Oeseboss  gesonderte  Zaginge  von  anssen  zn  geben. 
«)  Anf  BahalMf  Fröndenberg  (Obere  BohrUialbebn). 
Die  ftr  atae  «iaieiBe  Yarwaltnng  eingaieMele  Aundanng  iit 
wegen  ihrer  UebersicbÜicbkeit  nnd  Bequemlichkeit  für  thnliche 
FiUe  als  Maater  an  beseicbneQ.  Tob  daaa  Veatibfll  an  der  eiaea 
wieoeueiie  eieuevn  sscb  an  nraner  uornoor  men  oer  mm- 
gelictidon  rusüiii.":'  /wi-f'hen  beiden  Perrons,  in  den  n  Mi^ti  dir 
Zugang  SD  dem  Warteaul  1.  nnd  3.  GUaae  angeoidnet  nnd  anf 

IB  TarUip 


daag  steht,  dnrch  »ekbe  die  Commanicalion  mit  deaa  die  an- 

iiRil  4.  Clause  nnd  mit  der  zwischen  beiden  Wart<^llen  ange- 
brachten Bestaaratioo  Termittelt  wird.  Anf  der  einen  Seite  vom 
TeaMtl  ad  Ooitlder  rfnd  die  Bara«  fir  BiUet,  Oeplck,  St»- 

lion  und  Telegraphen,  auf  der  andern  Seite  Portier-,  fM-haffnor-, 
Uteaaiiien-ZiBuner,  sowie  die  ron  der  Giebelaeite  aas  sugiagLiche 


i)  Anf  n^thnhnf  A  r  e  n  d  shtlseB,  (gemeiDschaftUefa  fttr 
Hannover  sche  äiaatsbahn  and  büe^taieUer  Eisenbahn).  Dia 
EipedMeaatma  der  «ndiedeneB  Verwaltangeo  sind  felrent 
«of  hfiden  Rpftrn  von  VesÜblll  nnd  Corridor  ani^rdnet,  dage- 
gen dienen  die  in  der  Milte  des  tiebiudes  mit  BOffet  duwiachen 
ang«^raehten  Warteaile  sor  geaeinechsftliebeo  Benntsong.  Am 
andern  Ende  dee  Gehladee  atad  Unter  Daraen-  and  Toae«t*> 
Zimmer,  sowie  Poetpiolnrei,  aealeket  <fie  Passage  swiaeheB  bei- 
den Perrons  od  dann  die  Obrigen  Postrftume,  aowie  Sehaffner- 
ad  AdnWtH— —  avseordnet.  Der  bnce  Weg  voa»  Tettibll 
imn  WartNaal  1.  «nd  S.  daaie  dweh  denjenigen  8.  wbA  4. 
Claase,  sowie  die  weit  sblit  gcode  Passage  ftr  den  Uebt  rgang  %oa 
aar  andern  and  die  Anlage  der  Treppen  lu  den 
ioMflulb  der  Mr  daa  PaMütnn  baMlnalaa  Uhn 
ala  Debelstand  bezeichnet  werden, 
e)  Aof  BabiM  Hnueln  (Hamwfer.Altertieliawr  od 
Lehne- Vinenbarger  EieeaUkaV  Die  Innere  dnleeüge  Orod- 
riasfonn  erinnert  an  das  Emphngsgi-b&ade  zu  Dirschaa ;  die 
groeie  Breite  bei  geringer  Langenaasdebnang  festattete  die  An- 
lage ehies  grossen  achlecMgen  mit  OIbb  •baideekten  Teatlbtts 
und  die  Grujiiiirung  eines  grossen  Tbeiles  der  Raumlicbkciten 
(2  Billet-  and  2  OepOck-Borean ,  2.  WarteeUe  1.  and  2. 
am»,  I  Warteaanl  8.  nd  4.  GtaaM)  nna  daudbe.  DI*  Ter^ 
bindnng  der  K.lame  bietet  in  Folge  dessen  manches  Bequeme, 
der  Zasammenbang  ist  leicht  erkennbar.  Nor  der  Wartesaal  3. 
and  4.  Cbaae  (alt  OborHeht)  f*  gaMinadiaftach,  eont  tat  Jede 
Bahn  ilire  hwonderen  Dienst-  inid  Knipfing^rSamc.  Fflr  dea 
Localverkebr  dient  der  Zugang  vom  Uiebel  ans  durch  das  V^ 
sUMd,  dM  mit  den  bäderaeitigea  PerroM  ia  dlreeter  YerMa» 

dnng  steht.  Letzterer  Pa«a<?e  yea  Fmba  zn  Perron  schHessen 
sich  Käume  fQr  die  I'ost-,  Telegrapbco-  nnd  Betriebs- Verwal- 
tung an.  Vor  dem  Wartesaal  3.  und  4.  ClasMi  an  di  r  Si"it2e 
des  Dreieckes  sind  noch  Bureau  fOr  Stations- Vorsteher,  Tele- 
graf etc.  angebracht.  Retiraden  befinden  sieb  an  den  Endea 
dea  OelMMdea  in  kurzen  Flögeln. 

(Erbkaia,  Zeitichrift  f.  Bauweaen  1878,  p.  388). 


WMb  iMMsliv-Slahlkessel  aaf  der  nicser  WdlMNlaiHf. 

(Hierzu  Fig.  8—12  auf  Taf.  III.) 
DiaeBrLoGonotiykeasel  hat  die  gewöhnliche  Form  ans  20'™ 
â– tarfcei  Platten,  dae  EigenthOmlidie  an  demselben  ist  die  Feuer- 
baehaa,  dana Terdemaad,  Seitra-  nnd  Hintenrand  an  einer 
Iktta  tatehea.  Ana  dar  Tordermad  Iit  ein  Tlail  teu^ 


d  Vag •mw«f«iL 

admitten  nnd  die  Platte  nagekrOfll,  au  die  Rohrwand  mba- 

nehmen.  Die  Eaim  der  Platte  stoesen  stampf  gegeneinander 
nnd  sind  durch  eine  Lasche  an  der  Anasenseite  verbanden.  Die 
Feaerldstendecke  ist  an  3  Seiten  heruntergekröpft  und  mit  dea 
Seiten,  mit  der  fiackwaad  nad  Bobnmad  der  Faoerlöete  n»- 
nietet,  üu  eine  dkhte  TerbindnaB  au  4b  BalnMBi  Imnbi 


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M  Kl 

WfV  K>  das»  man  jcdeneit  im  lunem  der  Feuerkiste  TmtemBCn 
tefk  fioi  dianr  QmlnBüm  der  Feiarkiatt  «rbUt  wwm  eiM 

!■  «eJ  cinp  'iUrliP  Platte  von  18""=  fOr  ilie  Röhren. 

Die  lautore  kann  Mdit  eraeaert  werdan,  ohne  Irgcndiria 

*«lefce  gt-wnimlich  eise  Qnelle  der  Undichtigkeiten  sind,  werden 
Teniä«ileB  ud  lim  betrftditJioha  £niianiiia  uwohl  M 


Dima  n 


IVr  Dom  mit  n&obe  sind  ebenfalls  bcachtenswerth.  Ersterer  ist 
einer  i>latt«  lieiigesteUt  and  am  Kcasel  omgekröpft.  Die 
M  tm  «taHrSa»  etark«  SUUplaUe  Diit«rdeiii  Dimpf- 
durch  iwei  ScbU^  denelben  in  die  Terlaogte  Form  g»- 
Vom  am  Dome  ist  ein  Ij^r  angenietet,  in  «elebem  ein 
sto^t,  der  mittelst  Schraube  die  Uanbe  feetbilt,  so  dass  man 


I  â– atUgMdUla  tehof  BanririoB  detBagtUlon 


kaBD, 
Im 


Feaorkistenplatte 
F« 


Uotfüalnge  gahAnga  Wag«  bOdet  «iad 
m  wm  uea  imiiwumno  inbboiiohii 

Thtlren,  die  auf  Oallerien  hir.riT)?rDlir<  n,  von  wn  aas  man  durch 
henbfaUeade  Klappaa  in  die  Nachbanragen  gelangen  kann.  In 
*m  Wlto  tantemgm,  «tf  4er  «Imi  Sdto,  taflnM  *h 

ein  gat  eingericbtHer  Kochofen ,  anf  der  andern  Seite ,  diesem 
gegen  aber  ein  mit  Waagadiale  und  andern  pauenden  Gegen- 

geräthe,  ein*  tOibiiDdig>>  Samnilang  von  Ti-Üeni,  Schlftsseln, 
Ül&aera  etc.  a«%atleUt,  tv&hrcnd  t-in  LagerpLaU  fbr  Uolz  nod 
Koble,  ein  gertamiger  Bdiitter  far  Wasser  nnd  Eimklitinigai 
um  Aoäpttlfii  eto.  TDrhaitdeD  «ind.  Jede  Endgallerie  tragt  einen 
Eiaekrank,  Dar  Sehomatdn  des  Kochof«*na  ist  ein  Doppelrohr, 
ao  daas  dar  Zwiacbenranm  zwischen  dem  inseem  nnd  innars 
Rohre  nicht  allein  daa  Hokirark  vor  dar  HUw  achmst,  anndm 
aach  als  TanOlalloBHobr  fiantt  inAtt  dnte  dto  Loft,  Avch 
(k-ffuungcn  eingelassen,  au&teigen  kann.  Im  Uebrigen  ist  der 
Wi«iai  far  acinan  Zweck  git  «fanaricbtat  ud  dar  diqoniU* 


3mA  ^87t,  8.  448.) 


»uerkistenmantala  .  .  =  IS"™" 
Boiirwand  d«r  Fenarkkto  .  —  18» 
AH*  «MVM  PtaUaa  ...» 

Um  -der  Stahl,  ans  welchem  die  Platten  gpfertigt  sind, 
aiav  gtuayen  Probe  «a  oatarwerfen,  wird  von  jeder  Platt«  ein 

tea  I.vhPTTi  c5iir(hs?n?s*>n,  welche,  nachdem  die  Streifpn  mit  den 
FlaUüo  au&gcglQhi  äiiid,   auf  60^  Dorcbmeaser  kalt  mittelst 
Dorne  angetiieb«  — ii    Dia  Zogfesügkeit  der  Plat- 
Bicht  die  Grtita  von  6300  Klgr.  pro 
Dm  Platten  können  am  25^  ao^edehnt  werden,  lievor  sie 


Dar 
14  Klcr. 

kttm. 


Kaaaal  Ist 


Wasaardrackprobe  von 
,  bevor  er  abgelie- 

K. 

Mai  1878,  &  834.) 


igs-L«t«BM(li(  rar  dir  BrrirUrh-MIrklKka 
'  aat  der  Wleaer  WeKawtteUaag. 
(Hienn  Flg.  1-8  aaf  Tat  IL) 
Von  der  Stettiner  Iiagcbiiienbaa-ActieB-6esell9chaft  «Vul- 
c  a  a>  iit  eine  fOr  die  Bergiach-Mirkiasba  Bakn  gabMte  aech»> 
rtdrfis  iPMiDfMVf'IiOcaBMif'a  WHgasMOt,  dia  aa  den  Tawlar» 

ende  mit  elaiB  mairAdrigen  DrchKostollr  (nru'h  dem  Tl  i  i  s  e  !• 
BChan  S/atON)  fStsdien  iit,  am  das  DoncUaaiBn  der  vielaa 


earid  m»  CJL 
Wleaer  Ai 
VIg.  1-8  anf  Tae  m.) 

Das  Scbalenguasrad  mit  scbmiedein'mpn  Sp<'ichen,  wekhaa 
Ladwig  potcBtiit  ist,  aaU daa SrhalengnichBihaaiid  ar> 
Mb  An  das  buM  ist  4enrt%,  data  nan  otaa  Oa- 

tabr  Kam  Gusse  hirteres  P'ivn  als  gewöhr.Ii.  b  vi  rwendMj  kann. 
Der  Kraas  lad  die  Nabe  sind  darch  achmiedeiaeme  Speieben, 

Rad  cinf  fehr  proaN  IMgkeit. 

160  Paar  dieaar  BMar  MI  seit  etwa  einem  Jahre  anf  der 


K. 


(Bngineeriog,  Jani  1878,  8.  400.) 


Badins,  rn  erlnichtem  Dai  I>reh«c-9tell  hat  einen  seitlichen 
Spielraum  von  &0°™  und  die  Fohrangen,  welche  seine  Bewe- 

der  Stosa,  wrlrtitr  nöthifi;  iM,  am  das  I>rphgeet*ll  hernm  m 
iwingen,  niciit  die  Gr(>a»e  von  20  Ctr.  überschreitet.  Ans  dem 
beigegabenen  Lgngenichnitt,  Grandiiaa  and  Qoerachaitt,  tt§.  1, 
S  «id  8,  wild  iHNi  die  Coastmetion  dieeer  DrehTonrichtang  ar> 
kamoi  kflonaD.  Kaa  aleht,  daaa  die  Lager,  aa  welchen  die 
obam  Fnhrongen  aUsan  dorck  ein  Paar  Qoerstotzen  gehalten 
wardaq,  wakha  latataran  ■■  4m.  baidan  Bakaea  betätigt  Ad, 
«a  Ist  also  kcta  an  daa  Keaial  ritocDder  BaOnagal,  wl»  W 
einigen  Maschinen  ahnlicher  Gattung,  vorhanden. 

Der  hintere  Drehpunkt  wird  aach  dsrck  ein  Paar  Qnar- 
alMaw  getragen ,  waleba  gnda  vor  der  TriabiAsa  BagSB.  Dto 
Vorderfeder  ist  qn^r  gestillt  und  die  Ilaapt-Anordnang  der 
QaeratUien  für  den  Maschinenrakmen  ist  wesentlich  dsdmcck  er- 
laKMTC,  QBBa  ua  BeBwarang  SBSwaniiig  nagi« 

I>ie  Hinterachse  ist  nntor  die  P'enerkiste  gelegt  nnd  die 
Federn  der  Trieb-  nnd  Hinterachse  tdnd  darcb  Balan(iers  ver- 


hlnans  verllngerl  ^ind  und  zwi5rhe!!  Fnhmngcn  sich  bewegen, 
velcka  letztere  Constmction  übrigens  als  eine  aberflOsaige  er» 


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so 


Ihe  Maschine  hat  ganeuenie  Schieber  oach  Trick's 
BjUm.  Die  Roknnad  Bwilitm««r  od  41»  VMn 
Wftiide  dM  Fenerkl!it*ninantPts  siml  nicht  nÃœPin  durch  Flach- 
anker T«rtteift,  sondern  auch  dnrch  Ank(<rb<)Upn,  die  lappen- 
tBimit  M  den  Cylinderkeiwl  goiietet  und;  dieMlben  aiad  tief 
kinutar  giiUt.  ein%e  miter  die  Hittellime  des  Kenel».  Leu- 
tm  Art  d«r  Verankming,  m  tief  hwutar,  kt  «agebraochlich 
and  dorfte  onoöthig  sdn.  Der  lliiliniiiirti  ditHr  Hatthioe  itt 
nach  Prisaaann's  Sratcn.  K. 


Inter-Lecamtive  llr  EJMawerke  aof  4fr  Wtearr  AiMlenaif . 

Sie  Harzer  Eisenwerke  «Rfibcland  und  Zorge«  haben  eine 
IMne,  In  flnw  MMddMaliMk  n  Zofi»  gtbnt«^  TtaMoto- 

motiTS  ansppstplU.  Dies<>lW  ist  för  normslmi  Spnnnaass,  hat 
Tior  gi'ku))|M>ltp  Scbvibenrjider  von  eoO"â„¢  im  Durchmesser,  einen 
Radstand  von  1>5S4.  DiaQrliadcr,  200"  tat  Pwlaili  bei 
24<)iBw  Hnb,  liegen  answendig  und  sind  niiter  piin'm  ctw!«  «tark 
geneigten  Winkd  ober  das  pine  Paar  TUder  gcl.gt.  Die  Schnb- 
WUi  Klppelstangen  haben  runden  Qaprschnitt.  Di<>  Tripbai-hse 
tolgt  unr  S  Escentrics,  fBr  jede  Seite  der  Maschine  eins,  wel- 
■Btsprechenden  Schieber  unter  Dawhaltnng  eine« 
Hebels  eine  constante  Dcwi  gung  mitttit-ilt.  Die  Um- 
gMCUeht  duch  eioea  Hebel,  wek^  eineo  Terthei- 
hmgsrWeber  In  der  geirmwchten  Wein  wechieln  iMt 

Der  KpsscI  i";t  vertical  und  hat  l^JOO  im  Durchmesser, 
SUrke  der  Biechplatten  —  DampMrwk  ib  8  Atm.,  An- 
atU  der  SSaderOhren  =  104,  Innerer  Dsrdimesser  derselben 
=  -tn",  äusserer  50"'«,  totalf  HiM^lladn'  =  10,87-" 
Ro&tfltcbe  etwas  anter  O.SSC".  Der  Kessel  ist  mit  2  Seban's 
Infeetema  voMkn,  die  am  KopbtM»  dM  THabeadM  dar 

Maschine  sitien,  am  andprn  Ende  befindt>f  mVIi  der 
hftlter.  l)tr  Kohlenraam  ii^  biatcr  dem  Führer,  dessen 
tedi  dM  üaberdMkmg  gwMKik  ist  IN«  AOmn,  Tncfedmu 
Kolboostant^n  und  Knrbpl'^tJin^fn  mnd  ans  GiwMdd  nnd  der 
Kessel  von  den  besten  Lowiuoor  BlechplaUM.  Die  Maschine 
«legt  leer  ISO  Ob-,  nd  knu  8000  Otr.  der  HorieiwWlea 
oder  040  Qr.  int  einer  Stpi^ng  von  i  :  loo  ziehen.  K. 

(EiJKiueeriug,  Joni  1878,  8.  46a.) 


I«B4er>UcaMUie  flr  41»  Ober-Mlttisdie  Ekeebata. 
(mstn  Hg.  6  «.  7  arf  Tbe  in.) 

In  der  deotsohen  AbMtang  der  WattneaMtaig 

man  eine  sechsgpkuppfltc  TprilnrVH'omotive  vnn  F  Wi'ihlprt  in 
BtTÜn  für  die  OtterschKsjschc  lUiiu.  Üicso  Ma.s<-liiiic  hat  Aussen- 
Cyliiulnr  und  Iiioen-Rahroen.  Die  Steoemng  liegt  inwendig.  Die 
Schieberkastcü  haben  kreisfOrmigH  Deckel.  Die  ScbabstUgenkOpfe 
nnd  mit  einer  Keilsichemog  versehen,  wie  sie  aas  der  beigego- 
benen  Skizze  Fig.  6  n.  7,  Taf.  III.  za  erkennen  ist.  Ein  loses 
SMdt  •  iat  in  die  OeSoong  d«a  StangankopfBa  «if  der  cineB 
Seite  des  Krffes  gesetzt,  dnreb  deaadle  Undodi  tritt  dn  Bol- 
zen b,  der  sich  in  eine  Matter  c  aaf  der  andern  Seite  des 
Keiles  sohnuibt.  Wird  der  Beben  b  gelöst,  so  kann  eieb  der 
Keil  IM  dellca,  aber  eoMd  der  Bdeen  elagseohraWbt  let,  vird 


der  Kail  swiscben  dem  Sttcke  a  nnd  der  Matter  e  fastgekiemmt 
nnd  da  dneMdt  •  ItehM  Denegnu  anebn  kaa^  ao.  irird  dar 

Kell  in  seiner  beatimmten  Stellunif  gehalten. 

Die  Kedem  liegen  onter  den  Achsbttcbsen  and  sind  die 
Vorder-  und  IBttaifadera  dnroh  Balaaciers  verbondea.  Der 
Rahmen  ist  durch  QaerstStsen  got  vertleift  and  an  dem  Hinter- 
end«  ist  die  Steifigkeit  noch  dadurch  Termebri,  dass  man  einra 
Werkieugkasten  onter  dem  FossUecbe  zwisdien  den  ilebmn 
«agdegt  hat,  sa  deai  nao  darch  Tbtren,  «rekhe  in  Oeffnoogea 
der  Sehenralunen  ritaen,  gelangen  fcaao.  Di«  KopCMcke  haben 
eben  J  Querscbnitt.  Der  Zagapparat  ist  akbt  direct  an  das 
Kopfstack  gehängt,  aooden  ist  aa  eeinean  ianaren  Tbeil«  adt 
einem  Qoerstnek  taiadiea,  tob  deesen  Enden  Fabnagea  nadi 
dl  m  Kii|ifstttcke  mrtickreichen.  Dadurch  wird  bewirkt,  d.vss  wenn 
das  hintere  Ende  d«a  yiQghakeaa  darch  siw»  schiefen  Zog  nach 
einer  Seita  gnagsn  «lidl,  dae  innere  Ende  nach  deradban  Salle» 

aber  in  gi'rin^'cn-in  M:>.i-s>'.  ^ii-h  ]<  lM.  sn  dans  die  WilfcnaC  dlO* 
selb«  ist,  als  wenn  der  Zagapparat  weit  Unger  wir*. 

Belpaire"»  System  und  derR^Kicn  ili  r  Fenerkistc  ist  alipwehragt, 
damit  die  Uinterachse  daronter  l'lats  (and.  Der  Kost  hat  in  der ' 
MittaelneOafbBagflr  denZntrittdar  La*,  «eUe  Ottmugmk 

einem  feuerfesten  Hantel  umgeben  und  mit  einer  |?a-.ii('i«'rnen 
ilanbe  ttberdeckt  ist.  Der  Kessel  ist  aus  Stahlblech  und  die 
Hintaninad  dee  FanerUsbeaannldB,  eawia  di«  Rauchkanuner- 
Rohrwand  sind  darch  Blechstreifen  versteift.  Der  Kessel  bat 
einen  groü-sen  Dom,  der  mit  zwei  Satz  Ramsbotto  m'scber  Sicher- 
heitsveatite  versehen  ist.  Zwei  lujectcure  liegen  unter  dem  Fnss- 
bleehe  nnd  von  dem  einen  SpeiaeTontilgebiaae  fUirt  ein  kleinie 
Kirchen  nach  der  Baachkanunar,  na  dort  hinein  Wasser  sum 
etwaigen  LAscbeo  so  spritzen.  Ose  WaaMT  wird  in  Seitenliehll* 
ter»  aitgefUirt,  die  aüt  Gledemler  aaa  ünaiiMHi  dee  Wa 
ataadee  wanhan  aiad.  INa  Kellen  ffffw  tat 
auf  ih  m  Ftthremanda^  dar  daiah  atae  bObaaha 
schätzt  ist. 

Die  Baopt-Dimeasionea  der  Mascliiae  aiad  folgende: 
O/lindar: 

Darcbmeeiar   445*" 

Hab   627  « 

Batüimnng  ton  Ifitte  m  lOtta   S014  « 

iJUige  der  Kan&Ie  .    .    .  ^   840 « 

Breit«  der  Eiostramong   88  « 

«     «   AnatrOaniflg   78 « 

«      «    Stego   88  « 

Enifernong  von  Mitte  des  AosstrOmangscanals  bis 

Mitte  der  THsbaehea   8060- 

Bawegnngatbell«: 

LAnge  der  Schabstangen   1908<^ 

Durchmesser  der  Schubetaogenlager   92  « 

Länge           .            «    106 « 

Darebnesser  der  TfiirodelaniiBlairr  an  den  Tiieb- 

karbelsapfen   106  « 

Lllnge  derselben   HO  « 

Dnrcbmeaaer  der  Kappetetengeniager  an  den  vordem 

  88 « 


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81 


hkife  rfmelbra  

Exc«ntricaUi)gen  .    .  . 
den  Mitten  der 
Btder  und  AchMa: 


Enrfrrcnng  rwi<;rh>'n  \'nrdtT-  und  TriobtSdcr  .  . 
Estienuu^  iwwchen  Trieb-  und  Hiutenfidar  .  . 


der  Achsen  in  den  Radnabon 
«       «     <  der  Mitte .  . 


Liogv  drr  AchflKhenkrl  

Eitfcmoag  von  Mitte  zu  Milte  der  Achascbeokel 

Br«ae  im  Eidreifen  (Stahl)  

btfvMBt  w  Mitte  der  Hiirfofaeh»  Mt  vorn  i 
4m  f>— iHiliiiiiinnHil  

Dicke  


Tofile  iJUige  innerhalb  te 
der  KopCsiacke  .  . 


Kessel: 
des  BondlMaaels  im  Liditea  te 


Ltaf^  'i'-*  Rundkessels    .  . 
•      •  FenerlrittenniMteii . 


Bake     «  m  aber  Mitte  KtwLs 

«       «  «  unter  Mittellinie  des 

Keeaeto  am  iwderai  Bad*  

Biki  des  Fewrldsteamaatali  unter  Mlttelligie  des 

Keaeela  am  hinteren  End»  


■   •  *  « 


Dercbnieaser  dee  Domea  

Hfte  de«  Damm  nm  Scheitel  des  gemll  tk  , 
tUkm  dm  B—dlMilMaibt  (Stahl)  

«     •   FuuerkistemnantelUath*  (Btlll)    .  . 

«     «  DooiUecfa«  (BtaU)  


«     a   Raochkammcrwändc  (Eisenblech  «   .  « 

■     «  FeoerbAchswAode  (Kapte)  

«    «  F<— fctafc— fcniMid  (Kaffc»)  .... 

Dorchmessor  des  Schornstein?  ..... 
Hohe  de»  Scbonuteiiu  Ober  den  ächieaaa  .   .  . 

A.-n«*.'r>-r  Darchmetser  der  SiederOhren  .... 

Luga  der  SiederOhren  

H«tiriielt*t 

ti(fin>cte  ,  

iJiiecte  


78»» 
1S61  < 
840« 

1409— 

1855 
1910 
S7M 

183 

164 

1<4 

170 
1189 

ise 

806 

26 

746 
19S0 
8100 

400 
SBOO 


_  1818 
'  8188 
1687 
1884 
878 

1800 

915 
1878 
1418 

•90 

667 
1046 
11 
13 

10,6 
87 

10,5 
16 
87 

4S0 
4890 

46 
8246 

100,380» 
11,16  < 


Bostflicbe  «-  1,4a". 
Dampfdruck  =  8  AtOL 

des  WasserbebUter   8996  IMm 

«    Kohlenbelititer   80  Otr. 

B  tetodMM  ZMlnde .  .     800  Qr. 

Xobaa. 
(Eng;ineeriag,  lud  1878,  S,  488.) 


Walicta's  8tsp[k4ehse  alt  UHtüftOsm^ 
(Bisna  flg.  91  aaf  Tat,  DI). 

Wie  Engineer  mittheilt,  hat  diese  Stojifbflchse  ir.  Frank- 
reidi  bei  nahesa  4000  LoeomotiTen,  Stationiren  Dampfmaichiuea 
Jeder  flattaag  and  DanniflilanDen  Anweadaag  gaAmdea  tnd 

toW  sich  stAir  Tiirthi  iüiaft  bpw.'ilin  n.  Mi'taU|>ackuDg  besieht 
aas  einem  geschmeidigen  AntifrictionametaU  und  Iftoft  von  der 
HMe  an  iMk  MdM  Bidni  Ua  kniMb  n.  TemUteM  dar 

am  Boden  befmdlicbt'n  Ppiralfydor  wird  dicsos  bü?  zwei  ThdIen 
bestellende  Metall  unabltosig  fest  g^en  die  Kulbeostange  ge- 


Dic  damit  gemachten  Erfahmngen  an  T/Ocomotiven  ergaben 
eine  Dauer  vüu  cinum  Jahre,  w&hrcnd  «elchor  diese  Packung 
tadellos  ftinctionirte.  Die  Emeaernngskosten  sind  nicht  wesenU 
lieh,  da  das  alle  abgolaafene  Metall  immer  wieder  mit  einge- 
schmolzen und  in  der  nen  gegosaenen  Form  wieder  aüt  benittit 

Ten  Bsin. 

(UUandl  HHddnapOaiiitrMlmr  1878,  p.  160.) 


(Bkmn»  18-14  aar  Vat  m 

Unter  den  7Ahlreichen  Verbeesernngen  in  den  Con 
tionadetaiJs  von  Lo4X>motiven,  woraaf  der  Oberiiiimhinuimslim 

â–   hat,  befindet  nch  anch  eine  aeoe  Metbode  zur  Hemtel- 
lang  d«e  Fcuerlochringes  der  LooemotlTltesael,  welche  nacb- 
gtebend  beaohiMM  «adan  iOU.  Oemta  denelWn  wm&m  dia 
I/öcher  in  der  inneren  und  Sasseren  Feoerböflisc  grJ>ohrt ,  ond 
ein  King  aas  weichem  Metall  (Kupfer)  gedreht ,  dessen  äasaerer 
Umfang  genau  mit  der  Weite  der  Oeffnungen  Bbereinstlmmt. 
Wenn  erforderlich,  werden  in  dicaen  filog  iwei  Kathen  eingo> 
dreht,  welche  den  Rändern  der  beiden  Feaerbuchsphitten  em^ 
sprechend,  genaa  so  breit  sind,  wie  diese  didt,  nnd  etwa  einen 
AfllUdsoU  (8«)  Tiefe  beritaan.  Dieaar  Nag  wird  an  eiaarScito 
â– it  daw  FUuiiaclia  inielHn ,  md  cIb  fweiter ,  ebenhOi  nit 
einer  Flantsche  ausgerfl^ti  tor  Ring  ans  hartem  MotaD,  wie  Eisen 
oder  Stahl,  in  denselben  eingetrieben;  die  beiden  Biage  sind 
«BlaiBaubMid  koalHb  bi  «tnadar  gipaat,  w  daaa  Am  walch« 
Metall  des  tussem  au^di  hnt  whrd,  «M  die  rm.'ihnten  NaÜMi 
sich  fettachUeasend  am  die  lUnder  der  FeacrbQchsplatten  her- 
an togea,  «ad  daa  loch  fe«  od  dampflUabt  tan  dam  üb«* 
ansgefollt  wird.  Daa  dünnere  Ende  des  Inn  nn  hart<  n  Ringes 
wird  dann  nr  EizielBng  grflaaerer  Sicherheit  noch  leicht  ver- 


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itg.  la  and  13  der  bai«|||alMn  AbUUoi«  tut  Taf.  U 
â– tcUflD  4it  OomdMtioD  m>1cIi*  liMt  PtuciludMi  im  Qnfwhiiitt 

dar  In  diftM-n  Fipiri>n  b(>(lrnton  a  uinl  b  dir  innere  und  lUinero 
Feaerbachsenwand,  c  den  King  von  weidiem  ond  d  jeoeu  ton 
lartM  MMdL  flf.  1>  Mlgt  «•  Bii«e  !■  ihnr  Btdhnir  w 

d«m  Antrcib««  des  inneren.  Fig.  13  a.heT  den  Iptztcrcn  vullknm- 
inen  dngetrisbeii,  den  weichen  Ring  uugedeiint  ond  d&i  dUnue 

R!T>(f05  hinweg  vernietet.  Fig.  14  zeigt  ein*»  gfrini«  Modiftca- 
tiuD  in  d*<r  6e»talt  des  äusseren  Ringes,  nach  welcher  er  Ober 
boiiie  FeoerbadupUtien  in  gieiebar  Walw  wanraift.  Um  He- 
ttode  nr  Bildung  von  FeaerlOchem  ist  sehr  einfedi  md  wie 
«i  lebeiiit,  ntr  Enietang  einea  guten  Terschlasset  gaai  geägnet. 

(Eii^Mnrfaqt.  An.  1878,  9.  49). 


Uppwagai  TM  lad.  Leder  ta  tMÃœMtaf. 
(HUm  ng .  4  bb  •  aaf  Tat  n). 

Die  Falsrik  v.ili  Kii.i,  I.fdf>r  stclltn  in  Wien  Kipp- 
wagen, goaseiseme  Scbeibenrftder  ond  ichmiedeiaeme  Spei- 
dwnrtd«  aaa.  ▼«  «nIaraB  aalgt  Elg.  4  nd  6  nf  Tbf.  H 
einen  eispm'n  Sritenkipper  Ton  0,5  (Uok  RasniR^ranm  IHo 
Wände  des  Wagenkasten  bestehen .  au  S*"  ftarkem  Blech  der 
Badan  an  6»  atukea.  Dm  Badgartril  ht  «aa  Bob  aoHtanrirt, 
a  die  Ach«' ,  am  welche  der  Wagt-n  l;ippt  nnd  zwar  in  einom 
Winkel  von  etwa  3&o.  Die  Seitenldappo  üBmt  sieb,  nachdem 
der  Wagenkasten  gekippt  ist  dnreh  Aadebaa  dea  Hebd  d  «d> 
eher  die  Stange  b  dreht  an  der  Klanen  sitzen.  wiMche  die  Klappe 
geschlos-ten  halten.  Fig.  6  nnd  7  stellen  einen  Uuiversal-Kipper 
dar.  Der  Wagenkasten  besteht  wimler  ans  S""'  narkem  BIccb 
nnd  dl  r  E  ulen  ana  ft^  atarkaoi  und  &ast  0,5  bis  0.6  Cubm. 
Das  ludgestell  bcataht  klar  aaa  tSaeo.  a  a  sind  zwei  gas.seis<<me 
nattan,  von  denen  die  untere  die  4  Auhsbalter  trOgt.  Die  Achsen 
TCO  viereckigem  Qaanahnitt  mai  in  die  Hobatoadap  dar  Aeha- 
faaltar  eingelegt  nnd  mit  aehaloidMMM  SefaMlIeB  ib4  Tor- 
steckkcilen  befestigt.  Die  Plattea  iNClluten  sich  nnr  in  der 
Mitte,  wo  die  ebia  eineB  abgedralitan  JtaAil  hat,  auf  den  di« 
andere  irit  einer  antapnolMBdan  ▼ertiaAat  robt,  wünrend  die 
flbrigpn  Fliehen  40>â„¢  Ton  ein.indpr  al>>li  lieu  utid  nnr  dann  zur 
Benilirung  kommen,  wenn  der  Wagen  einseitig  belaslet  ist,  b 
ud  e  aiiid  Amlta»  an  dao  WagaaikaateB  «hwrsaita  od  PhMa 
c  andcrersinLs ,  durch  welche  die  nrt'lji.hse  e  gesl<H;kt  ist,  am 
welche  der  Wagen  kippt;  tat  gewobnlicb  Terbindert  der  Ricgal 
d  dii  nppao,  der  te  ainan  Toiapnuf  f  dar  Platte  •  gr«Uk. 

Der  Vorspmng  f  dient  auch  noch  einem  Hebel  mit  Hand- 
griff g  d»  mit  einer  Nase  darcb  die  Platte  a  hindurch  in 
eiM  Natt  «1  BaMia  im  utaran  Platte  •  greift  and  dadanli 
eine  Drehnng  dea  Wagens  nm  die  vcrticale  Aeliso  verhütet. 
Jede  Seite  der  Platte  a  ist  mit  einer  solclien  Nuth  aosgestattet 
and  Ja  ntth  der  Balt^  nach  welcher  der  WagaBkaalaa  Uppen 
BOO,  kann  er  eoetit  gedreht  nnd  dnrch  g  befestiget  Trerdcn. 
Fig.  8  seigt  endtleb  einen  hölzernen  I^owrie  mit  gosseisemen 
Bidem  zu  dem  eine  wätere  Beschreibnng  unnDthig  ist. 

Die  BelnaUgiag  der  anf  der  Achse  drehbar«!  Bider,  wie 
de  M  etauidiBlian  Wagen  voriianden  ist,  »igt  Flg.  9.  b  tat 


eine  Kapsel,  welche  auf  die  Nabe  geechroben  ist  nnd  aar  Aai- 

hiadert.  •  »  iet  ein  Dichtnogsring  ans  Leder.        S  .  .  .  e. 

CE^amiH  Band  XV,  Jan.  18,  9.  433). 


üiltllWilintt—geB  Ton  LooMtÜTMl  te  miMr 

.  Weltanaatellnng:. 

Meyar'whe  LMenoUte. 
na  ante LoeoBMilfe  nach  Me7ei"sclieiB8]ratam  (ym  J.I. 

Meyer<t  Sohn,  frllher  ^■"•rnTnntivrnniitnii-frnrzii  Mlhllian^'n  i  'E.) 
war  die  LocomotiTe  «Avenir»,  welche  für  die  Luxemburger  Uabn 
gabaat  «efdOb  Mteilba  «lieiit  voe  der  la  der  Wisair  Welt- 

aui'tcllun.;  aasgestellten  MaschitK'  »H'Tnnüli'rs  In  der  .Anordnung 
der  beweglichen  Theile  der  Dampfeinlassrubre  ab  and  rwar  k-hut 
Herr  Ad.  Meyer  Sobn  la  aineai  BchrenieB  an  die  Redaction 
des  Engineering  Jede  Verantirortang  ftr  diese  Constraction  ab, 
in  dem  er  fQr  die  liiere  beim  «Avenir»  von  ihm  gewlhlt«  An- 
ordnung den  Vorzug  grösserer  Einfachheit  nnil  besserer  Wir- 
kung In  AMpnub  alnat  ond  ihr«  Gute  dadnich  daitbat,  daaa 
er  angiebt,  deaa  der  «ATndr»  ohne  Reparaturen  nndBraebe 
reiti  75,000  Kilometer  darchlanfen  habe.  Die  ausgi-stellte  Ma- 
schine ist  aaf  Teranlaasang  von  Maarice  Urban,  Betriebe- 
dirigentea  dar  Qrand  Oentral  Beige  Bheabaha  gsbaat  aai  die 

Dotaikeichnungen  nnter  Contrtde  der  j—f*^  Brta  oad  aalar 
Leitung  dea  Erfinders  gemacht,  wie  Heir  H*J9T  OBflllkt. 
IMe  LoeoMdra  bat  ami  wa  etaaadar  anabhlaiAga  BaA- 

gestelle  für  ji>  fi  R&der  mit  je  2.  also  im  Giui/en  4,  Dampf- 
cylindern.  DerKeseel,  nach  Belpaire'scbem  System  Tongewil- 

dem  Torderea,  die  hetdaa  aadena  dea  Malw  ^â– ^â– t*''' 

angeboren. 

Der  etstere  Aaaagerpnnkt  Uegt  IbO»  vor  der  MMteiaebes 

dea  ngefaftrigen  Radgeetells  nnd  besteht  ans  einer  Calotte  tob 
Pboepbor-Bronoe,  welche  am  Kassel  befestigt  ist  nnd  auf  dem 
kugeligen  Kopf  eines  guaseisemen  hohlen  StOtzzapfens  anfliegt, 
der  an  Rahmen  befestigt  ist.  Durch  den  Zapfen  ond  die  Broaos- 
Oslotte  ttM  der  sMeheade  Dampf  naeb  dam  Bbwrobr  in  der 
Ranchkammer  geleitet. 

Die  Lager  auf  dem  hintern  BadgeataU  beateben  in  Glcst- 
fllcihen  voB  Ctaeeilalil,  dte  ttwt  anf  den  Uatefrekmaa  befaatlgl 
sind.  Auf  ihm  njl>^r  ^n^üslähternp  Cih-ithacken  auf  deren  Mitten 
halbkugelige  Lagerfläcben  angebracht  sind,  Uialicb  den  bei  den 
Enfartb'BBheB  Maeeldaaa  ibüdiea,  aaf  dleaa  iiaaaea  eodaaa 

Phosphor- Brrinoe-Hnrkel  .  welche  mit  ('.?t  Fe!'.erki^1"  nnd  dem 
Kesaelende  verbunden  sind.  Die  so  angeordneten  Aallager  liegen 
180^  Unter  der  lilttelaAee. 

TVeidf  lUdgesteU«  sind  gnt  durch  Diagonalen  ansgefteift 
und  haben  guss&tlUilerne  AcbsbOchsfahroDgen,  die  AchsbOchsen 
sind  Toa nrigasL  DleRldersiad  «oaSttaiedcdsen  je  drei  eines 
Radge«tells  geknppelt.  Die  Contregcwichte  der  lUder  sind  mit 
ihnen  aas  einem  Stack  geschmiedet.  Alle  Rider  sind  mit  Stahl- 
Bandagen  annirt.  Unter  der  Keaselmitte  Xn^vn  die  Radgestelle 
je  einen  mittleren  Baffer,  welcbe  hohl  eiad  aad  darch  die 
eine  verbindende  Zugstange  geht. 


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gnifk  Im  hiatniai  BriiaitaDn  dan  8tr«l*P« 

Zugmpp&rat  nnd  im  vordpreti  geht        bis  nahe  vnr  tlen 
Um  diesen  Uflgt  clnKiog,  vcm  wekbem  ans  zwei 

k:         Rmdgesti  ll  verbiiiden. 

Die  taaeren  Endva  der  Gestelle  tind  mit  den  gi'\rCihn- 
Bchca  BidfcrpMN*,  «nUpnitoid  denn  dar  anznhangendeD 
ESMbdmwag«n,  v«rlraiMlen.  IMe  Znghaken  an  den  Knden, 
Patattknpplangen  tragend,  sind  ebenfiUls  mit  StradsTichen 
Zagafpanten  in  Verbiuduug  gebracht,  dSNB  BtarfnMBNg  te 
Qqp»  1866  8.  221  beschrielMn  itt. 

n»  Cylinder  liegen  anssen,  die  Schidierlaaten  Uber  ihnen. 
l>\f  Schiebercteaeraogen  und  noch  System  Heasinger  Ton 
Waldegg,  das  in  Balgim  «of  den  Mamcn  WaUehftcrt 


Der  Dampfzafls«  ist  fflr  jVrips  Cylinderpaar  mit  R^^li- 
mcavorrichtaag  veneheni  der  abxiebMid«  Dtaj/t  ran  Unteren 
■■ignteD  tfM  dnnii  «tat  bewaglidiei  Bokr  ad  t«  aft 
d«  Dampf  der  Cjrlindor  vom  rorderen  Radgestell 
«te  eb«B  erwfthnt,  dnreh  den  Tragiapfen  nm  Eshamtiiv. 

Vir  JadM  CyUntoraw  iit  ike  liBwidw  «  ümiliimniiiL 
kaodra  nnd  iwar  fllr  du  vorder«  mit  S^'hraiibpiilipwfgun;/,  fQr 
daa  hintere   Kit  UebelmechaniamnB ;  durch  eine  Haaserst  sinn- 


dv  lltMM  10  mit  der  ersten  rmstoucning 
dMi  Wds  darch  die  Schraube  bewegt  werden. 

Ua  KoUwn  ilnd  von  Goaansen  ndt  aehwledetwmen  Liede- 

en.  Kolbimstangeo,  OeradfQhrangen,  Kappel-  and  Pleuel- 
«r.<l    Ton  Gttssst&hi ,  Ii  Utere  haben  eine  Linge  von 

Die  Waaer-  ood  KohlenbehlUer  siad  uniü)hiliigig  von  den 
RahacBgaalellaa  an  den  Seiten  de«  Kcateb  befestigt.  (Der  «At»> 
air»  war  anders  constmirt  ood  lagM  Ulr  IIa  WwHf»  ml  Kllto» 
ami  den  BadgeaUlkn.) 
Frladaan a^iiAe  Ii||fl«)torai  qwbeo  doi  KmmL 
I>ie  vorderen  Rader  siad  mit  einer  DumpfbreoM  fnehen, 
Aüordniing  keiner  Erliatemng  bedarij  die  UiMm  mit 

Bin  BnnilillBWttionen  der  Mascbioe  riad 
Cy linder  2  Paar. 

IMmwt   0",340 

Bäk   0",600 

TOB  AOme  zn  Achse   9^,090 

Rahmengestelt«: 

.   IVSO 

Dicke   0^,025 

Totale  Länge  der  Maschine   19",780 

BIdar: 

  1M90 

lang  zwiacM  JUKü-  and  Anaeurad  je  oinefl 

Badge^teUei   l>",30O 

BUDg  znischea  lOttal-  aal  iBaonad  Ja  ila» 

 vjieo 

 S*,680 

Totaler  Arhsstand  e^.TlS 

I  mmm— tum  tttt».  xl  aud.  i.  otä 


Ketial: 

Länge  des  Kes^^ls  iin  l.  Rauchkammer  5"»,Ä88 

Durchmeaser  des  Keasela  aoaaen  ^''«SOO 

neehficka  •  0*,01S 

Blechdicke  der  verstärkten  Theile   0»,020 

Uäbe  der  Achse  Ober  den  Schienen   2%280 

Unge  der  FeaefUala  mmm   a>,896 

Orttsste  Weite   1>554 

Untere  Weife   1»,489 

Innere  Linge  der  FnwAUB    ........  2<°.662 

Dicke  der  PfaUtan   0>,OSO 

GrOsate  Weita  oben  80O 

OrOMte  Weite  anteo   1»>.-Jt0 

HAhe  dar  Sacka  Iber  den  Boat,  Ton«   0^,960 

HMie  der  Dadm  tto  dm  Baat,  UaCaa  .  ....  1",4M 

7M  il.T  SioJtTohra  .    S89  — 

Aeoser«r  Durchnwaar   0^,060 

Tanarar  Dardmaiaar    0",046 

T.l:nt,'  iwischfn  iImü  Eti-lplatten  .   4"',500 

Durchmeaser  dea  Schomsteina  oben  .......  O^öfiO 

Danhaaaar  das  gatoatelaa  aataa   V^jm 

Höbe  «bar  SeUcaanobarkaiite  

Haiiflieha: 

S04,B 

_12.0 

 MO" 

Kesselftllnng  8,5â„¢ 

Dampfopannnng    .  .-  9,28  KiL  per 

Gewlahk  dar  laaaan  MaaaUB«  Mfi»  Teaaaa 

Inhalt  der  Wasserkaaten   7,67  « 

Inhalt  der  Kohlenkuten   8,05  < 

Waaaaigtwkta»  im  Kaaal   6^08  « 

KoUm  anf  dem  Rost    0,51  « 

Weikieage  nnd  OamitantOcke   9,56  « 

Gewicht  der  arbeitattUsai  HaaoUaa   .   .  -.     730,6  Ceotoer 

KoatndarMaMiUaa  MfiVOHA. 

8  .  . .  • 

xr,  11.  m  187«,  VL  VL) 


Carcri  Perteaeuig-UcemliTr. 

Carel'ache  LooomotiTS,  welche  n  den  bemerkens- 

nene  constnictlve  Anordnungen  bietet ,  wurde  von  C  a  r  c  1 
noch  Angaben  iks  Herrn  D  e  1  p  a  i  r  e ,  General-Iasi»ector  der 
Belgiacbea  StaHabahnaa,  constmirt  oad  detaiUrt  durch  Herrn 
A.  Stewart  ansgearbeitet.  Der  leitende  Oedanke  der  Con- 
atroctioa  war  der,  die  CjUnder  Ober  die  Ebene  des  Folirerst^m- 
dai  aaboa  die  Feneriüate  zu  legen  nnd  die  Kolbenbewegung  durch 
ttnea  am  hinteren  Ende  der  LocomotiTO  liegenden  sweiannigea 
Habel  oder  Torükalan  Baiander  aaf  die  Triebrider  la  Obertra- 
gen. Die  Vortbeile  der  Anordning  aoOan  folgende  seiu:  der 
ins  liegt  10  labe  da 


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84 


KoItMB  ODd  dk  von  ibneD  direct  bewegten  Thefle  bewpgen  sioh 
in  entgegengesetzter  Riebtang  wie  dit  KnppelfUuigen  und  die 
Pleaelstange  tuul  ist  dadureli  eine  uinahernde  Balandrung  der 
Tiieile  emieht,  endlich  können  die  RAder  auf  die  letcbteate 
WaiW  dalMh  dnrch  Abnehmen  der  Kappehtangt-n  Um  gibgt 

Die  Cylinder  mheo  auf  eiacr  Markea  Fimpittte,  welobe 

mit  dem  RahmeQ  durch  doppelte  WinkflleiKn  verbunden  ist,  die 
ScUeberkuten  liefen  mit  geiaa  die  C>]rliiidentclNe  geoeigleo 
GMtflletaen  über  den  CyMndem.  Die  BMphbnfVobr  ist 

den   Cyiiijilor   hi>ram:.'o]'  ii*  t  ,    l  ir.e  AnOldMMf,  WWltlto  !â–  
kohiem  ürade  ionero  Condeoutiun  im  C| 
daher  Tenrieden  werden  «dlte.  Des 

bor  ist  dnrrh  oiii  Mantelrohr  gPsrhilUf.  Kolbrn-ilange  gebt 

durcb  beide  Cf  linderdockol  and  trflgt  am  hinter«),  dem  Fahrer* 


rnngslinealen  spielt.  Von  hier  ans  geht  eine  Plfudstanfip  na<h 
dem  oberen  Ende  dee  vertüuiieu  Uolanciers  und  vom  unteren 


Xriehradn.  Die  Maschine  hat  nbrigrns  3  f^okuppelte  Radpaarc. 

Die  SihicbtT  werden  durch  t'ine  Walscheerfscbe  Cou- 
lisse  b(iwi-gt  aber  diSM  eupfHugt  ihre  DeweiUg  llcbt  wie  ge- 
wöhnlich durcb  Excenter,  sondern  durch  einen  am  andern  Endo 
der  Maschine  liegenden  Hebel,  der  durch  einen  Hebelmedianis- 
i.in  schwingendt'  Ik-mgung  gesetzt  wird,  tod  dem  detailirte 
in  fliiuc  fslgeaden  Nuutr  fegeben  werdsa  aoU. 
Der  KeNd  IM  mit  Belptlre^ir  Fsowtete  temhea, 
die  einen  langen  Kost  mit  engliegenden  Rostst&bcn  bat  fOr  Klein- 
kohlenfeMri  Um  das  grosse  Additionslgewicht,  welches  anf  die 
BintaiTldir  In  Fotge  der  Lage  der  DampfcTliiider  fcoanat,  «ib 
an  balancireii  sfrlit  di  r  Kcssi'l  weit  nher  den  Vorderrädern  vor. 

Die  Rahmen  liegen  vor  den  lUdam  und  die  Kurbchi  tot 
deiBahnien.  INeEaAni  darFiden  deaBbitar-  ud  lOltairadea 
sind  mit  einander  durcli  eine  Art  Compensatinnsvorrichtung  ver- 
banden, indem  die  üaltmtangen  der  Federn  au  die  horiaontsiso 
Afaao  tran  WhdcsUwMn  gnUn,  daran  vertikale  Anas  dnnh 
eine  Ycrliinduniüsstange  verkuppelt  sind.  Ebenso  sind  die  vor- 
deren Kuden  der  Fedeni  beider  Vorderräder  quer  unter  dem  Itah- 
meo  der  Maschine  hindurch  durch  Winkelhebel  und  Stangen 
ndt  einander  Terbunden,  die  Ilinterrftder  tragen  Ober  den  Achs- 
bldiaeB  abrigeoa  Boch  aoaier  den  mit  den  Federn  der  Mittel- 

Dle  AoiptalNManngen  der  Ma.%hine  liai  Ulgaada: 

Cf  linder: 

Pntaliianafr   VMM 

Hnb   0",600 

Abstand  von  StttU  n  Mitte   2">,300 

HAha  von  IBtte  Ua  Badachse   I^IO' 

Bidar: 

Dnrdueaaer   1",700 

Achsstand  von  Vorder-  und  Mittelrad.   .....  1",800 

Aehsstand  tos  Mittel-  aod  Hinterrad   S">,600 

TMaler  Adisaland   4",800 

Rahmen: 

^Unge  zwischen  den  Kopfrisgeln  (Ballerplatten).    .   .  8",933 

  .  9",498 


Breite  zwiKheo  den  iiabniCQ  1<',954 

Dicke  der  Rahmen  0*,0fi5 

Abstand  der  Verderachse  vom  BulTer-Kopf  ....  2",470 
Abstand  der  Hiatwachae  vom  hinteren  Daffer-Itopf    •  2*,185 
Kaaaal: 

Durchmr3=<>r  1»296 

iJLnge  der  Feoerkists  8',740 

Breite  dar  Fnerldale  I«,n8 

Zahl  der  Siederohre  986 

Aeoaserer  Dorcbmeeaer  ...........  0~,045 

 0",040 

Bohrplatten   8"|810 

Heisflache: 

Siedarahn  110,rcw 

10,90» 

Rostfllcbe  8,03> 

DaapftiMMMg  .  8,8  KB.  par  o*" 

Wie  immer  d-a??  endgOUipe  rrtheil  Ol>er  dienes  neae  Loco- 
motivsj'stem  laoten  mag,  so  ist  doch  das  feststehend,  dass  die 

gefObrt  ist  8  .  .  .  e. 

(Engineering  Baad  XT,  37.  Juni  1873,  p.  489. 


Neben  Borsig's Loooniotive  stellte  Emil  Kessler  in 
eine  scii5ne  Sfihnellsag-Locemotive,  den  »Dnieper«  am, 
sie  bat  1",905  im  Dnrdmiesaer  haltende,  gekuppelte  Triebrlder 
und  l^jO  groMe  Hinterrader.  Die  Maschine  ist  eine  von  12 
Reichen  fOr  die  Carl-Lodwigs-Baha  beateilten.  Seit  Aagast  1878 
sind  iwhdien  Lembeif  and  Krakan  adion  4  Stflek  Im  Dtemt 
und  sollen  sich  gut  liewCktirt  tmben.  In  England  wOrde  mas 
Bedenken  tragen,  fsr  Schneliioge  Maschinen  mit  so  groaaenTor> 
darrtdeni  an  nehmen,  wllirend  man  aif  dem  OenUncBl  M  d^ 
mit  wPnigtT  KPnan  nimmt,   man  mu~'i  il.iln  i  .li  i  r  im  Aign  be- 


halten, dass  die  FUle,  in  welchen  PersonenschnellzOga  ml 
Geashirfaidigkeit  dnrA  BafadiBlb  nnd  nodere  geflUvficte  AtaUea 

fahren,  w(  nigcr  häufig  sind  wie  dort. 

Der  »Dnieper«  hat  ftaasere  pylinder  von  O^SSO  Durch- 
asamn-  nad  0-,«S8  Hnb.  Di»  Inaan  Uganda  ScUebantamraag 

hat  Aüin-Trick'sche  Conlissen.  Die  sehr  langen  I  J^iealeder  Oerad- 
fohrungen  sind  solide  und  gnt  befestigt  und  ausgesteift.  Baa- 


die  Kolbenstange.  Der  Kessel  ist  ans  Blechen  der  THIliPirer  Hotte 
hergestellt,  die  Siederöhrea  haben  0"',0i>2  Durcliinesser,  nnd 
xwischcu  den  EndpUtten  eine  Lftnge  von  d^iSSl,  im  Qaaaan  aiad 
1S&  St&ck  SiadsrUiran  vgdMadan.  mloba  «"^mn  In  Bariia 
Ueferte. 

Die  Heizfläche  ist  109,5  von  denen  101,6  "»  Oberfläche 
der  Siederöbren  ist  nnd  7,»iJ''  ObuflAabe  der  FaaerUala.  Dia 
BoatHidw  betragt  1,6^.  • 

Der  Keä5*'l  wird  durch  2  Schau' sehe  Injectoren  gespeist. 
Ton  den  antergeonlnetereo  Details  mag  noch  enribnt  werden, 
kB  WamarrtanlMlMBi  se 


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85 


me  ach  glfklu«*itig  Offnen  und  KhUfinen,  eine  Vorricbtaog,  die  sich 
Vi  ndra  utfgeatellt«n  LewMMrtlfwi  findet,  dnigo  haben  aasser- 
4m  dfe  Etaviektiiiic  wo  weiter  MUgaUUek,  den  der  Htndel  lam 
Orfhn  Md  SchBaaecB  Mf  der  Seit*  dar  FraeiUfte  Uegt,  am 
m  FaUe  cIm 


INi  Haaptl 

DwtikMHcr   0*,398 

B*   0>,689 

Dg  der  Cylinderachsen  Tnn  cinarnier  2=°, 022 

er  der  gekappeUea  Torderrtdcr  .  I»,e8fi 

te  HtataRlte   1^00* 

Acb«t«n«i  d.  r  freknppeltra  Ridir     .    .    .  2".0l6 

AcbasUod  zwiscLen  Hinter-  imd  HUteliad  .  2<»,U98 

Ofwipr  innerer  Kesaddnrohaeeser  .  1<°,2S0 

Dickt-  d<!8  Keasetblecbes     ......  O^iOl^ 

KeewfaiBge  xwiaclien  den  Beteplattn    .   .  tßjnO 

iMtß  dar  FtmM*b  am  Rott    ....  1",660 

m      -        <        an  der  Decke .    .    .  1%626 

Didw  der  Kapftrpiatten  der  Feaerkiste     .  0^/115 
TkeU  d«Tord«9latte  (ihrSiede- 

â– )   0>,034 

  o^ooe 

Beat,  Ui«M   l-,509 

•      «      «     «    Tora   1*889 

Zxhl  der  SiederAhnm   l'>5 

OorciuneaKr  der  SiederOlirea     .  O^.OöS 
  7»,» 

....  loiy  

  1,5C». 

der  leeren  Maschine  .«-...  20,210  Tonnen 

•  der  Maaefaise  im  Dient  ....  82,513  < 
Itevaa  aof  das  VaiJeiildwü   19,19S  « 

«       .      -    Mittelräicrn     .    .    .    ,    ,  12,700 

•  •     «  Uinterrftdem    .....     7,620  « 
 8  Atn. 

S  .  .  .  e. 

„Eagineering"  Bd.  XVI.  Aug.  8.  pag.  113. 


Eine  der  si  Ii.'njNtrii  Maschinen  cUt  dentsj'hen  AbtheiloBg 
iü  die  toa  dar  MasoliinenbaB-aeseliscliaft  Oarla- 
rak«  amageataUe  fiartUrige  Tlwidaf fcwMoUf  i«bO*,TBT  Bpar. 

I'i-  Mi-icbine  ist  fQr  Jii  K'  hlfngruben  von  Petrozseny  in  Ungarn 
toraiiauit.  Die  llaicliine  hat  vor  dem  Raluncn  liegende  lUder, 


Die  Schieberatange  bewegt  sich  horizontal  umi  wini  von 
aoadardi  eiaea  swischen  geschalteten  Ut  bel  bewogt, 
M  OnbipHikt  an  ataem  der  Flhnagrilaaala  der 
Geradftlhnmg  bat 

Die       *1—  M  gaaKi«!me  Scbeibvnr&dtr  mit  SttUbnlageB, 


offene  Rahmen  fUr  die  Schalen,  so  da»  sie  nOthigenblli,  ohne 
die  rU'Ui-l&taogen  zn  demontiren,  fortgeDommen  wardaa 
Der  Kemel  nht  aif  drei  Panktaa  «oX,  nrai  Federn  vöm 
Geatell  mil  aba  Qnarliriar  Uate^  Du  tu 
ist  dnrch  gnneiaenw  DiagoaalvRnteifnng  noter  der  1 
mgaaleifi,  welelm  danik  Sehraabbolien,  mit 
Crltad«  am  Batanm  MMgt  ilid,  fealgeadraatt  iat.  Zm 
B^nigen  der  lUachkanuner  dient  lin  lUihr,  welches*  darch  tfa 
Tanleifoag  führt.  Onmaiiene  FOhmngen  aind  an  dar  FVlMihMa 
DcnMigt,  twiaeaa  <hmq  am  utettuoti  Ton  seanqg 
dtT  am  Ttaliinirjgt-strtl  hafM|t  tot  'ÜBtar  de« 
liegen  zwei  liijt-ctoren. 

Die  üauptdiincD&ionen  der  Maschine  sind  folgende: 
Cjrlinder: 

DaidiBMaaar  .  0«,»5 

Unt)  ;  0"',33O 

Entfemaog  der  Cjrlinderaclisen  l'°,176 

Almaiidi  von  dar  IMalMdna  nr  C^rUateBlHa  . 

Bshmaa: 

Lichter  At>'.t:uidnriiA«idenIiaigaMaBdatBahmaii8  0'>.662 

Dkke  des  llahmeaa   0",Oai 

Qaaae  Lunge  v«n  Bair  i«  BiAr   8*,780 

Lloge  dea  Rahmena   4  â– â– ,9  30 

m    der  WaawrMMlter   8>,231 

Braila  aber  deaaalhan   1",856 

Weite  zwischen  den  Hnffprü   O^-  fiOO 

Hobe  der  Bafferachsen  UWr  Scbienenuberkante  .  O'iSOO 

Bftder  asd  Achaen: 

Durchmeaaer   0",680 

Adhaatami   i>,448 

Dnrduneaser  der  Achslager   0",105 

L&agfl          «        «    1>,260 

AikdBa«»  m  IHtta  b  lUtla  dar  Lager  .  .  .  0-^ 

AiNliad  dar  TrMMin  i«b  d«  Feaaridüa  .  .  0*,176 

KaaatL 

Dnrchauaser  des  Ltitgkeaada   OV^O 

Liag«  dar  FfeaarUate   1-049 

Breite  nnten   (i"',ri42 

UObti  der  Bafferadiae  aber  der  Schienenoberkant«  1",140 

â–                oU-n  .......  0",360 

Dicke  der  Kapferpiatten  der  Feoerkiste   .   .   .  0",018 

Dkka  dar  Kaaadklacka   0»,01S 

Lange  zwischen  den  Hohrplatten   2",300 

Aeasserer  Keaseldorduneskir   0",800 

Ueizfliche: 

Siederohre  28,80a* 

PaaarldU*   8,18« 

Zoaammen  25,57--" 

Rostdtche  4,80 « 

*,..«..  0,885 
6* 


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86 


.  Genickt  d«r  Kohlen   S,4  CU. 

«      «  laoND  HHeUm  176,0  « 

«      «  fattDMo  ÜMaUM   219  « 

8  •  •  •  0* 

„Ei«iMriiig"  Bd.  XT.  J«d  f7.  VH-  *97. 


Xeben  der  bereits  bosprochcnen  Personpnrug-Loi-nmotive 
d«r  fi«giach-MBrki§Ghen  EiMDbohn  ist  anch  eine  Gfttersog- 
LoeomotlT»  für  Acadbe  Bahn  tob  Benscbel  a.  Ooop.  in 

Die  Masdiine  bat  6  gekoppeU«  Bider,  welche  tot  dem 
RsfaiiieB  U^^Wt  ebenso  Aimeitcylimliw  aber  luieo  fle^endA  Bi^de* 

iM'rtaälcii.  l>ic  Steiiniiif!;  i-t  rine  gewöhnliche  Sti  jihpnson'sche. 
CfliDderdarcbmeuer  betrAgt  0™,44ö,  der  Kolbenbab  0^,627. 
Dia  EatfmnKg  der  C^UadandHen  betrtgt  Die  Kolben 

rind  schmiedi^isnme,  schwedische. 

Die  RiUlvr  haben  l°',82(i  Durchmesser.  Das  Miltelrad  liegt 
8",0i  Unter  der  Ulta  dM  Exbaaattti. 

Tkr  Ä'tllffl"^  zwiscben  Vonl^r-  und  Mi'.ti-Irad  ist  1%H9 
«  «     Mittel-  uud  lliDterrad  ist  1*^9 

totalrr 


a",048 

IKeser  geringe  Achsttmd  bedingt  bei  der  aonat  froeien 
L&oge  der  UaacUae,  das  Vorder-  und  Uintentder  gewaltig  Ober 
dam  letzten  Stfltno  TOntehen.  Resonders  am  Hinterende  ist 
dieser  Ueberstand  noch  dadnrch  vergrOssort,  dass  das  Rahmen- 
gesteU  nicht  tob  jadam  Bade  daiehi  gesUUat  wird,  wmdem  in 
der  Mitte  zwiadteo  beMen  die  Last  dwdi  dnea  Vertbeilnnge-Ba- 
lancier  aufgenommou  nnd  Ton  da  aaf  die  Achsbtichsen  Qbortragen 
wird.  Der  effective  Ueberhang  des  liinteren  Endes  iit  also  Ton 
Jener  Uftte  abwechneii. 

Eine  solche  Cunstniction  ist  aaf  d«>ra  Continent  allerdings 
Hta^Ki  die  LooofliotiTe  der  Ilannoverscheo  Maacbinenbao-Actien- 
0«ieUMhaft  bat  de  ziiri  Ik>i  spiel  aacb,  hat  aber  gewiss  den  Nach- 
theil, dasä  sie  das  S!aini>fen  di  r  Ma&cbioe  befDniert  nnd  Loco- 
motiTen  dieser  Art  nur  Air  sehr  miasige  Sduwlligluit  hnwcblnr 
naeU.  Daas  d«  w  blnfig  angewandt  wird,  dürfte  dadnrch  ra 
crklliiT.  <iAn.  dass  Bio  die  Sihwierigkoit  dif  Fi  drraufhlngang 
der  liahmea  an  den  Hinterrlldcrn  oiiue  BeachriDkoiig  der  Feaer- 
Ufte  BBEWMPdneo  weasntHeb  ^eiltleistrt. 

Der  Balancier  liegt  Ober  dem  Rahmen,  an  seinen  Kii  ].'!! 
fassen  die  AchsbOcbsslAtsen,  er  (»estebt  ans  zwei  Blecbpktten. 
Der  Mittriatpfan  nht  md  dner  Art  hob  OtdtUoti  als  Lager 
und  dieser  kann  sirh  zwi'=<'h<  n  anf  dem  Ralimen  hefi-^tipten  FDh- 
mogen  bewegen,  so  dass  der  Balancier  sicli  in  verticaler  Rieb- 
tag  iM  bewegen  kua.  Unter  dem  Bafaaca  md  dem  Hittd- 

rapfcn  des  Tliilannprs  stnt/f  sirh  gep'n  <  r;fe-en  eine  starVf  nach 
unten  concave  Iragfeder  und  von  den  Eudiu  dieser  geben  dann 
zn  beiden  Seiten  des  Rahmens  Stangen  in  die  HObO^  deraa  En- 
den mit  Scliaruircn  wieder  am  Balancier  anfassen. 

Die  Kuppel-  und  Plenelstangcn  sind  sehr  dOnn  und  trage» 
offene  Schubsta|gedM|>fe.  DieL&nge  der  Lagerschden  derselben 
ist  nur  60'^,  «Wn  die Dnwliwe— T  dorZapfen  beimMittd- 
nd  ISO»,  beim  Tarier-  od  ffinlanid  dnd. 


IMe  Rahmen  lieeteben  an  dem  vordem  Ende  aas  einer  l'liua 
wn  0^,02»  Sttrhs^  iwiidHa  CyUatm  vui  FeaarUd«  aber  m 

2  Platten  von  O^.Ol«  StSrlte  and  am  hinteren  Ende  neben  Aec 
Fencrlüste  wieder  ans  einer  Ton  (H°,020  SUüriK.    Der  mdero 

YerHcalblecben.  «elelio  durch  [-Eisen  mit  nach  Aussen  gekehr- 
ten FlantacheD  verhnnden  sind.  0".42  vor  der  Vorderachse  ver- 
Unden  ein  paar  Queri'lattm  die  Laugseitcn  des  Rahmens  and 
diese  tragen  einen  ZertiieUangabalancier,  welcher  die  Enden  der 
Tragfedern  der  Vorderrlder  verbindet.  Hinter  der  Torderaobie 
befindet  Kieh  «odann  eine  Krenzversteifoog  und  zwischen  Iliuter- 
nnd  Mittelachse  iwd  verticdeKreanersteifuigen,  die  in  halber 
Hobe  «irisdMn  siih  eino  bariiontdn  Ikttn  beben.'  Wa  Ad»- 
bochsen  dnd  fon  Hfbiiieddswi,  dii  Fttnngen  taielban  von 
Headag. 

Die  Fneridste  bat  dne  flndie  Decke  md  Ihre  Hblle  eine 

g('h<n;>''ni',  i\h-  Stehhul/.'ii  rwisehen  bi  lden  ^:nd  daher  nnghdrh 
Lang  und  die  Löcher  f^f  diesdben  sind  schief  eingebolirt.  Die 
BeekerWM  Oomtmcdon  ton  den  MmMna  im  Knii  Far- 
dinonds-Kordbahu  mit  gerader  l>eclra  dar  tOOTI  od  tassen 
Feoerkiste  dOrfte  vorzasei»en  sein. 

DerKeMd  Id  wdi  dien  Uchlnngen  aUric  M^daift.  Dis 

Kess<'lbleche  sind  If»""  stark.  Seiten- nnd  Rfli  kenwand  der  ünsw- 
ren  Fenerltiste  lö"™,  Decke  derselben  20"^,  KulireupUlte  der 
Raochkammer  23"*,  Blodw  dasDoM  IS"".  Alle  BUlan  rind 
doppdt  genietet. 

Die  kapferne  Feaerldste  ist  sUrk,  die  Rohrplatt« 

derselben  bIktS!»»"'.  Der  Kess«'l  ist  fOr  10  Atmosph&ren  üi-ber- 
drack  berechnet  Der  Kaiad  anUUlt  200  StedarOhren  vmM"" 
Snascren  nnd  40""  iunran  DordiineitH',  vddie  eine  Be^ 
fliehe  von  123,HT»  reprisentiren.  die  der  Fenerkiste  ist  feraer 
8^",  Bo  daas  die  geaammte  UeizflAche  1318^»  iat  Die  Bod- 
fllebe  Id  1,5<3". 

Di  r  Ki  sMd  ist  nii;  1  Sieln  rbi  itsventilen  (RamslKdtnni-Vi  :i- 
tUe)  an^eatattet,  von  denen  2  aaf  dem  Dom,  2  auf  der  Feuer- 
kide  liegen  tad  wird  dnreh  S  Iqjeeloren  gsspeiat. 

Das  Gewicht  der  l«'n'n  Ma.Kdunn  heirä?^!  .T3.84  Tonnen, 
das  der  vollen  ist  36,34,  davon  kommen  13,0&  Tonnen  auf  die 
Yofdendm  12,85  Tomen  nf  Mittlere  nnd  12,44  Tennen 
anf  die  Hinteracfaao. 

Einen  nnanganebmen  Gegeiuau  zn  der  lienschd'aoiienll^ 
«Une  bOdeten  twd  von  der  Dnrasttdter  Mnaebinn» 

fabrik  nnd  F,  i  s  en  er  i  e  « « re  i  ntispefiti!!ti'T<nd>'rloeomotiven, 
deren  Onistruttion  und  Aualuhruug  in  der  Ihat  ixih  zu  nenneß 
sind.  Beide  vierrädrig  mit  BdUMDgeetell  nach  Kransa'achem  Sy- 
stem. Die  Cylinder  liegen  aossen.  Die  eine  Maschine  iat  für 
normale  Spurwdte  von  1"'.435,  die  andere  fhr  0"»,950,  erstere 
bat  0"',99  grosse  Rider  nnd  einen  Achsstand  von  2'",oo,  wdM 
rend  die  Qjrlinder  0<*,80  im  Dvrchmeaaer  bd  0",483  Unb  haben, 
die  andere  bd  BUer  von  0",e6  Dardmiesser,  1",6  Aobntnnd, 
Cylinder  von  0"',254  Durchmesser  nnd  0'»,38  Hub.  Endlich  hat 
die  grossere  Msachine  AUansche  ConliaieuteiirBDg,  die  kleiaen 
StepheuBonUM. 

S  .  .  .  e. 

nEngiDecring'-,  Bd.  \YI.  Aug.  1.  pag.  74. 


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87 


TM4eri«cM*Uf»  vta  Krün  ä  CMip. 
Ok  ttliilMrt  lirtauute  Fhm  Kraasa  A  Gonp.  In 
MiaciMn  stPHtp  dri-i  Tcndr-rlocomotivrii  ihres  Tipk.inTitcn  SystpmcB 
M.  Ei  mufc  dann  eiioDert  «erden,  daas  die  Kraoss'iche 
MmMiwMiift  aak  ISM  licaldit  wOl  «anr  Zeit  ob 
SfMem  des  Verkanft  «od  der  Srhritrur.p  vnn  T/ic<inifiiiviT.  cio- 
liftkft  hat,  nie  ea  M  jedar  gewötmliciien  Italopfinaschine  IIb- 

Maschinen  ahid  bezOglich  zu  370,  150  und  30  PfprdekrUflen 
ugeg«beo.  Bei  den  Kraass'scben  Locomütiven  ist  das  Im- 
Mada  OoMtfctloBapcladp  te,  alle  TMIa,  welche  nicht  die 
I  ilHangiiimii^liHll  der  Maschine  venndiren,  aof  ein  Minimam 
«Da  Gewicht  la  redociren.  Demzufolge  wird  znerst  das  ganze 
Gewicht  zum  adh&rirenden  gemacht,  indem  alle  Kader  gdnippelt 
taii  die  kleineren  LooomoüTan  haben  2  Paar,  di«  grttrw 
t  Fau-  gekai>pelte  Bader.  Die  Haaptralunplatteo  dea  Uiitar> 
fest^ns  nsd  rar  Bildung  der  Wassertcasten  venrandt.  Der 
Kaoeei  raht  so  auf  dem  Untergettell, .  da»  er  sich  frei  daranf 
aBaMnen  od  sasaaumBiM«  kaiiB.-  M  dar  ISOpferdigen 
I^oinotiTe,  wolche  neoerdings  IMf  dm  Baj^erischen  Staalsbalmcn 
neliach  im  Oebiaach  tind,  Uc|n  die  CjyUadcr  anaaen  aad  haben 
DarduManr  M  540^  Bob.  Der  SeUebeftHtan 
mit  Rem-igtrr  Glfitfladie  lic%'t  öbor  dem  Cylinder,  die  XJn- 
â– eiBwoig  geachieht  mittelst  llan>Trick'aGher  Cooline. 
Dte  BSder  haben  0*,97  DorehnaMr  aid  dar  Abataad  be- 
2",45. 

Wia  bei  allen  Kraogg'schen  Locomotiven  so  raht  anch 
'  iäe  Locomotive  aof  3  Fed«m  2  fftr  die  vorderen  Rlder 
eise  Querfeder  fOr  die  hinteren. 

Waawrluatea  lind  3  vorhanden,  von  denen  der  eine  «wi- 
dea  beiden  Aehseo,  der  andere  tot  der  Vorderaebae  liegt. 

Ende  zusammen  entboltcn  3,5 Wasser.  Die  Kohlenbehälter 
an  beiden  Seiten  der  FesarUate  aad  haben  rot.  0,3**^ 


Die  Dampfepannuug  beträgt  10  Atmosphftren. 


Um  die  oben  erwihnte  freie  Bi'wc'glichkcit  dva  Koaaels 
henmiteMan,  mht  dieser  feat  aaf  der  oberan 
dea  Korderai  Waaaerkaataaa  nf,  fadem  Uer  die 
Tai  des  wand  dar  Baartikammer  durch  ein  Wlnkeleisen  mit  der 
anSsrsat  ««nietet  iat,  an  hinteren  Ende  dagegen  raht  die  Fener- 


IHc  äussere  LK-tke  der  Ftutikislo  ist  mit  dem  Kessel 
Die  ianere  Feoerkist«  hat  flache  Decke  und  ist  mit 
dia  iMSiPB  Daeka  anjiatrfft.  Ba  aber  dia 

Ecken   der  inneren  Feoerkiste  durch  Ansnindiinei-n  von  ver- 
;  groesera  Badias  gebildet  tiod,  so  sind  nur  4  Reihen 
aMl%  gowaasB. 

TÄTiVTi  \kim  bnlM'n  dirs*>,  wie  allr  K  ranas'srhnn  >T».schilieo 
t,  statt  dessen  für  die  Dampfentnabme  uor  einen 


I>^r  Kfx^l  enthalt  127  Rohren  Ton  44â„¢  tassorem  Dnrch- 

oud  :i'  ,350  LAnge  zwisdien  den  BohrpUtten. 
Die  Hei2flJUhe  der  Siedmln  baM^  .  .  68,184=^» 
Sin  dar  FeMilMa   4.50i  - 


•SS  eine  DctidlseisiHnf 
adt 


19,3 
S4,8 


TOHMB 


Tob  de 
vor  und  bemerken 
Terseben  sind. 

Die  Maschfaia 
and  im  Dionst  .   ,   ,  .  . 

Die  Zugkraft  iat  n  9100 

Die  grOsste  der  3  Locomotiven  hat  3  vor  der  Feuerkist« 
liegrode  Achaan  mit  gekoppelten  Badem.  Der  Raddarehmesier 
betragt  lo.isa  und  der  Aehaatand  8>,160.  DbQrlhder  haben 
O",!!!:-  ;iLirrliiiic5ser  und  0,"'632  Hub.  Die  Constniction  ist 
Obrigens  im  weeentlicbea  dieaelb«,  nie  die  bei  dtf  Torhin  be- 
aehriebeaan  Loeanotti«.  Die  OljrUndar  aiid  nk  FMnt-Sdmier* 
Vorrichtung  von  Kernanl  (WerksUlttevorstand  der  Kranss'- 
•chen  Fabrik)  versehen.  Der  Kessel  hat  169  Bohren  von 
(F,048  liaaaran  PHwibimiw  md  4*,00  Utagn  siriaehan  dai 
RohrpbUten. 

Die  BeiaflAche  der  SiodrObren  betragt   .  102,02^", 

.    .    .       7,80  . 


Wasser  und  die  Kohlen- 


lOOiflSO". 

Die  Roetfliche  betrigt  1,580*. 
Die  Wasserkante  fassen  5,0*^ 
behUter  0,6"=^'"». 

Dm  Gewicht  der  hMren  Mudtit»  iat 
«       «      «  MaacMne  in  Dieost 
davon  kommen  14,^3  Tonnen  auf  die  vor 
Tonnen  je  auf  Hinter-  und  Mittalaohae. 

Die  DampfivonM^  betrtit  10  Ata.  nd  dia  Zq;kiift  iA 

STOFMa* 


hit  nnr  9",7S 


MJi  Tonnen 
88,61  « 


und  0%80 

und  der  Achs» 


.  t»3,184'J». 


Dia 


tat  0,8080". 


zu  3700  Kilr.gr.  angegeben,  wttiand  die] 
krtfte  ansahen  soll. 

m»  Ueiaate  UaaAioa  fon  80  Pbrddnft 

Spar  und  ist  fftr  den  Sitnat  4M 
Elaenwerke  beetinUBt 

Dia  AHaanerliadar  hahan  <F,16 

Hub.  Die  4  Rader  haben  O^.G?  Durchmesser 
stand  betragt  1°',1.  An  jedem  Ende  der  Maschine  siml  slarite 
WhkaMM  all  Ba^nranmer  angebracht,  welche  gleidMilii 
TcnnOge  ihrer  Form  im  Fall»  einer  Entgleianm  dieaeUian  lor 
dem  Umfallen  schätzen. 

Der  Kessel  entbfilt  80  RAhren  von  38'>"«  aosserem  Dmhp 
measer  and  l^.SSO  LiBfe  awiacfaan  den  RohrpUtten. 
Die  Heiifl«ehe  dar  VanridM»  betragt     .  l,S88cw 
.  «       «       «  fliehrllliran  ....  18,048« 

zcsamnirn        .  U>,33.') 

Die  Bostfliche  hat  SO"  FUcha.  Die  Waaserbehllter  ent- 
Mtan  «18  Utar  Wamr.  Dia  KidilwbMtun  Q,6< 

Dia  leere  Miuschinc  ^^^egt  .....   6,8  Tonnen 

im  Dienst  6,4  « 

83  VonMu  aof  dia  Yerdanldar  nnl  8,1 
auf  die  Hinterräder. 

Der  Kessel  ist  fSr  12  Atmosphären  lYessung  berechnet. 
Dte  Zvgknft  iat  n  680  Kliasr.  aagagabsai.  Dte  AuiUnif 
aller  drei  HiMihiMB  ist  vorzoglich  gut.  S  .  .  .  e. 

Engineering,  Aug.  15,  psg.  119  B.  XVI. 


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88 


Ym  itr  liekiiteben  HMeklnaafftbrlk  1b  Cliaii- 

nitz  (frflher  Rieh.  Hartmann)  W  «Im  LoeoaMfe  (ftr  die 
KaiMiiD  EliabctlibihB  uigiMtelU,  «doht  nofc  ZtUtaang« 
JiMir  Bdni  gctent  Itt,  ntd  mKlilD  nickt  ElgcnthtalicliltellcB 

AVt-rkstatte  dar'^te'iU,     l>ii-  Mriv        hat  8  gekuppelt« 
von  I<",10ö  JL>arclmiess«r  und  3",&81  RadiUutd.  Dia 
U  nltHeb  «twM  imehtoUv.  Simatllelw  Aetaan 
■ktcr  (li'in  Kpssi»!  zwisrlien  FcuiTkiste  und  Ranrhkam- 
Bnteracliae  aod  Uaapttriebacbsu  «od  durch  Compen- 
ladtB,  «ilaha  Mk  «if  Ja  dM  «iuige 
Feder  stotzpti. 

I>ie  beiden  Federn  Aber  den  Acbabttchaen  der  Yorder- 
rider  riod  durch  ain  Qiariialaader  Tarbaadea.  Dar  Rahmen  des 

rnterpwtells  ist  dnrrh  vier  vrrtiknlp  Qoervcriteifunffpn  ansge- 
steift,  welche-  4  Stftupiuikte  fQr  d«n  Kmel  geben,  ohne  dass 
ahar  dla  TandiiaMarkait  In  haitenlalar  Blektu«  aelv  wUd 
(Midiert  «Are. 

Sie  auaenliflgenden  CjUnder  haben  0",441  Dorchmesser 
vod  O^ifiSt  Hab.  Dia  KaUMMMpB  (diaa  dank  biida  Cy- 

Uaderdeckel ,  die  rii  -.iPls'aripiMi  li.il  i  :i  X'^S''*"^"  Querschnitt. 
Uli  die  Verschiebbarkeit  der  Uinterachae  n  licbeni,  iit  der 


Wir  geben  im  Folgenden  eine  kotae  BeKhrtibung  der  Zo- 
iBf  te  Za|M  mai  dar  aiaaelaea  Wagaa.  Taai 
Wagen  der  Kaiaerin  fügen  «ir  miem  c-itic  Gnindrissskii^ze  kaL 
El  iat  dicaet  dmelbe  Wagen ,  der  aaf  der  letzten  Keiaa  dar 
gahwlB  aaoh  Xaapal  yva  Fctartef  aar  pnaariaokaa  OraaM 
benutzt  wurde. 

Eidiuiva  Maachiae  and  Tender*  beateht  der  Zog  aai  14 


macht,  wie  der  ZapfenhaU  des  Strhubstan^enkopfes,  io  daas  er 
•eitUcb  Spielraum  hat.    Die  Fenerkiste  ist  nach  Belgiacbem 


Die  Heizflichi'  der  Siederohre 
«        «         «  Fenerkiste 


141, fiS  •» 
9,43  - 


151,11"". 


zusammen  .  . 
Dia  BaatttUka  ktt  l,7Ba* 

Da.<;  Gi^wk'ht  der  MaMÃœiM  tai  DIeBit  TartkeOt  ridi  auf 

die  4  Achsen  wie  folgt: 

â–¼erdera  Aelna  10,77 

Mittelachse    .    .    .  10,77 
motore  Mittelachse    .    ,    .  10,67 

1(^82 

Rrhlipssllrh  mag  noch  bemerkt  werden,  ds-ss  die  Ansftlh- 
ning  der  Locomotive  den  bewährten  guten  Ruf  der  Firma  d^r 
Yerikrtiier  alla  Bkn  ounkt 

S  .  .  .  e. 
Bd.  XVI,  Ang.  22.  pag.  136. 


lag  der  Meskau  Karsker 
(Tlierza  Fig.  Ib,  auf  Tafel  L) 
Die  gr^kasereo  m^siscben  BahnTerwaltviigni  beritaea  aaawr 
Ikiaa  mit  tusserstem  Comfort  ausgestatteten  Persuaenwagen 
fQr  den  Gebrauch  dar  Kaiaerüchan  Familia  ba- 
SeparatzUgc.  Ein  glinsendea  Beii^el  afaiea  tolebeo  M 
der  diT  Moskau-Karsker  Haha ,  des.Sfn  vonQgliche  Eitiricbtung 
zadem  Khaa  daich  dreüAhrigen  Gebraach,  wfthreod  wekber 
Zait  «r  80,000  XfianaMr  dinrdiüa(  erprobt  tat. 


Nro.  1  tat  aln  gewöhnlicher  Gepftckwagen  and  Nnk.  9 
ein  gewAbaBeber  Wa«fn  Tl.  Claase.  Nro.  3  ein  Wagen  I.  Claaaa, 
durfte  durch  eine  Vurrii-titaag  zum  Schlafen  erwUhnaniwartb 
aein.  Die  RQcklehnea  kOonea  ntalicb  aafwirt»  geklant  War- 
den ond  durch  Ledarriemafl  in  harlacMitahr  Lag*  aa  der  Wa- 
gendecke  befestigt  werden,  so  daa  dann  dank  die  Sitze  und 
die  aa||Bkla»teo  Lahaaa  swai  Baikc«  kb«  ciaaadar  Uagewler 
Lagenttilea  fir  im  Gaiwn  4  Parmn  In  je  rtneni  Ooap6  ge- 
bildet »erden.  Nm.  (iitnt  zum  Aufcuthult  ^«n  Ministem 
and  anderen  GnNawardenlrifem.  Er  enthilt  b  Piecen,  2  klei- 
acn  lind  adt  SeklalHlTan,  Waaebtkek,  Spiegel  od  Schruib- 
tlsch  ausgestattet,  3  etwa«  grössere  anssenlem  noch  mit  einem 
Seaael  und  einem  zweiten  Tiach.  Das  DiTan  entbUt  anter  dem 
flita  alaa  SekaMato.  Dia  Mftkri  riad  aoa  uipallrl«n  Noaa- 
haumhoh  mit  f^rUnen  Maroquin -Lederflberzflgen.  Nro.  6  iat 
ein  Salonwagen,  der  Salon  ist  7°',927  lang  and  2'',794  breit, 
aa  jaden  Enda  keftidat  riek  cla  kUaaa  VocdiaoMr,  die  Wlada 
sind  mit  Rosshaar  gi-jirihfert  nnd  mit  n>thfm  Seidmidumast  Aber- 
logen,  die  Docke  mit  weissem  Muire  autii|ue,  siuUtbare  MetalN 
theile  sind  mit  Gold  platlrt,  <&a  HObel  wieder  aus  mattem 
Nnssbauni  and  der  Wandkaklektaat  cotipradiead  adt  ralkeai 
Seidenttberzug. 

Die  Einrichtang  de«  7.  Wagens,  der  fkr  den  Gebraach 
der  Kaiserin  diaot,  «erden  wir  weiter  «Men  detaUlirtar  ba- 
ichreiben.  Nro.  8  and  9  rfnd  gans  IkiAek  wie  Vre.  7  *as- 
gestattct  und  sind  fOr  die  GruBsfhrsteo  und  Grossfflrstimiaa. 
Kra.  10  M  der  Wagen,  «eleker  eis  Speiaeadim  ^nt,  er  kat 
aa  «ineB  Bida  eis  kMaaa  TairimMr  wid  am  andeni  ein 
Bflffet.  Der  Salon  ist  6",708  bing  und  i^.siitl  hntt.  in  der 
Mitte  eteht  die  Tafel,  am  fia  18  Sitae  gereiht  sind.  Nro.  1 1 
der  Kkekenwagen  eatbilt  Bnrd,  BSrta,  Bckraaka,  WaneriWii- 
der,  kan  eine  vollständige  KOcheneinricbtnng.  Nro.  12  ist 
Vorralkmnm  und  dient  auch  zur  Anaftthmng  grober  Kuehen- 
aiMtan,  1a  ikai  aiad  fcraer  iwei  EMdMn.  Vro.  18  tat  wia- 

JiT  ein  gewöhnlirher  Wa^fn  II.  Clause  nnd  endliph  Nro.  14 
ein  Wagen  f&r  Gerftthe  und  Rt^rvestUcke,  auch  kann  er  als 
Verkalttta  «ir  TorlmaMada  IWla  hmM  mmäm,  «riwr  er 
SchraobstArk«,  WerkÜHh  «le.  «MblUt  Samariifcka  WtfM  allMl 
gech!>ri<leriK  und  mit  Intereommanication. 

Die  lleizung  geschieht  nach  von  Oers  c  hau 's  Sysieni  mit- 
teilt Daaipf,  der  in  9  KeaeBtai,  die  in  veracbiedenen  Wagen 
eteben,  erzeogt  wird.  Die  Zöglinge  betrigt  170"  nad  daa 
Clewicht  221  Tonnen. 

Der  Wagen  der  Kaiaerfai  (ileke  Grandriaa  Fig.  15,  TaL  L) 
entbBlt  ewei  TorsimiBar  A  A,  etaea  Saloa  B,  da  SehlaftiniBer 
C,  ein  kleine«  Nebenzimmer  I)  und  einen  (\irridor  E  H.  Daa 
Zimmer  B  bat  3  Thoren,  zwei  zur  VerlHadaiig  mit  A  oad  £, 
aiaa  iw  TerUndnng  mit  dam  8ditafckma«r  D.  Dia  Luga  ba- 


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tim  S-,S91,  dte  BNite  l"98l.  Die  VIgd«,  «•  fni 

Vv^n  mit  Rosshaar  gepolstert  sind ,  sind  mit  carinoLiinrolhc^n 
gadeuUiBMt  beklflidet  nad  ebenso  die  MAbelfibenOge,  die 
n^mm  AOm.  Oh  MMlitamRt  beitah»  «h  nm, 
9  kWaen  Stuhlim,  Spiegel  und  festem  Schreibtisch 
Ii  MClHi  XaMUambols.    Du  Scbtofaimmer  C  eothBlt  eü 

W»5.-}ifiv-h  ist  in  pinem  kleinen  Verschlag  das  Wassercloiet. 
Itie  Anaeutumg  wie  vorher  nur  in  bUner  Seide  lUtU  rotber. 

BjrtraUe  und  Koirfkiwn ,  in  seidpuf n  Onrten  an  der  Decke 
dts  Wa^as  aa^UiUigt  und  Tor  unaugeueUmcu  Suiu^uschnan- 
knageo  durch  elastische  Halter  an  den  Boden  and  der  Seiten- 
«and  befestigt.  Das  Waaaerclosct  beliomint  durch  dn  Fenster- 
nit  mattem  Olaae  in  der  Wand  neben  dem  Wieehtisoh 
Udbt,  Bm  yebcnrimmer  ist  unr  vom  Cortidor  ana  n- 
«Bd  i«t  winkelig.  Mm  glMt»  Brtit«  haMi|(  1>.881, 
■Im  Ling«  i",956,  es  tot  «iB  Fmtlar,  «in«  Buk  aa  der 
Feosterseite ,  ein  Tischchen ,  einen  Armstnhl  und  eine  kleinere 
t;  dio  Wind-  md  MAbelAbanflgo  beetaiun  aoi  fananen, 
Mpt. 

Im  ^'an/t-Li  '\Vl\^pli  sind  die  Fossbüden  mit  llraasoler 
Tenicken  belegt.  Die  Fenster  haben  doppelt«  Yerglaaaog  ood 
nlAn*  FluMtarfotkfligVi  Abnb  IWto  uMilioli  wit  der  FMn 

dfr  W:ir.d!'>-V-leidai)gen  correspondirt  und  welche  mit  weisser 
Beide  gefftttert  sind.    Die  Tbttrgriffe  Kiiid  ans  Elfenbein,  alle 


SiearinkerTWi  ,  welche  dnrch  el^nt«  Wandleachtcr  getragen 
««nkm  and  in  Kugeln  ana  mattem  Qlase  brennen,  letztere  sind 
■r  Wll»  dalNl  criMi,  «odiM  mta  dndi  Cmdreben  das 

Liebt  dlmpfen  kann.  Dir  Watrondecke  tifgt  ein  r-iseroes  Schntz- 
wdches  die  äonoeostrohleo  voo  der  eigentlichen  Decke 
M  te  FUot  <fi  ftMiMr  Uft- 


Die  Tertiodung  mit  den  ntehsten  Waffen  ist  so  angeord- 
net, dass  man  Tor  Wind  (ud  Wetter  gcecbQtzt  pas^^iren  Ivann. 
Es  KlilieBMs  Blalieh  ea  die  AeegSi^  faltige  Lederrerkld- 
die  BRFIfadage  nach  lanen  belegt  nd  oft  blaner  Seide 
Bind.  In  einem  Vorraum  A  des  Wagens  steht  der  Dampf- 
Ow  Wagengeetell  ist  ebenso  wie  bei  den  Wogen  L  Classe 
[oefcM-Kuiker  Bdw.  Die  Uder  nedi  Xeneem  Bytten 

It.  iil!Pü  '"'  fttlhltnll**"  and  batHm  Sralilbamlui;!  n.  Die 
Mera  nnd  «oa  poültni  Stahl.  Das  Wagengewicht  betragt 
BM,*  OaRfeeer.  fr  woide  ta  dca  Sewroff-Werina  dar  llae> 

j-Nowgortwl-Tlahn  gebaut,  aber  in  den  WcrkstUten  der 
i-K«nker  Bahn  fast  in  allen  Theileu  verbessert. 

8...«. 

M.  XV,  SO.  JbbI  1878,  9.  486.) 


■•»plial-lige  aar  der  Wiener  WdlMiiiiBeag. 

Deatn-hUud  uud  Frankreich  sind  die  einzigen  Anssteller 
£i«<'nbahnwagen,  welche  zu  Feldambnlancen  eingerichtet  sind. 
Dca  ToUstandlgsten  lad  aehOwMa  Zag  dieser  Art  steUte  die 
■a  mWHuMtäm  TflaiirtiahitiiiMf-  nd  Wegenfabnk ,  Rue 
57,  hfj»,  dCNBOirMlor  Hair  Soasefead  iil,  eaa. 


Dar  erele  Wagd  dieat  aua  AttAewikfee  von  yonttliaa 

an  Tragbahren,  Mairatzen,  Bettwlscbe,  Iktttdihi  rn  etc.  und  als 
Aufenthalt  fllr  den  Magaziaverwaller.  Der  zweite  Wagen  Ist 
flr  den  CMcaaoh  dae  Anlas  lad  Vtadanlee  kafgefieMet  vad 

in  sdner  Art  musterhaft  practisch  nnJ  rnn^fortabel.  Im  Frie- 
den kenn  dieser  Wagen  als  eleganter  Salonwagen  benutzt  wer» 

Dlnfre  lifrausj?>'i'.fimmen  iinil  rinfTiswiihrt  wfrden.  Die  vier  fol- 
genden sind  sodann  eigentliche  Kraulienwagen.  Der  erste  mit 
Btnken  und  Stahlen  an  den  Wibiden  ist  Ihr  BeeaanlaHaataa, 
die  l>eiden  folgenden  enthalten  Betten,  der  vierfi'  t>DdHch  ist  der 
Speisesaal,  an  ileo  sich  dann  der  EQclieawagen  anschlisest. 

Die  Betten  sind  im  dnen  Wagen  in  8  Binihm  n  Je  4,  iBI  - 
anderen  in  2  Reiben  zu  Je  5  angeordnet 

Die  Betten  sind  eas  den  Tragbahren  hergestellt,  indeai 
selben  mit  den  Enden  auf  Querstangaa  aafliagBa,  midie  nil> 
sehen  Vertikalpfoeten  befestigt  sind. 

EIb  Waasweloaet  Ist  in  Jedem  Wagen  oad  Jeder  dardk  dae 
Scheidewand  in  der  Mitie  g.Mlit  il;. 

Dar  schon  erwfthnte  Kodienwagen  ist  Insserst  ediAa  ans- 
geMattat  tnd  Aenae  dar  8|iaiaewagaB.  b  leMenai  rfad  iwei 

Heihcn  klrincr  Tische  angeordnet.  Der  achte  Wagen  rrtiiiU 
VorrtUhe  aller  Art  und  zwar  ist  der  Raum  in  so  ainnraichcr 
aad  terfMÜlellar  Weh»  ea^—tat,  da»  <fe  giwie  AmiibIiI 
der  verschiedenartigsten  IMaga  hier  in  einem  möglichst  kleinem 
Raum  an%eapeich«rt  ist.  Dank  daa  gau7«n  Zug  geht  ein  lut- 
ea Dealar>  aad  dae  Ãœdiaiawgca  riad 

s&mmtliebe  Wapen  im  Wesentlichen  wie  pow  rln, liehe  Goterwagen 
ausgestattet,  sm  doss,  da  der  Wa^cn  des  Arztes  als  Salonwagen 
benatzt  werden  kann,  nur  ein  einziger,  der  KüdMamgea,  nickt 
Dir  die  gewObnlichea  Friedenszwecke  benutzt  werden  kann. 

Von  den  dentachcn  Uospital-Zogcn  und  Wagen  ist  am  voll- 
ständigsten der  fttr  die  Wörttemberg'sche  Staatsbahn  ia  der 
WageaMrik  Ladnigihafan  gehaale:  er  bestelil  aas  dWi«ea— 
efai  Kftdiea-,  «Ia  Doctor-,  nwl  KraalwamgeB.  Der  Zog  Ist 
besonders  dadarch  interessant,  dass  er  einem  deutschen  Hospi- 
talzng  ans  dem  klztea  Kriege  nachgebildet  iat,  welcher  us  38 
Wagen  iwammaagaeetit  mr. 

Ji'drr  der  Krankenwagen  enthtlt  8  Betten,  welche  wieder 
ans  den  Tragbehiea  gebildet  aind,  die  an  der  Decke  des  Wa- 


Einige  der  Wagen,  und  von  diesen  ist  der  7:wcitp  der  ans- 
gestelUen  Exemplare  einer,  sind  nur  mit  4  Batten  nnd  ubrigene 
arit  Bltam  ffer  fcfektferwaadMe  Soldatea  aa<g(alaMit  Der  Wk- 
gen  ftlr  die  Aerzte  enthalt  allerdings  alles  Nothwendige,  csnn- 
trastirt  übrigens  bedeutend  mit  dem  französischen  Wagen,  der 
bedeutend  eoaifntaMer  ausgestattet  ist. 

Herr  U.  N.  Plambeck  ans  Harabnrg  steUte  rinen  Laza- 
rethwageo  ans,  welcher  kein«  Endeing&nge  bat  Wenn  er  auch 
dadarch  flu  durchgehende  Ambulanoe-Zflge  onbranchbar  wird, 
so  ist  er  doch  bcauchber,  oai  TeniaBdete  nach  Depotstationen 
oder  Fankten  n  briagea,  xt»  deaaa  aaa  sie  in  grosseren  Zogen 
transportirt  werden.  Der  Wagen  enthalt  Ãœbrigens  10  Betten, 
die  ia  Qorten  aa  der  Decke  bingea.  Die  Befeetlgaag  der  Oar> 
taa  aa  derDedke  m  aiekt  dkaet,  aeadn  «i  Iat  < 


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40 


Dar  Lazarethmgen  der  Niederschloslsch-MilrkiacheD  Eian- 
bahn  ist  ein  Wagen  4.  Cla.sse  mit  FingänKi'n  an  den  Kopfseiten. 
Die  10  fiettea  de«  Wifeiw  btagm  sniaoiMn  Tertikalen  Pfbatoo. 
Die  Enden  der  Bahren  tind  nlmUeb  toeh  Oe«n  geiteekt,  wricbe 
an  einem  BQgel  i,iu<-Q  und  letzterer  hängt  an  den  Pfosten. 
Zwiachen  Bogel  and  Oese  ist  eine  SchiwolienfBdAr  dogncbaltat 
(debe  Fig.  19  nnd  90  Tfef.  I),  dl«  die  8ta«e  in  nIMen  be- 

â– ÃœBinit  ist. 

Im  Aligemeinen  sind  die  fnuuöaiscben  IlospitalzOge  nach 
daD  AurtdlngKitifaeteB  an  vthalleii  alagantar  lod 


vie  die  deutschen  .  aber  in.an  mass  dabei  beiilcksirhtiÄen ,  diiss 
entere  eigens  gebaute  Wagen  liaben,  weldio  leichtere  und  bes- 
«te  die  gawalnliehen  OKermgai,  mA 

gebent  sind  und  al.s  .welche  sie  im  Frie- 
dea  benotit  «erden  aoUen,  während  die  deutschen  Uo^pitalwa- 
ffm  kdl^cli  ge wohnliche  Eisenbahnwagen  sind,  die  fOr  den  be- 
aüaunten  Zweck  rasch  hergerichtet  sind.  Das  firanzfl<siscbe  System 
aribrdert  also,  daaa  jede  EisenbahngeMllscbait  einen  ganzen  Theil 
Wagen  mit  ROcksicht  Mf  die  Kenatznng  als  Lazoreth- 
bent  ind  die  Einrichtangea  derselben  vatiiUdg  kilt,  das 
deote^e  fljatam  dagegen  bedingt  nnr  daa  Taritaadnaata  dar 
Einrichtungen,  w&hrend  die  Wagen  an  sich  keine  von  der 
ftbUehen  elmeiehende  Conatnustion  Teriengao.      8 .  • .  e. 

(Bqjaeeriaft  18.  JnM,  Bd.  XVI  p.  50.) 


6iterwt;ra  dir  die  leiser  Ferdlnaed-Ilierdbelia  in  Wiee. 
Von  der  Baboner  Wegenfabrik  In  Prag  aind  cwei  bedeckte 


dieselben  aind  udk  den  Merawlta  dv 

conetrairt. 

Der  UBtemknen  beatebt  aaa  einem  Paar  X^Trigem 

hölzernen  Koiifechwellen  und  hOkemen  Riedeln  und  Stre!>(  n,  die 
unter  sich  und  mit  den  eisernen  Langachwelien  dorch  Winkel- 

zn  Anssenkant«'  betragt  ß'",44.  Der  Abstand  der  cliemen 
Lingstrftger  1«918.  Die  Liknge  der  Kopfochwelien  2"',80&, 
die  Innan  HAU  Ll^  0*^74  mA  die  ttsUn  Brattn  9",8t8. 

Die  AcK'ibnchsen  sind  fSr  Oelschmiere  mit  Vertheilanpt- 
docUL  ciiigencLtet.  Die  LagtTScbalen  bestehen  auü  einer  Com- 
pnrition  von  60%  El« ,  250/o  Zinn  und  35%  AnUmoit.  Der 
vntere  Tbeil  der  Achsbuchsen  ist  mit  Lindenbolz-SpOhnen  ans- 
gefltttert.  Die  übrige  Anordnung  der  Achshachsenfahningen, 
Federanfh&ngnng,  Zogbaken  und  BaiTer,  welche  letztere  in 
achmledeeisernen  BnflerbUckteo  aitaen  nnd  118"*  Spiel  haben, 
bieten  idchta  beamderae. 

Der  Wagenkasten  tmt  4  ThOrpfosten,  4  Eckpfosten  und 
an  den  Langseiten  4  Mittelpfosten ,  ebenso  viele  endlich  an  den 
KfliplbeiMn  aind  wie  die  Bungen  offsner  OWermgeB  mit  Bnun* 
pon  befestigt,  die  siUnmtlicheii  Pfi»t«  n  der  Langseiten  aber  sind 
durch  gnaseiaerne  Schuhe  an  den  eisernen  Bordschwellen  be- 
ftatigt. 

Die  Seitenwinde  bestehen  aus  rot.  80' 
löO*""  breiten  tannenen  Brettern,  jedaa  tat  mit  2 
nf  Jadar  Seite  an  daa 


Der  Boden  beaUlit  ma  48»  alarikSD  BoUan 
Ton  Tannenholz,  ««lehn  Mf  da*  Bi«geln  nnd  Strakao  daa  üi» 

terfti-sfell»  aulliet?en. 

Das  Dach  des  Wagens  wird  durch  150"»  breite  und 
12,S>*  atarke  Brettn-  gebildet,  die  auf  6  Trigem  Ton  T-Been 
befeatigt  sind,  welch  letztere  nach  der  Bogrnform  der  Decke 
gebogen  sind.  Das  ganze  Dach  ist  mit  dflnnem  Eisenblech 
bedeckt. 

Die  Bidar  aind  gaaiaiiaae  Säkeibanridar  von  Oant 

<i  Comp. 

Der  Wagen  wiegt  leer  20,T  Oir.  od  hat  abw  Tra^ 
OUgkait  TOD  nutd  197  Ctr.  8  .  .  . 

El  Xn,  »5.  Jdl  1878,  p.  78. 


LKeMtlw  flr  iea  hanputidtlMbea  Veriickr. 

Dieae  KaidiliMB  aind  von  Btrondler  wn  dar  London- 

Brighton-Bahn  fOr  den  Verkehr  von  London  mit  dem  Sflden 
gebaut  und  sind  —  von  Uiren  Fahrern  werden  sie  nicht  an. 
paaand  «Daolialiuude»  genannt  —  glnilieii  entgegemaaelat  Janaa, 
wie  sie  nach  liPrg-ljrArhten  Ansichten  für  ili n  tKniptstadtischea 
Verkelir  aein  sollten.  F  o  w  1  e  r's  grosse  Maschinen  anf  der 
MetnqnKtanEbenbakn  «egiB  48TiMnen;  teJnlml888  a(%te 
Armstrong,  dass  der  Betrieb  aoch  in  gleicher  Weise  mit 
Maschinen  mAglich  sei,  die  9  Tonnen  weniger  wiegen;  Stroudle/ 
lehtioehmitar  undAlhrt  hatahaa  an  aebmn  IMna  «ItBii. 

sc'hinen  von  nur  25  Tnr.-e-i  Gi  wii 'it  Lei  Toller  Ladung.  Stroad- 
lej'j  Maschinen  laufen  mit  uu^^tühr  .t,'.J  Kilogrm.  Kohle  |>er  KiJom. 
—  halb  Derby-  and  halb  Welsh-Kohle  —  jene  der  MetropoUtsa- 
Bahn  bis  8,4  Kilo  der  besten  Welsh-Kohle.  Die  Totalla.n  anf  d«r 
Hetropolitan-Bahn  —  5  Waggons  zu  je  16  Tonnen  mit  der  43 
Tonnen  schweren Maacliine  — beträgt  123  Tonnen;  anf  dem  Ge- 
biete der  Metnvola  baateht  die  Laat  an»  8  Wngan  nit  79, 
indnrii«  Haadine  IIS  Tonnen.  Armatrong'e  ÜHditaiaa 
wiegen  33  Tonnen  lud  ziehen  8  Waggons  mit  50  Tonnen  Oewidit, 
aonach  im  Qanian  ungefikbr  88  Tonnen.  Stroadlsjr's  Ufjoe 
Maschinen  neben  hn  Dnrebaehnilte  9  Waggons  von  nagelOr 

fit)  Tonnen  Gewicht ;  das  Ge^ammtgewiclit  macht  simach  STi  Tonnen. 
Die  Uetropolitan-Trains,  wenn  gaui  besetzt,  fahren  350,  Arm- 
strong 980,  Strondley'a  lelidita  Wagen  400  Ftnonan; 
auf  der  Metro[K)litan-Bahn  kommen  daher  2,84  Personen  auf 
die  Tonuo  todten  Oewichtea,-bei  den  Fahrzeogen  von  Stroud- 
1er  4,7.  Bai  laliterta  aind  die  Pananennsan  von  alganfkün* 
liebem  Baue  und  grosser  Leichtigkeit,  ohne  Raum  nnd  Festig* 
keit  elnzubnäsen.   Uier  folgen  die  Tomehntsten  DimendoHn 


Llngn  dea  Wageakaatena 
Bad-DMau  .... 

Brei*.  '     N  Wagenkastens 
Anzahl  der  Coope's  .  . 
AnaaU  dar  Atta 
Höhe  an  den  Seiten 
Hobe  in  der  Mitte  . 


Cla.s.se 

II.  Classe 

in.  Oasss 

7",98 

7",98 

7",9a 

4-,»7 

4",57 

4»,8r 

2"',44 

2»>,4-t 

2",44 

it^ 

»1-^ 

1»,88 

l-,88 

l-,89 

a»,ii 

a-,11 

2»,1I 

8"^ 

0",88 

IF,8» 

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41 


0»,86 

0",45 
0*,i5 


FcoitRbreit«  0>,S9  0",39 

ÜBST  der  CoupA.   .   .   .    l»M  1",51 

Bite  der  Sitn  0>,46  0-,46 

8its0  ....  0>,66  .0",61 
m  WaiH  .  lOair.  7010  08M 
Bei  9 1  r  o  D  d  1 0  y's  Maschinen  ist  das  Maximam  der  Zug- 
kraft bei  einem  L>racke  von  1  Kilogr.  aaf  den  des  Kolbeoä 
453  Kilogr.  Bei  dem  gebr&uchlichen  Cflinder  -  Drncke  ron 
M  KBogr.  Mf  den  i^**  iat  die  totale  Zogknlt  4260  Kilogr.,  drca 
IVs  Tonaea.  Die  Betaatong  der  TreibrSder  ist  25,434  Kilogr., 
oder  B«be  dat  Zehnfiidie  der  Zuglcraft.  Dividirt  man  die  Zug- 
knft  terob  da»  TiMdgawiditi  w  «rgebcn  Stroadley's  Ma> 
iMnb  einr  Zagluaft  tmi  BOKBogr.  parTran  oder  6,4  Kilogr. 
ftt  Tonne  mehr  al.i  l)ei  den  F  o  w  1  e  r '  sehen  Ma-schincn. 

^ia  UMptiiniiaod,  der  mao  gegen  Stroadley'i  Ma- 
■felM  «rtebn  Im,  ht  dar  gtringe  BadtedimiMr.  JAtr 

das  Maximam  der  Schneliipkeit  iat  nur  ■4'', 75™  p«r  Stantle, 
■od  die  Anahl  der  CmdrehaogeD  ist  eben  so  gros«  als  jene 
M  rfM  ITaditiithnMiir  von  t'jn  «ad  «tatr  Midllglnlt 
WB  TSmim.  «eliwiMiii  wdn  imr  iwalnrdMnM  ah 


bei  grO««n>n  Rfldoro,  Icoften  aber  auch  wenige  r.  Durctt  An- 
nahme der  kleineren  lUder  konnte  Stroodlef  anch  die  OvlM 
der  Cylinder  henbmiadem  and  die  Haschioe  ohne  Dnbnne  an 
Zagkraft  leichter  machen.  DI«  Belastong  jede*  Sadea  ist  aar 
etwas  Ober  4  Tomien,  lo  daa  Uardafdi  dia  Maltas  darBihi 
weeoDtUch  gefikdcrt  wird. 

/  (tha  ÃœDgiaBer,  1873.) 


Tu  dem  IT.  Iledc  des  Organs  pro  1873  ist  auf  pag.  164 
eine  Beschreihong  von  Heborlcin'a  palentirter  LoooaotiT- 
Tender-  tmd  Wageabrense  enthalten ,  midie  dem  BalerMie« 

Industrie-  und  Gewcri>eblaU  entnommüii.  aber  in  vielen  Stocken 
aoricbtig  ist.  £s  ist  jetxt  der  Bedaclion  eine  genaue  Zeichoaog 
and  BflidveiliaBg  der  seonlflQ  OuuilracAlaa  tob  Hsfni  Obev" 
;na'v:binenrneister  Ileberlein  zugegangen,  die  aber  in  diesem 
Ilefte  Dicht  mehr  Aufnahme  finden  konnte,  da  far  die  Zeich- 
Iw  Ftate  n  «rtbrigen  «ar.  Wt 
Im  mahilaa  Brfla 


Signa] 

M«  Ola  Aawsadaag  «iaNMr  MagrafbiatiakB  ia  la|«n  lad 

â– fMUraRBa 

(Btana  Fig.  8-18  «nf  Taf.  A.) 

Die  immer  grflMpr  werdende  Schirierigk44t  der  Bt-achaffong 
gtur  hölzerner  Telegrapbenaftnien  nnd  andererseits  die  Kostqtie- 
bfknt  der  naterirdiscben  Telegraphenlinien,  verleiht  einer  Prfl- 

dar  vencliiedenw  yonacka,  T4«giq^niiliiiieB  mit  «iaemen 
Wulm  B  baaen,  ein  gronea  Intareaie.  DI«  Sdiwidier  Td^ra- 

pheBTenraltang    vcrwcnilct    seit    ]8.')7   konische   ciscnie  S.lnlen 

na  kWaaa  Dimenakmen  zu  ihren  gewiUmliebea  Linien.  Auch 
ia  Sadaad  «ad  In  PanieB  kama  «iHfaa  flidea  Ar  dieLtaito 

4ar  Inili^-Earoptischen  Linie  in  Anwendung.  Tm  Kat'h?tehen- 
dai  folgea  einige  Notizen  über  die  Benatzung  eiserner  Telegra- 
ikariMaha  ia  Boyara  aad  la  FIraakraloh;  m  daa  eraterMi  Ua- 

f«fV  die  baj-erifwhe  Telegmiihr  nTPrwaltnng  allein  die  Unterlagen, 
di^cgen  wurden  die  von  der  fnuutAsiachen  V(>rwaltang  der  Tcle- 
gmdiwilinlfii  gemachten  Ifittheilungen  durch  eialBa  rtngahnn 
â– ik!  Skizzen  verroIlstHndigt,  welche  die  Redactton  uoseMrQadle 
aafflitt«lbar  von  dem  Fabrikanten  Desgoffes  erhielt. 

L  Bayara. 

1Mb  Ma  Jetat  ata  Trigar  dar  TeiagnqilaideitangeB  angemB» 

d^teu  ILksiuIeri  künnen  mit  Sicherheit  nor  eine  sii  h  nach  ihren 
InmenanoeB  richtende  und  durch  diese  beachriakte  Anzahl  von 
Lallaafaa  tiaga.  MtMaa  dahar  dla  Uatoa  «taa  yaaia  Zahl  m 
Leitnogsdr&hten  erhalten,  «o  mnss  man  sie  entweder  theilen  oder 
â– aa  aiasa  Doppelatoleo  anwenden,  weiche  aber  zur  Zeit  heftiger 
Mfaa  aad  Waltar  daa  Babieb  dar  EtaeabalmaB  oder  den  Ter- 
»f^r  a'sf  dm  Stni^«iP!i  p  f^hrdcn  kSnnen.  Werdt-n  fi-nier  lüc 
ä&olea  nicht  iiuiiriuuirt,  so  verfaulen  sie  schoell  im  Vi-rUuf  vun 
S— 4  Jahren  ond  oft  selbst  noch  schwüler.  Nach  den  in  Bayern 
«lai*      *■  yi— rtrttti       ilimtitwn,  H«M  Valf*.  XI  Bu«.  1.  Ha 


w  eseiL. 

gemachten  Erfahrongaa  haben  seibat  die  imj>r»gBlft«a  SMtai 
iat  IHttd  Bar  «iaa  Oaaar  tob  7  Jahna.  Vn  bat  dahar  Ia 

kurzen  Zwischenr&anmen  nicht  nor  die  Ausgaben  fOr  den  An- 
kauf aeatr  Sftulen  ta  wiederliolea,  sondern  auch  noch  die  Kootea 
für  daa  Abaeihmaa  der  Drfiila  toa  den  ahen  SSBlaa  aad  das 
Auflegen  derselben  auf  die  neuen ;  ilie«^<'  Kosten  aber  Obersteigen 
mitaater  den  Aufwand  fOr  die  Ueratellaog  einer  neaco  Linie 
und  laafga  aohwer  aaf  data  Ba4)M.  Aancfdan  stUraa  dlaoa  ffnt" 
wähnnden  zur  ünterhaltnng  der  Lcitnngen  nöthigen  Arbeiten 
den  Betrieb  der  Linien;  die  regdmtasige  BefÃœrderang  der  Tele- 
I  gnasm  taMat  ianiatar  «ad  bd  asUadfata  Watlar  «M  oll  d« 

Verki'hr  .Inf  der  einen  oder  der  andern  Str«>cke  di-s  Ti  b-graphen- 
netzes  uumögllch,  meist  gerade  zu  der  Zeit,  wo  er  am  nützlich- 
sten sein  wOrde.  Da  anderseits  der  Bsa  nnterinlischer  Liniea 
bei  weitem  kostspieliger  ist,  so  Uras  sich  die  bayrische  Telegra- 
pfaenverwaltang  durch  die  Torttehenden  UebelstAnde  bcetimraen, 
di«  bOkernen  SSulea  durch  ein  festeres  und  daoerhafleres  Ma- 
terial, wie  aa  daa  Eisaa  Ist,  ta  anatMa;  aie  fiog  daaüt  aaf  daa 
Haopttinisn  aa.  Flg.  8  der  besB^idiBB  AbbOdaagaB  aaf  Ttf.  A 
zeigt  die  von  der  bayerischen  Verwaltnng  gewählte  Stnle  nebst 
ZabehAr.  Tor  der  Beochraibung  desselben  msg  indassca  aUgeauiB 
boBMitt  ward««,  lan  dio  LMnagsrartrlga  ea  dm  IMbaataa 
™'Pitftbt  lIHHiblB.  7.n  allen  mptalllscben  Theilen  gute», 

aehaigea  Btata,  ohae  Schiefer  und  Risse,  verwendea,  und  dass 
M  Tarfetiga  dar  Tel««rai*eaTanndtng  daaBeeht  akteD,  Jadia 
Stock  znrQckzuweisen,  von  weidwai  aia  BBiat|  data  <a  dtaaaa 
Bedingungen  nicht  entqiriclit. 

stehen  uns  Walzeisen  nnd  haben  drei  verschiedene  I<SngPn.  nSm- 
lich  5,  6  and  7";  die  (^aenidiuittsform  ist  fOr  alle  drei  Sorten 
diesdba,  niadiah  dla  ia  Hg.  •  abgaMdüa  Doppal-T-Fteak 

»Mk  0 


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42 


Fir  die  Wahl  dies«  QoencbniUM  waren  folgende  Enrfigiui^n 

Wegen  des  Preise»  d«  Eisens  matste  man  einorecits  eine 
CoDsUactioD  aiusacbea,  mtixha  mOgUcbst  alle  Montiinngsarbeiten 
•ntlMMiak  mohto  md  «idaMlti  dca  «»  0«Mlipadtto  dar 
sfati-iolifln  Gf'Srtzff  vorthoilhaftestwi  Querschnitt  wählen.  Da 
die  BeangpntcboDg  der  Sünlen  nicht  in  der  Kichtiutg  der  Span- 
Uli  der  Drikte  «folgt,  sondern  den  Krturangeaittdpnakteo 
der  Omen  hin  ausgeobt  wird,  und  da  zug^lcicb  der  Dmck  dps 
WlndsB  in  der  Riebtang  der  Spannang  wirict,  so  ist  der  zweck- 
inAisigSto  Querücbuitt  far  eine  Telegrapbensaulo  nicht  ein  Krei^ 
•onden  die  Doppel-T-Form,  wobei  die  FUcben  der  Stege  aeok- 
reeht  siir  Spannung  dec  Dndit«a  tn  iteben  kommen.  Bei  der 
Wahl  dieser  QuerscbniUsform  Temnacht  die  Säulo  weder  tn 
hoheKoiteii,  noch  üabeiMrliQitw  und  dieTrlgsr  der  luoiitomB 
lasani  aidi  Mdit  an  Ihr  befestigen.  Di«  abgeridiUteB  Slain 
werden  in  der  gewQnscbten  Liiiigo  abgescbnitten  nnd  der&lgail^ 
achnili  wird  aorfiUtig  abgefeilt.  In  der  Mitt«  des  Stegaa  jadv 
Sude  b<*rt  man  flinf  LAcher  Ton  17"*  Dirokataaer;  der  Mittel- 
punkt de?  obersten  Loches  befindet  rfdl  SO**  KMI  «beren  Ende 
der  Sftnle  nnd  jede«  ist  von  dem  aodin  40*  aatftrttt..  Dieaen 
LOdiara  gageoaber  uid  alnraeliaaliid  «if  den  beldea  Saltas  daa 
Qnerscbnitd-s  nimm;  m.in  die  Sjnlen  (Plantschen';  r^r,  lien  Stel!-'n 
etwas  aas,  wo  diu  borizoutaleu  (joertrl^>r  ta  befestigen  sind. 
Uat  die  Shdeii  g^^  die  etmoipliariaelini  ElniiaBa  m  adiWian, 
entfernt  man  sorgf^ilfig  alle  Spuren  von  Feilspinen  und  von 
Ki>st,  wischt  sie  dann  in  Kalliwasser,  taucht  sie,  noch  ganz 
faacht,  in  ein  Bad  von  siedendem  Od  ud  Ubenlaht  rie  eaiAlMr 
mit  «ner  ersten  Sebiclil  von  Eisenmennige. 

2.  Die  horiznntalen  Querträger.  Auch  die  zur  weiteren  Äus- 
rMnng  der  Slulcn  vcrwendetin  li<ii'i7.ontalen  Qnertrflger  oder 
Qamiegel  sind  »ns  Eisen  und  liabcn  bei  drei  verschiedenen 
Ltegen  Ton  0",80,  i"',10  und  l'°,40  den  ans  Pig.  10  ersicht- 
Bflhen  (^nersclinitt.  In  der  Mitte  des  einen  Schenkels  des  Qner- 
aehaittea  bolirt  man  ein  Lodi  von  17°»  Dnrchmeeser.  In  den 
ndem  Schenkd  Iwlirt  man  lid  den  Quertrigem  von  O'.BO  Uoge ; 
Ewei,  ln'i  denen  \(inl'".10  (wlcr  1 4 0  UUige  vier  Löcher,  eben- 
fjalli  von  17">*  Dnrcbmessar.  Die  Entferamg  der  Milte  dieaer 
LOefaar  von  der  Adne  der  SUie  iKMgt 

36«"  bei  den  Quertrügem  von  0™,H0  Longo 
21  B.  51  «    «    «  «         «    l'^flO  < 

86  «.66«««         «         «    1",40  « 

Bezüglich  der  übrigen  Einzelheiten  in  der  UerBtellong  der 
Querträger  verfUirt  mau  ganz  nach  den  Vorschriften  fttr  die 

70™™  langer  und  1.5"""  dicker  Schranbenbolzen  angeschraubt; 
die  Köpfe  dieser  Bolzen  sind  31*™  im  Dorchmesser  und  8°"' 
dick.  Die  si-ciisseitiga  MntUm  haben  17,5~">  Seite  und  10°^ 
Sielte.  Die  Bolzen  mOsien  mit  echwanem  Offenbacbcr  Firoiss 
ttlMROgen  werden.  Ans  Fig.  1 1  sind  die  Formen  and  die  Maossc 
dar  Bolzen  und  der  Muttern  zu  ersehen. 

8.  Die  iMdatoratataen.  Ala  StiUsao  fiir  die  ladatorao 
<DaiieD  iBe  eteenien  Sttbe,  «ddie  nach  der  Sklate  a  Fig.  IS 
unten  mit  Schrauhcr.;:!  winden  versehen  sind ;  ihre  ganze  Lünge 
aÜMt  lO»""»,  die  grässte  Dicke  lfi>"»;  die  untere  Platte  hat 
Bl""  OndiaeMr  «nd  6»  BidM;  Mb  ardiidtigwi  Mottani 


.  haben  16,5°>*  Seitenlinge  nnd  8"?>  Dicke;  .DieStttaaa  ml 
I  Meltaiu  wwdaB  ndt  atfaweimi  Oflnhaakar  Unte  ttma^M. 

Die  Art  nnd  Weise,  uic  .'io  StOtiaD  tl  dia  QlWtllgia  hefadS^ 

I  werden,  erlltutert  Fig.  12.  ... 

4.  Dte  Boflkd  der  Siden.  Dia  Bodcal,  weleba  daa  mk» 

I  Ende  der  flidan  aiafladiawi,  aind  auudT  aas  feinkömigem  Gra- 

,  nit;  de  bdwn  Im  OeiiMB  dne  Hübe  m  l',30  und  Uir  (^aiet. 

]  achaitt  iat  dn  Qnedrat  von  4S«"  Saitaallagak  «le  «•  lo  Fig.  8 
angvdeatet  ist,  Sie  sind  oben  auf  eine  flnhe  von  15â„¢  und 
l»!  m  dnem  Qoenclinitt  von  a.')  Seiteuliingc  abgeschrägt, 
die  olterate  ebene  Fliehe  aber  hat  eine  schwache  Ndgnag  rtm 
etwa  S°*  twlsdien  den  beiden  einander  diagonal  gegenüber« 
liegenden  Winkeln.  In  der  Mitte  der  oberen  FIBche  iat  ein  25<" 
tiefse  Loch  von  der  Qnerschnittsfonn  (l>op|M>l-~r)  der  &ude 
(ddie  in  Fig.  9  pvnktirt)  dngearbdlrt.  Diese  Lödier  liegan 
geoan  in  der  vertlcaien  Achte  der  Stein  socke]  and  Ihr  Qoer- 
aahnitt  hat  fast  dieselbe  GrOcs*',  »ie  jener  der  Säulen,  so  dasj 
â– an  beim  Einsetzen  der  SAuiea  zur  Befestigung  derselben  eine 
kefawawega  betriditSdie  Menge  Dtt  brauM.  Znr  BefeeUgaag 
der  5-:iul  '  in  dem  Sockel  benut.t'  lüi  Imy  TiHche  Verwaltung  gf>- 

iadunoUcDcc  Blei,  da  die  anderen  gewöhnlich  n  dieaer  Verkittnag 
aageweadetea  Ifaleridiaa  idt  Debdallndea  bcbaJtet  iM,  dM 
sie  lix'lier  wenlen  nnd  zerbrOckeln  unter  der  'Wirkurn,'  di  r  be- 

Ist&ndigen  Schwingungen  der  Skalen.  Das  geicbmotzene  Blei  wird 
tai  dleZfriKbanflnne  di^wwblniaia«,  Ma  aa  flberMnft  vd  biUat 
um  den  Sänlerfns?  eine  das  Loch  in  dem  Sockel  vollstindig 
ausfülliüiJe  P}  rauuJe.  Nach  der  Aufstellung  bekommen  die  Sioleo 
und  die  Querarme,  namentlich  der  Basis,  einen  diekan  üebtnag 
von  Ziok-Grau-Finiiss  (Üel-Fimisa).  Znm  Sehnt«  fegen  etadg* 
!  Entladung  atmosphärischer  DectridtU  wird  jade  SAnle  nit  eiaeM 
^uim  ^iciceu  Eiseadraht  Tersehcn,  welcher  mit  der  Erde  in  Ver- 
bindung steht  nnd  deaaen  obana  £nde  in  die  Rlrimatie  (ioge* 
gössen  ist,  wddie  den  Fnaa  der  Aide  omgiebt. 
'  Entlang  den  Eisenbahnen  w^erden  meistens  die  jS^  iaagn 
Säulen  verwendet.  FOr  die  Uebergftnge  im  Nivean  bendit  aaaa 
7°>  lange Slden  md  n  beldeiSdtao  derüabecgiiige  6"lan|fc 
In  geraden  Strecken  nnd  bd  Onrven  in  ebener.  Gegend  beftpden 
sich  die  SAulen  44">  von  eiaander  entfernt. 

Dw  eben  beeohrldieae  HMerid  kam  nrf  dar  Ude  w 
München  nach  Augsburg  für  eine  Entfernung  von  S'/j  geogr. 
Meilen  (etwa  62  iulom.)  zur  Anwendung,  der  einzigen,  aaf 
«daher  daa  Qjratem  der  eisernen  Sidcn  eingefUtit  wurde.  Die 
Säulen  tragen  16  Dr»hte  von  l.r,«"=  Dicke  und  ihr  Gewicht 
betragt  16,0  lUgr.  auf  den  laufenden  Meter.  Die  b«}-eriicbe 
Verwdtaaf  id  dar  Mdni«,  dam  man  bd  dMr  Bttünaiig 
der  Sllnlen  von  nur  44"  hätte  weriiziT  üfarke  Säulen  vemea* 
den  können,  von  denen  der  laufende  Meter  nur  10  Klgr.  wl*" 
gen  würde;  aber  absichtlich  ist  aie  Iwi  dieser  ersten  Linie, 
welche  als  Veranchalinie  anzusehen  iat,  mit  dem  Material  oidit 
auf  die  schwilduten  Dlmemionen  herabgegangen.  Die  liaia 
ist  seit  3  Jahren  gebaut  und  hat  bis  auf  den  heutigen 
keine  Be|MEBUir  erfordert,  mit  Aoanabme  dar  Aaawecbselang 
von  iwd  Stefmoekel,  wefche  adion  vor  Ihrer  Tenrandnog  tIM 
sjchlbii  e  lti>^e  hatten.  Die  Isolation  ist  vollkrnnmeri  und  die 
Ableitaog  zwischen  den  Ldtmigadrihten,  welche  namentlieb  die 
BaOrdannr  darldegnmme  mk  dm  HBghea>AppeidM  UndOTi 


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48 


si»!  (farcb  (iif  SSnlen ,  welche  in  diespr  Reriehnng  die  RoUe 
krtfkiftr  Coi>d«DttU>r«n  spielen,  ginzlich  vermMeo, 

>w  Jim  Mfer  höh»  Pnb  ta  Bmoi  «M  due  Zmliri 
'>  lUp^metnon  AiLsbrntnof  AtM  Systems  meunischer  S&olon 
iiwiCTiicb  afin,  aber  die  iMgnriMbe  Tenraltnng  glaubt,  dass, 
MB  tta  Ansridit  aaf  dtoeen  beträchtlichen  Aufwand  die 
TctegnphenTpnraltnng  lang  von  der  Anwendang  des  Systems 
MrflckhaltC'n  wird,  doch  die  Ei$enbahnverwaltiingen  sich  bald 
«erden,  dasa  es  Tonuzit-bcn  ist,  die  ersten  Uerstel- 
«iner  SMobatai,  welche  wwk  ftr  2  Mom,  tckoa 
•er  100,000  FIkb.  Mnfn,  im  tOOO  «te  tOOO  Wm.  n 
«(Mben  nad  dadurch  eine  sehr  daaerhafte  Tplegraphenliiüe  xa 
I,  Bto  fort  wüA  fön  Udierne  Stolen  emmenden,  dem 
IwetlBdif  die  nefaerlMit  d«i  Betricte 


nacUolgendeo  Tabellen  geben  Gewicht  asd  den 


tttal«: 


Ht-xeichaiiiig  der  TbeUtti 


'  SehmiedceiHn; 

Stale  von  fl»  Lange  .  .  . 
,  «es  «'yro  Lft^ 


1 
I 
1 
1 
§ 


Dia  Gericht  einer  6»  langen  Stule  steigt  anf 

»      7*      ••  HM« 

1  OiMifiilMl  voo  0*,a6  


KHogiamm 


5"  lange  Siole: 


iBsaamen. 

82,5 

88,6 

*A 

M 

M 

Ok76 

Sa»u 

108,05 

•  •  »  ■ 

■  •  •  • 

141,55 

616 

Piaia 

FMia 

m 

OsSän. 

1  ^8MA 

Pr. 

Fr. 

Fr. 

Grautsockei  mit  Loch  .  â–  

18.90 

a>  iKBogr. 

State  MS  WabefaM    .  . 

16,80 

27,72 

QMnene  ans  Wslxeisen  . 

i6vao 

7,04 

8,0» 

iO,» 

1,05 

1  6.24 

M  . 

SMtaM  BbSehiwbea  .  . 

Blei  MT  Beiatiging  der 

Siole  fai  dem  atelMecM 

6,30 

1,G8 

toana 


67,<>3 
78,36 


n.  Prankreich. 


IM«  l^amOeiacbe  Yerwaltmig  beilMiditigt  nr  Zeit  noch 
adit.  aQe  ihre  hALcemeo  Stolen  doreh  netaneneTrSger  ra  er- 
Ktzns ;  aie  nimmt  eich  nnr  'ror,  dieoe  Auswechselung  anf  bestimm- 
n  TDllriefaeo,  mI  ee,  om  die  StabditAt  geniiaer, 
ZaU  TOD  Lrftonpdrtlitan  entbalteoder  Liiriea  ra 
•rl-<jh«i  and  rine  Erspamisn  (Jiinli  Verminderung  der  Zahl  d.  r 
Iil0m  n  erxieleo,  sei  es  am  die  Wege  in  den  Bahnhäfen,  oder 


die  Uebergänge  rnn  Eisenbahnen,  oder  an  den  Gabelangen  oder 
YerbiodBUgssteUen  der  Bahnen  und  Qberhaopt  aberall  da,  wo 
dl»  DrtMe  hl  «Im  fMn  BBte  wiegt  mttai  aMiMii,  M 
zu  machen,  sei  «e  endlich,  om  die  Uebolstttnde  bei  der  Ans- 
wechselnng  der  hOlsemen  Sftalen  nach  Yerlaaf  kurzer  Zeit- 
rSnme  zo  Termddea,  an  Orten,  wo  die  Handhabnng  der  Orlhte 
besondere  Yorsiebtsmaassregeln  erfordert.  Diese  vor  dem  Kriege 
begonnenen  Yenoche  worden  1871  wiederaufgenommen.  Yfegen 
der  besonderen  Umstände  und  der  bestandigen  Höhe  der  Eist^n- 
pniae  konnten  Ttnoche  der  Art  in  der  rmgebong  tob  Paris 
nr  mit  eleer  gewimen  ZnrOeUialtang  vurg  nümmeo  «erden, 
dennoch  bat  diu  im  kleinen  Maaasstabe  ond  in  specielien  Tov 
hlltniseen  loUugene  Aoewechselnng  gmte  Beenltate  gegeben. 
Se  warea  In  dieier  Betieknig  edma  Tenoehe  nK  fllahB  ans 
Kreuzeiäfn  mit  gusselscrnem  Fuss  gemacht  wonli'ii.  Diesellx'n 
stellen  auf  der  Linie  Ton  Park  nach  St.  Oermain  in  Verwen- 
dug  VW  irflgeB  lieh  feeMedlgend  lici  eiHer  eehr  klefnen  ZaU 
\nn  Drthten ;  ^ie  wtlnlcn  aber  aof  einer  niit  I.- i'n:i,i,-^Jrilhten 
üb«rladenea  Linie  nicht  anueichend  eeio,  denn  wenn  man  die- 
nan  Blaln  groan  SfaMnalaiMi  gAm  mS»»,  ao  wOrde  die 
niegsamlteit  des  Kren2<'is<>ns  nnd  Am  BbennlKigt?  Gewicht  des 
gagseisernen  Fusses  zn  so  bedeotenden  Preisen  ftthren,  dass, 
tnlt  Dürer  üebelBtlBde,  die  bobemen  DondaMlw  üdian  «nr* 
zozidiea  sein  wurden.  Andcmseits  änd  die  ans  ei<«emen  Röhren 
hergeateOten  Saolen  mit  gasseisernen  Fnss,  wie  sie  von  der  In- 
disch-Enropaischen  Telegraphen- Ck>nipagnie  aof  der  grossen  in> 
diseben  Linie  in  Rnaslaod  nnd  Persien  angewendet  worden  sind, 
trots  ihrer  gvringen  Hohe,  sehr  tbener,  ond  sie  wOrdeo  fOr  mit 
Drthten  Qberladenen  Linie  nicht  aasreichen.  Für  die  eben  er- 
wähnte Answedueicng  hat  die  framOaiaehe  Tsrarattiag  ein 
nenes  System  angenommen ,  wddiai  rdMha  Tenrilge  te  Betraf 
der  Festigkeit,  Leichtigkeit,  langer  Daoer  nnd  Billigkeit  besitzt, 
ntuUch  Siolen  ana  geiilstem  ond  genietetem  Eisenblech,  deren 
OonatnaHm  dem  Haaaa  Deagoffea  te  Paria  amertraat  wurde, 
je.liHih  den  Fordemngen  der  Verwaltung  und  nach  den 

^Veisungen  ihrer  Beamten.  Bei  dieeen  Stolen  Tcnnag  man  bei 
ictatiT  iMtain  Oeiifdit  die  Ar  d»  Dtant  nStldBan  Hbte 
m  erreichen.  Ihr  Preis  ist  ohne  Zwellel  hoher  als  jener  dw 
hAlianen  Stalen,  bleibt  aber  niedriger  als  jener  der  metaUeiMB 
Slidao;  ikva  Dbmt  M  aker  gawlsaanniaaiiB  ubagnnt,  wmm 

man  für  einen  Anstrich  sorgt.  In  den  Fig.  13  bis  17  aof 
Taf.  A  sind  solche  Siolen  für  die  Ter&chiedenen  Verweodnngea, 
weleba  *  laAndn  hAm,  «bgeUldet.  Wie  man  nai  FIf.  18 
sieht,  gestattet  diese  Constraction,  alle  Drthte  in  regi/lniä-Bigen 
Entfernungen  von  einander  anxuordnen.  So  kann  die  darch 
Fig.  18  dargestellte  SOnle  von  12»  Ltnge  ndt  5  teirieontalen 
Qnerannen  22  Dribte  tn««iB.  Hit  naht  Qnefamen  würde  die- 
selbe Stolo  34  Drihte  anferaehmem  wnHIgen.  Diese  Stole 
kann  ebensowohl  in  gerader  Linie  ala  te  Kritanmongen  von 
grossem  HallwwiHer  anigeetellt  werden  nd  ihre  Widentanda- 
fähigkalt  M  10  fpou,  daas  die,  dnreh  die  etoen  adv  flaahM 
Winkel  bildenden  DrObtt!  an.sgeabton  Zugkräfte,  wie  nie  in  dM 
KrtiBmongen  der  Eiaenbaluien  aaftreten,  keine  merkliche  Ute» 
gong  der  Slalen  n  towlita  tau  Stande  dnd.  In  ndnder 

tili  hen  Winkt-In  nnil  am  Ende  der  Linie  wird  die  Sjule,  ent- 
weder durch  eine  Metallstange,  welche  in  der  dem  Zog  der 


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44 


I>rahte  ('ntgt'gpngewtzten  Ririitunt;  »nnKftir.ii  tit  wird,  wio  es 
Fig.  14  »igt,  oder  durch  einen  lilecbstrvifen  wnUrkt,  welcher 
nwh  Flg.  16  w  KagmäaHt  tat,  dm  er  der  ttate  dla  Vbm 
lir.i"^  Ki'iqwTn  von  gleicbrm  'Widerstände  giebt.  Ptr^c  Ver- 
Ktarkung  kommt  gewöhnlich  auf  die  d«m  Zage  eDtgrg«ugt>«etzte 
Seite.  Der  Zmmete  der  8tal«  n  VIdentaiidifeUgMt  dmh 

die  Ilinzuf&gang  difscr  schw.K'h«'n  Mptallst'hit-np  i^f  si-tir  Ih'- 
tiüchtlich,  obgleich  die  Vergröesernng  ihres  (jewicbta  kiuim 
nerfcUch  ist.  Da  diese  S&olea  im  Inen  boU  Mad,  ao  kam 

man  die  Kabel  an  den  Stelli'u  durch  de  hiodun-hfahrPD ,  wo 
die  unterirdischen  Linien  sich  mit  den  oberirdisclu-n  verbinden 
(Tergl.  Fig.  17>.  Endlich  kann  man  an  den  S&uli  n,  «eiche 
mit  Untmochnngsklkten  veraebeo  aind,  anmittelbar  die  beiden 
einer  LnUleitung  mittels  Kabel  verbinden,  welche  in  die 
BOblnng  der  s.mU'  <n!|;elegt  werdco,  auf  welcher  der 
ynfiaga-  ood  Untenachnopkaat«  ■ngibnclit  tat.  So  {allen 
alle  VelwiftliniiigiilakB,  UMamehHii»-  tnd  Taitliidungs- 
brunnen  weg  un<l  damit  anch  die  ana  deren  Anwendaog  ent- 
apringeoden,  ao  lahlreicben  StAnngeu.  Eine  «eitere  Verweis 
dang  IndCB  dieae  Stilen  brf  Kreonnga  tod  Elaenbalmen, 
Stns.'Uüi  üJ«r  sehr  ItesDchten  Wegen  in  Städten,  imlcm  man 
de  benozt,  am  in  ihnen  alle  jene  Loftdrihte,  deren  Zerreiasen 
in  gewiMen  FlUea  mitmtn  üailMclafine  vemliMB  kau, 
dirch  unterirdische  Kabel  m  ersetzen. 

Die  nacbfolgrade  tob  Deagoffea  gelieferte  Tabelle  eot- 
hlH  daa  Gewicht  dleeer  Slvleo  bei  den  Tenefaiedeaen  Phnen- 

Rionfii ;  (liM  Höhe  der  SHolen  steht  iu  dt-r  mit  II  liozciilim  ti  n 
oberen  Zeile,  das  Gewicht  einer  Saale  fOr  eine  gewöhnliche 
Uale  ii  dar  idtt|aren,  adt  g  beieiehmleiB  Zelie,  nd  dta  0«> 
wicht  einer  (Qr  eine  mit  Dr^hti^n  ltbr>rbuafte  Lilda  iMMtiaBle 
SAale  atehl  In  der  nuleren  mit  ü  bezeichneten  Zeile. 
H.  4,  6,  6,  7,  8,  9,  10,  11,  13,  18,  14,  I6>. 
g.  30,  40.  51,  H4,  7!),  96,  11.5,  13(!,  160,  187.  217,  2.'i0  Kilgr. 
a.  37, 61,  66,  B7,  107,  132,  150,  182,  216,  258, 302,  3ö0  . 

üebar  die  Uer  angegebenen  DbDCoaiaoen  hinana  kann 
dii'  Situle  eine  noch  weit  grossere  Hobe  erhalten,  bis  zn  22 
uod  SA",  dadorch  wird  e»  ndgUeh,  io  deo  gegeawArtigen  Li- 
aien  alle  am  Holz  geciniBCrtaB  Stalen  in  beaeitigen,  welche 
dam  tfenen,  die  Drill>te  Hbtt  grone Zwischenrannie.  wie  Flttsse, 
Thll«  etc.,  hinwegzofahraii.  Eine  dieser  Stolen  von  25»  Uähe 
«ardit  Ma&  Uebeiadirritng  der  Sefne  in  Andrej  uhe  bei 
St  Germaln  gesetat 

Alle  dieie  Stalen  aind  mit  Sprogsen  fwiihan,  am  eine 
fisBle  Leiter  m  bilden,  nm  daa  Anflegen  nnd  üatnbdtnng  der 
Drihte  nnd  der  .Vnriiangring^gcrütbe  zu  iTloicbtern ,  indem  die 
Aaftichtsbeamten  aaf  ihnen  ohne  Schwierigkeit  and  Gefahr  bia 
an  den  Gipfel  der  Sinle  gelang»  ktaoea.  Die  Form  dieaer 
(^(rriwen  zeigt  Fig.  IR.  Die  im  vorstebendeu  nach  den  An- 
gaben nnd  Zeichnungen  des  Conatractears  Deagoffea'  gege- 
benen BetchrefbangeD  beriduo  sich  aaf  daa  allgemeice  Modell 
der  Säule;  in  den  einzelnen  F5ll<'n  jrdnoli,  wo  sin  ati.'i  wp:idet 
warde^  worden  die  Gestalts-  ond  Gewichtsverhältni^e  etwas  ab- 
geändert, je  nadi  dem  Zwedt,  den  man  danl 

l'ic  französische  Verwaltung  hat  übrigens 
Hauptumständen  von  diesen  Gebranch  gemacht. 


I.  l'm  auf  dc-r  Staiitmam  r  Hiior  d'<  nceinte)  von  Vkta  iVic 
bOliemen  Doppelsftalen  za  ersetzen,  welche  die  Enden  der  Laft> 
leHnngen  tngeB  in  der  KIhe  der  UelmAlinngiMtilaB  aar 
Verbindung  mit  den  von  der  Stadtmauer  nach  der  Ceatral- 
statJion  hinlaofonden  onterirdiacben  Linien.    Die  Lnftlaltnagea 
atad  an  metaUeMB  BNtaan  ob  Ubd  gelBihet,  weMer  Im  h* 
nem  der  S.^iil('ti  heraligphen  und  unter  dem  Erdboden  sich  an 
die  onterirdiscbcn  Leitungen  in  dem  Ueberfahmngsbranaen  an- 
aaUlemao.  —  Dfaie  SUte  bibta  gmHUHeb  KF  HBha^  «ia- 
gen  im  Mittel    ITin  KiIo?.T.  und  werden  an  Di-sgoffes  ira 
VerhUtniss  von  B5  Kr.  fUr  lOU  Kilogr.  bezalilt,  oder  29,  25 
Fr.  für  den  lanfenden  Meter.    Sie  werden  2'*  tief  dngegrabea 
nnd  ihr  unteres  Ende  in  einen  kleinen  massiven  Mauerwerks- 
kOrper  eingelassen.    Sie  tragen  10  bis  15  Drtfate  von  ver- 
schiedener Dicke  nnd  ihre  Standfihigkiit  ist  nnter  diesen  Ver- 
blltnimcn  vollkommen.  —  Die  MetaUmaaaa  dar  SOnlea  wird  ala 
BUtaaUelter  bmntit,  am  die  UdberflhiBUgabfUiiiien  oder  Htaa- 
cben  gfgen  ^>■T:  Rlitz  zu  schätzen;  zu  diesem  Behufe  ist  das 
ODlere  Ende  mit  dar  Erde  der  Braanen  in  Terbindnag  geaetzt, 
nnd  bewegBehe  Spitaea  riod  bariaontal  auf  der  loaaeren  Fllete 
iliT  SUu!.',  den  I.iiftdr;1htcn  gegf-nOWr,  angebracht,   um  ilin' 
Schutswirkong  mit  der  an  den  Verbindungsstellen  der  unter- 
irdtaehn  LeMar  aagabndilan  BütanUeilar  an  nwiniian 

II.  In  Juvisy  (Ãœrleanseisenbahn)  ^ind  drei  LnftUnln, 
84  Drthte  tragen  ond  96  Holzalokn  von  10— IS" 
durch  eine  efndge  ersetzt  worden,  vrekbe  ans  SO 
Trri^'irn  mit  horizontak-n  Armtn  besteht,  l>\f  Iliilie  dirsi-rTri- 
ger  wechselt  (10,  12  und  Ii-');  ihr  Preis  belftaft  sich  aaf  12 
bh  15  I^.  für  den  laafnden  Meter;  die  wa  lO^Unge  koHea 
120  Fr.  und  sind  vorwiegrad  angewendet  wor  ii-n.  Die  Bti- 
aetzung  erfolgt  anf  2'',  ohne  Mauerwerk,  wie  bei  den  gewOba- 
Ikhen  TMgen.  In  dieeem  FUle  vertritt  alao  eine  amtrileaa 
SauIe  die  Sti  lb-  \ci!i  '>  Ilcdzsätilrn.  und  man  hat  nicht  nur 
Erspamiss  erzielt,  sondern  es  ist  vor  allem  auch  der  Weg 


III.  In  den  Bahnhöfen  von  Meinn,  Choisy-Ie-Roi  nnd  Ver- 
sailles  worden  Ib"  hohe  Erhahangiwlnlen  durch  12  nnd  13' 
hohe  Bleehalnlen  crseM,  welche^  ofanelfanarmk,  S*  tW  dn- 

gesetzt  nnrd?!:    !>i'r  Pn  is  die^^er  Sänleo  betltgt  ISO— 19CA'., 

d.  h.  ir>  Fr.  tur  di  u  laufenden  Meter. 

Diese  Enetanng  IM  tai  allen  Unlidien  Flilen  «onVMbd, 

denn  die  Anordnnng  der  horizontalen  Armi'  an  den  Trauern  ans 
Eisen  gestattet,  der  Sflole  eine  geringere  Liuge  zu  gcb-jr. ,  als 
I  fttr  hObceme  TrOger  nOthig  wäre. 

Die  fraBzOsisGhe  Verwaltung  hat  anch  noch  andere  Modelia 
ftr  metallene  Stalen,  aber  die  vergleichenden  Ver^nche  dieier 
Systeme  mit  demjenigen,  dessen  Aoafhhning  Desgoffes  aa- 
vertnal  worden  ist,  haben  noch  nidit  ar.g<-.t<dlt  werden  künneo. 

(Joomal  t61^graiiLii<iiu.s  11,  p.  Itiu  und  läti, 
doreb  Ftdjtacliii.  CentnlUntt  ISTS.) 


Auf  der  Venlo-llamburg»  Bahn  sind 
ond  electriacbe  Telegrapben  hergeetellt. 


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45 


1.  Die  optiMbaa  Telc«rapbeii  bestehen  aus  gniaeinnwa 
mmm  Mit  nnilllgtloudftrHMht^gBal«  nH  ebwLtUrae 

m  lÃœHte,  wdche  mit  beweglichen  farbigen  Glasblenden  yersehen 
M.   An  den  tal  und  tot  den  Bahnhöfen  aiilipnteUten  P«TOn- 


4bi  Flögeln  b«w^,  da^s  dip  Wärter  bei  Tag  nai  NMht 
Ar  dawotbe  Zekben  dieselbea  MAuipiUattooen  aoszofOhrea 

■ad  iitf  den  nahnh.'ifi  ri  <)un-h  T.äntewerke  gegeben,  die  mittolKt 
«Der  elecuiscben  Leilang  von  den  StaUooen  aufBlOaen  sind. 
Der  etoetriMb»  BMb  — I  iiiM»  *»  iMtmw/k»  wM  direh 
bdaetiom-ApponUe  errcngt,  welche  einen  glcicbml'^sigen  krllfti((en 
Strom  geben  and  die  lJUit«werke  zuvc'rl&ssig  au<>li>s('n.  Die 
rke  sind  in  gnaseiaeroen  Qebftiuen  anfgi  st'Ht,  aaf  welcheo 
•mi  OloekM  nit  einem  Tenohiedenen  Tone  angeSncht 
wtUkB  afa  fahr  wtSt  erkenDbares  Signal  mit  Doppelachllgen 
gebfn.  Daa  Otiifeht  mm  Treiben  des  UUUnn^  bewegt  sich 
ia  dir  des  f  liH^mliiialtin  tiagenden  hoUn  gMMiiiuaaa  Stais 
â– â– i  tat  etoan  pOgBclm  hobaAn,  da  auch  dar  ulare  la  das 
Terrain  eingeUwene  Tbcll  der  Säulf  fBr  da<i  Gewicht  mit  benutzt 
«M.  —  Auf  den  BahnbOfaa  werden  die  Signale  der  Taraehiedepen 
HaktngaB  dadwk  arinmiter  (wackti  daaa  dit  Llutewtika  dev 
riMB  Bichtunp  nur  an  eine  Glocke  anachlageo, 

t.  Für  die  electriacheo  Talegr^hen  aind  TorlAofig  drei 


Leitoagen  anagafthrt,  tob  dcoao  die  eine  aar  AnalBamig  der  vor» 
atebend  erwdmtea  LlilnrarlB  diant  and  aof  Jedar  Slatioa  dank 

EniscliIfiHs  KPtrrr.rit  ist.  —  Die  zvidU'  I^citong  dii^nt  für  Jim 
Local- Verkehr  und  sind  die  Stationen  Ittr  dieaen  in  Abtheilaagen 
aliigalhcBtt  w4flha  ta  der  Begd  lon  1iaaddiiaii*BlailioiB  Ha  sa 

Maschinen-Stafion  reichen  und  dio  i — 7  Zwisi-luTi-Slationi^n  in 
Bich  achiiessen.  Die  Stationen  jeder  Abtheiiong  kAonen  g&mmt- 
Heb  milar  Alk  mit  cfamidtt  ivreaha^  iMift  ab»  «ho»  Wfltant 
mit  don  Stationen  der  Bbrigen  Abtheilnn^cn ,  dnch  kann  die 
Leitung  an  den  GreiustAtionen  verbaudou  rcsp.  die  Corrcstion- 
denz  mochaniach  Obortragcn  werden. 

Dia  dritte  Ltitmg  dieot  flir  dn  darc  bgebenden  Terinhr 
und  itad  In  dltaa  mr  die  Haaptatationen  eingi-jtchiUtet,  lo  daas 
aaf  dieeer  Leitang  direct  von  Cöln  nach  Hamborg  telegrapbiit 
werden  kann.  Die  sAmiatlkben  Telegraphen  •  Aj^trate  aisd 
Horae'adw  Sebralb>Anianta,  bat  deneB  Ae  Sdirift  In  blaaer 
Farbe  durch  Rplais  nml  y.::-;'alKiUfrie  pr/Hngt  wini. 

Zum  lelcgraphiren  von  der  Strecke  nach  den  Stationen 
ilt  üb  awtlle  Laiteag  dareb  ein»  Anabl  vati  tmr  im  Ifatia 

drei  W&rterhfluscr  geftl!irt,  so  das?  ein  transportabler  Monw* 
Apparat  in  die  Leitang  leicht  «ingeschaitet  werden  kann, 
(i.  riik,  IBHVttiNPi  tbor  4«  Bm  dar 

1878,  m-  «!•) 


Allf  eK«lm«t  und  Betriel. 


Wieaer  Bergkahaea. 
Dia  beanchteaten  AnhAben  in  der  NAbe  Wiaoa  aind  d«r 
Kableaberg  nnd  Leopoldibarg,  von  wo  tat  man  etae 

•eitr  Anasicht  Ober  Wien  und  das  ^lanLf'.Id  bin  za  den  Aos- 
UafcfB  der  Karpatben  an  der  Greue  Ton  Mahren  nnd  Ungarn 
mi  im  ataiertBBhea  Alpaa  ganleat.  Dar  Leopoldsberg  Uegt 
270"  tix  T  diT  Donan.  Znm  Besach  dieser  Anhulnu  komite 
■ea  bisher  nnr  bis  DObUqg  oder  Qriniäng  fahren,  von  hier  ans 
■eeale  omd  den  Weg  n  Ftam  oder  parPtod  oderBnl  aoileli» 
Ifijpn  nnd  k(-ntite  von  Grinzing  aas  den  Kahlenberg  In  l'/j 
Saude,  den  Leopoldaberg  in  l'/i  Stunde  erreipben. 

Dto  iB  dar  Säracfi  mit  der  Bifida  erdeHea  gaarttgea 
Erfolge  haben  zu  yielfachen  Nachabmoiigen  anfgefordert  nnd  an* 
iMiglich  dorfte  Wien  mit  seinem  Kahlenberge  zorOckbleibcn. 
Jt,  die  Aaaaicht  aof  einen  gnten  Erfolg  war  so  groea,  daaa  faat 
aa  gleiclier  Zeit  zwei  aaf  den  Leopotdsberg  and  Kahlenberg 
Eisenbahnen  entstanden  sind,  eine  Seilbahn  nnd 
Zaharadbaha. 

Ballbaha  aaf  daa  Laopoldaberf. 

Yen  Fi»se  des  Berges  von  einer  an  der  Franz^Josephbahi^ 
Station  ans  fahrt  Ãœs  ram  Gipfel  eine  Drahtseilbahn, 
dto  im  dar  HorfaontalprojecItoD  ToUkommen  gerade  tat,  daran 
Itaiiaag  aber  zwischpn  1:3,73  nnd  1  :  2,.32  wechselt;  die 
iMaiithalllliUui  Steigung  iat  1 : 8.  Die  Bahn  hat  eine  boriaon- 
TOa  «ia 


Oberbau.  Die  Schium'a  beider  Gleise  sind  Jtirrti  hul^orno 
Langschwellen  nnterstfltzt,   onter  denen  (^aersdiweUen  liegen. 

Rollen  von  32  bis  40""  Darchme^'ifT  md  fi3 '"'='  Lange,  Ober 
welche  das  Drahtseil  Unft.   In  gewiaseu  Entfernungen  sind  Ter- 

Abstand  der  Glf-ise  ist  f'<^,1i. 

Wilhrcnd  ein  W^agen  hinaufgeht,  geht  ein  zweiter  hinab, 
ledar  Wagea  blagt  aa  einem  eigenen  Drahtaefle  von  Didn, 
des-<M>n  oberes  Ende  am  Umfange  einer  Trommel,  der  Winde- 
t  r  o  Q>  m  e  1 ,  befieetigt  ist,  die  durch  eine  Dampfmaschine  gedreht 
wird.  Die  GesehaMl^ät  dar  Wi^  lit  ba  Mkinana  8* 
pro  Sekunde. 

Wagen.  Jeder  Wagea  ImM  100  l'ersooeo,  vun  deoen 
80  in  den  unteren  Conpi's,  40  tat  Imperiale  un'.crg.  bracht 
wonlen  •)  Die  SoitenthQren  der  unteren  Coup6's  sind  Schiebe- 
thfthren.  Da  dieselben  in  ungleicher  Höhe  liegen,  ist  der  Ein- 
Mcigeperron  in  entsprechcode  l'lateaa's  getheilt  Das  Imperial 
hat  einen  Mittdgang  nnd  ist  von  den  Enden  aus  durch  TieppM 
zng&nglich.  Die  laasere  Breite  der  Wagen  ist  S'^,!,  die  BMto 
der  Conp6's  l^fi.  Zur  Beförderung  von  Wasser,  Kohlen  etc. 
Tenderwagen,  fUr  6,7  Tonnen  J 
inen  geneigten  Boden,  ab«  t 


«)  TcTgL  die  genaaa 
Abbadnng  Fig.  6  Ut  10 


Tat  XmL 


187S 


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46 


SieherbeitSTorriohtang.    FOr  den  Fall  eines  Zer- 
dM  ZngHa«  iit  «b  BwaitM  Siil,  dii  F«act«il,  im 

der  Dicke  der  Zugseile,  mit  bpiili'ti  Enden  an  den  beiden  Wagen 
befestigt;  daaeibe  legt  Bich  nm  eine  onter  dem  Faabodeo 
der  otarw  Büdon  ■niihrirlito  iMrimilito  TnnuMl  iw  6"^ 
Darchmesscr.  Bei  einem  Zerreissen  des  Zngsoiles  werden  sieb 
sootwb  beide  Wagen  gans  oder  mm  Tbeil  anitabuiciren.  Auser- 


Trommel  gehremrt  weHen, 
MMehine.  Die  Ilumpfmaschiue  ist  eine  zwckjlindrigc, 
gaknppdtoHodidmctniiascIune  von  l'",9  Hab  and  O'o,63  Cylinder- 
DweliMMi«r,  Mf  dar  KorMwall«  aitaeii  nrei  Zabnrtdar  tob 
8',6  Darebmesaer,  weiebe  ia  die  nit  den  Windetrommebi  ver- 
bundenen  Zahnrädern  von  gleicltem  Dorchmeaaer  wie  die  Trom- 
maxL,  flü^raiffliL  Dar  Staad  daa  MascMnistan  bafiodat  sich  nicbt 
in  IbadtJoanbaase,  aondam  fon  an  der  Station  (ober  den 
Tcrticalaa  LittaoUen),  von  wo  aas  er  die  ganze  Bahn  Oliersehcn 
Yoa  Mar  aas  wird  die  BagoUraag  der  Maanhin»  tot- 
idoolk  kauB  ein  laailer  nabau  derMiacUBaatalieD» 
der  Ma<ichini^t  noch  Klrinp  Corre^tionen  vornehmen.  I)io  Zng- 
nod  Fangseile  werden  dorcb  swei  vertkale  Leitrollen  von 
4*,1  Dorahaiaaaer  la  dia  aatapiadwada  Mditwag  gehaelit 

Spann  seil  Um  ftr  den  anf- und  niedergehenden  Wagen 
eine  i^eiche  Geschwindigkeit  zn  bewirken,  sind  beide  Wagen 
dDrA  eil  eeteaarotea  Spaansetl  tob  80—  DBunlieMw  te>- 
tnadaa,  welches  sich  an  der  unteren  Station  mch  di  r  cnl- 
q^cedwnden  Ablenknng  durch  swei  Leitroilea  von  1"',3  üorch- 
neaaar  am  eiaa  Sdwiha  foa  ^,8  Pwehaeüer  legt. 

An^f  f  fihr  n:i  e.  Die  Projectirung  der  ganzen  Anlage  er- 
folgte dordi  die  Directoren  der  Union-Baageaeilgcbait  £.  Stix 


aad  Fr.  Stach.  Die  MaaBhiwm  wardaa  mal  lageBiear  FlU 
laiftr  eoBBtnH  aad  ia  der  S^d'eohea  IbaeliiaealUrfk  er- 
baut. D\f  Wagen  nunirn  von  der  HiTtialser  Wa^jenfabnk 
geliefert,  die  Dralitaeil«  von  der  Firma  Feiten  &  Qaillome 
laOOfl.  na  EfMhaw  erUgla  IB  HM  187B. 


Zaharadbaha  «af  dan  Xablaabarg. 
Dieiaiba  ist  im  aacb  dem^yataBe  derBigUala 

in  der  Hüte  rwischen  den  bt'iden  auf  Qaerarhwellen 
Schienen  liegt  nimlich  eine  Zahnstangt- ,  in  Helcbe  ein  Zalmrai 
eingreift;  dicM«  wird  bei  der  Bergfahrt  von  der  Dampfmaschine 
der  LocomoUve  angetrieben,  bei  dar  IbaUkbrt  dagegen  darch 
Gagandampf  gebremst.  Die  LoeootottTa  aatendieidft  sieh  von 
der  Rigilocomotive  nur  dadarch,  das«  die  Rigilocomotive  elaaa 
stehenden  Kead  besitzt,  «ihrand  dia  Kahknberg-Loaoaaotifa 
der  geringer«]  Steignag  der  Baha  wagea  einen  liegendes  ] 
boützt. 

Die  Bahn  begiaBt  in  Mossdoif  nnd  fUut  ia 
talea  Länge  von  B,S  KMamelsta      '/s  deolaehe  Mellan  nit 

einer  Zwiechenstitinn  ( Krapfenwald) ,  bis  auf  das  IMatean  den 
KaUanbergea.  Die  Bahn  ist  sweiglaiaig;  die  Spurweite  ist  die 
aorada;  die  Statgaag  adniankt  nriasheal tSO  aad  1 :  10;  dto 
Bftgen  haben  einen  Radius  vnn  180". 

Dia  Fn^eetiraag  der  Bahn  erfolgte  durch  Ingenieor  0. 
Ilaader;  der  Bahabaa  «iid  yn  dlewa  la  TerUndaag  wH 

Mascbincndireetor  Ripgenbach  aad  Tnj«»!«!»  ZtebOkke 
(den  Erbauern  der  Rigibaha)  aaepifthit. 

Die  BMMhai«  «iid  n^aMUOA  mit  iai  IMbiehr  1874 
stattfinden. 

(Aas  Winkler's  techn.  Fhhrer  durch  Wien  pag.  56.) 


ooooMooo-o— 


Technische 

kalcadcr  (Ir  Eiteakahi-Techaiker.   Bearbeitet  unter  Mitwirkung 
TOB  FadtfeBnasea  dareb  E.  Henalager  tob  Waldegg. 

Redacteur  de«?  ti-cfmischen  Organs  des  Vernins  deiit'vhf  r  Eisen- 
bahn-Tcrwaitoogen.   Erster  Jahrgang  1874.  Nebet  1  Jüsen- 
bafaiibarle  ia  SBlUtan  aad  gABelBaebiittan,  aoiiia  faneihi»> 
denen  anderen  Beilagen.  Wiesbaden.  C.  W.  Kreide!^  Vertag. 
kL  8.  160  Seiten.   In  Leder  gebonden  1  TUr. 
Dareb  dtossn  nm  erstea  Haie  ersebeiaeadea  Stsaabaini- 
Inger.ä  'ur-Kalender  wir';!  einem  liegst  gefohlten  Bedürfnisse  ab- 
geholten, indem  derselbu  das  far  den  Eisenbahn-,  Bau-,  Haschi- 
aaa-  aad  Balrieba-IiigeaiaBr  beauadera  iHdhlige,  la  tli^iebea 

6ebr!VTic!u'  und  bosondprs  iinwi'rbalb  des  nureaus  unentbehfüclM 
Jiachschlage-jklaterial  iu  praktiadier  Auawalil  cutbiUt. 

Van  dam  reieban  labalt  babea  wir  aameotlich  hener: 
â– Ri'^timinunign'n  nber  die  .\ufstellung  der  technlselMa  Yor- 
arbcilcn  zu  Eisenbahnen  im  Königreiche  Preossen. 

Auszug  aus  den  technischen  VtT»inl>arungen,  enthaltend  alle 
wkbtitea  Beetünamngen  der  Grundlage  fllr  die  Qeetaltang  der 
Ihaytajeeiihahaen  AmTerefam  daataebar  Eiasnbaba- Verwaltungen,  j 


Literatur. 

worin  namentlich  alle  Paragraphen  mit  Maaiaangabea  an^nom- 

BenH'bnnr.g  und  gcumctrisi-hp  Con^trnction  der  Weichen» 
und  Gleisverbindnngen  (vom  Professor  Piniger  in  Aachen). 
TemAMiaag  dee  Ourreaanseldnasea  and  dea  OeaDweeheda 

bei  Eiwnbahnen. 

Notizen  fttr  die  Grösse  und  Einrichtung  der  Locomotiv-Ile- 
paratnr-WerkstAttsn  vm  Uaaehinenmeister  Gross  in  Aalen. 

Normalbestimmnngen  fOr  die  Constraotiaa  der  lülanaliehn 
wagen  der  preassi.scium  Staatabahnen. 

Notizen,  betreffend  Belastungs-Normaliea  dar  wttrttembeigi* 
sehen  LocomotiTen  (vom  Baurath  Brockmaan  la  Stattgart). 

üebersidit  der  Leiatai^lUiigkelt  der  Loeoawthen  der  Urin- 
Weeer-Baha  (iwn  Obennaaohinenmeister  Bitte  in  Caasd). 

Kotizen  nnd  Prtüsangaben  der  ver8cbir-df-n<:  n  Titr!  desEistai- 
bahnbanes  nnd  der  Betriebseinriclituugrn  (Tom  Uaudirfctor  Goet 
Mejer  in  Berlin). 

Die  technis''  <%tati8tik  der  Bahnen  d*-s  Vereiia  deatscber 
Ejaenbahnverwal.  «ea  eathklt  die  wichtigsten  Angaben  über  den 


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47 


SiU  ier  Verw»ltnngi>D.   die  Unge  der  ein-  und  zweigleisigen 
di«  BankMten,   aber  die  Steigung«-  nnd  KrOmmuig»- 
dai  lieiriclit  dar  ächienen  und  Aber  di«  ZaU  der 
Betriebmittel  von  aUnatBelMB  TereimbahbeB. 
Dm  hieniif  (olgeDde  VmeichniM  der  Etsenbalm-Tediaiker 
4«  den  Yeniae  destaeber  EiMbthapTennüitaafMt 


E;v>tibA!.n-naopcS4  l!si:liaflen  wurde  lH'iprefl||lk        *uf  Roisw  ii  und 

btt  Amkirnftsgeacheii  deb  aa  die  riclit%n  QBeUen  wenden  ni 

IH?  T'etwräiiiii  der  dentsohen  und  österrcicliischen  Loc^mo- 
th-  und  WagenUbriken  nnd  derai  LeisUingiflUugkeit  wird  g«- 


FOr  die  mit  Sorgfdt  fcaartirltrtr  Eiaenbahnkarte  ist  ein 
«kJker  Maaaaaub  gewählt,  tai  die  venddedenen  im  Betrieb 

datOAM  Tencbiedeoen  Bahnvemt^ltongen  danh  boigescttte 
KsBMra  gniM  angegeben  werden  lionute.  Des  bequemen  Qe- 
bnaclis  liefen  aod  nm  daiEinreinen  sn  verbindern,  ist  sie  snf 
fwwi  Buttern  daiftatelll  and  iwar:  »NorddentwUand  mit  Hol- 
kmi,  Bdgieo  nnd  Polen«  und  »SftddoatBdilaod  mit  Oesterreick, 
Cagpm.  Sdiweiz  und  NorditaUen.« 

Als  Aahug  mrdn  «Mb  MCh  GewleliWaMlai  von  T-, 
l^-  Dod  X-Hmb  ^  InnuM  ToriniinMidaDlMHMHbineo 
mit^lieili.  welcbe  b«i  der  b&nfigen  Verwendnng  dieser  Profil- 
iiBn  ia  der  Eiaanliahn-Tacludk  Viel«  wiUkmuneo  aain  werdco. 

M  «Im  Mkr  gadionw  wd  dirlNli  mit 


wXt  utfMOfldi^aii  EpbenwridflD  ftr 
da*  Jabr  l>*7-4.  Herausgegeben  von  W.  Jordan,  Professor 
am  PoiyMrbnikatn  m  Karlamlie,  t,  Z.  Uanptredactenr  der 
•ZaIiHbrill  Ar  TcniMiiiiiMMMB«»  ▼erlag  too  Konrwd  wilt> 
«vr.  20f*  S.  in  Leinwand  fCib.  1  Thlr. 
â–²acb  dieaerickOnuigeitatMenchkaleDder  eneheint  mm 
JUeu  SeAat««nllrfüeh  tat  4ar  mtnmmkOm  Thea  «w- 

bahandi'lL,  als  in  Tivliniker-KaleiidtT  zu  geschetien 
liigL  Et  MltUÃœt:  Sonnen-  nnd  Mondfinstemisse  und  Vcnos- 
tmt^ßog,  Tlaiiüiiiiliif  fWmiMknuipiin.  ftllwpwii*^^  mitu 

Wr»  Refraktion.   Rpcta'srpn'inD      urrl  Piil3^>^tnT'.i1  p  de?  Polar- 
TOn  10  la  lU  Tagen,  Kwlaaciusioü  und  Decljuatitm  der 


M  HS  aichtbaren  FlnUm  flnter  GrOsse.  Geographische  Oo- 
ortSmum,  Zeitbestimmwog  aas  SotmenbOlien,  Breitenbcatimmnng, 
M (sli&aabeatimmnng  (Azimatb).  Die  bieranf  folgenden  matbema- 
lisdieai  Tafeln  entlialten:  aiebenitellig«  Logarithmen,  Tiersteliigo 
LoprittaMotaM,  topritlMfadt-ti^oiaaaetiiacfae  Tafel,  Quadrat- 
iaM  aad  oooataala  Zaiäm. 

r>atin  folgt  IhliWflffltMl— g,  MQn7v(>r]i:i!tr.i:-.M',  prakli'ii'lie 
QeoiB«trie  (neialNa  toi  •TBHÜHBbocb  der  praktischen  Geome- 

nX  bOltare  aeodMe,  Ibraik  md 


Mr  rfrkil^f  Praxis  der  S^hmtlspurbAhnri  vsn  F.  Falrlle.  Nach 
dem  englischen  Werke  »Ike  batüo  of  tbo  '    sa  reneved« 

3« 


Ton  A.  Brnnner,  Ingenieur.    Mit  4  lithogr.  lUtll  ond  1 
Hohachnitt.  Zdrich  1873,  Verlag  der  Schabelllaah'ielWl  BWb- 
handlm^  gr.  8.  220  S.  geh.  1  Tbir.  16  Sgr. 
Dai  TOrliegende,  elegant  anigestattote  Werkdieo  «Dthllt 
eine  VertMfigOHg  des  Falrlie'schcn  L.ocomotiT8]rsteiD8  fttr  Schmal- 
tfifMbam  fegn  daa  y,  Weber'ache  Werk  ttber  Saoondir- 
Inlueii  ud  TamlriedeDt  andere  Augilffi  der  peif odtsebea  TMaM^ 
und   licfprl    :u:tw  n  wlir  ftb.  rsirtitli.'hPTi  T).irstellangen  der  Aas> 
nntnuig  des  fietriebsmaterials  auf  Bahnen  von  Tera«hiedenar  Spir- 


auf  denen  du  Pklrlla*idha  Jätern  In  Anwendung  gekommen 
lud  ist  flir  derartige  AasfUimngen  b(>acht4<n$werth.  B. 

VIe  faihliKrIe  aai  derea  Aaweadug  bei  Traeeiladica.  Voo 

C'  Warner,  Commissir  der  k.  k.  Genrnd-Impection  der 
Oeterr.  Eisenbahnen.  Mit  9  lithogr.  Tafeln.  Wien,  1878. 
Lebmann  *  Wentiel.  gr.  8.  95  S.  g^-h.  1  Thlr.  20  Sgr. 
Die  Kunst  der  Tacbeoroetrie  entstand  1823  in  Itiklien  luul 
hat  seither  sich  sehr  vcrTollkommnet.  Die  fOrdersamata  Omd» 
läge  dar  IMbaonetri«  bUdet  vor  allem  die  merst  too 
W.  Qraan  wundata  Art  der  DiataunMesang  mittelst  Dop- 
pelfldM  in  Fadcnkreaze  eines  Fernrohree  and  einer  ablcsbaroi 
Latte  aad  Ja  tweiten  Grade  das  aar  LOsmng  aller  akb  eig»> 
bendn  IrigUMMMCrtaidM  AnfealieB  bOehit  iHditIgao  logailft- 
mische  Rcchoiilineal.  Auf  dieso  blidcn  wirhtige  Elemente 
weitartaaneod,  hat  Porro  mebrer«  geodAtisebe  iMtnuaeot« 
eouatrolrt»  die  ia  wesentlidien  üniTersaHnstnanente  (Tbeodo- 
lithe)  HinJ  und  nach  ihrer  6)*ciplIon  ViTwendbarkeit  und  Con- 
Btnictionsweise  «Tacbeometer  —  Tbeodolith  olometriqae  — 
Olapacyoal  adw  Ooim»  ganannt  worden. 

Die  k.  k.  Generalinspa-tion  der  Oslerr.  Ei«<'nl>alinen  hat 
nun  in  den  letzten  Jahren  bedeutende  Terrainstndien  und  üi- 
mweUdtoillM  an  Arlberge,  PiadO,  flMidM,  iMtaMÃœMt  ata. 
mit  solchen  UntTer^l  Tn'^trTimpntrn  nnsftihren  laoa^  die  steh  in 
der  Pra.tis  TDllkommou  lio«ährt  liabtn. 
I  In  dem  Torliegcnden  Werkchen  sind  die  *  i  imaMiilialan 
Eigenschaften  und  Bestandilieile  der  früheren  Tacbeometer,  so- 

iwie  die  Art,  wie  die  Aafgal>en  damit  gelöst  wurden,  zusammen* 
gaataUt,  and  nachgewieecn ,  wie  die  bisher  gebrftuchlkben  Uni- 
TersalinstnaMBta  dicaar  Art  benotit  «erden  hUnoen.  Wir 
empfehlen  daher  Watnhigwilanrin  diaaN  SdvifkcihaB  angdagent- 
Uofait  an  Tiaeealadin.  B. 


Ii«  Bahneihailang.  Theoretiidie  aod  praktiaebe  Anleitung  znm 
Efaenbabn  •  Erhaltongsdienste.  Voo  Moriti  PoUitsar, 
ahanaligar  Strecken-Chef  bei  dar  k.  k.  pdr.  MerrdcUaehan 
Staata-SiaeBbahD-Oeadlaohaft.   1.  TbeQ,   Daa  Obeilannate- 

riiil.    Die  HerstelloDg  nnd  Rrhultung  des  Oberbaues  Mit 
162  in  den  Text  etngedrooktan  Figoran,  d  lithogr.  Tafeln 
«ad  tUton  TWMllen.  Buinn  1874,  Dradc  «nd  Tatlag  von 
BoBchak  4k  Ingar^.   gr.  f.  2^2  S.  »leh. 
In  daoi  TOriiegcuden,  Tortrefdicb  ansgeatatteten  Werke  hat 
dar  Taribaar  dan  dankanamthan  Plan  wMgft,  alK  ipaeliO  In 
das  Bereich  der  tH'hnis<'hi'n  V.  rwnlinnr;  (insbesondere  der  Bahn - 
erhaltong)  eingreifenden  Stadien  oud  Forschungen  der  Neuzeit 
ZMdu  ihiar  naktlBitoi  Aawcndnng  in 


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48 


Babmeo  ni  (Ogea  nnd  alles  flir  dan  pnkUadwn  Dient  Wit- 
wimvBitteito  und  fai  deMCB  ItnMrt  WmftTiHglne,  dMt  mdbciH 

den  Ingcniciir ,  aln  Il&od-  und  Nachfwlilaufliurh  .  gr-ordnft  mr 
tÃœLDd  in  legen.   Um  eine  allgemeine  braachtwre,  von  allen 

mnng  der  Einhoitsprci&e  aller  bei  der  Bahnf-rhal'.nng  rcsnttiren- 
den  OperaUoDen  xa  gewinnen,  war  der  Verfasser  bemobt,  die 
dw  Xmimab 


Das  Werk  zerfallt  in  zwei  Tbeile,  wovon  der  erste:  Das 
Oberbanmaterial.  Die  Herstellung  und  Erkal« 
t«ltf  dea  Oberbtnes,  und  der  tweite:  Das  Banmate- 
rtkl,  dflsian  Erhaltnng  and  Verwaltung.  Die  Er- 
b*ltvag  des  Unter-  nnd  Hoebbanes,  der  Sicher- 
heita-  nnd  Bohntibnntnn .  nnd  die  tecbniache 
Ai«IniitrttlOB  bebaiid«1t 

Der  uns  vorliegende  pri-to  Thcil  cnthllt  im  ersten  Ab- 
•cbnitte  daa  Material  and  das  Legen  dea  Oberbaoea,  io  dem 
iwaitw  AbeAnltle  fia  EtkattmigBulMlIn  bei  StAmgen  in 

Cefflge  nnd  Im  Niveau  des  Gleises ,  tWf  Statistik  tiihI  dm 
externen  Dienst.   Den  Scblata  bilden  noch  eine  grosse  Zahl 


Tabellen.  Wir  kOnWD  das  Werk  allen  Tk-tricbs-irgenicuren  an- 
feiegentUcbat  ab  rin»  mit  vielem  Fleiss  nnd  SachlKttintniM  ans- 
tafUntn  Ailwlt  «nvfeUn  nnd  iriri  iadardi  aiae  «eacMUeka 
Lldt»  Im  der  twitaHiftVii  El8nbahi>Llt«nlir  tmaMH.  B. 


AaMteilnga-litlaM.  Heranqgegeben  doich  die  Oene- 
nUreotion  der  Wdtaasitelfamg  187S.  (Gitippe  Xin,  Sec- 

tlOB  4)     T  r. 1 11  äfiort  mittel  und  andt-rt  a  Betriebs- 
ntterial  far  Eisenbahnen.  Bericht  von  Emil  Tilp, 
VaadiiiMn-  and  Wertatttten-Impeelor  der  Kalaar  fVanc  Jo- 
seph-Bahn.   Wien  187.3.    Druck  und  Verla«  der  Hof-  und 
Staatadnckerei.  gr.  8.  34  Seilen,  geh.  40  kr.  oder  8  Sgr. 
Dar  baaBbrtikle  Bam  fialaitM  nna  Ar  dSamal  vnr  «nf 
dienen  vonüglicb  aligolasHten  (jfiir;i  !i(  n  Hrrii  lit  über  die  zahl- 
reichen in  Wien  aoagestellten  Locorootiven  nnd  Eisenbahnwagen 
knR  anftwerlwani  n  nncbeo«  Znant  eulHlrli  dar  Tevteair  ein 
klares  und  fibersichtliches  Bild  dea  pnaen  aasgestellten  Betriebs- 
materials, geht  dann  in  die  ™— der  Tersebiedeoeo  Con- 


leaUichenEigenthOmlichkeiteoherTOrgebobeB  werden.  DenSehlnai 
UUen  S  TriwUea  der  taaiiMeUidMlen  DtmcHioBaa  nnd  Ot- 

wicbto  Ton  .'?'.»  ansgc^tcllfcn  Ivocomotiven  nnd  zwar  die  erste  Tn- 
belle  von  10  Locomotiven  fOr  Persraen-  ondEikOge,  die  zweita 
Tabelle  i«*  SO  LoeowMifan  für  LaaMga  nnd  tHaMBnaiianat  nat 

IlaaptbahiM-n  nnd  die  dritte  Tabelle  von  9  Locomotiven  fflr 
achmalsporige  Secoudarbabqen.    Wir  denken  in  dem  nichaten 


B.  H.  W. 


Ma  Sthale  dea  Lateaieljvflhren.    Uandbach  flir  Eisenbahnb«>aroti' 
«ad  Stndireade  technischer  Lehranstalteo.  Geweinfeailifh  be- 
arbeiiat  m  J.  Brosias,  HaschinenmeiBter  nd  B.  Koch, 
MaacUnaiVganieur.    Mit  einem  Vorwort  von  Ed m.  Ben« 
siager  ven  Waldegg.  L  AbÃœMOang:  Oer  LoeoaMMiT- 
kenet  nnd  leiBO  Araatar.  Wt  145  HelMthnlltM  od  S 
lithoftraph.  Tafeln.  Wiesbaden  1878.  0.  W.  |b«idd'B  ▼•riag; 
U.  8.  151  Beiten.  geh.  'M  Sgr. 
Der  Zweck  dea  forUegenden  Bacbea  tat  amnU  dea  an- 
i,-F'l:i  uJf-:i  I.f.cnmotiifnLrrT ,   alt  d-'m  nicht  technisch  gebildeten  " 
£is«ibahnbeamten,  wie  noch  dem  sich  dafflr  intareeairenden  Laien 
fliB  ktarea  BÜd  «bar  die  gHaa  Anwdnn«  tfe  Dalaib,  du  Ar^ 

liciten  lind  die  Pchardlnns:  einer  Locnmotive  m  R-pbcn.  I:i  li-icht 
versUUHilicher  und  abersichtlicber  Weise  haben  die  V  er  tasser  in 

einzidnen  Theilen  nnd  die  Kps'ielarmatar,  deren  Allgemeinfs  und 
Detailconstroctionen  besdirieben  nnd  sehr  wichtige  praktische  Vor- 
sdnlAea  Ar  Speiaang  daa  Kaada,  Baebadrtig  dar  Paiiipftpaa 
nong,  Anheizen  nnd  Regnliren  df^  Feuers,  Entleeren  nnd  Rei- 
nigen den  Kessels  etc.  gegeben.  Ausserdem  tragen  die  sahlrei- 
chcu ,  saubor  uusftefohrten  Ilolzschnitta  maantliiih  aar  Tena> 
icbaalicbang  der  DarsteUang  beL 

In  der  onter  der  Preaae  bedndllehen  9.  TJUhmg  tiBm 
die  Lncumotivsteuernngen,  das  Untergestell  mit  Rahmen,  Rkdem, 
AcbsbOchsen,  Federn,  Schmierappanten,  Cjrlindem,  Kolben,  Ka^ 
bei- nnd  Knppelstangen,  Sandstreo-Apparatca  etc.  beliaDdelt  wer- 
den .  di  iii  iioih  eine  .Abhandlung  speciell  ü'.  i  r  drii  I^comotit- 
fahrdieost  mit  einer  Menge  praktiadier  Winke  sich  anreihftn  soll. 

Ton  den  aber  donaelbea  Oegenatand  btaber 
erschienenen  Scbriften  verdient  die  «Schule  dfs 
Locomotivf Qbrers»  durch  die  aachgemksse  nnd 
aorffdltlfo  Banrbeltnag  nabedingt  dea  Torsag. 


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b  ft  W.  Kreidel'a  Tarlagm  Wiesbaden  tat  soeben  erschienen  und  durch  Jede  Buchhandlung  zu  hrziehcn : 

Kalender  Ar  Eisenbahn-Techidker. 


Erster  JahrifMir  iSVdU 

in  i  BUttera  u.  6i  Hetochnitten,  sowie  Terschiedmn 
1«  Ii«d«r  setaiude«.  Preto  1  Thlr. 


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ORGAN 


für  die 

F0BT8CHBITTE  DES  EISENBAHNWESENS 

in  technifleher  JBeiiehaiig. 
Orgai  dtt  Terelit  leitiektr  liieilali'Verv&ltiigti. 


Im  Mg»  XL  fall 


1874. 


Die  TL  Tecknlker-Temaunliuif  des  Teretns  Dentiohw  EiMniba]m<Terwaltiiiigeii 

»n  in  September  dieses  Jahrvs  stattfiDdcn  und  worden  (TiT  dieselbe  in  den  am  20.,  21.,  22.  nod  23.  nctob«r  1873  in  Wien 
Batlfe6uid«D«n  SiUnogen  der  techaiscbeo  Commisaion  die  folgendeo  Frageo  aafgetteUt  ond  von  der  geacbafteffibrend»  IMraolion 
im  T«niM  VMlMt,  Mute  im  dra  Bwntiiwtmg  Ui  IGtte  Xtts  d.  J.  tnaoht. 


1.  Bes^emerstahlschienen. 
Welche  nenere  Erfahrungen  liegen  vor  aber  die  R'sscmor- 
mUicUtBen,  insbraondere  rlIcksichtUch  der  EinklinlningeD,  oder 
4«  EnaUes  dmelben  nr  Fiximnc  der  Schienen ,  insbesondere 
id  Bleat-  ud  GfOIliIrMkm  ud  bei  schwebenden  StOaaen? 
1  8t«ktkopfwhl«B«i. 
tkfvn  n«>npre  Frfahmngen  Ober  Schienen  mit  Foss  aus 
mUfem  Ktsen  aud  eingewalztem  Betsemerstahlkopf  vorV 

I.  Obtrb««->0onttr«c(loii«n. 

ErK-beint  es  (bei  der  stet;  znnchmenden  Geschwindigkeit 
in  Zag*  nad  der  BalaMoikg)  für  die  Sicherheit  des  Betriebes 
â– Miriick  (nf  ftcqoatH,  In  starkea  Canren  ud  starken 

8H%tB^^tj  liei{enil"n  Unhn'itrprl^cn  l  7nr  Frha)tnni;  <'incr  entcn 
QtMief  »u«xT  der  Lastiicnvi-rbiiiiiuiit:  ai>  den  St-liiciioustösscu 
lad  der  Ikfestigang  der  St^liieni'n  mittelst  Hakennägel  resp. 
SckafUeaboUea  noch  weitere  Mittel  g^n  das  I^drltcken  dss 
Mtanfssses  in  die  Sehwellen  nnd  das  damit  verbundene  Kan- 
ind  seitliche  Aasbiegen  der  Schienen ,  sowie  gegen  dos  in 
Folge  dee  ftriagn  Widerstnudci  der  HaiMulgel  eotstebende 
â– Udw  TnwMebn  dir  flehleBSB  in  Anwendm;  in  bringen, 

Pestii' "  w.  li'lir  riinstni.'tiiincn  werden   in  Vursciilag  gfbrftcht  V 
4.  Lrbaltnnggkosteu  bei  schwebendem  Stesse. 
Wdche  Erfthnmgen  Negn  vor  Aber  iHe  Erhaltangdraatm 
IH  ADwfndutin  des         Ih  i,    i:  stosses.  im  Vergleiche  rar  As- 
sesdaag  des  festen  Stesses  bei  Eisen-  and  Stahlschienen? 
B.  Lneehnabraeh  bei  scbwebendeii  Stoas«. 
Btgflostigt  bei  Anwendung  des  schwebenilen  Sfr>3s<«i  ein 
«arlMs  OcOUe  der  Bahn  (x.  B.  1 : 150  ond  d&rQber)  den  Oruch 
ivLMdkaB? 
I.  Kiien  -  O be rban. 
b  elebe  neuere  Eriahrangen  lie^aa  aber  die  Bewahmog  des 
pmfjmtmObuAtmm  vor,  wAinUbm9ptiimUX«la 
I? 


7.  Brahtzag-Barri öre. 

Welche  CoBstnuÃœon  von  Drahtng-BarriAnm  entspricht  bei 
billigster  HsnleUnnf  nd  einfachster  Baadhtbaag  dM  Ao- 
forderongen  dai  Bahnipolini*]t«tf«miti  am  ToHbemMMtanf 

8.  Krenznntren. 

VTekhe  Ertahrungen  sind  bei  Kreazangsstacken  mit  boweg- 
HahM  StMken  «tiUr  ganadit  worden;  werden  aolghn  för 
tische  Weichen  empfohlen,  welche  ConstmcUon? 

9.  Weichen  far  3  Schienstr&nge. 

Welche  neun  ErAdmngaB  Begen  Aber  AuwefünnigeB  ftr 
3  SchicDen'trange  vor ,  die  deren  .^nwenJang  in  Tlaaptgleisen 
nicht  empfehlenswerth  machen?  (§.  65  dw  technischen  Yerein- 

19.  Englische  Weichen    und    Frihrnil(   iu  dea 
mittleren  Kreazuugsstaclien. 
Welche  neuere  Erfahrungen  liegen  Aber  die  Benntznng  eng- 
lischer Weichen  Tor,  nnd  welche  empfehlenswertiie  Mittel  sind 
angewendet,  um  die  UMMgeinde  FBhmng  in  den  mlttlarai 
KreuzungasMIdEm  m  «netM? 

11.  Heiz-Systome  der  LennmotlT-Behlpf and 
Werkst  Jtten. 

Welche  Ueizsystenie  haben  sicii  zur  F.rvarmaog  grosser 
Werkstätten- Anlagen  ud  laicomotiTschnppen  am  heHn  bewihrt? 

12.  Bedachnog  der  LocomotiTschuppen. 
Welche  Bedachong  hat  sich  für  LoconotiTschappen  mit 

Rocksicht  nt  di«  H^hvlntt  der  Bifiiititu|Mltt«l  m  baMsB 
bewahrt? 

13.  Polygonale  I.ocomotivhchuiipcnraiteiserner 
Kappel. 

Wie  haben  sich  die  grossen,  mit  eiserner  Kii|ifel  Aber- 
deckten  polygonalen  Locomotinchuppen  bewibrt? 

Stehen  insbesondere  die  darch  diese  Construction  gewonnenen 
Twtheile  ta  ciaem  ricbUcia  VahUtnin  m  den  crbeMkben 


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HthflHMt«B  mpo  riogförmige  Schuppen  mK  dsTor  Oegnidtr  ui» 
faadwditar  DahKiUSb»? 

14.  Spielraum  awischen  Kad  ui.<l  Schiene. 

B«  welcher  seitUcheo  Abrnndoiig  des  Scbieneukopfes  darf 
4n  QptalMn  Att  Blte  iwhiAM  dM  fleUMHa  ikkt  wMigtr 

ab  10  ond  nicht  mehr  als  15"â„¢  Mrag^n? 

15.  Grunds&tzi!    ffir   richtigi^   Statistik  aber 
8ebl«i»ndaa«r. 

Welcha  Graadsät/f  Mnd  ftlr  die  CrHwinnang  einer  fkM|N 
Statistik  Qb«r  di«  Dauw  der  Sdiieoeo  <o  bejolgeaV 
Motive: 

Die  bisberigen  Erfahrungen  Obt  r  die  Oaair  dar  Schienen 
aiad  noch  wenig  aatibniigead.  £s  fehiea  die  aM  gwea  Zaiilm 
zn  gewimieadeB  Dnrdiseliiittla-lteaBltaie,  weide  aar  dardi  Zn- 
sammonttelluug  der  auf  den  vcrschiedi-nen  Bahnen  noch  gleichen 
OrandsttlieD  geoacbteD  BeobacbtuDgen  so  erlaogen  sind. 

El  empft^l  rieh  daher  die  Aninlinnng  eiaea  einlidtlicheB 
Verfall ri'iis  fiir  alle  Vorwaltnogen.  Opgr-ra  artig  wird  von  einigen 
Bahnen  nach  der  Zeit,  von  anderen  nach  der  fiber  die  Schienen 
gegaagaaen  Brattolast  die  Daser  dendben  Iweneu.  Anaer 
diCM  llMMBten  ürheint  .inrh  nerh  die  Oeschwindi^'neit  der 
Ztga  vtm  weeentlicbem  Unüa»  zn  aeia.  Es  darfte  daher  eine 
riohdge  OrabinatioB  der  ia  Betraelit  lnrm«fdin  MMiitata  n 

enaitteln  sein,  wonin'h  deiiniüt  V.-^t  eine  einheitUlte  SUttirtilc  aller 
denlKhen  Dahnen  aufgf&tcUt  werden  könnte. 

16.  PrKniea  ftr  Bahnerhaltaar. 

W*>k'ho  lUhnverwaltuugen  haben  für  die  BahnauleflialtliagB- 
Arbeiten  ein  Primien-Sijritefli,  eventnell  welehaa  eiqgaüttrt?  — 
«od  wekben  Emflma  bat  daMdbe  Mf  ta  Zaataad  der  Bai«, 
mterbaltaag  In  Veq^eicbe  an  den  Toijabrn  anigalbt? 

B.  iMßmMtm  od  Wtgm. 

I.  Uwawtiwa. 

1.  Stahlblech  fQr  Locomotiv -Kessel. 

Welche  neuere  Erfahrungen  sind  oyt  Keiaeln  au  Tie^- 
guitahl'  «ad  BeaHaMrrtabl*Bieeb  fmadil  worden? 

2.  Btobbolto»  (BU«B  odor  Xtpfoi). 

Welche  Erfiihruiijfeii  «sind  l)*z(l|?!ich  der  f"nii;e  gemarhl 
worden,  ob  eü  vurtbeilUafu-r  sei,  bei  KuufrbuchseD  eiserne  oder 
kiqitena  Stabbolaea  a«  Tarweadea? 

8.  Arbeitsdrnak  von  mehr  als  8  AtmoipblrOB. 
Sind  weit«-e  Erfahrungen  gemacht  und  haben  ddi  Haeib» 
fbeiie  bei  Tenrenlaag  oder  beatflicb  der  Bepatatnr  bei  Aa- 
wendang  eint>s  l>anipfdrnclces  TOO  mdir  ala  8  AtOMMphllWI  lo 
den  Locomotiven  ergeben? 

4.  Fnakenflng. 

Sind  neue  Consfnictionen  Ton  Funkenfllngem  for  Locomo- 
tiven vorbanden,  bei  denen  Kllcksicbt  auf  die  verschiedenen 
BnuHaateriallen,  lasbeeoodec«  aaf  Braanikokle  ud  Torf  gaaoB- 
men  ist  und  \^elohe  Erfaliruiigen  darlUwr  Uageo  tw? 

5.  Schraabensteuerung. 

Hat  fia  SdiaibeHteaening  an  taiaid  «alckaa  IneanTe* 
nianaan  geflOiiC? 


6.  BaaipfrertbeitnBgisehieber^VnieritL 

Welches  Material  winl  ftlr  die  DampfTarlbeiiaagaNhIelNr 
am  geeignetsten  gehalten  und  wie  bat  sich  doi  paitiMla  Aaiftu 
tem  der  Botbgnaebieber  auf  den  GlcMlldMB  bmribrt? 

7,  Kothgnss-Compositioa  fllr  Loeosotiv-  vai 

Tender- Achslager. 

Ist  eine  RathKuss  -  Compoeition  erfunden,  welche  ohne  Aus- 
fatterung  mit  Legiruog  alch  M  Locomtiv»  ood  IMar-Acha» 

lagern  hewührt  hat? 
e.  Blasrohr. 

WMebe  OonatneUoB  daa  Tiibaniten  an  LoeoBOtlTan  hit 

sich  am  meisten  iMwährt? 

9.  Reinigen  des  Speisewassers. 

Welche  Metboden  zur  Verbessemng  von  Speisewasser  durch 
chemiacfae  and  ateduaiiche  Mittel  und  zur  VefbMmg  daa  Keaid» 
itrinea  haben  sieb  bb  jetst  am  besten  bewibrt. 

«.  Durch  Behaadlang  dee  Waasenvorder  Tenraidaog^ 

10.  Maximal-Oeschwindigkeit  TOB  Loeoasotivea 
gegebener  Con  st  r  uct  io  n. 
Welche  Erfahrungen  nind  aber  die  zulassige  Mazimai-Oe- 
Rchwindigkeit  der  verschiedenen  Locomotiven  in  Duzugauf  Bad* 
etaod,  Triebrad-Dorchmesser,  Krammungshalbmesser  and  Bi- 
iMlong  dar  i^haib  fMboaendare  dar  Tordar^Aabw  gancht? 

11.  Hall's  MaRchinen. 

liaben  sieb  die  Locomotiven  nach  dem  System  lUll  he- 
wibrt? 

12.  Locomotiv-Constrnctirin. 

Sind  in  den  letzten  Jahren  auf  Bahnen  des  Vereins  Lo> 
oonaitivai  ndt  inaeaBegendea  CjürnSen  in  grti«eieM  Maewliti 
beacbafft  worden  nnd  liegen  wirkliche  Rrfahrnneen  Ober 
die  Frage  vor,  ob  nnd  auter  welchen  Bedingungen  ihv  inneoli«- 
gaaden  QfUnder  oder  ameoliofeaden  Qjrlinder  den  Yocng  w> 
dienen? 

II.  Wagea. 

18.  Bcbmier-Metbodef Ar Wagoanad periodisches 
BehmtaroB. 

Welche  Art  Ten  Scbmier-Methode  fttr  Wagen  ist  nacb  dua 
neuesten  Erfabwngwi  -die  empfehienawertJicaleV 

bt  efne  «Ilgen «inere  ElntUinrag  des  periodischen  Sebiris- 
rens  bei  griiisi  ren  Ki>eiihaliM-V(Tbainlen  anzustreben  y 

Welches  System  von  Acbslager-Constraction  ist  fOr  diese 
BcbnienBotliode  an  geeignetileB? 

14.  Bremsen. 

Weicite  neue  Erfahmagen  Uogen  vor  in  Bezug  auf  Breo- 
lan  nnd  awar: 

a.  ülwr  selbstwirkendc  Dremsen, 

b.  ober  Heberkin'gche  und  sonstige  Schnollbremaeo, 
c  über  daa  MaterU  der  BreankUttae? 

15.  Nothkupplung  mit  nur  elser  Kothkette. 

Bei  welchen  Bahnen  ist  daa  Kappinngs-Sj-stem  n>K  n»f 
olnar  Nolhkotl^  «Nntadl  nA  Baamtni«  dar  BeservdruHK* 
eiagaAbit  nnd  «afadw  Erbbimgen  riad  dort  geao^' 


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51 


16.  Gaisstakl-Sebeibenrftder. 

Weklw  oeoere  Erfohnnigen  liegen  vor  Ober  Up.  GhuMUliI- 
Scbei^nrlder.  wHcfao  nicht  onMr  BransiNIgca  Unttll? 

17.  Wagenheizang. 

Wtkhe  S}-8t«me  ia!bm  Ü»  aliiielimi  Bahnen  zur  Behdzung 
in  FenooMHWagefl  md  der  verschiedenen  Wagen-Classen  ein- 
t;  wl«  ttelkn  sich  die  Kotten  und  haben  >ieh  in  Bcxug 


1*.    Bt-IcochtnnR  der  Wagen. 
Liegen  neai-re  Lrfabroogen  Ober  die  Gasbeleacbtong  der 

19.  Close t  -  E  i  n  ri  (•  h  t  u  uRen. 

EmAteint  es  nach  den  vorliegenden  Erfahrungen  nothwen« 
ti§,  !•  Marttidiai  Ttmtm  ZBg»  Belinden  nündllhrea  od«r 
Mr  in  den  Coorier-  nnd  SctincllzOgen? 

20.  Abspringen  der  gebrochenen  Radbandagen. 
WddM  nveritaigcn  Mittel  werden  empfohlen,  um  «owohl 

iis  Loslthen  der  Radreifen  aof  c-isemen  Rodstemen  nnd  ßad- 
idieibon  m  rertiindem,  aU  anch  das  gefJÃœirliche  Anfwickeln  nnd 
Fcrtäiegen  igt  fiepningcnen  BedieUha  in  mnähw? 

21.  BreBian-Controie. 

Bntelwn  merUwige  Ck>atrole  •  Eiuietitmsen  Ar  Bedie- 
Bug  df  r  Bremeen,  wentniU  mn  Irt  war  Bmklmg  denalhen 

SS.  Breite  der  PerioneBwngeakteten. 

Kann  die  nach  dem  §.  IS3  der  technischen  Vereinbamngen 
rm  Jeoi  1871  inUaeige  fireite  der  Pereonenwageiikeitea  tun 
MO  bin  nrOMr  meoonmwi  «ciden  nnd  ireielie  Be> 


1.  Sleetrleabe  Lunte  werke. 
Wddw  severe  Erfahrungen  liegen  Uber  die  wncUedeaea 
CooetnMiknwn  der  Ltaleirerlte,  eonte  Sbcr  dla  Anwendmg  von 
Arbeits-  oder  RohertiM  «nr?  nnd  wetehe  OoaiHaitioiB  hat  lieli 
bewahrt? 

S.  PortatlT*  Telegrapben-Apparate. 

Welche  Erfahrangen  liegen  Ober  die  .Anwenduiii?  von  pnr- 
Hl«a  Telegraplien-Appenuea  im  Oegensatie  zn  den  «tatio- 
Inn  BtreekeB-Appantflii  vnr? 

t.  Cnnimunicatloa  twlsckan  B«li«nd«n aad Zaff- 

peraonale. 

SarlchlnnBen  ilnd  letreffn  wofden,  am  eine  Oon* 

zwischen  Passagleren  nnd  den  Zugf«*amten  behufs  AB> 
Zagea  wfthrend  der  Fahrt  berznstelleQ  und  welebti 


4.  Graphische  Darstellung  der  Zupkraft,  der 
üleislage,  der  Geschwindigkeit,  der  Fahrzeit 
•ad  Avfeatkalte. 

Anf  welchen  Bahnen  haben  die  Apparate  aiit  graphiieher 
Darstcllong  lam  Messen  der  Zagkraft,  nr  Goatnile  der  Fahr- 


n(t  nod  Aufenihelt«,  eowte  lar  Eradttdang  der  Lag«  dca 
Oletiei,  das  Versnchsstadinm  tlberschrittcu  uml  sind  mr  danm- 
den,  imetiachen  Anwendaog  gettommen,  mit  Angab«  der  Ba> 
ingiqBello  der  empfeblentwerthen  Apparate? 

5.  Blocksif^nale. 
Welche  Systeme  der  Blockaignale  »nd  anf  den  Balweii  in 
Anwendung  ood  welche  Erfahningen  sind  bezOglicb  ihrer  Zimv* 
lassigkeit.  sowie  bezflglicb  ihres  Einflusses  anf  die  SiduiliBit 

and  RegvlmAs&igkeit  des  Bi'triebcs  gemacht  worden? 

ß.  Mi'chantBche  Corres pondcnz  zwischen  Wel- 
chenstellang  nnd  Weichensignalen. 
Welch«  Einrichtungen  sind  bislang  in  Anwendung  gebracht, 
am  die  Bewegung  der  ZOge  an  allen  tn  CollisioneD  leicht  Ver- 
anlassnng  gebenden  Pnnkten  durch  Arertirang  der  Weichen  und 
Senate  sicher  ta  tteUen,  nnd  welcher  EinriebCa^  iit  der  Vor^ 
zog  zn  geben. 

7.  Weichen  Signale. 

Wekbe  Eiarichtongea  sind  getroffen  nnd  empfehlnngswerth, 
nm  die  Steltnng  der  Weichen,  «elcbe  aoaserbolb  der  Bahnhofe 
liegen  in  einer  Entfernung  van  800"  n  erhaMMi?  ^  8.  d«a 

Bahnpolizei-Rt'glenieiits.) 

8.  Weichens  t  e  1 1  u  Ii  g  von   einem  Central  punkte 
ans. 

Hat  sich  die  mechanische  Iilinrichtang ,  die  Weichen  einen 
grosseren  Bahnhofes  Ton  einem  centralen  Weichenihnnn  ans  m 
stellen,  banlhil,  oder  ist  die  Cnutrülo  d<'r  Weichen  und  Sig- 
nalat^oag  ciaea  Bahnhofes  anf  eleotriickem  Wege  nach  Art 
dar  Bhidnignaln  irgendwo  praktiMh  «inieflhtt  «ad  «doha  Et- 
fahmngen  sind  damit  genucht? 

9.  Petrolenm  zn  Signalen. 

Welche  Erfiihningen  sind  mit  Petrolenm  zur  Erleuchtung 
der  Signale  an  Walflhan.  aad  WiltaretaUoMii  an  Stella  dee 
Oels  gemacht? 

10.  Wagen deeten. 

Ist  die  Verwendung  offener  Wagen  mit  Deckplainen  mit 
Rttckcicht  auf  die  Kostspieligkeit  nnd  kichte  Ahuataang  der 
letzteren  Ton  Shonomisdwm  Vortheil? 

11.  I!  .1  n  cri  r,i  r  b  p  i  t  en, 

Empflehlt  es  sich,  bei  der  erheblichen  Ansdehnang  der  jetzt 
vielfach  im  Ben  begrMfraan  oder  aneh  pnjeetblna  Bangir-Bahn- 
höfe  anf  ein  Rangir-System  mit  Schicheliilhnen  nnd  Dn-hsrhfibi'n 
in  geeigneten  FAllen  Qberzugehen  nnd  iiierdnrch  die  Ausdeh- 
Mag  der  qa.  Anlagea  atme  n  radnefren  nnd  bei  der  Ban^ 
Arbeit  selbst  an  der  Zi-it  z>.i  erspairnV  Liegen  Erfahrungen  nnd 
welche  aber  das  lUngiren  mit  lUmpfschiebebOhnen  vorV 

12.  Laagholzwagen. 

Bewahrt  sich  derjenige  Transport  anf  I^ngholzwagen  von 
Holz,  Eisen  oder  anderen  Gegenständen,  welcher  in  solcher  Weise 
eingerichtet  ist,  dass  die  Wagen  nur  dnrcb  die  Ladung  nnd  also 
ohne  Anwendong  ran  Steifkappeln  vcrhaadcn  änd,  nnl  nnt« 
welchen  Uautinden? 


7* 


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SS 


flnuid*selie  LocomotiTe  mit  BegreiiEung  der  Geschwindigkeit  auf  1'/^  MeilflB. 

Mitgetlieiit  vua  &miX  Tilp,  Miuichtaeo-  und  WerksUUen-lntpector  der  tiaoz-Joiifiili-KiUui  in  Wi«o. 

(Htan  ng.  1— 4  nf  Tli£  IT.) 

Du  hier  angewandte  Priosip  der  Friction  ist  der  Adhlsion 
nlwriagaB,  denn  ngleteli  mit  dem  Stehen  and  Fortachleifen  der 
Rlder  auf  deaSeUeoM  itttd  mh  der  gtt»M«eh*iiiiiirasiUll, 

mit  (Ipin  Glt'itt  a  oder  Umbaoen  bewvgten  ticb  zagleicli  Kurbeln 
nad  Kolben  rapid,  die  Friction  knm  nie  nnaaer  WirluunkeiL 

abwrbirt,  ist  onabweislicb. 

Nun  nr  fieediraibiii^  Dm  Game  ist  eine  zweiachsige 
TarfarioeoaetiTe.  Dto  Mf  dn  BcUeaan  «ribmita  BlterMN 

sind  Ipdiglich  bestimmt.  (Ii?  anf  ihnen  lastende  eigentliche  Dampf- 
maschine zn  transportinen,  uennen  wir  sie  also  Lanfrider.  Sio 
Inin  wf  flnoKiteilnPimeteFrlctioHralla,  iMlUk»w^ßäA 
di6  Trieb-  und  Knj>i>olrader  der  Lotomotive  sind,  Kurbeln  anf- 
gaateckt  tml«n,  K«-kup|>elt  and  gleich  den  I>aufrildern  auf  zwei 
Achsen  fei^tgekeilt  sind.  Der  lluli  ist  grösser  als  der  Badiaa 
der  BoUe,  daher  der  grOsBcre  Effect.  Die  hoher»  Frames  um- 
Caasen  sowohl  die  Lager  der  zwei  Ijuif-  als  der  gekoppelten 
Triebacbeen,  deren  jede«  seine  eigene  Tragfeder  hat,  und  zw 
wirkt  die  oban  atlrkere  aof  die  FHctlouroUe,  die  nnmittelbar 
unter  Ihr  stehende  sehwldwre  dardh  Uehertragnng  mitteUt  Qier- 
Stange  von  unten  aof  das  Lager  de^  Lnnfrads. 

Die  OUoder  li«gan  etwas  höher  als  gewöbnlivb,  die  I 
kaatan  aof  ifann,  Ae  fllauaiiiiig  iat  aDMen,  dio 

beiden  Scitfn  des  Ki'^'sets,  ein  l.irilter  unlerhulh.  zwisehf-r.  ittl 
vordem  Laufradem,  die  Kohlen  rückwitrts  auf  der  Platiorm. 

Der  ApiMnt  aar  BegUMBug  der  GtKhwtadigkeit  Hegt 
unterhalb  des  Kessels ,  besteht  in  einem  ansL'eglichenen  Tier- 
kogeligen  durch  die  Achse  bewegten  Regulator,  der  bei  Ueber- 
aehraitug  der  «inar  Oaaohwliidlgkaft  wo  40  lOntwi  parlHb 
entsprechenden  Tourenzahl  ein  Ventil  öffnet ,  das  den  Kessel- 
dampf  in  einen  Crlinder  einiflsst,  deaseo  Kolbenstange  auf  die 
Mittelwelle  wirkt,  deren  Hebel  die  gasselserBen  Brenuklötse  as 
die  Räder  andrückt.  Bei  Unterschreitung  der  Tonrenzald  aod 
Streckung  des  Regulators  scbliesst  sich  das  Ventil,  Ft^dem  ziehen 
die  Bremsklötze  von  den  R&dern  ab.  Der  Dampf  entweicht  ius 
Freie.  Die  fircoaklmas  können  jnch  lom  Plateu  an  durch 
den  Haiaar  gehaadhabt  nerden. 

Der  Scbomstan  hat  keinen  Fnnkenapparat  (im  Raochkasten 
ist  daa  ge««haHdie  Sieb),  und  ist  ia  aigenlhttnllclMr  OeMalt 
aas  iwci  mit  den  aligeitampft«D  Spltaen  naanmeagmtztea 
Kegeln  bestehend.  Aua  »".fH^O  Diameler  vitchl-i  er  sich  aof 
0<",220  UObe  bis  sn  0'',220  Durdunesser  und  erweitert  sich 
von  da  anf  0>,§ao  H5ke  hia  «nf  0",810.  IMeaa  Fona  aoD  deai 
aus  di-ra  Blasrohr  austn.-tcndeii  l>anipfjtrahle  enlspreohen,  so  das^ 
keine  Luftschicht  mehr  Raum  haben  solL  Die  Dampfeneogvng 
war  aina  gate,  «nd  aalkak  der  ktadga  DnapfvariiraMli  aam 
Bremsen  alterirte  sie  wenig,  der  anfrennrnmene  Druck  von  10 
Atmospbttren  mass  als  ganz  entsprechend  bezeichnet  und  könnte 

.'^  ^""/tff  "^f"  Ri^fitiKen  Resultate  hat  HenfHaltaftltÄ^^  „a  diesem  Ofmde  nodi  Uber  geateUt  imdaa,  wau  üA»»A 

Weber  in  Wien  kürzlich  euie  kleine,  sehr  Ueacfateniwerthe  Sehrill:  ^    .  ^    ^  .1  r        .      ^         ,     „  ,     ,  ,      ,  .  ,  t 

Jfene  Pfade  derVolkswirthsekaft.  ]>ie  Seenndkr-Eisen-  dun-h  das  Si-hlp!ff>i5  nnd  t  mhnnen  der  Rader  jetzt  gleich  bei 
kaknen  mUinriaaler  Spurweite  mnd  langsamer  F^^  geitigt  hat,  dass  die  Adhision  nicht  hinreicht, 

weri..-(IM..arWB.I^Ys|gl)«rt«ntf^  ^ 


Motiven  nnd  Preisansachreihang  fkr  die  beste  Coi 
•inaa  Amaratea  an  aataiBarticher  BsgriMaag  einer  ^watbaaitaa 
HajdDalgesehwinffigkeit  tnm  Loeänottvaa  ilto  Leoni-,  Btadt-, 
Oberhaupt  SeeuiiJarhalinen.  sind  bekannt,  aOHle  MCh,  dM8  HCfT 
Grand  in  Rresiau  den  Preis  erhielt. 

Naa  hat  £e  OsUrrrichiseh«  Geseilsehaft  für  Verhiadnnga» 

bahnen  dies  Patent  für  Oesterreich  eiwnrbcn,  ein.'  nid  p  I.oco- 
motive  nach  Angabe  des  Patenlinbabers  (entworfen  und  constniirt, 
Ja  tkeilwalae  in  Detail  verkaMrt  dan*  den  fkkclkdbeetar 
Herrn  Mann  hart)  in  ihrer  Fabrik  zu  MO<lHng  erbaut,  und 
mit  normaler  Spurweite,  um  es  am  Semmering,  der  die  ge- 
wthMcklaBTkaeaa^wiaaigkrfteBbot,  aaerynbaa.  DieaaPrabe- 
fabrten  Vitben  im  verflossenen  Deoember  —  «nd  irte  man  WOhl 
sagen  darf  -   luii  Erfolg  stattgefanden.  *) 

Die  Bergfahrt  war  an  17.  Decemher  bei  9tam,  Schnee- 
gaalAber,  d(»ch  -f  5»  R.;  die  angebingte  Last  1486  ZolUOtar. 
fai  82  Achsen,  die  dnrchscfanittliehe  Geacbwindigkeit  0,8  Heilen 
per  Stunde,  Fahrzeit  61  Minuten,  L&oge  der  Strecke  0,B2  Meilen, 
grIMe  ataigmg  1 : 40,  PawkarJwitlasteignng  der  gaaaen  Strecke 
1  :  BS.  Hlafigea  Gleitan  dar  Blder.  Waaaemrdampfung 
47  Wiener  Cnh.',  KohlenverblMA  •  Zoll-Ctnr.  (Mraner  gute 
Sehirankohle,  Damplapannnng  iirisehen  110  aad  185  Wien.  PtL 
yr.  Wien,  a«,  CyUnderfdllong  5$f6,  Blaarolireftirag  swiache» 
5  und  r.'/,  "  Wiener. 

Die  'Ihaifahrt  auf  der  gleichen  Strecke  fand  statt  mit 
760  Zoll-Olar.  Bratto  ia  16  Aehaan,  lUmlt  86 
DnrchscbiiittiigeschwiiMBgkatt  1,86  Mailaa,  giMal 
keit  1,6  Meilen. 

Bae  aohniarigenfltfUArt  fad  aUtt  adk  eiiea  IdOOZoll- 
Olar.  Brutto  bei  günstigem  Wetter  auf  längerer  Strecke;  die 
Wagenbrcmsen  wurden  blos  beim  Bremszeichen  der  DampfpfeKc 
zu  bandhallen  gebeten  und  ist  diese  Nothweudii^Keit  nur  einmal 
eingetreten,  als  die  Maschine  mit  festgestellten  Uädem  durch 
dea  Vagenschub  bergabgetrieben  wnrde^  die  Sandklatea  (kagirtaB 
aldit  entsprechend,  dodk  wardn  H»  Geaehwiadfgkcit  wo  1,8 
UeUeo  kaum  aberacbrittso. 

Durch  diese  Fahrten  ist  dargethon,  dass  das  abweichende 
Frinoip,  aadi  welchem  die  Locomotive  Oberhaupt  erbaut  ist, 
richtig  «nd  dsts  der  Apparat  zarBegreninng  derFkkrgescbwin- 
digkeit  thatslcblich  wirksam  ist.  Die  Praxis  dQrfle  n()ch  di's.sen 
rationelle  Fanctionirung  Tarbesacrn;  gegenwärtig  ist,  wohl  he- 
merict,  bd  Ansaeraebtlassang  der  WagenbreauwB,  ain  starker 
Wechsel  in  der  Fahrgeschwindigkeit  bemerkbar,  indem  dar  dnrch 
den  Apparat  wirksam  gemachte  Dampf  die  Mascfadnaabranse  so 
krtltig  andrtekt,  daas  die  Blder  bald  aam  Stahea  vnd  die  Oe- 
idiwindigkeit  auf  ein  Minimum  gebracht  wurde,  darauf  sllmäh- 
liges  Wachsen  der  Schnelligkeit  bis  zom  maximalen  Eintritt  der 
n.  8.  i. 


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Wfe  «ich  die  AIniliaBr  ^  Bldar 

dtm  bftaGgen  Bremsen,  SaDdgebcn,  d«on  in  Folge  dessen 
4m  Fnctkm  and  dar  Effect  at«Um  werden,  kaan  noch  nicht  be- 

n»  di«  MascfaiD«  anflloglich  vegen  grosser  Figi>nn  Ibang 
■ittal«  GcirfttaMo  -nicht  ans  dem  Atelier  gebracht  werden  konnte, 
M  Bvr  M»aib»rt  nürnkm  tm  Lagm  4arIiMtf-  «ad  dann 

ifT  Frirtionsridcr  slark«^  S<>braoben  angebracht,  durch  doren 
Aunehm  die  »tction  aa%ehobao  wird,  »o  daai  man  beim  Tnna- 


PD  bnuicht  und  der  HechaDismiM  still  steht. 
Dir  Verhiltnine  der  LocomoUve  sind  talgeDde: 
CvHnderdarekMMV  O^^SgO 

 0-,42» 

.........  0*,400 

LaafnddnrchBanr   1*000 

 SB^ao 

 S>^16 

 «■,910 


OrOdte  HUta   V^JtOO 

uobc  der  TriebMhM  Md'QrBodermittal  Ott 

der  Schiene   1*,M0 

Totale  HiUldw   Sga»TTO 

Rohr-Heizflftche   S6O*870 

Feaerkastaa-HeiziUciie   aO"B00 

BMUlcto   0I3"M0 

l.liipe  dfts  Cyliiidcr-Kcsspls  ■  .  »  »  .  S'iSBS 
Durchmesser  des  Qjlinder-Keasels   ....  0*|800 

Zahl  der  Rohre  88  Stflck. 

Ltage  der  Rohre  2",820 

Diameter  aussen  0'*,045 
Gewicht  der  leeren  Maschine    ....    840  Zoll-Ctnr. 
Gewicht  der  dienstfUiigen  Maschine    .    .    440  « 
Belastung  jeder  der  2  Achsen   ....     220  « 
Balmtnns  mC  bofiioirtaler  Balm    .  .     1S800  « 

WiMfeftMlin  i  Cab.»,0O.Ö 

.   0  Onk^lb 


JH»  Bloelutpparate  ffir  dan  EiMiiI)ahAb«trieb  toh  Siemnu  und  Halske  in  Berlin. 

Besprochen  tod  Dr.  M.  SetMOhe. 
(Bbnn      1—7  naTllhl  C  ud  D.) 

Die  Ton  Siemens  &.  Ilalske  gebauten  Blockapparate 
Siehariiatt  des  Ktsenbehnbetriebe« 


Siemens 
EikAhnag 


naf  der  Strecke,  als  in  den  BahnbOfw.  Die  ümehen 

X«  l'oflllen,  welche  die  EiaeDbaljLzOge  in  den  Bahnhöfen  treffen 
aiod  naanichfaltigw  and  ».  Th.  von  aaderar  Natur,  als  die 
ein  Town^Selnn  der  Zige  auf  der  Strecke 
Waulas*.  r. .  I>er  Grundgediinke  der  Apparate  aber,  welche  die 
Zip  in  beiden  FAUea  sicher  stellen  sollen,  ist  hier  wie  dort 
«r  in  Mdan  RUen,  dei 
In  atwM  TCfMidedencrWeiN 


Jl^,  da  weder  verwhie^iene  Gleise  sich  kreuzen ,  noch  sich 
daGleue  vud  einem  andern  abzweigt,  ihIlt  in  d4i.H.s4>lhe  einmttn- 
dc  Die  aaf  der  Strecke  aDzuwendcnden  Blockapparatc  haben 
daker  nar  die  Anfgal>e,  zwei  auf  liem  nämlichen  Gleise  fahrende 
Zage  gegen  einen  Zusammcnstoss  zu  gchtttzen,  und  dazu  reicht 
ei  eAalnr  au,  dasa  ier  Eisenbahn  entlang  in  gewiesen  AbstiLn- 
dn  snvnriiaait  Amkinft  ectbtflt  wird,  ob  das  Gleise  frei 
edv  Iwnila  von  elnam  Zege  baaeM  tat,  Ä  iho  ein  Zng,  nel- 
eber  in  den  Dicfasten  Bahnabschnitt  einfailMI  «ill,  ohne  Geiahr 
lingehwen  werden  darf  oder  ekht.  Wenn  das 
•okken  Abacfanfttea  durch  ein  an  seinem  Anfange 
aa^gestellte«  sichtbares  Signal  jedem  kommendt  ti  Zuge  uutcrsagt 
ist,  nennt  man  den  Abaohnitt  blookirt.   In  den  fiahnhAfea 


'•ühnUch,  bevor  einem  der  Einfuhrt  harrenden  Zuge  die  EHnfahrt 
gestattet  werden  kann,  nicht  nur  die  richtige  Fahntrasw  für 
Zac« 


dass  diessu  Fabrstraase  während  der  Einfahrt  jenes  Zages 
andern  Zage  Terschloaaen  werde  und  Terscblossen  bleibe. 

Bei  Erfltllung  der  letsteren  Bedingung  fltr  die  Sicberbeit 
der  in  einen  Bahnhof  einfahrenden  Zöge  wird  aber  der  Bahnhof 
«Ahreod  de»  £in&hreas  wenigatew»  tbcUweise  der  fireien  Be- 
ntsait  dnrdi  andere  2lge  entsogen,  nnd  daatt 
Betrieb,  besonders  auf  Bahnhufen  mit  s(>hr  lehhaftna 
doeb  atttglidist  wenig  gestört  und  erschwert  werde, 
aieb,  die  OberhÜnag  dee  ganaen  Terkehn  in  Bahnboib  in  nin« ' 
Hand  zu  legen,  aber  in  der  Zeit,  wo  keine  Zöge  alnttbre^ 
den  Bahnhof  za  mllglichst  freier  VerfOgung  zu  halten.  IMst 
bedingt  Jedoch  wieder  eine  etsne  andere  Handhabung  dar  Ibf 
fahrtssigiiale  und  der  Aujkunfts'^igtiale  OSf-r  die  Weichen^tidlang. 
Auf  der  Strecke  nümiich  erhilt  der  Signalwärter  im  Allgemei- 
nen die  Erianbniss  zu  Ertheilong  des  Fahraignals  schon  im 
ans  nnd  kann,  sofern  der  nächste  vor  dem  die  Weiterfahrt  bei 
dem  Signalwärter  t>egebrenden  Zage  liegende  Bahnabschnitt  nn- 
besetzt  ist,  ohne  weiteres  diesem  Zug«  die  Erlaubnisa  zur  Wel» 
terfabrt  ccttieileB.  Der  am  Eingang  ehiea  fiababoik  an%eataUlB 
Signalwtiter  dagegen  mnss  jedeaaial  *fc  idbet  erst  die  Erlaab* 
niss  zur  Ertheilung  des  Einfahrsignals  vom  Bahnhofsvorstande 
holen,  nnd  dieaer  ertheilt  ihm  die  Eriaabniie  erst,  nachdeai  alle 
Weidim  richtig  gestellt  nnd  gegen  nacfafbigendes  Verstdlen  gn* 
schätzt  worden  sind. 

Wie  wichtig  und  nothwendig  es  ist,  die  Sicherheit  des  Oe- 
tridM  aadi  den  beiden  angefibrten  BIcUnnBai  bin  an  erbOisn, 
zeigt  dfo  Sintialik  der  Eisenbabnnnfälle  und  der  Uruichen  der- 
selben; et  kesso  z.  B.  die  «statistischen  Kachrichten  Ton  den 
Ssanb^nan»  gar  kdaen  ZfrsiM  dMfttar 
die  ZshI  de 


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S4 


und  Weichen  bdrb«igefährt«n  UnglUcksflLUe  in  den  leUt«n  Jah-  j 
na  nicht  nur  im  Tergl«ieh  mit  dar  OaMunrntzabl  der  ünfUlle, 
aondern  «och  u  nch  lelbit  aehr  gnm  mr.  Daher  iit  es  denn 
ticber  auch  arfreolkh,  da«  die  BewhlOia«  der  gegen  Ende  Octo- 
ber  1B73  in  B«riln  vemmmelt  gewewnen  Confereoz  tob  Abge- 
ordnetes der  EiavnbfthnTerMitangen  and  von  uderen  Fach- 
minnem  niefat  mir  daranf  hlnzielea,  alle  gagen  die  BpHaa  be- 
firiirenen  Weichen  so  mit  den  Signalen  zu  rerbinden ,  dass  das 
Signal  znm  Fahren  durch  die  Weicbea  nicht  gegeben  werden 
kann,  bevor  die  Wdohao  genan  riditlg  eteheo,  In  dieaer  8Ul- 
long  feat  geiMlt  norden  Kimi  nn  t  der  Faiirsignalrlnner 

aach  fee^gahahwa  werden ,  gondern  auch  daranf,  die  Erlaabuiu 
warn  Oebaa  dar  8(gndo  ia  dio  Btad  to  Balahofinonlladi  n 
Ipgpn:  damit  »ürc  ja  ab«  dio  EtofUvWf  der  BIOCfcrifHdO  k» 
Princip  entscliiedeii. 

1.  Die  Blocksignalapparnte  and  die  Bahnhofa- 
i  oekaagisIgaftUppftrato. 

Di«  BlocMgnolo  ImImii  dio  Aalbabo«  «nf  4er  Streek«  das 

Za^ammeostoesan  imior  Zige  zu  verhoten  und  jedr-m  Zage  das 
Einfoliren  in  einen  Btlubof  erst  dann  zu  eviaaben,  nenn  in 
dem  Bahnhof  jede  Ufigiicbkeit ,  daaa  der  eialUireode  Zag  auf 
ein  falaches  Gleise  gerathe,  oder  mit  einem  andern  Zage  oder 
Zogtbeile  zimammenstoue,  beseitigt  i»t.  Aaf  (weigleidgefl  Bah- 
nen wird  ji  io.  i<i''i3>:'  imr  ia  einer  Riditnog  befahre»,  and  ea 
kann  daher  bei  aolchen  Bahnen  jeder  Zog  aar  aaf  einen  voraoa- 
CiliraideB  oder  lUIliteliendeB  Zag  aaflUren;  am  dies  aber  ra 
verhtiten.  sollen  nach  dem  Bahnpolizeireglement  zwei  Znge  ein- 
ander nur  in  Stationsdistanzen  folgen.  DieZQge  in  zeit- 
llehea  AbatSaAn  tob  einander  n  ertnlten,  hatte  aieii  alia* 
HlIi  n!s  nrg'Tillv'ond  i  rwicsen.  Sollen  nun  zwrn  Zilge  iil  efaoa 
Torgeacbriebeoeu  rinmlicben  Abstände  von  einander  crhaltan 
werden,  lo  moii  die  Baka  in  oiaKbie  Abedudtto  «ra  «iaer  die- 
sem Abstände  entsprrrhenden  Lange  gcthcilt  werden ,  nnd  es 
dürfen  sich  dann  nie  zwei  i^Oge  zogleich  auf  demaolben  Gleiae 
deBüillwB  Abaduittea  Madea;  «a  darf  ika  otela  der  aaohlbl- 
getide  Zog  den  Absclinitt  erst  befahren ,  wenn  der  vnrhiTjfc- 
gangeue  diesen  Abschnitt  verbiasen  bat.  Daher  massen  an  den 
Graaqpanktn  Je  sweirr  Abadtaltte  TeliagrapheoelationeD  angelegt 
werden,  nnd  es  mnss  stet«  der  am  Anfange  eines  Abechnitlea 
gelegenen  Telegrapitenatation  von  der  am  Ende  dieses  Abscbnit- 
Mt  gelegenen  Station  telegraphisch  gemeldet 'werden ,  wenn  der 
Ton  jener  Stetiaa  In  den  Abadiaitt  eingflaHwiiB  Zog  den  Ab- 
schnitt wieder  nriaMB  haL 

Zu  dieser  telegrapbitdiea  Meldaag  rdcfaco  im  AHgBBWänaB 
gewahaüche  Telegn)phena|ipanto  idcbt  aaa,  mil»  Mibät  «ann  S 
oder  8  DrahfMtangen  fltr  dieiellwB  and  ni  ihrer  Oontrolirang 
oder  zur  Erbuliung  ihrer  Zuverlässiglieit  verwi  ndet  werden,  nnd 
weaa  nach  das  za  der  Bedienoag  dieser  Apparat«  «rfbrdarlich« 
getbte  Persona]  ra  beecfaaf!^  wftre,  deunoeh  gihpadiehalnnH- 

gen  nrA  Vrr'.v,.rhtrlnnpr.n  in  fi.T.  i.:.'gpbenen  ZthbOl  md  dtO 
Zogen,  denen  dieselben  gelten  sollen,  nicht  vdOlg  â– BUriMinroii 
sein  würden,  noch  weatger  aber  eise  gewiasenhafte  Beacbtaug 

der  Zeichen  seitens  der  SiKnalwirtOr  Bkher  gestellt  wilrc. 

Man  Qbertrilgt  daher  zwadcmladg  die  erwfthnte  telegra- 
lUidw  Haldnt  heMndeim  BloeksignaUpparatoa  nd 


richtet  dieee  am  bebten  zugleich  so  ein,  dass  sie  ab  Babnhofs- 
decknngsapparate  an  denjenigen  Stationen  benalit  werden 
können,  welch«  am  Eingange  oderAnagaage  eines  Bahnhofs  He- 
gen. Die  von  Biemena  i  Halike  in  B<>rliu  für  den  in  Rede 
stehenden  Zwe<>k  gnbauten  BlocksiKnalapparate  waren  auf  der 
Wiener  Auetallang  von  1878  n  aehen  nad  eatq^rechen  folgen- 
dan  Anforderungen ; 

1)  Dio  Blocksignale  enthalten  electrische  und  optische 
Signale;  tog  diesen  ersehoiaea  die  entann  in  dem  Blockaigaal- 
apiarait«,  wthrend  die  letzteren,  welefae  etwa  doreh  di«  SMIlang 
von  Flügeln  an  Masten  (Semaphoren)  g<»geben  werden,  dazu  die- 
Den,  dem  Zogpereonal  Aatkanft  darttber  zo  ertheilen,  ob  der 
alainta  BahaahiBhBftt  tob  dem  Zuge  befbhren  wordon  darf 
oder  nicht. 

S)  Das  optische  FlOgelsiipial  wird  steta  fon  dem  Biock- 
sigaah^ner  ••Ibat  g^ab«,  daadt  daraelbe  aach  dw  Signal 

zu  'in'erl:i--ii-n  im  Sl.ind"  i-t  .  «ilmld  in  winem  (reolohlifaeiia 
liegende  auswrgi-wohnliche  l  nv^Unde  dies  erfordern. 

3)  Die  electriscben  Signale  werden  llr  dlo  naoh  betdaa 
Richtungen  fahrenden  Zage  auf  einem  nnd  demselben 
Leitungsdrahte  gegeben,  nnd  zwar  werden  für  j^den  Zug 
von  jeder  Block«lation  aus  auf  dieser  Ix>itang  zwei  verschie- 
dene electrisctie  Signale  gegeben.  Das  eine  dcrselbon  (das  Vor- 
Ilat«n)  lieft  in  der  Zugriebtung  dem  Znge  Torwu  ond  mef- 
det  den  Zng  aaf  der  nächsten  Station,  welcher  er  sich  nthurt, 
dordi  ein  hl««'  hOrharea  Signal  im  Vorana  an,  damit  dir 
dortige  Signalwirter  das  FlBgel-Sigaal  nr  Zeit  der  Aakairfl  im 
Zuges  bereits  fertig  geRtellt  hat  und  so  dem  Znge  jeder  Aufent- 
halt erspart  bleibt   Dieeet  VorlAaten  anf  der  Blocklinie  ist 
■aatBeh  bei  nebeligen  Wetter  ond  heaondera  hei  Stünmg« 
auf  der  Glockenlinie  werthvoll.    Das  ar.di  re  elei.'tris.  lii  Si^iil 
ilt  tlehtbar  and  hOrbar  zugleich  und  wird  in  der  der 
A^^owegang  antgegugeaatiteB  Biehtong  gsgehea,  nm  dio  toi^ 
bergohaado  Blockstation  zu  e  n  f  h  1  n  >•  k  i  r  i' n   i  dcblockvri'n). 
d.  h.  doa  aaf  dieser  Station  noch  stehende  Olock&ignal  verschwin- 
d«a  n  nachon. 

Nur  auf  der  kurzen  F'ntfernnng  zwiwhen  dem  BlhnhlA- 
api>anite  und  <lem  liahnbofsdecknngsapparate  ist  eine  dopp^ 
Drahtleitung  erforderlieh. 

4)  Jede  Blnckstation  kann  auf  jedem  Oleiae  in  der  Zag' 
riebtang  blos  TorUnten,  rückwärts  blos  entbloekfaren. 

5)  Gleichzeitig  mit  dem  Entblockiren  der  Torhcrgehen- 
den  Station  blockirt  Jeder Blockwirter  ■•ine  eigene  Sta- 
tion eleetriMdi  aad  iwar  arfttd*  der  almlhdien  Folge  electii* 
aelMr  Strtaia,  mit  welcher  er  die  vorhergehende  Station  eat- 
UocUrt;  diwh  kaaa  er  dieee  Stromfolge  nicht  eher  abseadea, 
beror  er  aeia  cigenea  tngehAriges  Ftflgel-Signal  aaf  «Bilt»  ge- 
stellt hat 

6)  Jader  Blookwtrter  kann  also  zwar  jederzeit  ond  ohne 
wettere«  nach  beiden  Seiten  hin  eorilaten,  das  EMbioeldna^ 

Signal  V.:\m:  er  aber  erst  dann  toben,  nachdem  er  »orher 
seine  eigene  Station  auch  mit  dem  optischen  Flflgel- Signale 
MoeUrt  hat;  mit  dam  BntUoddnragmignal«  Uooklrt  «r  daaa 
seine  eigene  Station  auch  noch  electri«icb. 

7)  Nach  dem  Eotblockiren  der  vorbergebenden  Station  bleibt 
nicht  aar  da  idaililali»  AMbara  *H|fil  der  aatttoddrandea 


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66 


miBleeln^ftar  vatngta^- 

lieli,  •oodern  derselbe  vermag  ao<rh.  dus  (\rn  o^ilistcn  Hahnab- 
•etattt  Uoekireode optMcbe FlQgel-äignal  nicht  eher  wieder 

U^kirt  d.  b. 
•ehvmlen 

8)  Iii  bMOBiareD  miai  jidoth  (lBl  tcu  aia  Zi«  «tan 

i»fera  aberbolra  mU,  «tni  Ihterial-  on<!  Kia-7.^f!P  fahren 
0^  halten  o.  derg).  aulir)  kum  d4>r  BlMlcstatiuiu-vor^uuid  das 
riMtftaeba  ricbttere  Signal  mecbaniBch  nmUndern  and 
4mm  «ia  dtn  coti{irccheDdeB  optiaches  FlOgel-Signal  ■(«Heu. 

t)  Die  Electrieitttsqaelle  ist  weder  einer  Schwlolinng, 
Doch  dem  TölliKfti  Vtrsagcn  ausgesetzt,  erfordert  abür  auch  ttber- 
hNft  IniM  bctondere  lieau^ditigni^  and  UflbanMQhmug. 

10)  We  iliiulilwki  defatbaren  Sgmie  mad  tot  täSm  dSa 
EatMo>~kining<.sigiilii  Mnlen  darch  attnoüpbjlri.sclu'  udnr  tella- 
TMCba  ekcuiach«  StiMw  liebt  beeiaflastt  oder  gef&lsobt, 
El  wM  abar  darcb  lolebn  StritaM  nh^t  mr  Mn  <HdU>Sig^ 
ui  in  rin  •  Frni .  SiRiml  Terwandpll  u;iil  so  ilic  Ciefiilir  •■iiics 
Jammmtrutomut  herbeige(IUirt.  tondem  es  kann  ebensowenig 
■Rk  «0dl  ale  ein  <FNi».8ipd  ia  dn  «Hdt»  a^maidt 

Kd  w  ibibt««  zu  einem  iBiaWMgwi  Aahathdl*  aal  la 
ifttmigm  gegeben  werden. 

11)  Ma  VamaaiBlM  tiaM  BtoekiiirtMi  Inaa  kdoMÃœip 
'jü  Tcranlaasen ,  »ondem  den  labinaiimiaiiia  Zvg  BIT  sn  ttum 
taut,  attniftbigen  Aufenthalte  nOtbigM. 

It)  ElB  gelUirhrbigfadea  Signal  kian  kaU  filockaigoal- 
«iner  selbst  bei  Fnbrilnigkeit  oder  bOsem  Willen  gi-ben.  Wenn 
«her  «tas  ein  Bloekwärter  in  frtih  cntblockiren  wollte,  so  mttsate 
«r  dach  vorher  soin  eigenes  Fl Qgel •  Signal  auf  -Halt»  «teilen, 
aad  Pf  wdrd«  dasselbe  mit  dem  EatMoekimagMignale  in  dieser 
Sul]iui|(  f<-$iniachen ;  in  Folge  denen  witria  daaa  dieser  BkKk- 
«irVr  den  ankommenden  Zug  an  seiner  Station  nicht  TorOber 
können,  dadurch  aber  wOrde  sein  pflichtwidrig  Verfahren 


Der  ganzi-  Block^iKualap!''!™'  ''■•^  cinon  gnsspiscmen 
Stbatakasteii  eingeschioaen.  Ans  den  beiden  SeiteowAnden  die- 
«n  ia  1%.  1  atfeWMetaa  Kntaai  MdMa  naldist  die  beUea 
Hiadkorbeln  11,  und  Hj  heran»,  durch  den-n  rindnhung,  mil- 
vth  der  aber  die  UoUen  Ri  und  Rf  Uafeaden  Ketten  K|  und 
Kf  •  Ha  opCiMhea  fllganlfliig'^  {BeaiaphofHB)  aad  welcba 
»sf  «MT  neben  der  Bahn  anfpe^telUpn.  dem  Zngpt  rsonale  sicht- 
Hrea  S4aJe  S  befestigt  sind,  aus  der  horizontalen  «Ualtstel- 
laag»  im  da»  adwlg  nacb  abea  InaHiaia  Fahriaiehaa 
(••Frei»)  b<>wtft  wi»rdvn  kOnnen  nnd  umifekchrt.  An  der  Vor- 
derseite de«  Kastenä  befinden  sich  zw«-i  kleine  Feu:st<'n;h«!u  U| 
Mi  0^  üe  das  electriscb^ptiscbe  (aiebtbere)  Signal  fBr  die  durch 
elMB  nnter  d«D  Fensterchen  sngebrDchten  Pldl  aagedentele 
Fshitricbtung  erkennen  lisat,  nlmlicb  eine  rotbe  Seheibe 
als  Haltsignal ,  eine  weisse  Scheibe  als  Fahraignal 
<<Frei>).  Dia  bddea  fickaibaa  üd  akht  tob  aiBaader  §^ 
tnea«,  soodara  ila  bOdaa  da  OanH  (ata  Tablaaa,  aina 
I  iisrheibe),  dessen  oberes  Feld  wdsg  imd  dessen  unteres 
ruh  ist.  Die  Flfltel  Fj  aad  Fj  laisaa  dck  a««r,  so  laofe  die 
adaa  BAatlia  htalar  daai  sBybflrlgsn  F— IwbIiw  Üj  advüt 
tat.  ariHal»  der  KaiMa  %  lai  %  Midig  aaa  der 


diMa  Sldlaiig  la  dfo  tidna  bflngni;  dodi  ht  aa  laimildieiif 

dasä  sie  für  gi?w5hnliLh  in  di  r  horizfjntalen  (Halt-)  l.a.f^':  erhal- 
ten werden.  litwos  unterhalb  der  Mitte  der  einen  Seitenwaod 
tritt  aaa  dam  Ssiatdwdaa  aocb  dla«Aebia  dea  dl«  daeteMaB 

Ströme  liefemden  Tndnctors  J  heraus  und  kann  mittels  der  auf 
dieselbe  aufgesteckten  Itletneren  Kurbel  b  umgedreht  werden. 

und  ffir  i^-'Wi'lhnlich  durch  rwi  Pktfen  Ter<)rh!(>s';<>n ,  lassen 
sich  jedoch  nach  Lösung  eines  au  di-n  Platten  angebrachten  Ver- 
Schlosses  (SiegeU)  beraosDehroen,  worauf  dann  in  der  Sflter  M 
beqjrechsDden  Weise  die  ehctriachan  siebtberea  Sügsela  aaiga* 
Indert  werden  können.  Die  so  der  Obarsdta  des  Kaetena  be- 
findlichen Ta.iten  oder  Knöpfe  (die  Blocktasten)  k|  nad  fc| 
dad  ■  hdm.  Üäbua  der  electrisehen  Bloekdyiato  aiadaniH 
drldna  «nd  twar  ilela  derjenige  Knopf,  wddiar  aber  data  Üa 
Fahrtrichtung  des  Zugs  angebenden  Pfeile  liegt.  Die  jetdgiB 
Blocksignal npperate  sind  sodann  (in  Gegensätze  zb  den  altartn, 
weniger  ToUkontneiieo  Apparaten)  stets  naa  Torilatea  einge- 
ricliit  t  lind  deshalb  auf  der  Oberseite  dea  Kiislen»  nrwh  mit  zwei 
ähnlichen  Weckertasten  q,  und  (vgl.  Fig.  3  und 4)  aas- 
{■•■lat  aad  aa  dae  KlaBUM  (n,  oder  äj)  bd  dfasea  leMiraa 
KaöpffTi  'Jil^T  TaÄtPH  ist  je  einer  ih  r  bp'.di'n  von  den  rwd  be- 
aadibarien  Blockttationca  kommenden  Leitungsdrähte  Lf  und  Lj 
gaiahrt  Baa  dritte  DidUlaitai^  Haft  wa  jedai  gdwlakaifi 

7.ur  F.rde.  Der  niiH'ksi.'nalapiiaral  im  nalitili'>Wiiin'au.  viflf^her, 
wie  schon  erM-abot  wurde,  mit  dem  nilcit&ten  tilockapiwate  am 
Eingange  des  Babnhoä  dureb  swd  Lettnagan  varbaadaa  ia^ 
weicht  Ansserlich  von  den  Obrigen  Btooksignalapparsten  nur  da- 
durch ab,  dass  die  Windenkurbeln  II|  nnd  II,  fehlen,  nnd  dass 
an  ihm  nnr  eine  Weckertast«  (k'  oder  k",  vgl.  Fig.  4  nnd  2) 
Torhanden  ist.  Jeder  Kaaten  entkilt  aatoriick  iwd  ttbentn- 
stimmende  Apparatsttxe,  tob  daan  dar  daa  Mb  Gdiaa  nad 
Empfangen  der  Signale  fBr  die  in  der  einen  Richtung  (auf  dem 
ejaea  OMia)  fahraadea  Zflga,  der  aadan  aa  den  Stgaaten  fOr 
die  In  der  andern  Rldttsag  (auf  dem  tweHen  Gleise)  Miraadea 

ZflRe  geliniucht  wird. 

Wie  schon  aogedeatet,  waren  die  Uteren  Blocksignalappa- 
nie  wa  SieaiaBa  A  Halake  (1871)  ddit  laai  Torllalaa 

lii'K'  richtet,  gerade  dnrch  das  VorlJoten  aber  iit  dw  lälock- 
signalsystem  erst  wirklich  vollständig  und  ToUkommen  geworden; 

Vereinfachnnff  des  Systems.  MiniU'rn  als  eine  Tifli  likohr  zu  etwas 
Halbem  zu  bcieiohnen  sein.    Die  zum  VorUuten  bestimmten 


Zwwkcn ;  wenn  z.  B.  ein  Wirt^r  nicht  rechtzeitig  eotblockirt, 
so  kann  B«-in  Nachbar  ihn  dazu  aufmuntern,  aufragen  n.  dgl.  mehr. 

Die  Ansserlick  sichtbaren  Vorginge  hnm  Fahren 
etaes  Zuges  von  einem  Bahnhofe  A,  nach  einem  zweiten  Bahn- 
hofe A}  bei  Benutzung  der  jetzigen,  zum  VorUUiten  eingerichteten 
Apparate  aad  bei  Verwendung  von  Bahnbofsdeckungs- 
apparataa  B|  aad  Bg  an  den  BahnhnliMiagtagaa  llad  sidi 
aater  ▼«nraiaaag  aaf  Flg.  2  folgaadenaaawa  addldan.  Ilabd 
ist  jfdoch  zunichst  zu  erwihnen,  dass  die  BddstheiU-n  sämmt- 
Ucber  Zwischenstationen  C  nnd  die  in  der  Ansfsbrtsrichtaag  ge- 


Bflr 


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66 


Fenster  U  lebeu  Uiasen,  wogegen  die  in  der  fimfahrtvtcbuutg 
idagoMD  nUMMbn  in  BiliiilKifap|Mnto  A  «id  der  Bite- 

toMertnngsapparttte  B  die  rothen  Ft-!fli  r  7eij;i:'n .  w  a«  l  infiicli 
dtdoMk  erreicht  wird,  daas  jede  der  ieUteren  BUduclieiben  Ter- 
kehrt  mf  flu«  Aetae  nlbaleekt  «M  4.  k.  aft  tai  vethea 

Pcldfl  noi  h  oben.  Fi'rnpr  worden  in  Fig.  2  der  grüwrpi  IVnt- 
lichkelt  balb«r  die  optischen  FlOgel  F  meist  in  der  Freislfllao({ 

ziehen  ist,  das?  sie  "iämmtlifh  (a!s"  nicht  Mos  die  Flftgel  der 
BahnbofsdeckuDgsapparate  iu  der  EiuruhrLsrichtaD;; ,  welche  auf 
«Halt»  stehen  mflssen)  fQr  gewöhnlich  horizontal  d.  h.  auf 
«Halt>  gestellt  werden.  Der  Bahnhof  i«t  demnach  fUr  gewöhn- 
lich allen  ein&hrenden  ZOgen  TerachloHen  mid  kann  deshalb  in 
dir  Zniacheiueit  ganz  beliebig  aasgeautzt  werden ,  i.  B.-  nm 
Bngino  von  Zdgen  etc.  fSn  für  alle  mal  nag  andiich  looh 
anrlhnt  «erden,  dass  jede  Unutellang  einer  fldieibe  von  «ein 
in  nth  oder  von  roth  in  wcisg  von  rinem  gloicbzeitig  ertönen- 
dea  Ltsten  begleitet  iat,  damit  das  Encheinen  dea  äditbaran 
•leolriKfeei  Sgnals  ngleieh  den  Ohre  veiMiidet  werde;  und 

m  m  eine  Verwr-rhslnng  lür'-r--,  Lluteris  mit  ilcm  Vorliluti-n 
oder  Vomecken  oomöglich  zu  machen,  aoll  dieaea  L4aten  im 
lUgendeo  Bicht  welter  nmdrhfJfltrt  erwihnt  «erden. 

Bevor  der  Halinhofsvorstand  in  A,  den  Zug  nach  P,  hin 
algdMi  liest,  druckt  er  onter  Umdrehong  der  Kurbel  h  aaf  die 
Weekartaato  V  md  Uolat  ia  derLeiUngL'  den  Zog  in  B,  war, 
indem  er  einen  dasflh«!t  befindlichen  Wecker  ertf^irri  Uv^f,  I)a- 
iMf  fUurt  der  Zog  von  A|  ab,  der  Vorstand  aber  drückt  die 
BlodtlMtB  k,;  m  dMhudi  in  dieLdtm«!^  geaandaten SMm 
machen  in  A|  ilif  S^'heün-  roth  nnd  bezeichnen  dadurch  den 
BahnabschDltt  zwiscLeu  A,  und  B,  al«  bluckirt.  In  B,  stellt 
der  Btockwärter,  welcher  das  VorUoten  gehört  hat,  das  Frei- 
signal flir  den  kostmenden  Zag  mit  dem  Flogel  and  llstt, 
nachdem  er  den  ihm  aidstbar  werdenden  Zag  dorch  Nleder- 
drlcken  der  Weckertaste  nnd  Umdrehen  der  Kurbel  h  in  Cj 
Torgeltutet  hat,  den  Zag  TorbaiAhren.  So  lang»  au  inB|  der 
Flügel  F,  noch  «ttf  «Frei»  ataiht ,  vermag  der  Wirter  daarfhat 
dos  Entblockirungasignal  nicht  nach  A,  zu  gv  ben,  weil  er  atine 
Bloektaate  1^  nicht  niedardrOeken  kann  nnd  weil  ein  dar 
Weekertnate  q,  nwh  A|  gegebenes  Signal  A|  nicht  enMocMrl. 
Wcn;i  dajLjcgen  der  Wart  er  in  B,  dfii  FlüRel  Fj  mittelst  der 
Windenknrbel  wieder  aaf  «Halt»  gestellt  bat,  so  kann  er 
die  KodrtMte  fc|  nIederdrBcken  nd  aendet  dabei  dnrdi  Um* 

drehen  der  Kurbel  b  electrische  Ströme  in  der  Leitung  I,,  nach 
A|;  dadurch  wird  ia  A|  die  Scheibe  U}  wieder  weiss,  in  B| 
aber  dafkr  die  Bdieibe  ruth  aad  la^eleh  wird  aaeih  tai  B] 
der  Fltlgel  Fj  mechanisch  nnf  -Halt«  festpestelU  (blockirt)- 
Somit  ist  jetit  der  Bahuabschnitt  B,  wieder  eutblockirt  und 
dalllr  der-Abaehaitt  iwiadkea  B,  aad  0,  UnoUrt  Knoiait  dir 
Zag  nach  C,  ,  w>  lÄntet  der  Wfirter  in  Cj  auf  d*'r  T  '  irnng  1,3 
nach  t'-j  vor.  Wollte  aber  dieser  Wirter.  so  laiige  «iu  Flügel 
F3  noch  auf  «Halt»  steht,  Bj  aeiilia  anUslocIdrefl ,  beror  noch 
der  Zag  an  0|  vorO  berge  fahren  ist,  so  wflrde  er  sieb  nicht  nur 
aakw  SehellM  Uj  roth,  sondern  zugleich  auch  seinen  FlQgel  F, 
aaf  «Halt»  feetnuicben ;  er  kOnnte  dann  dem  etwas  später  an- 
kommenden Zage  aieht  mehr  mit  dem  Flügel  F)  daaFUinignal 
geben,  wOida  rieihaehr  abaa  dadarcik  voa  deaualhaB  aaf  darTkat 


1  ertappt  nnd  der  falschen  Signalisining  überfahrt.   Bitte  di^ 
gegen  der  Wliter  In  0,  Toraehriltsmiieig  mittekt  der  Wiades. 

knrVi>'l  Hj  Arn  Fliijfel  Fj  auf  «frei-  gestellt,  so  wOrde  der/o^ 
I  sofort  weiter  fahren,  und  der  Wirter  dann  nach  dem  Torflber- 
I  Ihkrm  dea  Zagea  erat  odtMnt  dar  Karbel  B,  den  mgA 

wied-r  auf  «halt»  slcllen,  die  Weckertaste  kj  niederdrUi-k4  n  uikI 
,  die  Kurbel  h  urodreheD,  dadurch  in  der  Leitung  Lg  Strom«  nach 
I  B,  aaadaa,  a»  daia  h  B,  dia  Bekiika     «lader  «elai,  Ia  C, 
aller  die  fVheibe  Uj  roth  und  der  FIflgel  Fj  mechanisch  (est- 
gestellt  wird.    Dies  wiedürholt  «ich,  bis  der  Zug  nach  Bj  kommt; 
;  hier  nnd,  in  A3  ist  die  in  der  Einfahrtsrichtnng  gelegene  Schübe 
U,  roth,  auch  der  FIflgel  F,  in  B,  aaf  «Halt»  feetgeateUt.  Zn- 
nichst  drflckt  nun  der  mockwirter  in  Bj  (sofern  nicht  ein  in 
leiner  Kihe  liegendes  liindemlss  ihn  davon  abbllt)  die  Wecker» 
toala'qs  aad  aeodet  dnreh  Umdrehen  dar  Karhel  h  StrOoe  ia 
V  aock  dem  Baknhoftapparate  A,  aad  listet  den  Zag  aaf  den 
in  diesem  Dalinhofsapparate  befindlichen  Wecker  vor.    Will  and 

Ikann  der  dortige  Vorstand  den  Zag  einfahren  laaaen,  ao  drttekt 
er  aefaw  Bloektaste  k,  unter  ümdrdivag  derKarbet  h;  die  da- 
bei  in  I."  von         na^  Ii  B^  rtitsetidrtcn  Ströme  iiuv  lKii 
Scheiben  U3  in       nnd       zugleich  weiss,  den  FlQgel  Fj  in 
B,  aber  kewagBdi.  Daraaf  gieht  der  Wlrter  In  Bj  aiJt  dta 
FlUgel  P|  dem  harrenden  /ui;e  die  ErUnhoi^s  i^ur  Einfahrt  ia 
j  den  Bahiriiof,  aacb  dem  Einfahren  dee  Zages  aber  stellt  er 
sdaen  FIflgel  P,  «ledar  aaf  <HaK>,  drMt  die  'Weekerlaile  1^ 
und  dreht  dabei  gleichzeitip  die  Kurbel  h  um:  die  dabei  in  Lj 
nach  C]  entsendeten  Ströme  nehmen  in  C}  ihren  Weg  sur  Erde, 
I  gelaagaa  Ia  diaaar  aaek  A,  aad  danaf  Ia  der  Leitaagl«  ai* 
Bj  zurftck;  in  F'nlge  dessen  erschi'int'n  in      wieiler  die  «dar, 
in  llj  und  A^  aber  wieder  die  rutlicn  ScheitH'u  au  den  Penaten 
U],  wacaan  der  Vorstand  in  A,  ersieht,  dass  in  dem  Babnhofi- 
deckungsqn*(*to  Flagel  F,  wieder  auf  «Halt»  ateht  aal 

auch  in  dieser  Stellung  fest  gemacht  ist.  Damit  ist  aber  aidit 
nur  der  Abschnitt  C,  Bj  wieder  entblockirt,  sondern  es  Ist  der 
uigprflagUche  Zaataad  aberall  wieder  hergeateUt.  Dar  Tonftaad 
des  Bahnhoft  A.^  wird  jedoch  aieht  eher  wieder  die  Ertaataia 
rar  Einfahrt  eines  von  der  Station  A,  kommenden  Zuges  er- 
thaOen,  bis  der  bereita  etnge&hrene  wieder  den  Platt  ge» 
itnnt  liat. 

SiiU  ein  zweiter  Zug  einen  vorausgegangenen  aaf  elBtf 
Blockstation  z.  B.  in  abertiolen,  so  musa  der  BieclMiatiaai 
Wlrter  iaO},  BacMem  der  erste  Zag  arfne  BkNkttatfcm  erreich» 
hat  unii  dii'  \niii.Tpi-h('nde  Station  entliloclurt  wnrJci;  i''!. 
die  in  der  iiiugricbtuDg  liegende  Terscblossene  (vursiegelte)  Klaiips 
X}  aaf  der  «hereaflalta  deaBloehaignalkaataBa  Mkea  aad  dank 
Bewegung  mit  der  Hand  das  electrische  sichtbare  Halte^nal  in 

Idas  Freisignal  nmindem,  die  weisse  Scheibe  an  Stelle  der  rotbeu 
ImBkaatsrdiaBU,  «ladar  enaAi&iBa  ■aakea.  Der  MakfolgMi* 
zweite  Zug  fibrt  nun  von  C,  ah,  nKerli  »!?  den  in  Cj  haltendes 
ersten  Zug  in  und  aeiii  seine  i'alirt  nach  C3  hin  weiter  lort; 
diess  alles  geschieht  unter  Benutzung  nnd  Beobachtung  der  ge- 
wöhnlichen BlockaigDale.  Wenn  dann  der  überholende  swdte 
Zug  in  der  nichalfolgenden  Btockitation  C3  eingetroffen  iat  aad 
der  dortige  Blockwirter  den  BabaabBCkaltt  zwischen  C,  nnd  f; 
enthloGkirt  bat,  kann  der  Bberheitta,  aoeh  ki  haUcnde  Zag 
ttridoigaa;  hat  danan»  aaa  die  BlaliOB    TariMaai,  ao  bkMkkt 


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57 


Ii  C}  uMtr  nit  dar  VanA  d.  \.  «r  -nr- 

It  das  i-lei  Irische  Frei  (die  wtisM  Si  lipihp)  durch  Bewegung 
wA  der  Baad  wieder  in  du  Ualt  (i«  die  rotbc  Sdieibe);  da- 
nrf  skcr  BcInMB  di#  Mfiics  Btodtri^iiiilt  wMbr  ftra  im 

H|ifanJURi|r'-n  V>'r1aaf. 

Bei  den  fiHber  von  Siemens  &  Unlske  gebuten Biock- 
ägmlttfuttm  «VC«  die  Jett  dordi  die  KvImIb  H,  nd  B| 

ktpn  Winden  der  Si^nalflflK<'l  nichl  in  mechanisntie  Ab- 
Ton  den  sicbtbnren  eli^triacben  Signalen  (den  Bild- 
OaelmcM;  Maden  b  «tetriedM  (dankOeiMMte  «nMle) 

.tbhinfH«tk««if ,  and  es  konnten  in  die«'«  alteren  lüocl;  signal- 
»(  (^»ten  die  etoetrischeu  Signale  nur  gegeben  and  empiugen 
*<Tden .  wenn  anf  der  gebenden  and  emptagandail  Stetio«  die 
helicfleoden  SignalflOgel  F  auf  «Halt>  standen. 

Aach  bei  den  Uteren  nicbt  zum  VorlHaten  eingerichteten 
(Tor  1871)  sollten  fibrigeu  ebeniUls  scbon 
pparateB  iifMMiiidet  werden;  es  wurde  aber 
4m  4ur  Deelrangsappant  B  wSt  dier  Veekertasto  k'  Tersehra, 
Vit  der  zweiten  I.eilang  L'  zwischen  B  nnd  dem  Bahn- 
A  Terbonden  wurde.  Aaf  diaer  Lcitaiig  L'  Mille 
B  dvdi  efai  WeekcnigiMl  bri  A  die  Brtnbotaa  abiluileo,  einen 
harrenden  Zog  in  den  Balinh<if  einfuhren  zu  lassen ;  auf  der 
tntm  Leitnag  L|  dagegen  wurde  diese  Erlaiibaias  mittelst  eines 
<i  t«lieiM  eleetrieiAeH  ffignato  (der  weissen  Sdwibe)  ertheUt, 

narh  dem  Einfa!>.ri'T:  f1e<i  Zuges  aber  dixt  t  tectrisclie  Hfltll^f' 
(die  raÜM  Scbeib»)  wieder  hergestellt.  l>ie  abrige«  S^mtlfor« 
tHUife  «erea  gm  llnüeh,  «le  sie  loebeB  nit  HBlb  ycm 

9  freschildert  WIl^I^'n 

Um  nun  noch  oachzuweiseu,  dass  and  in  wie  zuTerlissiger 


TOT  Siemens  A  Halako  die  ihnen  tlhertragenen  vielseitigen 
Aa%aben  lOecn,  ist  es  nöthlK,  ihre  innt-r«  Eiaricbtnug 
â– â– d  Biaiebaltang  etwas  nfther  zn  beschreiben 

Die  nr  Signalgebong  erforderlichen  electrischen  StrOroe 
MidtB  nicht  durch  galvantKhe  Batterien,  sondern  durch  einen 
rttjjjrecbend  krlfligtn  Indnctor  (den  Siemena'schen  Cylinder- 
todedor)  geUefnrt.  Üadnrcb  fallen  aic^  mnr  «Ue  Uebdstlede 
weg,  wekfee  die  Tenrendaiig  galtanisdier  BitteiiM  Iii  ilwem 

Gefrilce  bat,  soadeva  CS  kann  it>  r  Iii<liu:tnr  ,1  (  Fig.  S)  ladl  iwei 
«iwaüicb  TeneUedcB  wirkende  Arten  von  StrQim  Uefem: 
Wiihiiieüllme  nd  gieldgerichtate.  Die  enteren  eriiUt  man, 

•  «in  man  «Ii«'  sich  in  sehr  raschem  Wi  ch-el  fiiK'eiiJi  n  Indniv 
tisasuröine  von  wechselnder  Richtoog  s&mmtlich  in  die  Leiluag 
•kmiea  Ueet,  die  letzteren,  wenn  wua  aar  die  StriSme  der 

rim  Rirhttinfr  in  die  I.i'ilunj.'  gelanRon  lässt  iiml  die  /:'.m:-.1i<'ii 
Je  neien  derselben  liegenden  entgegengesetzt  gerichteten  Ströme 
iwditiH.  Zn  dleetn  Mnk  eeUetta  nf  der  iBdeetoraebse 
aa  dem  eint-n  Fnde  derselben  zwei  Federn  a  um!  b.  und  zwar 
db  erstt-re  an  einer  Stelle,  wo  die  eine  liiüfte  der  Achse  ans 
chm  ieriireoden  Material  bnffeeteUt  Ist.  Die  WeehsdUrtme 
znni  Geb<-u  /nff!>'iih  wchflwn'n  und  IlBrbBren  elee- 
Blxkiruiigs-Siguale  niitteUt  der  BlocktastCn  k ,  die 
gMcbgeriehteten  StrOne  mittels  der  Weckertasteo  q  zum  Vor- 
iMa  aaf  den  Glocken  g,  oder  g,  benntzt;  dabei  ist  die  Feder 
â– â–   Ailnr  dee  Electromagnetes  im  YorUate-Wecker  W,  oder 
V,  in  Fig.  3  so  stark  gespannt,  daas  die  knraen  Veebaebtrdne 

hMVrifk,  ItlMe.  ABU 


f  dea  Anker  nlclft  «ntUbeB;  «ngekelvt  kAneen  die  Blocklrangt- 

Signalc  iTn  hl  ihirdi  Str;:n,o  von  unverinderlicher  KichtUDK  lu  r- 
Torgebnubt  werden.  Nun  sitzt  ferner  die  Bildscbeibe  auf  einer 
Aehee  I  deet  rie  ekete  ein  Vcfcergeaksht  vor  oben  BMh  ntcn 
hat.  diesem  rebergewiohtp  aber  nur  fok'en  kann,  wenn  das  auf 
der  Acbse  des  polarisirten  i^lectrumagnet-Ankers  sitzende  Ecbappe- 
meak  •  dudi  eine  ttacen  Beilie  (21)  Wedaeietrtme  kta  od , 
her  bewegt  wird  und  dabei  nbwt-H-liselnd  die  Zflhne  de^  an  der 
Bildscbeibe  angebrachten  Zabnkraazbogens  d  frei  «erden  Itot. 
BifB  m»-  ml  BaigelHB  dee  Bdhappemata  •  Ilatet  n«Meli 
der  an  dessen  oberen  Ende  ancebrachte  Klöppel  dnrch  .An^tcbla- 
gen  an  die  Glocken  g,  und  oder  g^  und  gy  Wird  beim 
Niedergehen  der  Bildscheibe  dnrch  das  eigeaBOewIolit  daa  rotlie 
Feld  im  Fenster  U  durch  das  weise»  ersetzt,  eo  erscheint  den 
rothe  wieder  im  Fenster,  wenn  die  Bildscbeibe  dnrch  ein  Ge- 
wicht G,  welches  sich  zur  rechten  Zeit  auf  ihren  dem  Zahakim 
d  entgegeipieWea  Am  raitoltt  (and  «eiebes  in  deo  aeaesten 
Apparate«  dareil  da  nMchea  ndt  ober  FMer  rreelit  fat),  Ter- 
antasst  wird,  sich  wieder  emiK>r  za  bewegen.  Die  Blockirnngs- 
Signale  eind  somit  laileidi  den  EinflUsen  der  atmoiphirlichen 
EteeMdm  entrtlekt,  da  ee  dinhm  anwahndulDlkh  tat,  dase 

in  der  kura  n  Zeit,  in  welcher  sich  zwei  Ztige  anf  ili  rselben 
Strecke  folgen,  21  atmosphtrisobe  Stioaie  ton  r^'lmUsig  ab> 
«eeheelader  Blehlaag  die  Lritang  tateehea  S  BleekeMleaea 

dorehlanfen. 

Da  nun  die  electriscben  WecbselstrCme  von  jeder  Block- 
ia  cfaar  dar  Pahrlriditaag  eatgegeageeelstaa  Riebtaag 

der  m  entblockirenden  Station  abgesendet  werden,  die  (ab- 
i)  BlockirnogsstrOme  also  die  nach  der  vorhergehenden 
Ibnade  Utang,  die  (aakoaunendea)  EktMecMnmgi- 

StrAme  dsgef^en  die  nach  der  vorw'Srts  lii-^enden  Hlorkstalidn 
fahrende  I^tung  durchlaufen  niUist-n,  und  da  dennoch  beide 
StrAme  das  Ecfaappement  e  desselben  ApparaMm  la  dam  ala» 
lieben  Kaaten  bin  und  her  bewegen  sollen,  m  mftssen  diesen 
Strömen  im  Innern  des  Apparats  zwei  veri^'hicdene  Wege  ange- 
wiesen werden  können,  und  dazu  dienen  eben  die  schon  mehr- 
£kcb  erwftbnten  KnOpfe  Iq  nnd  kj.  Aa  einli^ckatao  (dock  nicht 
nnbedingt  notkwendlg)  lat  es  dabei,  wenn  in  Jedem  Electronag- 
net  zwei  verschiedene  Wege  for  die  beiden  durch  ihn  hindurcli 
gehenden  StrOne  hergeetellt  werden,  was  leicht  dadnrch  za  er- 
reichen iat,  daaa  man  entweder  (wie  ce  iaFlg.9  »kiadrtwarde) 
die  rmwiudnnpT-n  tn  ili"*  eiri'n  Elertromagnet^lienkels  in  den 
einen  Slromwcg  nnd  die  Umwindnngen  m'  des  andern  Schenkels 
ia  dea  aadanStronnipgeiBeehallel,  oder  daaa  wm  Jeden  Sebea- 

k<-l  mit  einer  doppelten  I'mwicki'luag  Wfiielit.  ^'"n  denen  die  rin^' 
dem  einen,  die  andere  dem  anderen  Stranwege  zugewiesen  wird. 
BctaiinedcfdrIdMn  efaieeKaopliee  k  wbd  dm  darab  dIeStaage 
K  der  dnrch  eine  kr&ftige  Feder  lör  gewfthnlirh  nach  oben  ge- 
zogene, mit  zwei  Contactfedern  ao^erHstete  Contact  Lehel  f  nach 
unten  bewegt  tad  tof  die  AiMtaeOBtactacbnabe  s  anfgelegt  nnd 
schiebt  dabei  seinerseits  zugleich  die  Stange  P  und  darch  die«c 
einen  Sjierrkegel  T  nach  unten,  welcher  für  gewöhnlich  durch 
eine  kräftige  Feder  noch  oben  gezogen  wird  und  auch  dir  Sian(;e 
P  mit  nach  ob«a  diflckt.  Steht  aber  der  FlQgel ,  wie  F,  la 
Fig.  3,  aaf  «M*,  8»  Mll  der  Sperrkegel  T,  auf  den  vollea 
nf  die  Wiadembae  dee  Vllgcb 

8 


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58 


(in  Fi8,8  der  grösseren  Daoilldlkcit  liAlber  um  00  o  gfgen  ihre 
wMiaBbe  Uge  mwcndct  gaiMthnlw)  SaMle  Q,,  od 

halb  kann  nor,  wahnnid  der  FlORt'],  wie  F,  aof  <II*]t>  «fi'ht,  der 
Kegel  T,  in  die  Vertiefung  im  Scbeib^DDmraoge  rinln-t«u,  alw 
die  Stange  P, ,  der  Hebel  f,  und  die  Stange  K,  mit  dem  Knopfe 
k|  nach  nnten  bewegt  werden,  um  ein  Blockirongtaignal  n  geben. 
Bdm  Niedcrdrflcken  der  Stange  K,  wird  aber  zugleich  du  Udler 
auf  einem  Stift«  dit<s«r  Stange  rubende  Gewicht  G,  frei,  setzt 
•ich  auf  d«a  FortaU  der  Bildechribe  nf  uid  ertkeilt  dam 
Zahnkruie  d  eis  Beatiebea,  teo  ontan  (ander  RaMagp)  aadi 
oben  20  g«,>ben;  wkhrend  nan  die  rtil<is<-b«'ibe  unter  der  Mitwlr- 
kug  der  WcchaelitrOme  dieee  Beweguac  achrittweiae  aiufohrt, 
liidat  ein  iwciarariger  HeM  N|  Griegealwit,  In  Folge  dee  von 
einer  acbwücht-rti  Fedor  auf  seinen  nntem  Arm  anggeOblen  Zuges, 
mit  eeieem  oberen  Arme  an  der  iha  gegveOber  halb  augeacbnit- 
tenen  Achse  i,  der  Blldaeheibe  Torfibemgaka  nd  «Ich  mh 
einer  Nase  Obt-r  eine  Schulter  an  der  Stange  P,  zu  legen.  Wird 
darauf,  nachdem  die  rotbe  Scheibe  vollständig  sichtbar  geworden 
ist,  der KnapTlii  lotvelaMNn,  ao  galit  mnr  dar  OontaeOeM  i;  m 
den  Ruhecontact  r,  znrtlck  nnd  die  Stange  K|  mit  dem  ri.'wirii'n 
Q^  in  die  Hohe,  die  auf  T,  wirkend«  kriftige  Feder  kann  da- 
MM  die  Stenge  P,  itakk  «leder  anoii  nlm  bewegen, 
«eil  inwiielien  der  rolle  Theil  der  Achse  i,  üich  hinter  den 
Habet  Nf  fdegt  hat;  deshalb  Ueibl  der  Kegel  T,  in  der  Scheibe 
Ol  ISegn,  md  der  Flflgel  F,  kann  mittela  der  Korbel  H,  nicht 
eher  wieder  aus  der  Haltstellni^  auf  «frei»  gestellt  werden,  bis 
die  Lnlblockirangsstrütne  die  Dildschtribe  wieder  nach  unten 
gehen  lassen  nnd  es  dübei  dem  Uebcl  K,  mfl^Bdi  wird,  wieder 
an  dem  Ausschnitte  der  Achse  I,  Torbeürakomnen,  deoa  erst 
dann  fermag  di«  kr&ftigere  Feder  an  T,  die  aehvicfaere  an  N, 
a  überwinden. 

JMa  Strondtafe  lind  in  flg.  3  fbr  die  Apparate  einer  Zwi- 
icheiMatlon  nd  watm  Bannling  daa  Torllntem  ikinirt  nnd 

lassen  sich  in  diMtrSUat  Hbr  Icickt  Qber<ieli<'ri  nm!  MTfoVen. 
Die  au  L|  l(Ommenden  Terilnle-Btiame  geben  von  n|  aber  q| 
Bfld  p,  nadi  n, ,  fj,  r,,  dnrchW|,  aber  W|,  dwrch  m/  naeh  t 
und  il!>M-  It  :Mir  F.rde  F;  dalM'i  liutef  W,  auf  g, ,  m,'  alior 
bleibt  nueai|itindlicb.  lAe  Entblockirongsströme  geben  beim  Nie- 
derdrtekea  der  Bloektaata  kj  cinaraeMaainJ  flberD  nrErdeB, 
andererseits  ans  b  durch  iDj  (Uj  wird  rotti)  nach  s^.  f^,  p,, 
qj  nnd  n^  in  L|  nach  der  vorhergehenden  Station,  l^ie  Yorlftute- 
atrSme  gelangen  beim  DrBdcen  der  Weekerlaata  am  J  naA 
D  nnil  zur  Fvi!  '  F.  andererseits  aus  a  nach  c,  und  c.,.  in  der 
durch  Foderwirliuug  nach  oben  gedrticktea  metallenen  Stange  voq 
q,  ittoh  n^  Bd  tediftUitHigL}.  Pia  BntMocMr— g^Wediael- 
DtrHini'  .  nrllH-h  nehmen  ihren  Weg  aus  Lj  flbof  lg  in  qj  nach 
Pj,  dauu  tuub  n,,  f,,  r,,  durch  W-^  (dieser  WedGer  listet  aber 
nicht),  nacb  imch  m,'  (die  rothe  Mialbe  ü]  wW  «kder 
wein)  und  aber  t  und  D  zur  Erde  E. 

Die  EinsL'baltting  ond  Einrichtung  eines  Balinfaofsapparates 
A  und  des  lugehörigen  BalinliofsdectiU!ii;saiiiaiate>  13  ist  im  we- 
•entUciien  in  Fig.  4  abgebildet.  In  dem  letiteren  Apparate  Bj 
endet  dia  Liitnng  Lj  in  der  dordi  den  Draht  I>  nit  dem  dnen 
Ende  dar  Adne  des  lodnctors  J  verbundenen  Klemme  Zj ;  an 
dar  aa^eidi  mit  der  Erde  £  und  mit  den  £nden  t  der  Elec- 
tnnagnatwindnngeB  m,'  md  m,'  nrbaDdanen  KkauM  Z}  Uegt 


I  roelallisch  eine  (gegen  den  Hebel  ^  jedoch  isoliru)  Scbieae 
«•Mm  dnek  etoa  lolMgi^  *on  der  Wtmm^Zf  aanriwadaFW 

der  an  Hie  Klemme  Z,  herangezogen  wird,  beim  'Nlederdrtckea 
von  k]  Jedoch  zuxleich  mit  f,  niedergeht  und  ansaer  Contact 
mit  Z,  tritt.    Beim  Niederdrücken  dea  KaopCM  It"  In  ihA 
Umdrehen  der  Kurbel  h  geht  der  Strom  aas  J  einerseits  aber 
D  zur  Erde,  andererseits  Ober  c",  k",  n"  nachL",       Hj,  pj, 
O],  f,  nnd  r,,  durch  W,  (Wj  lintet  auf  g,),  luch  w,,  m,'  (wd* 
cbei  aof  die  gleidigtriebteten  Strome  nicht  anspricht),  y,  Z,  und 
R   IMe  aledergedridrte  Blooktaata  k,  in  Aj  sendet  den  Strom 
von  J  einerseits  Ober  D  nach  E,  andererseits  aber  durch  m^ 
(m  ansutt  der  weissen  Scheibe  U,  die  rothe  erecheint)  ttber 
a,-  and  f,  in  I.j  noch  Z3,  Z,,  Z,  nad  E.  INa  TOiltirteBden 
Ströme  von  Dj  nehmen  ihren  Weg  von  J  Ober  c,  durch  die  nie- 
deigedrflckte  Weckertaste  q|  nach  L4  nad  Ober.O,  Z^,  Zg,  Z, 
anrErteS.  Wird  in      derKnopf  fc,  Biedeigedraclrt,  an  bleibt 
den  Strömen  '!cr  ^V^l^  tib-^r  ]>.  /j,       um.!  '/,  mrh  V.  i  ffen  und 
gleichidtig  wird  ihnen  ein  Weg  durch  m|  (die  weisse  Scheibe 
ü|  «irlroth  nnd  w/Urn  dnrehdiaaasL«  Iber  ^  nad  iarik 
III,'  gehenden  Entblockirnngs-itröme  wieder  in  die  weisse  umge- 
wandelt) über  s, ,  f|,  «1,  P},  q,,  n^  nach  L"  und  in  A|  tiber 
k",  p^,  ^  i^,  dank  W  (llairt  nkht  aaf  WackaditrtmeX 
fflj'.  V  und  !)  nai'h  V.  eröffnet,  so  dass  in  Aj  die  mtlie  Seh«'ibe 
U|  wieder  weiss  wird.    I)rtlckt  der  Wilrter  in  Ii,  bei  Ankauft 
eines  dia  Etafthit  In  den  Bahnhof  Ag  «flnaehenden  Zngi  ^ 
'  Weckeitaate  q^,  aa  nehmen  di«  gleichgerichteten  BtrOme,  deaeo 
der  Weg  TOn  J  aber  D,  Z,,      nod  Z,  zur  Erde  E  nicht  shge> 
schnitten  ist,  ihren  Lauf  von  J  Ober  c,,  c,,  q„  n,,  L",  n",  k",  f", 
tjy  Tj,  dorch  W  (welches  auf  g  listet)  und  m/  (welcbce  nicht 
anspricht)  nach  v,  D,  K.  DrOekt  man  inAg  die  Blocktaste  k,, 
w  gelangen  die  Wechselstrome  aus  J  wieder  Ober  D  zur  Eide 
E  nod  andenneito  dorch  14'  (weshalb  hier  anstatt  der  rolbea 
die  weiiae  ScMbe  TT,  encheint)  Aber  s,,  f,,  p",  k",  L"  aaefc 
Bj  nnd  hier  über  n.j,  'ij.  p^,  11  j,  f,  und  r,.  durch  den  Wecker 
W]  (welcher  schweigt),  nach  w,,  m,'  (weshalb  auch  hier  die  weisse 
Bdiefta  üg  aaitalt  der  nthen  dditbar  wird),     Z,  «ad  E.  Die 
mittels  der  Bloi-ktaste       von       entsandten  WecbselatlOme  end- 
lich, welche  von  J  Ober  m^,  Sg,  f,,  n|  in       nnd  Ober  D  nad 
Z)  In  Lj  dntrelen,  laaacn  in  der  vor  B|  gatmena  Zwiacbsa* 
Rlorkstation  die  weisse  Sbeibe  tan  Fanalar  U3,    in  B]  seihst 

iaber  und  in  A^  wieder  die  rothen  Scheiben  erscheinen. 
2.   Der  Weichenblockap parat. 

i  Genau  in  derselben  Weise,  in  welcher  bei  einer  Blocksignal- 
alathM  dia  optisehen  Signalfltigd  F,  ond  Ff  beiaa  Gaha  dti 

'  electriscben  Signals  über  die  Stellung  der  FHOgel  mechanisch 
festgestellt  wurden,  l&sst  »ich  auch  eine  Weiche  in  ihrer  ätel- 
Iing  dorch  das  eletctriscbe  Signal  mechanisch  festmachen,  mittelst 
dessen  man  Ober  die  Stellung  der  Weiche  Auskunft  erthellt 
Man  bat  dabei  nur  nötbig  mit  der  WeichenzaDg«  durch  eine 
Stange  s  (Fig.  5)  einen  Ili^el  Q  zu  verbinden,  welcher  in  einem 
kleinen  SignalkAstchen  mit  Indnctor  in  der  Mihe  der  Weiche 
liegt;  der  Riedel  Q  wird  in  aeiner  oberen  Fliehe  mit  S  Eh- 
schnitten  versehen,  in  welche  entweder  der  eine  T,  o  d  e  r  der 
andere!]  von  iwei  Sperrkcfeln  dorch  den  mittela  der  Stange  F| 
oder  P]  aaf  denadbei  aoaieabtM  Dnidc  rfnh  uMagan  kann,  wt- 


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59 


im  «0  W«iGke  wad  duit  HMsh  dar  Bii«tl  Q  vorhar  gam  g«- 
■M  gMtaOt  «ortM  tm  mMm  dMe  gensM  atdlang 

Vwirkt  wortien  ist,  kann  (Hhnlich  wie  bei  den  Btocludgnalappa- 
laaiB)  dac  Signal  tb«r  das  Stand  dar  Wdohe  fegaban  watdaa, 
hnk  daarfbe  vM  abar  aaeh  dar  Riaial  Q  «nd  dadnreh  ta- 
rlncb  toch  die  Weiche  »elbst  in  ihrer  Stellung  mechanisch  feat- 
yarht    Die  electnachen  SigBalaj^ante  können  dabei  gans  ao 

An»nt  war  tm  Siaaaat  tk  Halik«  in  fnan  amialdlt 

•ordeB. 

licfea  Uaritd  aahrara  iMaaimwmhlM^  («Ina  WalaiieB- 

rtrasse  bil<iende)  Weichen  hintereinander,  so  hrancht  nicht  jede 
einMÃœM  dieser  Weichen,  sondern  nur  die  atuserale  ein  dioEin> 
füvt  in  die  Weichenetrasw  gaaUttandea  dectiiiAct  fligaalk«it- 
^ca  xa  bekommen ;  dabei  werden  aber  die  electrischcn  Apparate 
bii  den  anderen  Weichen  mit  Unterbrechang^contacten  in  der 
Vnsf  aa«geni«tet,  doss  nar  bei  richtiger  Stellung  und  FeaUtel- 
kng  der  ünwitlichan,  die  Weicbenstrasse  bildenden  Weicben  aine 
aanntaitiouliiui]  electriMiw  Leitang  Ton  dem  Orte,  von  wo  am 
die  ErlMbntu  ror  Einfahrt  ertheilt  werden  sull,  bis  zu  dem 
dk  Ein&lirt  geataHandta  SignalUatehea  and  fUgelngnala  bar» 
rateOt  ist,  atao  aneii  aar  in  Umm  Fklle  die  BiniUirt  erlanM 
werden  kann. 

la  gaax  ihaltrhar  Weite  iMat  aieb  aoch  eise  Bkwkirang 
IVB  DiahbcMtai,  mm  TtaHiAavaB  «.  daigi.  nähr  bamlrlmn. 

t.  1>«rftloelcatciaiapparit  MitVeektalarratirang 
dtfSigamlflftgelwinden  und  mit  Arretiraogtiebie- 

ber  (System  Frischen). 

Eine  etwas  von  der  (raher  geschilderten  abweichende  £in- 

<; lodigen  nahnhAfqdcrknnngiaprarate  Terbnndenen 
lEiOckitgnalapparat«  in  dem  Falle  bckumiuen,  wo  von  mehreren 
Gleisen  herkommende  ZBga  Im  Blikahoib  anf  dasselbe  Gleise 
aiiBfahren  hal>en,  oder  wo  etwa  eine  zweigleisige  Bahn  in 
«iaea  Tannel  oder  an  einer  anderen  Stelle  nur  ein  Olaiae  ba- 
'IM*.  Ein  solcher  Aptiarat  war  ebenfalls  in  Wien  ausgestellt  and 
tk  dan  FnU  baracbaat,  data  die  anf  den  baidan  Oleiaan  I  and 
0  â– kannMaden  ZMga  aaf  tewlbt  Oleiie  m  gtieiikt  warfen 
»Wn  I)-  r  A|'|>anit  machte  «s  nicht  nur  dem  BaimhofsTor- 
ataaie  aunAglicti,  zu  gleicher  Zeit  die  Erianbnia  nr  Einfahrt 
ftr  rfaaa  aaf  des  OWaall  eintreindeB  Zag  m  arfbaUsn,  aon- 
•i^rr.  lofh  ■lern  Blocksigtialwarter,  däs  Einfahrtialgul  «M»  fUr 
im  beideo  Gleise  I  asd  II  sogleich  zu  geben. 

Arret i r  ti  n  tr«-  1]  i i'ber  versehen,  welcher  mit  der  Hand  hin 
aad  her  geschoben  werden  konnte  nnd,  wenn  er  in  die  eine  oder 
4e  aadara  tot  iwai  YcnaUadaaea  Lagen  gebiaabi  warfen  wari 

3  Bahnh  'f«rfT<itan(le  die  Möglti-hkcit  bnt,  ein  electri-scbes  Kin- 
fahrtsaignal  za  geben  ;  bei  der  einm  StcUuug  des  Sdiiebtrs  konnte 
jßktk  dea  ESnAtbrtarignal  nnr  fttr  einen  ans  deai  Olciaa  I  baoi- 
â– enden  Zog  gegeben  werden  und  ebenso  bei  der  anderen  Stel- 
ltag des  Sdiiebers  nur  einem  anf  dem  Gleise  II  eintn  fTenden 
Zage  die  Einfahrt  gestattet  werden.  Wenn  aber  in  ii<  r  innen 
aisr  der  andern  StcUnng  des  SchielMrs  Ton  dem  B«hnhof&Tor- 
Mnde  einem  Zage  die  Einfahrt  erianbt  wurde,  so  wurde  durch 


das  Erlaabnisssignal  zugleich  der  Schieber  ia  Pahnhfthapparatf 
in  seiner  gegenwartigen  Stellang  meebaniaeb  ftetgeniaebt,  bis  dar 
Zog  auf  dem  Gleise  III  den  Bahnhof  erreicht  hatte.  Erst  wenn 
der  Wirtar  beim  BahnhoMedcangmpparate  den  Flflgel  dea  op- 
tlaeben  Signals  wieder  aaf  «Bdt»  geaMU  hatte,  komla  er  dm 
Palirili'-fsirparat  entblockiran,  dan  Schicbr-r  desselben  wieder  firei 
beweglich  macbeo,  steilta  abar  damit  seinen  SignaMlgel  mecfe»> 
nlaBh  ftafci 

Der  Bahnhnfsdecknngsnpparat  rlagfgen  war  mit  einer  Wech- 
selarrotirnng  der  SignalflQgelwinden  augerflstet,  so 
da«  dar  Widiter  nia  beide  FiOg«!  angleieb  aaf  «lh<eU  ataOea 
konnte,  selbst  wenn  er  einmal  die  Erlanbnis-s  dam  vom  Balin- 
bofsvorstatide  erhalten  hatte.  Wenn  nämlich  der  eine  Signal- 
flOgel  mittek  der  sngehOrigen  Windenknrbel  aaf  «frei»  gmtellt 
wnrde,  so  verschob  jedesmal  ein  an  der  Winde  angebrachter 
Schraubengaog  «inen  Stift  soweit,  dass  er  sich  sperrend  in  die 
andere  Winde  (oder  in  die  Knrbel  derselben)  einlegte  und  daaik 
die  Umdiebom  daiaelben  nnd  ao  lagleioh  die  fiewegang  dat  n* 
gefaArigen  ladtn  Iltgala  verbinderte. 

4.    Der  rollstandlge  Weichen  -  and  Signal-Babn- 

•         ho  fs  -  Cen  t  ra  1  appa  r  a  t  (System  Frischen). 

Am  omfaasendsten  nnd  allgemeinsten  ist  die  AnfgalM,  welche 
dem  (aaA  In  Wien  aoagest eilten)  Babnbofa-Gentrnlappn- 

rat  gestellt  ist.  Mittels  d''ssrlh*i;  ^>11  nimlich  die  Oberleitnng 
Ober  den  Verkehr  auf  einem  grosseren  iiahnhofe  in  ein  er  Hand 
naammaagakaat  oaddarTerieahr  im  BahnboCi  aaeh  elaam  Wil- 
len geregelt  werden.  Nicht  aber  sollen  dabei  Signale  nnd  Weichen 
vomBahnhofiTorstande  selbst  in  so  grossen Entfcmangen 
von  arfnan  WandpwBlrta  gaateOt  wardea«  da«  dieaar  dta  dart 

vorliegeriden  Prtlichi'R  Vpfhältni'ise ,  welche  nirifflicherwelsa  die 
Stellung  de«  Signal ü  uder  der  Weiche  verbieten,  nicht  zu  Iber» 
blicken  vermöchte.  Ebensowenig  anll  dar  BfeluAof  Hagar  aia  na- 
bedingt nöthig  der  freie«  Benntanng  ram  Rangtren  n.  s.  w.  ent- 
zogen werden.  An  beiden  Miacstanden  leidet  bekanntlich  der  von 
Saxby  und  Farmer  construirte  und  in  England  ziemlich  ver- 
breitete^ fbr  die  dortigan  Tertailtnissc  nnd  Gewohnheiten  sieher 
aaeb  la  Tl«iiea  nOen  gam  iweekmassige  und  aaareiGbcnde  Cen- 
traiapparat zur  Weicben-  nnd  Signalstellung,  in  welchem  die 
Weichen  nnd  Signale  darcb  verwickelie  nnd  laaiggeetreckta  Bebel- 
TerUadvngen  von  derCentraletelie  ans  gestellt  werfen  nnd 

nur  von  dii—  r  au*  gestellt  werden  kuniien,  wor.iuf  nicht  nur  sie 
selbst  in  ihrer  Stellang  mechanisch  festgehalten  werden,  tondera 
la  dieeer  Stelbnic  angleieh  dae  SteUnng  jeder  ander*  Wdaha 
und  jedes  andern  Signals  nnmSglich  machen,  durch  welchea  dar 
auf  das  Signal  einfahrende  Zog  gelihrdet  werden  konnte.  8bd 
aber  die  Znghebsi  b  dea Cntrdaniarale  tcb  Saxbf  Far- 
mer .'srhon  an  sich  nar  mit  einem  verhiltnis.'iml'i'iig  i.T«^eu 
lüraftaufwande  zn  l>ewegen,  so  worden  sie,  wenn  die  langen  und 
den  Raam  neben  dea  GielBaa  UMhA  imipaiiaudan  IMeliar 
bindnngen  den  Witterani^inflas«en  un<ienT  Winter  aaagaaatat 
werden,  gewiss  nicht  $.elten  versagen  oder  doch  inindestene  eiaea 
gm'igneten  Schulze«  nnd  einer  unansgesetzten  sorgfältigen  Ueber- 
wachong  bedürfen,  abgeaehen  davon,  daas  die  Bahnhofe  selbst 
mit  beaonderar  Boekaicfat  anf  die  Anwendnng  dieeer  keincawcga 

8» 


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60 


bilUgcn  CeninlippnM  MI  tagfSigt  vod  «la|akliil«t  mrta 
mOHtra. 

WtwwtUdi  IniMlIldMr  aad  von  Dtmen  YeitlUnlwai  «ub- 

hlniiiaor.  daher  anch  ziivprlibsiff''',  in  seiner  AnwoinluriR  aVr 
ganz  uiibtBchritekt,  ist  der  von  Siemens  &  UaUke  gebante  . 
Oanlnliffait,  nildiai  Fig.  6  in  der  Voidcfuiielit  od  Fig.  7  I 
In  Ocfemrill  teigt.  Dit>  wosoDtllcbcn,  an  sich  einfarhen  Bestatiil- 
tlnik  demlben  sind  in  j4>dem  einzelnen  Falle  die  niUnUchen, 
lUMO  rfck  bW  miA  den  Jedtnnl  wrihgid—  T«iMilal«M 

nnd  dnn  diewn  rnt-iprcflicnd  in  stpllendcn  B'ilin>.'unj?<'n  piTnü« 
in  wbr  maiinicbfiaclicr  Weise  unter  sieb  verbinden.  Die  oi>ti»cben 
Etaldiitaignaie  mit  den  Flögeln  ItMMn  vom  Ctotndappmt  an«  | 
unmittelbar  gegeben  wi  rdcn.  bei  griJsserer  Auädehnung  des  Bahn- 
hofs dagegen  werden  \si>'der  bosoodere  Deckungsapinarnte  am 
BalnlioMnpigl  nfgestelK.  DitWcitben  werden  nie  vom  C^-n- 
tnlaiqptnte  aus  pi^llt,  sondern  stets  von  den  Weichensteilern 
mittels  der  gewöhnlichen  Weicbenhebel,  dann  aber  «erden  sie. 
tovseti  ein  DedQrfniss  vorliegt,  vooi  Centralapparate  aus  in  ihrer  i 
Lage  mecbaaisch  ft  stgesteUl,  «on  die  (eiu  ArtScUo«  faUden- 
dm)  Velchenriegcl  benntit  werde«.  Jeder  Wcielieoriegel 
ist  KOI  ZW«  Theilen  gebildet,  deren  erster  eine  iu  ftbniicber 
Vciie  nie  Q  in  Flg.  5  dnrch  eine  Stange  mit  der  Wekhensnnge 
TeriMndeiie  Bleeiadiiene  ist,  vUireBd  der  twelte  Tiieil  in  einer 
g;i«s<'is>  ruen  BOchae  eine  nninitti  Hiar  Ober  jei.cr  SttiieDO  liegende, 
drehbare  guaeiaene  Scheibe  enthllt,  welche  an  ihrer  Unterseite 
mit  einer  halbkrrfsltliniiigett  Nase  Tcraehen  iet  nnd  mit  dieser 

bpi  et'ciKni'lPr  ginauiT  Sti'lluiijr  (icr  S-l-.ifno   sidi   in  dii'   eine  ^ 
oder  die  andere  von  zwei  au  der  Uberseite  der  Schiene  behnd- 
Uchen  Nöthen  oder  Einschnitten  einlegen  kanA,  dadurch  aber  die 
Schiene  und  die  Weichenzunge  selbst  mechaniscli  fest  miclit. 
In  jeder  andern  Lage  und  namentlich  auch  b«i  nicht  vollkommen  i 
ricbUger  Stellung  der  Weiche  stOest  dieNaaa  grgea  den  maasi-  j 
von  T!iimI  (ier  Si-hiei;o.  und  es  kann  sich  also  in  diesem  Falle 
die  Scheibe  nicht  drehen.    Durch  die  Ilüchse  ist  der  gante  | 
VeidMirieg«!  gegen  die  Witterangscinilasse  UnrelebeDd  ge- 
sehnt^.   Die  I>rehnDg  der  Scheibe  and  ebenio  die  etwaige  Stel-  ' 
lung  der  SigtmlflU^'el  erfolgt  lediglich  dnrch  Aber  Rollen  R 
laufende  Ki  tten  K  oline  Ende,  weldtt  bei  grlMnr  Ltnge  mit  | 
einer  eigenthOmlicben  S|Mumvonricbttiag  amgerflstet  werden,  da- 
mit die  Spannung  der  Ketten  durch  die  Temperatnranderungen  ' 
nidlt  beeinflusst  werde.    Die  Ketten  werden  dorch  die  am  un- 
teren Theile  des  Centniapparates  angebracbtaa  Handhebel  H 
bewegt.   Ab  oberen  Theile  dea  Centralapparatca  lind  Aensc»- 
viele  Fenstectiian  V   ^Me  vi>'le  Hebel  H  vorhanden,  natürlich 
wodan  aber  Mos  lo  viele  electrische  Signalapparatstttze  mit  den 
betreftoden  BlidtcfaelbeQ  mit  je  einen  wdsaen  nnd  ^nem  rothen 
Felde  hinler  diesen  Fenstern  aufgestellt,  nU  electrische  Signale 
»I  geben  nnd  zu  empfangen  sind.  Die  Slronuendnngen  bestehen 
wieder  in  etaier  liagcren  Reibe        WediaditrOmen,  welebe 
der  Inductor  in  die  eine  n  l.'r  .in  iere  Leitung  s'Tidet,  wenn  der 
betreffende  Knopf  k  niedergedrückt  und  die  Kurbel  b  des  In- 
dnetert  naigednht  wird.    Der  Knopf  1c  aber  kann  nnr  nieder* 
geilrllolit  werden ,  wenn  der  r.n  ihn;  gplirrige  klfine  Hebel  M 
links  steht,  und  nach  der  Stromsendung  fängt  sich  sein  inneres 
Ende  an  eiur  angleiah  mit  k  aladiigedrhektaB  nnd  dann  bis 
zam  Efantrelin  der  enIUodtinndm  StrBnw  anetirten  Stange. 


Ansserdero  ist  jeder  HeW  M  mit  nn<h  drei  anderfn  Orguncn 
meebaaiadi  gekoppelt,  n&mlkb  1)  mit  einer  Stange,  wehüie  die 
Bdagnag  einee  flperrbegeb  T  (Fig.  7)  in  den  Anmehnitt  der 

Scheibe  Q  de«  zu^icebOrigen  Dandgriff*  H  vcnni'.telt  :  LI  i  n;it  <  iniTn 
Ton  ihm  _  nach  links  oder  rechts  verschobenen  horiiontalen  liiegel 
od  8)  nrit  ebier  von  Iba  vor  eder  mrtelc  vereehabenen  lerH- 
<'alen  Schiene  (OonliiM*).  .Tede  Schiene  reicht  datM'i  nbi  r  alle 
Uiegel  bfanMf  nad  jeder  Bicgel  Ober  alle  Schienen.  Wahrend 
hl  dea  Megehi  an  des  eatspreefaendeB  Stellen  Vertfafenge«  an- 
gebracht «ind.  werden  an  den  Sehiennii,  da.  wo  i  «  t  rfnrderlirh 
ist,  Nasen  angesetzt  nnd  dadurch  wird  dann  bewirlit,  dass  eiu 
Hebel  M  nfebl  nadi  Unitt  bewegt  werden  bann,  tebdd  eine 
Na»e  seiner  Schiene  auf  eine  volle  Stelle  irgend  eines  Riegels, 
nnd  so  lange  irgend  eine  Kase  einer  anderen  Schien«  in  eine 
Vertielbag  Beines  Riegele  aingerdekt  iet  «der  der  iperrkegdl  T 
einer  vollen  Scheibe  Q  gegenOber  steht. 

Dnrch  diese  an  sich  einfache,  dnrch  zweckentsprechende 
Terbindong  aber  fOr  alle  einzelnen  Falle  ausreichenden  IlQlfs- 
mittei  werden  nun  die  electrisefaen  Signale,  die  optischen  8igi> 
nal«,  die  Weichenstellungen  in  die  strengste  nnd  geregoKnta 
Abhängigkeit  von  einander  gebracht,  m  dass  jede  Signalgebung 
nnmOgUeh  wird,  ao  lange  nicht  die  erfbrderlicbea  WeichMi  in 
der  bei  Befblgaag  des  Signals  notUgm  Weise  vorher  gesteUt 
and  festgemacht  sind  und  selbst  ihre  Lösung  bis  auf  Wcilerce 
dem  fiahnbofsvontaade  patngea  ist,  vrekbem  auch  bahn  Qri« 
des  agealB  jede  naebtrigilche  Abtadenag  deasriben  ent  daan 
wieder  rnftuliili  wirii.  v, i  -n  aaA  asinar  AnnrHnnng  die  Ixwts 
gegebenen  Signale  wieder  auf  «Hdt»  anrOekgeslellt  und  in  dieser 
Steltng  festgemaebl  worden  sind.  Anf  diese  Weise  findet  der 
einf.ibri  nilc  Zug  nicht  nur  ^'ir-  ihm  aneewinsene  Pahn  ununter- 
brochen fertig  vor,  sondern  es  kann  ihm  auch  nicht  gleicbzeitig 
rfn  anderer  Zog  eder  ZngtheB  in  den  Weg  heornsn. 

rVi-r  Centralaiiparat  schätzt  nicht  nnr  iregen  falsche,  sondern 
auch  gegen  ungenaue  Wcichenstelinng ;  auch  gewihrt  er  dem 
Behnbebvoiataad  mVUgSMm,  sieb  doich  einen  etodgeB  BUdt 
ober  die  Sti  llung  aller  SigMla  nnd  Weichen  sichere  Auskunft 
zu  verscbafTen.  l'ebfigens  kam  der  Apparat  an  jeiler  beliebigen 
Stella  des  Bahnhofs  (z.  B.  in  der  Nibe  der  hanptsicblichsten 
Krenzongen  nnd  Weichen)  anigestellt  werden,  ja  es  konnten 
selbst  mehrere  kleinere  derartige  Apparate  an  vcrecUedcoea 
Stellen  des  Bahnhofs  vertheilt  und  mit  ela«B  rie  rsrcialgsadea 
Uanptapparate  verbunden  werden. 

Dar  Plan  non,  welcher  der  Aaerdaang  nnd  Tsrbfaidngg  der 
einzelnen  Theile  de«  in  einem  far  einen  bestimmten  Fall  ber^U' 
stellenden  Bahnhofe  •Centralapparatce  zu  Omnde  zn  legen  ist, 
IBsst  sich  in  Allgraitfnen  etwa  aas  Mgnidcn  Bedingungen  ab- 
leiten: 1)  Rlrhen  ii':>'  noch  ausserhalb  des  Hahnhofs.  an  (ies.sen 
Eingange,  aufgestellten  Einfobrts-Signale  aaf«Ualt>,  dann  sollen 
die  im  Innem  dee  Bahnhofk  Uegendsn  Wrfeben  dem  Babnboflver- 

SOnaia  mm  Bangiren  U.  s.  vr.  7n  vollkommen  freier  Verfügung  «itiheii; 
3)  bevor  ein  ftosseree  Signal  auf  «Frei»  gestellt  und  damit  einem 
Zuge  dasElnIbhren  in  den  Bahnhof  erlaubt  werden  kaan,  mdsrnn 
alle  den  einfahrenden  Zug  möglicherwei-ie  gefährdenden  Signal« 
und  Weichen  innerhalb  des  Bahnhufs  nicht  nur  richtig  gestellt, 
sondim  aach  In  Ihrer  richtlgH  Sidhttt  MiedMilMh  festgestellt 
werden,  alle  flhrigen  den  efadhhtSDden  Zug  nl^  gsfiUirdenden 


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61 


8«pite  nd  Wciolwa  aber  toUen  dem  B«hiilioftTon(«aife  aodi  ni 

<rirt>  am  äussern  Signal  and  nach  der  Fp»)°*':!!-^  dieses  Sig- 
nii  Mf  «!]•>*•  ^ -öer  oMinhofiVorstand  alle  bialieK  fea^e- 
mMm  W^tla  mA  WaldMi  inaiMH»  to  BdddMife  wd.Obb- 
iraUpp«  atf  ans  sofort  wieder  Ifl9''n  krinn™.  Dip  5n<i<i<Tn  Siir.-aln 
luul  ^^bri  ab  gewOhnlkhe  filocksiguala|>|iiarat«i  mit  Am-tirang 
iar  tfdaikm  9l§tMntA  vacntgMtit;  iBiam  Signale  di- 
ifen  kOBDen,  wenn  sie  in  gpeigii<>ter  \'»he  liegon,  vom  CcntnJ- 
if'(4r»t«  ao«  anmittelbar  gezog«<n  werden.  Die  Weichen  itekeo 
nomeks  in  der  fmber  geacliilderten  Weiae  in  maehaniachcr  V>r> 
UiiHg  Bit  eiitPin  neben  dem  die  Weicheozange  bewogen^laB 
VriekaMiel  aufgestellten  Signalkistehen,  andererseits  mit  dar 
Kettoirolle  «fines  Wi-icbenriegels,  damit  durch  die  erster«  7er- 
Uatmt  di«  SMUmg  d«r  Wnebe  Mf  electrischem  Weg«,  dmh 
*»  iMm  aber  «tf  wmSmMmt  Wege  coatraOrt  nd  fvU 


5i»mfDs  A  II  al  sk  e"  »hen  IlI(Mka|i]iarate  wird  es  nUiglich 
Mia,  dea  «äniachen  (imndgedaukeiD ,  welcher  sich  in  der  Ein- 
MMg  alkr  klar  «rinoMo  Mnt,  in  «iM  bttümat»  waA  mitmih 

Vii?oTiZ  la  britigcn,  Jedt-s  Signal  u:u\  jm]:-  Weiche  soll  nur 
tim  eiser  Person  bedient  and  gestellt  werden,  welche  die  aogen- 


TaMItaiM  genaa  zu  aWrbticken  vcnnaf;.  deshalb  aber  anch 
it  siOa  Ymatwortnng  far  die  Stellung  za  Ubernehmen  im 
Suaie  ist.  C^er  den  rigcDea  Gesichtskreis  iiiaa«  nM  stota 
Vhi  Erlanbniss  oder  Möglichkeit  zq  einer  Stellung 
de*  SigaaU  ertbeilt,  nicht  ab<>r  wird  von  Jemand  irgend  eine 
BMrbalb  seines  Gesichtskreises  liegenden  8ig- 
amgefOhrt,  ja  es  kann  sogar  die  Eriaubniss 
im  Signals  nicht  Mher  «rtbeilt  werdra,  bis  aUe 


fOr  die  SteUnog  jenes  Signals  anznsekan  sind  fda  aia  antwadar 
an  AvwenneB  cswa  sngaa  Ton  aen  unn  voigcaconnaiMn  wagBi 

oder  ein  Hereinfahren  cinei  frcrnd-  n  Zuges  In  dif-son  Weg  za 
verhOteo  haben),  wirklich  auagefäbrt  wordea  sind.  Mit  derAb- 


zplnen  SiimaH  und  jwUr  W<'irhp  errlüch  wird  dasselbe  zugleich 
dem  JiUnftosse  der  Person,  welche  gestellt  halt«,  Tollstindig 
«Mrtdtt,  Ui  die  Zagbewegn«,  ftr  wddi»  dw  dia  Br* 
lanbniss  brachte,  ansgefohrt  worden  ist,  worauf  dann  di«  stmmt- 
Heben  seither  festgemachten  Signale  and  Weicbou  in  der  um- 
gekehrten Ordnung  und  Reihenfolge,  in  welcher  sie  festgenuKht 
wordaa,  wieder  gelM  werden.  Jedem  Signal  und  Jeder  Weii^ 
kann  aber  dabei  mir  dann  eine  andere  Stellung  ertbeilt  werden, 
wenn  aas  dicaer  Stellung  nicht  fQr  einen  Zug,  welchem  doreh 
die  SteUnag  anderer  Signale  und  Weichen  die  Fahrterlaabnia 
bantla  erdieUt  wnrde,  Oefldir  erwacbean  iann.  Ist  dadmih 
Jadam  die  Mri),'Ii i  likcit  gcnotnmi'n,  ein  Signal  ZD  geben  oder  ciue 
Waiebe  nmzDstellen,  «etciie  Oe&hr  for  iigand  einen  Zug  bringen 
banne,  e»  iit  bBdtitene  die  MOgUebkelt  gefaNaen,  daaa  ein  Sig- 
nal gar  nicht  culfr  zu  Hjiiit  gi'gcben  wmion  konnte ;  geschieht 
aber  diee  letztere,  so  entspringt  daraus  nie  eine  Gefthr,  sondern 
aa  wird  nnr  ein  anMUier  Anitethalt  Hr  eiaeii  Zag  TatnlaM, 
ausserdem  aber  wird  der  Saumselige  stet?  sufnrt  als  >o!cher  erkannt, 
luuu  daher  auch  gebahrend  zur  Becheoscbaft  gezogen  werden. 

Anawr  dieesaa  Tenaig»  dar  m  Slaanaa  A  Bnlalt«  g»» 
bauten  Hlorkapiiixrate  ftir  den  Eisenbahnbetrieb  wird  die  Be- 
sprechung der  Aiipanite  seihst  wohl  dargothan  haben,  in  wie 
hohem  Grade  die  Wirksamkeit  deraelhan  den  iaaseraa  Elnfllasen 
der  Willening  nnd  electriscber  Strömungen  in  der  Atmosphäre 
entzogen  ist,  nnd  nm  wie  sehr  sie  daher  an  Zuverlässigkeit  die 
anderen  sonst  vorgnchlagenen  Blockapparate  Bbertreffen,  trotz- 
dem dass  die  lotataien  die  sMUge  Oenlnle  der  Signale  darcb 
Ausspannen  TOB  I 


Erfahrniigen  im  Betriebe  von  Gebirgsbahnen. 


Vom  Ingenieur  M.  .SteiDsberg.  Trariions-Chef  lier  l'oti-TirtiB  Kisenbahn  in  Tiflia. 


Asscbliessend  an  meinen  Aufsatz  im  4.  Heft  des  «Organs» 
187t,  fai  welchem  ich  nachzuweisen  mich  bemühte,  dass  der  be- 
irbiirtiaa  Fabrpark  der  Poti-Titliaer  Eisenbahn  nicht  geeignet 
hl.  aaf  der  Oebirgsttrecke  mit  Steigungen  vo«  0,045  ood  KrOm- 
smifeB  von  75  Faden  Radius  einen  uauntarimMltenen  ym  der 
Tag»  and  Jahreszeit  nnabhingifen  Verkdir  an  erkalten,  sollen 
â– n  kl  wrBcgendeai  Artikel  isaiehet  die  eonatmoUendlen 
S<  haivrigkeiten  hervorgeholMn  «erden,  die  dem  Baue  ib  rur- 
Maschinen,  fagenabertretw,  ood  die  Capltalm&ngel  der 
ralrlie'sdwn  Maaddaen 

.;:>--;.lller  Beobl 

Ucbirgs&trecke. 


tß 


Die  Aufgabe,  eine  MascMne  ffcr  grosse  Steignngeo  zu  hauen, 

stellt  im  \LJlleu  Widersprach  zur  Aufgabe  des  Baues  einer  Ma- 
Kbise  ftr  starke  ErttaaMingen.   Die  ToUslAndige  Losung  dea 


Wahrend  z.  B.  Maschinen  fBr  die  Maximalsteigung  der 
Ittti  -  Tifliser  Eisenbahn ,  wenn  dieselben  nur  abhikngig  von 
WiUecang  und  Tageszeit  ZOge  im  Minimalstand  von  Je  ft  ba- 
ladenen  Wagen  (75  Tonnen),  bewtitigen  sollen,  ein  Adbaika»- 
gewidit  von  ca.  90  Tonnen  beanspruchen  nnd  daher  bei  der 
>f»rimiiiMJ«i*wij  von  IB  Tonnen  pro  Aebse  anf  mindwtene  6 
Acbeen  gdegert  sein  nuem,  bedingen  die  ecliarfen  Curiau  einen 

injKlichst  kleinen  Radstand.  J<  r  «ii-  emi'irUch  >ii  h  licransstellte, 
für  Conren  von  125  Faden  Radius  keinesfalls  nicht  grösser  als 
8  Itaa  od  ftr  Onrven  75  VtOm  Bndine  7*V*u^(1em 
Badstand)  nicht  Dbersteigen  darf. 

Während  ferner  Maachin««  tod  oben  angefahrter  Leistaag 
bei  Annahme  einer  nltHem  Oeediwfaidiglmlt  too  SO  KHoneler 
pro  Stunde  eine  Arbelt  von  beillutiK  (100  Pferdekräfle  zu  ent- 
wickeln im  Stande  sein  mOssten  nnd  daher  eine  Ueizfllcbe  von 
en.  Sooa*. 


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1 


68 


—  crschwierigt  der 
laogen  Kessels. 

Daa  Mr  graaso  Steigungen  erforderlidie  groam  Adhtsion>- 
gewicht  TergrOneit  in  den  KTUmmaagen  das  ■cbtdlich«  AnUafeo 
der  Räder  gegen  die  Schienen  *)  tud  bedingt  eise  groaae  Ar- 
beiuldstmif  nr  Uabanrindag  im  Sehlritai  4« 
n  den  SdrilB. 

Ab  baanrtMidB  8ehiriirfgk«tt  Mm  Bm 
Ar  gTMM  Stclgongen  sei  noch  des  Wasserstandes  erwähnt,  der 
die  Feaerkiatendeckn  und  Bohre  eteta  mter  Waaier  er- 
rarden  aoUan  —  die  SeMdllnge  and  Uamit  aadi  die 
für  die  Dampfprodnction  oöthige  Heizfläche  beschrankt  Sn  ist 
M  der  Steigoog  Ton  0,045  acboa  bei  einer  Keasellinge  too 
M.  S9  Vnm  elae  SircaädHfcreiu  fa  Kaaial  ven  1  Fiat  var- 
onKht. 

Bei  LooontotiToo  fQr  scharfe  CuTen  ist  in  Folge  konen 
Baditnda,  ud  wgBiiallge  Laganmg  daa  Keaaela  —  atai  ok 
n^iar  galoppirooder  Gang  uriTermeidlich. 

Sac  dorch  den  kanen  Badstand  bedingte  kleine  BAder- 

Maschine.  Hril'-kt  man  dai  ItaillfmuiirMflimild  dar 

durch  dii!  Forninl  ans ; 

W  —  (p  4-  Pi)  f  +  P  ^1  ^       P  =  Gewicht  der 

ohne  Bader. 

p,  =  dem  Gewicht  der  Räder, 
d  8  Darduiaaaar  der  Achabgar. 
DiB        «        «  Radar. 

fMCorffic.  JcT  rolit'iidi  n  Rcibuni;  =  0,001. 
^sCoeffic.  der  drebendea  Beibong  an  0,018  bei  guter 


iO  ilt  an  crs*^hea,  d.i-,'  '!>"t  Urwr-Kurikr^widersUuid  finer  M.ischinc 
ddkt  aar  mit  dem  £igenge«ricbte  derselben,  (Oodem  aoch  mit 
dar  TerlMnamg  dar  RideniordiBaaaar  «Idiak. 

Diese  so  bedeutondon  coostructlTen  Scliwicrigkeilen ,  sind 
daa  Anaohtine  nach  dorch  die  ideale  Idee  der  Fairlielduo 
HaaeUnen  paralysin  —  Amlyalrl  anra  theoretiseh  dieae  lb> 
schiuc,  die  sämmtiicbes  Gewicht  derselben  als  AdhAsionsgewicht 
annatit  und  dal^ei  in  Folge  ihrer  Lagemog  anf  2  leicht  be- 
mfikShm  QaattllaB  ym  entapreetoiid  m  ntUendem  Radstande, 
Mch  Bahnen  mit  scharfen  Curven  m  dnrchlanfen  im  Stande  ist 
—  bei  der  gOnstigea  Situirang  der  Feuerkiste  in  der  Mitte  daa 
lalatti«  NlfeaidUhcwii  daa  Wiaauw  1»- 
Mf  die  Httll»  radMirt 


*)  Die  *m»ii»M>,  dtas  ^  Bawi^rngsgcsehwindlgkeit  auf  solchen 
Strecken  coaatant  Ist  —  nnd  daaa  die  UobarbAhong  der  tnasera 


Ir  ist  gegen  die  genunta  Ebene  der  SchienenkApil»,  in 
wdebem  eombinirten  Falle  kdn  AnUnfen  der  Rftder  gegen  die  Sehie- 

lien  st.\;iiii-(I.  r,  —  hat  wohl  iiii-ht  mehr  a1-  t!ii'.irpt;!ii'liPn  Worth.  In 
der  Hi'tttO  linäiM  in  der  Praxis  nn^l  wihremi  des  Kiisairpo.-^  srharfpr 
Cun'en  stet»  ein  .Anlaufen  der  Rftder  gegen  die  Schienen  statt,  kpIIis-.- 
tafSUhullidi  Je  nach  der  Oeschwindigkeit  der  Bewegong,  aaf  die 


win?,  —  nn^l         dor  frpicn  Wahl,  die  diew^i  Pystem  ir,  d^tk 
ilautiiabnifisuiij^i  u  der  Mascliino  zu  tri'ffen  gtstatlet,  —  su  flUilt 
num  sich  anwiUkUrlich  la  der  Annahme  gedrängt,  daaa  alk 
dieaam  ]fa8ehinaii>8|r*lMi  dar  gordische  Knoten  im  Batie  m 
GeUrp-Haaebinen  salae  LQamg  gefonden  —  nnd  dii>  qq. 
Tereinbar  angeeebenen  comrtnictiTen  Schwicrigkeitt-n  Kemein- 
hewtWigt  riad.    Man  glubt  endlich  das  VTeMo 
erfant  n  baten,  Ü»  la  GebirgsjzegoDden  nicht 
mehr  darch  dOsti  re  Tunnels,  Angst  drohender  DiUnme  nnd  Ein- 
aduitte  ikr  Terrain  suchen  wird,  aondam  frei  and  offea  aich 
eben  darek  nat&rBehe  Thil«r  resp.  Sefalochtea  MndvrchschliBgehi 
als  auch  Gebirgsbahn  n  i  r=:tfigfn  wird. 

Doch  in  einen  andern  Lichte  eracheinen  dieae  Haachineo, 
«ana  ana  Ihr  Tciliallaa  iai  IMaaala  beetediM,  and  aaa  deai. 
selben  einen  Rtlckschlass  rieht  anf  deren  nnvermeidlichen  Mingil. 

Es  soll  hier  nicht  dar  Ifaagd  in  der  Aitsfftbning  dieser 
IbatUaea  emthat  wardaa,  tbatepl  ideht  dafiaalian  Vlagcl, 
wi  lche  beliiiben  werden  kOnnen ,  ohne  dem  Wesen  des  Systi'Dij 
nahe  zu  treten,  —  sondern  derjenigen  Conatracüooen  derselben, 
dl»  rieh  la  der  Praiia  «la  aidft  liiwiimili  enrioav,  «dar  aaf 
deren  Bedenklichkeit  die  Praxis  UBWeiat,  die  jedoch  im  We<»^n 
dieser  Maschine  bedingt  sind.  resp.  daa  Vesen  dieser  Mascbiu« 
ansmachen. 

1)  Am  erkanntesten  ist  die  Empfindlichkeit  der  Dampf- 
Mtaagarohre,  mOgen  dieselben  dnrch  die  Drehpunkte  der  Keas«! 
lanaitt^t  StopfbOchse  hindnrcbgehen  oiler  wie  dieses  bei  dea 
aiaen  MaacUaen  dar  Fall  ist,  zu  beiden  Enden  daa  Kwwli 
diraet  natar  den  RMuUnaaMm  angebracht  aad  leiialMa* 
Kugelaehami«'»  beweglich  sein.  —  Im  erstem  Falle  genügt  eise 
einseitige  Hebang  eines  BidergesteUs,  bexflgüok  daa  KeaasU  va 
eine  Stanag  im  der  Daanpflaitaag  herronarefai.  In  imiltt 
Falle  sind  es  die  onvermeidlichen  ,  wenn  anch  nnbedentendra 
Stöese,  die  dM  Btdeigeatell  bei  jedweder  Aendemng  der  Qa- 
aebwiadigbett,  oder  der  Bahn-Nltelette  von  Seite  des  Zagn 
erHlhrt,  welche  die  RnLn-  mihi  KugdaclHmier  oder  von  dir 
Flantsche  des  Verbindungsrobres  abreiart  aad  die  Dami^eitng 
nfit«rt.  Zaat  riehtigaB  Teralladiiin  dieaaa  üeMalaadea  mbs 
schon  hier  anf  den  ln?en  Znsammenbonif  «wischen  dnr  verhllt- 
nissmassig  grossen  Kesselmaas«  and  der  relativ  geringen 
der  BidefiaateUe  dar  Falrlia'aahan 
werden,  demzufDlrc  i^?  leii  ht  einznsehen  i't,  dass  jedwede  stoss- 
weise  Masscneinwirkuuji;  uuf  das  lUdergestelle ,  anf  den  Zo- 
der  Theih'  desselben  früher  Ton  sehldlicbem  Bih 
aeia  ouias,  beror  die  Wiikaig 
verlhellt. 

Dieeer  Uebelstand  der  Fairlie' sehen  Maschinen  trat  i 
lieh  herrof,  —  als  in  Folge  der  schwachen  Kappeinngen  nssp- 
Zagappaiate  der  Wagen  ütr  Pott-IHfatr  Sahn  die  Anordaoat 
getroffen  wurde,  dass  die  Wagen  die  Btaiging  Idaaaf  ideht 
logaa,  aondem  geschoben  werden. 

Die  hlnfigen  kMaea  RtteksUlaae ,  die  daa  luiden  RSdar* 

gpslpll  in  Fi)I|j;e  Terrain-  oder  Ge5<;bwindigl{eit.sTaria1ion('n  vi^n 
den  Wagen  er&hren,  Tennaachte  iortwahrendea  Defektwerdeo 
dar  Daaipfrohre  reap.  dar  Maachlae,  ao  data  maa  aatar  aal* 

ider  11<'rab:ninih'-runi;  i.lrr  Wagenanzahl  dar  ZUft  —  atf 
SSahen  derselben  sich  beschranken  mnsate. 


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ia  d«  Mr  «•  PMl-TlftiBr  Bdra  gdlafcrtai  FalrüclebaB 

hfofti  sieht  man  das  Bestreben  des  Ccnstrnctenre  diesem 
DtM  abnbelfea  durch  den  toaMrtt  kkbten  Bu  der  BMob- 
hmm  ^ladMIite  —  6>^  iralcte,  inte  dem  Bodn  dto 

VfrfcilldBag  der  Dampriuli  itunp^Tohrt!  vt^rmittclt,  di  ing>  ml?.s  dx=t 
■KfiidUch«  Spül  der  itunpfverbiadangsrohr«  zwischen  Kemd 
mi  UiMfMM  iMt  beaeknakw  mU.  Im  Yerlufe  dei 
DicMtM  hat  sieb  j<>doch  eine  Vcrsteiftuig  des  RanchkainmeT- 
I  ili  onabwvidMT  erwieaen,  d»  die  iMuniiiMiMtTOiiiang  mulbsl 
OMpfrokrmUado^B  rtttilti,  ani  n  Da- 
iKtCi  in  dfr>w'Ib««ii  Vcranlassnng  gab, 

2)  Ein  ftiitlerer  l'i'tMtktaud  yuq  s(>hr  grossnr  Tragweile 
Mdb  Beweglichkeit  der  Fairlie'Khen  Haschinen  MMchUet»- 
BA  ia  botixonuler  Ebene  resp.  in  einer  Ebene  parallel  tn  den 
SchoMn  bei  aazuliUsiger  Bewegungftlo&igkeit  in  einer  ani  jener 
â– sbecblen  Ebrae.  Anf  diesen  Uebeistand  haben 
Bmm  M«rek»U,  md  der 

J.'BtBiliOttOB  «bwfi«iinMwl8«7 
ü  im  Aostraliichen  Proriiu  Queensland  versochaweiae  ia  An- 
gahfficliUB  8  Fairlie'ackea  Maadiinai  —  Iringa- 
n  -  od  dMigamlat  dia  Ter»«Bda«  diMtr  M  Mäteeti  ab 

»KknilAsig  erklirt. 

Ranabottom  er^bte  jene  MaacUanen  anf  einer  anf- 


l*vi  Krsultat  dSaaer  Probe  bat  deutlich  dargcthan ,  dass 
«Ihrcafd  der  Paaaage  elnaa  aotciien  ScbeiteU,  die  vorderen  Ma- 

ÄfVnfW  Ski^re  zu  eniDehmen  M.  Ist  einmal  eine  Entlaslung 
im  mderen  lUdergi-stelles  eingetreten,  «o  ist  io  der  Regel  ein 

hhr-  Fn1g>-D  (li  M  Rag^iirena  IltriMmpt.  sondern  auch  TOB  der 
Mitii  <ier  (jittslMsung  be^aitflt  ilt,  da  eine  längst  aner- 
kuate  Tbatsache  ist,  daas  da«  Gleise  allein  nicht  genügende 
lilderaaadsf&higkeit  gegen  den  Eiofla»  dea  anf  denuelban 
nttadin  FahrbetrielMniatariala  bertaeo,  wenn  nicht  die  eot- 


la  Tcriaofii  dea  BeMetoa  der  Poti-THHier  Bahn  bat  lidi 

£e«'.  TOD  Rain  »  b  o  t  to  m  an  den  Fairlie'«cben  Maschinen 
boKigehobeBe  Encheinnag  in  flbnliftber  Weiae  beitttigt.  Es 
itf  HB  anflnefltHBeB  Vttnrn  baohaehtat  vordn,  dam  vSimnd 
li-r  E-rjjfiKrt  mit  Frftbzfigen  bei  than bedeckten  Schienen,  die 
^«rd(rgettt41e  bia£g  wfthrend  dea  Paaörena  der  «isemen  Brtcken 
wr  TIadaota  icImhi  iMgrina,  vttuand  aia  aaaat  Im!  ^laidMat 
Zastiode  der  Srhienen,  am  lanfmdt'n  Gleise  geoDgende  Adh&sioa 
i>a<i«9.  Verfasser  dieser  Zeilen  glaubt  dia  Erklimng  dieaer  Er* 
â– ehriaa^  ia  der  Aaadmag  dar  Bte-Niidetto  la  sachaa.  In- 
dt*  genaonte  eiserne  Brßcken  nn<i  Viarlnrie  ibeilweist-  wbon  in 
Felge  ihrer  Anlage ,  tbeilweise  aber  in  l:'olge  Verschiedeuheit ' 
dir  Sttng ,  aaHan  ia  ätr  BaUaaeaabflw  dM  Daanw  Uaiaa, 

lalBrhr  vi.n  «Icrirlbon  rnohr  (vlor  wcnijjiT  abwcii-lii'n. 

Aaf  sttikn  liiiiUi  u  wirkt  dfrogemilÄS  die  genannte  Kider- 
lapriadnad  anf  die  notbweodige  GrOss«  des  Adhäsions- 
daher  aodi  daprinürend  anf  die  Sicherheit  dea  Be- 
Mai  M  fieigfiahrtca  Aaav  lüidiiaen.  Die  den  eitNB  Ackaen 
«NPM  IMaatH«  «ird  tbeilweise  anf  «a 


^ittil^  TJebandnii  aa  Adn* 

belastnng  gewiss  nirht  zum  Vortbeil  dieser  Maschinen,  bt  somlerH 
Iwi  dam  UawUnde,  daaa  Fairlie,  —  sidi  anf  den  mbigea 
Ckus  wlnei  IfaeiUBeB  atttMadi  daher  die  Adnen  mafger  den 

TIiii^ii'  ani^psctzt  siii<l,  die  Achsen  seiner  Masihincr.  um  ca. 
schwacher  bant,  als  die  Acharn  tODsUgvr  Maschinen  bei  glaicker 


3)  Die  Tendenz  dieser  Maschinen  bei  vorkommender  Ent- 
gleisung nicht  nahe  am  Gleise  zu  bleibea,  sondern  unter  einer 


vom  Glei-ip  ab,  und  je  nach  der  looalen  Tt(><>chaffenheit  der 
liahu  über  Dämme  oder  lirUcken  hinunter  zu  gehen ,  wohin- 
gegen Maschinen  anderer  Comtmctioo ,  noter  sunst  gleichen 
Terhlttaiasen  die  innegehabt«  lebendige  Kraft  dar  Bewegung  in 
dar  Richtung  der  froheren  Bewegung  d.  i.  ia  dar  Gleitriehtnng 
OdV  nahe  derselben  ausnutzen. 

4)  laeofem  als  die  Fairlie'aduM  MaarliiaaB  laa  fttwircn 
adarfcr  Ctarren  geeignet  aeia  adDn,  tum  dar  UclMriaad  bar- 
Torgeboben  werden,  daaa  bei  der  verschiedenen  Lage,  wit  b^ 
die  fiadarfaatelle  ia  den  Oenea  anndtaiea  —  dieaelben  dem 
langen  Kessel  eine  aar  sehr  BBigelhafte  FMuraag  la  QMn 
M.  li  u,  dabi  r  dieson  Maschinen  eine  selir  ^.tr.rke  Tendeaa  mal 
Entgleisen  innewohnt.  —  Dieaer  Uoslaad  konunt  am  ao' 
ia  Betraft,  alt  idiOB  In'  fWge  der  UdwrhSbeag  der 
Schiene  in  den  Curv  en ,  der  fiang  der  Rider  rorindcrt  wird 
und  die  Soliditlt  der  SchieneuTerbindung  in  Folge  theilweiser 


die  Schienen  an  und  fOr  sich  schon  arretirt  ist. 

5)  Ein  Cebelsland  der  bis  Jetzt  noch  wenig  erkannt  war, 

tnrstand»  Ansdmck  gefunden  biit,  —  ist  der  schon  im  Pnnlcte 
I.  flOchtig  angi-deotcte  «Lose  Zusaninicnhang  der  Massen»  der 
Fairlie'schen  Maschine. 

In  Folge  der  eigentbOmlichen  YerbindaBg  der  Keaiel  und 
Untergestelle  (durch  blosse  AnfUgemng  dea  KeaaelB  aaf  S  Baft* 
schalen  der  Untergeatelle),  Tertheüon  sich  die  von  awweabar 
dareh  die  BnHw  dem  RIdaigwtrile  sagefUrten  Drftcke  and 
Stoma  nicht  aaf  die  ganze  Masse  der  HaaeUne,  wie  diese  bei 

Maschinen  mit  uatOrlicber  Vcrliinduni;  /Miwbi-ti  K'i's^i  l  iilid  rntPr- 
gestelle  der  Fall  iat,  —  aondem  werden  znn&chst  Tom  Bider- 
gpstelle  grOsstentheOs  ailbal  oonaaailrt  «ad  aar  laaHNlawagel- 

hflft  dem  Kl  ^?â– â– l  i%^niiiit  Wasserkasten  nnd  Holzlager)  nnd  dem 
andern  Rtdergeetell  abertragen.  Die  Folge  dessen  ist,  dass  die 


van  Virhi  t  n  nder  Wilfcangeind,  wührend  die  den  Stcss  aus- 
•beulen  Thcile,  oder  der  tbrige  Theil  der  gi«tostienen  Maschine 
gar  aleU  oder  aar  wenig  aHarirt  wetdaa. 

Ein  Vorfall  an  d^T  Poti-Tifli«er  Babn  im  Mimat  Juli  d.  J. 
bestätigt  Ubiges  zur  GenUge.  in  Folg«  Anfabrt  tui  einer  Fuirlio- 
adwa  Mi— »M—  aaf  eiae  leichte  Poetzngs-Tcnder-Maschine  mit 
einer  sehr  nissigen  Geschwindigkeit,  wobei  weder  die  Buffer 
der  gestossenen,  noch  die  der  stostenden  Maschine  gelitten  haben, 
ist  dai  Bldeiintelle  der  Fairlie'scben  Maschine  rOUig  la 
Trflmmer  gegangen  (Beibplatte,  QaanentaUbnfio,] 
mnmUa  ernenert  werden),  wthread  An  lakMe : 

USe  OoaaeqaeBB  dieear  Hat» 


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64 


Bache  ftUt  nm  lo  mehr  in  die  Waa^^,  als  die  Kadergestell« 
tart  nAen  tan  BteKkaaid  ritaU  rind,  od  ain  Vabartragog 

das  Stosses  aaf  den<wlb«n  von  noaWhbar  trauripr<-n  Folgen  b«- 
gleitek  wOre.  Jade  MaaaenTergrOaieniiig  der  KadergeUeiie  jedoch, 
irt»  dtaadlw  OMlkli  «oa  der  Ymmütng  dner  malMlien  Baho 

auf  der  Fairlie'selie  Maschinen  im  Betrieb«  sind,  vorffe- 
scbla^u  wurdt«)  sttndigt  gcgfn  dos  Wi^n  dieser  Masvbinen,  deren 
Ckxmdidee'n  Eint»  iit  «mOglichit  leichte  Btmtflddnlk,  dilier 
MCh  mOgUchst  leichter  Baa  der  Radergestelle.» 

6)  Der  noter  Kr.  5  erw&hnte  «grosse  Repa.raturNUnd> 
dieser  Maschinen  tiodet  neben  der  erkiirteo  Emplindlichkeit, 
Utk  G«bneliU«lil(6it  deneUwn  Meh  nocb  leiBtii  Oiuod  darin, 
daaa  nShreid  der  Reparatur  Einer  iM  dieser  DopiietnaaeUneo, 
die  Aadere  nnthfltig  Ueitai  anss.  Die  unökonomische  Ver- 
imdwg  diaaar  hoemMna  «rbeUl  «w  folgenden  Beiviele: 
Bdm  Stande  Ton  4  FnlrlleMian  Hnchlnen  tann  man  bei 
aller  Ans1ri'n|<ung  Ma-'«'luni>n  im  Dienste  erhalten  (d.  h. 
Einen  Tag  2  nnd  den  Andern  3  Maschinen)  and  wo  ea  sicii 
nm  eines  stret^  regnllren  Betrieb  handelt,  kann  ftgileh  war 
auf  12  ffi  reotuirt  wfrdt  n ;  hat  m.-in  hingegen  8  Einzel-Maschinen 
solider  Constractioo,  so  Iconn  mau  unter  natflrliciien  VerbAltninen 
6  IfMAinii  itt  DiMMte  erhalten. 


Die  «teuagaflihrlen  üehalaiaiide  der  Falriia'acken  Ma- 
schinen beweisen  zur  Oenng!' .  da?s  dieselben  auf  das  Gebiet 
gebirgiger  Industrie  -  and  Montanbaluien ,  scbmalsporiger 
Secondllrbabnen  zu  beschranken  aiad,  ktiietlUls  aber  dMB  ngap 
Uren  Betrieb  einer  Gebirgsbahn  entsprechen  kOnnaa,  wcaa 
Sicherheit  und  liegelmässigkeit  des  N'erkehn  unerllaalicbe  Be- 
diiigai«ea  sind. 

Was  spedell  die  Anwendung  dieser  Frage  auf  die  Poti» 
Tifliser  ESsenbahn  anlN>langt  und  ub^-rbaupt  auf  Bahnen,  deren 
Steigungen  0,046  erreichen  und  deren  klimatische  VerhUtnisse 
i^licb,  oder  ingiliiitigBr  lind,  ala  die  der  Poti-üliiaer  Bahn, 
ae  kommt  noch  «in  irfir  wichtiges  Moment  In  Betracht,  bei 
richtiger  Erwägung  dessen  ersichtlich  i'^t .  dass  die  Wald  der 
Fairlie'schen  Maschinen  gleichhedentend  ist  mit  derZolaiaong 
einee  TeiMn,  der  Tom  Zoitand«  dar  Selifanen  nnd  von  den 
Witti'ning<iV('rliältiiis-<'n  iihliinpip  ist.  Es  ist  nindich  sowohl  em- 
pirisch, als  ibcoretiscb  erwiesen,  dass  das  Adhiltionagewicht  der  60- 
tamdgen  Fairlia'achen  Mesddnen  oieht  ananioht  nm  hei 
tbauigem  Zustande  der  Schienen ,  aucii  nur  mit  dem  Minimal- 
maaaa  der  Zugsbeiaatniff  d.  i.  3  Wagen  ä  15  Tonnen  mit 
Sidieilieit  la  TeriMhren.  WoDte  maa  ana  aar  THiitaemc 
de»  Adhasiooügewichtes  Jader  dar  9  Achsen,  z.  B.  statt  10  — 14 
Tonnen  Belastung  geben,  an  itfata  der  Ueberschoss  von  6  X 
14_60  »  94  Tonaen  aar  den  Katael,        abar  dem  ünter- 

gestellc  zukommen:  jede  VergrOwrung  aHcr  des  Kess^'Igewichtes 
ist  gleichbedeutend  mit  der  Vergrösseruiig  Aller  in  den  oben 
eriinterttm  f<  ?uiikt«n  angeführten  üebelstand«  —  und  wOrde 
man  statt  einer  Maschine  —  einen  fnr  die  Praxia  nnTer- 
wendbarea  Kraft-Goloss  erlangen. 

Ana  denselben  Gründen ,  nnd  so  lange  nicht  bestimmte 
gtaabwttrdige  BetriebaresnluUe  vorliegen,  dürfte  nach  nicht  yM 


(wie  diesulbe  auf  dur  Wiener- Weltaanldlagf  von  der  Comptgii« 
beige  iNMf  la  OmistiueUon  de  maiUaee  et  de  melMeb  de 

chemins  de  fer  il  Brnxeües,  aasp'stellt  wurde),  m  setzen  ^in, 
wiewohl  nicht  geleugnet  werden  kann,  daas  dieselbe  einige  Vor- 
flga  gcgenaher  der  Fairlle'aehea  MaeeUae  eathlH.  fttt 
naiT  ist  die  im  Schluisbericht  der  Fabrik  Dber  diwe  Mas^-hiae 
erwlthnte  Notiz,  daas  die^lbe  um  die  l''abrik  zu  verlaaüfa,  oime 
jede  Schwierigkeit  efam  Oirve  von  80    KrOmmungs-RadieB  Id  | 
einer  Steigung  von  0,023  passirte.    Bei  dem  RadstAnd  der 
Untergestelle  dieser  Maschine  von  2",66  dftrlte  die  in  jenen 
Berichte  wohlweislich  nicht  genannte  Geedhaindigkeit,  aüt  dar 
sieb  die  Maschine  bewegte,  keine  groeae  gevreiea  eeia. 

Man  dörite  lieh  daher,  eo  tan^  nichta  Aaderee  forUegt, 
auf  das  einfache  System  der  Tender-MascbinaB  beadirftakea 
mOaeo,  welches  System  Veriaaser  nun  auch  (slegeatiicli  bevoi^  | 
atdMnder  Ansebaffong  von  Maidriaea  fkr  die  GebirgiBtnekeder 
Poti-Tifliser  üabii  in  Vorschlag  gibracht  bat.  —  Ein  Project, 
das  von  der   Maschinenfabrik  von   U.    Sigl    in  Wiener- 
Neostadt  auf  Grand  des  Tom  Terfimer  ndt  dem  techiiaekB 
Directnr'i    â– lii  ^T   Fiilirik  wanlnharten  PnigramnH  vorgelegt 
hat,  müge  hier  kurze  ErwIinnHW  finden.    Das  l'roject  betrilt 
eine  SiMha  gekn|ipelto  Leoemotive-  aiit  3",850  Oeainuaini- 
stand,  oder  (nach  Abrechnung  der  Vorder-  und  Ilinteradiei  die 
eine  tntsprechende  seitliche  Verschiebung  haben)   einea  Ina 
BadHand  von  Meea  1".075.   Bei  deai  Radefdardneaer  wn 
1"  und  einer  effectiven  I>an)pfs[MniiiinL'  m  i:  n  Atmo<iihlren  ent- 
wickelt diese  Maschine  eine  mittlere  /.ugliralt  von  aber  8  Toanm, 
,  welche  Zngkraft  der  Adhisionskraft  der  Maeckine  beim  Bri- 
hangs-Coeflicient  von  gleichkommt. 

So  sehr  auch  obiges  Pniyrraram  den  Bedingungen  der  la- 
lOglicheo  hahn  zu  entsprechen  geeignet  ist,  so  wäre  doch  —  4t 
die  localen  Wittaniligiveriitltniss«^  der  Bahn  eine  ziemlich  itMp 
Markirung  der  AdliMansbedingungen  gestatten  —  im  bteran 
der  Verminderung  des  todten  Gewichtes  der  Ziin-mavhinen  eic 
6-Kappi«r  von  45  Tonnen  Oeeaaunt-  nad  AdhAaonigteichti 
voreailaheB.  Bil  den.Unataada,  dass  die  Ocediwindigkeit  of 
der  betnCMden  Bahaatnclcn  nie  2  deuts.iie  Mei;"ii  icnstmui; 
ftbertteigt,  iat  hei  eiaeai  eatqmehenden  überbau  die  Bdastasf 
'TOB  19  Tonnen  pro  Achse  alebt  bedeotdiah. 

Mit  iHoi^cr  Miischitie  könnte  durch  7  Miniate  hindaich  dW 
Betheb  bei  voller  Ausnutznng  der  Zogkraft  der  Maschine  a^ 
nanen  weruen,  vei  Eunm  nngnnsuger  wnieruagevefniiiwisi" 

hingegen  —  mtl-^-lf  ehie  iche  Manhinc  vorgespannt  wcrdwi. 
wodann  selbst  beim  Keibuogs-Cki<-fficienten  von  */^^  eine  Adltt- 

rfeariBaft  wn  7  Toanea  naaltina  watde. 


Die  oben  ansPiniiTidergespf7tPn  Krfiihrnni'en  im  Betriebe  der 
Gebirgs-Eisenbahn  sollen  nun  als  Anhaltspunkt«  dienen  zur  Be- 
urthallaag  der  ee  niehtigea  Fragen: 

«Welche  Maximal-Steigungen  und  Krtlmroungen  (Hinlmat- 
Kr&mmottgaradien)  sind  beim  I'rojectireD   von  Gebirgs-Eisen- 


•}  A  kaaa  aieht  ahei|M«eB  «adea  athdaakhanrAneAeoMHi 
die  bahea  lateremes  ea  anrthasa,  mit  dem  sieh  der  INieeter  Htfr 
Sehen  dies«  Dir  die  Hsmtahnweh  gnsianataigea  Sache  aafW»- 
men  bat.  Dar  Vert 


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«5 


tekocn  mnlaMeo,  oder  welche  Opfer  sind  dem  Umgeheo  der- 

-Wii  ist  liic  Grenze,  aber  welche  hinans  die  Bahn  aofhOrt, 
lier  beuspnicbteQ  LeisUugsffthjgkeit  lo  eot^reclieo  —  oder 

Vsqt  der  Schwerkraft  anf  die  eich  bewegenden  Maasen  para- 
Ittirt  wird  and  dah<>r  auch  der  Omodiweck  der  fiabo,'die 
tatbrweicang.  illDSorisch  wM?» 

Im  ErwAgnng  der  Grenze  derjenigen  Steigungen,  innerhalb 
•elcber  eine  Bewegung  der  Fahrb«trieb5miUel  überhaupt  iioch 
â– Igfeh  ist,  fahren  folgende  Betracbtnngen : 

Um  einen  Zag  aaf  ein«:  gewiaen  Steigung  in  Bewegung 
n  MtM,  mnw  die  Zugkraft  der  gedachten  Maachine,  —  die 
itoM  kUMT  iat  tf«  A4hliiODtkra(t  bei  den  ungl 
—  Weh  uireichen,  nm  die 
der  lUnrbetrMlnaritteil  aaf  grader  Bahn,  die  Bawe- 
gingshindtToissn  der  Carvcn  and  die  SchwiTkrnru-Oimitonente 
im  7i<giiiiaM»  sn  AberwiDden  ud  anoeidem  dem  Zuge  noch 
4m  fewiiae  Menffige  Kraft  tbtvgeken  tan  Staad»  adn. 

Um  finon  Zug  auf  dem  Ocfllle  im  Beharrungs-Zustandi- 
â–   CfkallcB,  moae  die  Zugkraft,  die  aber  diewsmal  in  der  ent- 
gifgaaitilMi  BMftoiig  der  Bawagng  wirkt  and  tai  dkaar  'Wir* 
krag  Ton  den  Bevegnngswiderstftnden  in  grader  Bahn  ond  in 
der  Cwe  nnterstatzt  wird,  —  der  nach  natoa  (d.  i.  in  der 


werden  könneii,  so  wird  in  demselben  Maa&»  die  Maiimai- 
BMgoBg  abiHlBen  — ae».  So  i.  B.  wnm  aaf  ■natta  dir 

disponiblen  3,600  Kilosr.  Zugkraft  auch  Ein  Wage»  m  16 
Tonnen  Brattogewicbt  milbcfOrdert  werdt>n  soll,  dman  Bewc- 
(â– dpvIdcHtHid  auf  hntaaktar  padar  Balm  odt  S  IDIgr.  yn> 
Tonne  angi>nommen  wird,  —  und  rtvlmet  man  je  nach  den 
vorliegenden  Krümmongsradien  pro  Tuuiie  Bruttogewicht  0  bis 
13  niagr..  AigniMarstand  in  den  Corven,  abo  im  Mittel  6 
Kitogr.  —  ao  iit  die  nOthige  Zagkraft  pro  Wagen  anf  der  Stei- 
gung x/,o„  ...  15  (2  4-  6  +  X)  Kilogr.  =  (l'iO  +  15  X  x) 
Kikgr.  daher  die  Gleiehnng  3600  =  60  X  x  -f  120  -f-  15 
X  X  «n»  der  nch  x  mit  46  ergiebt,  d.  h.  wenn  jene  Haacbinen 
mit  einem  Wagen  von  15  Tonnen  Eigengewicht  ond  unter 
obigen  Verhftitnissen  mit  Sicherheit  verkehr«  loiPaa,  n  darf 
die  MMrinI»t«igiii«  nicht  0,046  Ikbetataigni. 
Bmm  dndet  an  die  KuiMtaMgng 

nn  0,037  wean  mtat  im  lb«Une  2  Wagn 
«  0,030    «      «     «        «      8  « 
«  OiOM    «      «     «        «      4  « 
.    0,022     ...         .       g'  « 
a.  a.  f.  mit  voller  Sicherheit  verkehren  aollen. 

Betrachten  wir  vu,  nH  welcher  ffidierfaeit  lieh  d^wUga 
'  ZQgi^  UniT!  eines  gleichen  Oeftllee  nach  abwirts  bewegen,  ohne 
I  da»  die  Wirkung  der  Schraobenbremae  sn  IlOlfe 


GMehRewicbt  hah<  n  W&hreud  der  Bewcgnag  Mf  dtO  Serülle 
md  die  Zugkraft  (nach  oben)  auch  noch  amclolMl  iMtaen, 
tu  dM  gewiaw,  «er  OeaafaiiiBdigMt  der  BMregm«  od  der 

dea  ZngM  entsprec1tpnd4>  lft>endig<>  Kraft  aufzuhebeu,  nm 
den  Zug  in  Huliest.ind  zn  versetjen  *). 
Kcitmen  wir  nun  beispielswcis«'  nn ,  daas  uns  eine  Loco- 
TOD  60  Tonnen  lügengewicht  zur  VerfUgui^  stehe,  ao 
wir  iMfan  nngfinatigtten  Reibunga  -  CoCfficieat  von  Vis 
80 

?2  -  M  T— .  «I». 

die  Zn^mft  «Kh  kaineriUla  aberateigen 

â– iirf.  Nimmt  man  nun  an,  daas  zur  Ceberwindong  der  Bewe- 
gugt-Hindaniiaie  der  Maachine  aelbst  anf  hoiiiontaler  Bahn  ia 
4n  WihiMaeiide»  Owm  1  Tnrae  Zni^imft  («■tapradund  dam 

Iln)>fdmcU  von  ca.  1  A'nui.Hiih.)  crfonliTliob  ist,  so  bleiben 
w  Ceberwindnng  der  Schwerkrafts-Componente  and  dar  Be- 
aifpaidmülndB  dea  Zagaa  BMO  Klgr.  Zaglnaft  «Mdc 

8600 
60 

IdHem .  f>dPT   mit  anders  Worten  unter  obigen  Annahmen 
eine  Maitchine  von  60  Tonnen  Eigengewicbt  mit  voller 
einer  Steigang  von  0,060  verkehren. 
StOto  MD  aber  nnter  obigen  YerhUtnlMaa  aaawr  der  Umt 
aadi  eine  cotaprecbende  Last  mit  Sicherheit  befltrdart 


die  MweUie  alUia  wd 


')  Bei  dieser  Betrachtaaf  ilt  die  Wiikung  der  Schraubcnbreane, 
Ce  ia  der  Wirklichkeit  anf  gmaao  Genneo  die  Wirkung  derl>ampr- 
InaM  (d.  i.  dte  in  der  «atgugiiiimiliUa  Biohta^  dar  Bawegaag 
I  Saghnft)  mrtaitfttai,  «aaaar  idt  friamaa.  da  die  volle  Ba- 
I  eHbrdert.  daM  jede  der  btide«  Bmmaaa,  ftr  tick 


Besteht  der  Zug        Masc'bino  und  Einem  Wagen ,  so  ist 
die  nach  abw&rta  wirkende  Uewkhts-Componcnte  =  (60  X 
■f  15  X  46)  Uagr.  —  tMO  KUogr.,  da  nun  der  Bewegaivi. 
«idtntand  der  MaMUi»  mit  1000  Kilgr.  «nd  dar  dm  Wafav 
mit  16  X  B  =  180  • 

zusammen  1120  KUgr.  aagenommen  wurde, 
so  bitte  die  Maachine  ia  der  eutgvgengeaetaten  Richtong  der 
Bewegung  mit  einer  Kraft  von  3450 — 1120  »  2330  Kilogr. 
zn  wirken,  am  dieaen  Zag  im  Beharmngsznstande  zu  erhalten. 
SelbstveratAndlich  wird  die  in  der  entgegengeaetatea  Biditng 
der  Bewegimg  wiitaada  Kraft  (Dampfbrnnse)  aaeh  aook  elae 
gewisse  (je  nach  der  vorhandenen  GesrhwindiEkeit  der  Bewegung) 
lebendige  Kraft  la  verricbten  haben,  flir  den  Fall  einer  er- 
w8naditea  Arrettmag  dea  Zogea  ohae  SdnaabealnemM. 

Bei  abnlirher  Calculation  wird  man  tiulfn ,  dass  bei  der 
Tbalfahrt  dea  Zuges  mit  2  Wagen  die  Dampfbremae  blosa  2 
Tenaa«  mid  arit  6  Wagen  Mow  1,69  Tannen  Zn^raft  «n'eat- 
widMtai  braacht. 

Bni  Maximum  der  bei  der  ThallUirt  zuzulassenden  Ge- 

der  Maschine  bis  znr  Grenze  der  Adhlsion  innewnhnend-  n  Znif- 
kraft  also  im  ersten  Fall«  4ßO0  —  2830  =  2270  Kilogr.  als 
Kraft  betrachtet,  die  längs  einer  gewissen  Bewegnngsstrecke 
wirkend  im  Stande  wftre,  die  joner  Geschwindigkeit  entapreeheode 
lebendige  Kraft  des  Zuges  aufzuheben,  mithin  dar  Ohachang 
76000  .  x» 
2 . 9,81 

zulissige  G«oehwlndlglceit  vaä  j  der  nllraige  Weg  vom  Angen» 

blick  wo  der  Cn  ',i:iiiiitkraft('iber«ohn^s  der  Masi  hine  zum  Wirken 
lununt,  bia  zum  Punkte  anf  dem  der  Zog  znm  Stehen  gebracht 
nr  7  »  100*  ilt  X  aanOrand  —  8  d.  h. 


8680. r,  in 


OMdmag  x  die  groaite 


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soll  ein  derarliger  Zag  TenniU^st  der  Dampfbretnie  auf  einer 
Distanz  von  U)0  Meter  zum  Stehen  gebracht  werden,  so  darf 
die  Qeaohwindigkeit  der  Bewegang  nio  Ober  8  "  (ca.  4  deatsche 
Meilen  pro  Stande)  anwacliteii.  In  allen  FtUen  wüd  di«  Zag> 
kiaft  der  MascUne,  anterstttst  iw>  d«n  BewegBagmldentliHleB 
dar  FUirbetrielnmlttel  hinreichen,  um  die  ThalfiUurt  eines  Zages 
Mgnlirai,  dca  äe  Mif  einer  i^elua  Staiggut  binanf  lu  be- 
fMcTB  tai  Stande  mr,  —  md  irird  «•  is  «lienangcgebener  | 
Weise  sich  leicht  bestimmen  lassen,  welche  nonnale  Qeschwio- 
digkeit  einem  aich  nach  abwArU  bemgendeB  Zag/»  tegebcn  wer- 
den loll,  fftr  wadiadanwi  Flllt  flb|  «ndbunMuB  Ond* 
mau  aaf  die  MiMikuf  dar  flahr—beulwM  n  wmkam  ga- 
neigt  ist. 

El  B8giB  Uer  der  dieabertgUehaB  TanndM  m  der  FbÜ- 

Tifliser  Eisenbahn  erw&hnt  ',v>ti1i  n .  (1ii>  constalirt  hlbeti . 
man  die  Tbalfabrt  eines  Wageozogca  ansbbftngig  vom  Gewichte  i 
nd  der  AnatU  der  Wagen  tarmlltatat  dar  WaBe»>8chiiiikeii> 
brem=i^ii  vollständig  ZI  reguliren  im  Stande  ist.        •  ' 

hin  vor  einem  aaldien  Probezogo  vorgespaonte  Miadiine  . 
muala  nudt  ihvMi  rtatwid  «ktaa,  ao  oft  wrmHteiat  der  | 
'Wafeucbnuthcabreaoaen  absichtlich  eine  vor^^gerte  Bpwe^nn? 
der  'Wagen  eii^aMtet  worde,  wobei  jedoch  die  Wagenräder  nie 
ihre  drebende  Bewegung  eingebOsst  haben,  wamU  bewiesen  ist, 
das8  die  Wagen  dieselbe  gleichförmige  Bewegmg^  aneb  ohne  die 
Maschine  beibehalten  li&tten,  —  BelbstTerstladUeb  mtter  der 
VoranssetiaDg ,  dass  diit  Boiirerkrafts  •  Companaata  daa  SSagaa 
grtamr  iat,  ala  die  Bemigiiigawiderstlode. 

yfk  veadan  am  dahar  mrlhdc  mr  Bergfahrt,  bei  welcher 
daa  Gewicht  des  zu  befördernden  Zuges  faU  direct  abhiogt 
ton  der  Zugkraft  der  HaaeUno  innerhalb  der  AdhAsionskraft 
dendben. 

Da  man  nach  Obigem  aas  einer  gegebenen  Bteignog  leicht 
anf  daa  zn  befördernde  Zogsgewicht  and  naigobaikrt  aas  der 
QrOma  dea  n  balMemdw  ZnggVRkbtai  laleht  anf  Ae  Kail» 

malateigiing  m^IiUcsscd  kann,  Sf>  whi  sich  Ih  i  Atiruihrtui  i'inos 
^aathnmten  Verkehraananuasaes  and  dea  za  üebote  stehenden 

A.  Bet«gll«k  dea  PeroonoiTorkokrt: 

1)  Anf  waUhor  Maadmalataignig  fio  antapreduado  Aniahl 

Personenwapen  mit  voller  Sicberln'it  befftrdort  werden  kOnnen. 

2)  Je  nach  der  Grösse  des  Persunenverkebrs  und  den  ge< 
rechten  Ansfir&chen  des  reiaendan  Pnhilknna  —  ob,  and  in 
welchen  Fällen  eine  TheOang  der  PersonenzOge  d.  h.  eine  Ex- 
peiiition  derselben  auf  der  GebiI^tn^cke  in  2  ZOgen  zalilseig 
Iat,  —  oder  ob  die  Maiimalatalgang  der  Bahn  dem 
anaainam  der  Paraonamage  «anq  Mnan  ist  and 

B.  Bezüglich  des  GOterTerkehrs. 

1)  Waidw  Maxiaialstdcaag  antapridit  dem  Bnittogawiobte 
der  an  beArdemden  Züge  —  ndt  dam  dia  Toranarielitllehe  Oa- 

8amiu'.fr:u:lit  transportirt  werden  kann,  •-  und  befindet  sich  diese 
Maximalsteignag  nooli  innerhalb  der  Grenzen  der  garantirtea 
LdstnngalMiigfceit  dea  MirlietitelsiBiittida. 

â– J;  WiH  LTiKi  is"  fnntfr  Annahme  einiger  Varianten  mit 
Terschiedvueu  Steigungen)  der  Mebraafwand  an  Capital  zur 


Hentellang  der  Kunstbaaten ,  zur  Anschaffung  d»s  Mehr-  und 
Spedalfahrparks  und  deren  BeeerretheUe  —  and  wie  verhltt 
sieb  dieses  Gqdlol  anm  Hahranpltal,  4n  «Nlig  iat,  am  dto 
genannten  Staignagan  n  imgahan. 

8)  Wie  Terbaltaa  sieh  nnter  Toransaetzong  Terachiedenei 
Steigungen  die  Mebrkoaten  dea  Batiieha  fBr  Eriialtang  and 
Betlieb  daa  Fkloparkaa  anf  dar  Gabiigmtreeke,  Bibattnng  ainaa 
vennehrlan  nnd  gewlUtam  Fsnonda,  EAaltnag  dea  fTbariianai 
and  der  Kunstbaaten.  die  gewöhnlich  solebe  OabirgsstnAas  ar- 
belachen  —  za  den  Kosten  dea  Betriebe  anf  don  Tnrinnlan, 
nd  «rdduB  Ospital  aatqirlebt  den  Zfanaa  im  Beträfe  diaoer 
Malirkoiitcn 

4)  Die  jeweilig  voraasskbiliche  Grösse  des  Verkebrea, 
aowia  dia  Anaintah»  an  die  Baba,  denen  ile  gerächt  an  ward» 

Vn  rufen  ist,  werden  Aufschluss  i;rtM>n,  wie  hdch  ein  allfällig  sich 
als  oothwendig  ergebendes  Xheilen  der  Zöge  and  folglich  Ver- 
aBgem  derssiben  anameUagan  Iat  —  «ad  endMi  Ja  naeh  dam 

Werthe  der  anf  der  Iwlri  ffi  tidcn  Hahn  dii-  Einheit  des  Indiri. 
duuins  und  der  UQter  repräaentirt  wird,  auf  die  grüsaeru  Walir- 
aabainUcUtalt  ton  ünHllan  noT  den  ateUem  Bahnaa  Meht  in 
Ziffern  aii«2udröcken  sein,  —  wiilx-i  nicht  auMer  Acht  zu  laawn 
ist,  duss  »cQu  auch  die  Wahrscheinlichkeit  von  L'aflülen  mit  der 
Steigung  zanimmt,  dieselbe  aber  ancll  nm  lÃœBdaaton  nit  dam 
Quadrate  der  Geschwindigkeit  abnimmt 

Diese  Betrachtoogeo  werden  beim  Pnjaola  einor  Balm  IM 
m»  riArmOssiger  SiahariMlt  dM  Hmdnnm  dar  mdlnlgtB  8trf- 
gnig  aoMtatiren  laawn 

Waa  nan  du  ICaam  der  Erftunngei  anbelangt,  a»  iat  la 
unterscheiden  ,  ob  dieselben  aof  dar  koriflontalen  oder  in  Com- 
Unatim  mit  Btaigangan  aaznlagan  sind.  —  KrAamuigen  in  der 
borinmtaien  oder  aof  sanften  Steigungen  haben  trater  Vorsns- 
fectzang  einer  enlspridjctulon  Construction  der  Zags-Maschine 
gr&sstentheiis  blon  auf  die  Qeacbwindigkeit  der  ZSge  einen  Ein- 
ihaa,  aowia  anf  dia  lijalg  «■■pHiafto  AMBBlaing  dar  Zqgknft 
der  Ma.si:liine  in  Fdga  dar  kaaahrlnttwi  ^T'rmM  dar  an  be* 
fordernden  ZQge. 

Dia  Boaaltnia  Hbor  dia  Zagawldantlada  In  dan  Onraeab 
denen  aaMge  der  Widerstand  pro  Tonne  Zojrfgewicht  aof  U 
Kilogr.  ateigan  lunn,  durften  jedeofalls  bei  solcher  Geachwindif» 
katt  der  Bewegug  Ibra  BkMgkaU  haben,  die  eben  der  Ortae 

der  KrOmmung  nicht  ent9]irochi  n.  —  LVr  anhaltende  Verkehr 
auf  der  40  Kilometer  langen  Strecke  der  Poti-Iitiiser  Bahn  mit 
Knmmnagen  Ton  '/s  Faden  Radius  hat  zur  GenOge  nachge- 
wiesen ,  dass  bei  richtigem  Zusammenhange  zwischen  Zugs-Ge- 
schwindigkeit  nnd  Schienenfiberböhaog  (was,  wie  oben  nachge- 
«loaOB  wnde,  der  Fall  ist,  wenn  die  SchienenOberbOhung  gerade 
aaareioht,  am  bei  der  Teriaogten  Geacbwindigkeit  die  Fahr- 
betriebsmittel normd  nnf  dia  Baanitfraida  der  Seknerkiaft  nnd 
Ceatrifagalkraft  an  eriialten)  bei  einer  entsprechenden  Soluenen- 
erweitemng,  dia  geeignet  iat,  klaina  GeacbwindigkoUaladamBgan 
zn  paralfsiren,  beror  daa  aebidlidia  Anlanihi  der  Rlder  anf  die 
Schienen  erfolgt ,  Züge  TOn  entsprechender  I.än(ft>  nng(  7wriii|?t 
fassiren,  ohne  einen  aokhen  Mehr-Zngswklerstand  zu  leisten, 
dnm  danrlba  im^jBramuuatmial^Tcrbmncib  dar  Maachine  lieniaric* 
bar  wärv.  Wiewohl  nun  der  Mebnerschleisa  an  Bandagen  und 
Gleise  noch  nicht  ziffernAsaig  eroirt  ist,  so  durfte  man  beii^iel»- 


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«7 


im  OwTfO  wü  100  Fmiat  fiadhia 


1 1  IHa  betreffende  Strecke  mit  spcdeUeo  Hiachlaen  tod 
0tma  ak  8  Fm  «gL  ftitar  Badataod) 

9  tfe  Wagen  keinen  gröasern  Radttaod  als  c«.  10  Fas'«, 
S)      G«Mhirbidick«tt  aof  IS— 18  KUoiwtar  pco  Stande 


«Is  M  — SO 


zu  be 


h  tai  Item  ah  die  gauaatMi  4 

d^lkahco  werden  könn*'n .  vrarde  »nch  dt 

werden  noiaen. 

lieh  cbMit ,  ula  dia  flir  dai 

der  Steigungâ„¢ ,   in  Ziffern  auMlrOckPn  nml  diese  mit 
darch  die  Anlage   lolcher  Corren  errni^nen  Vortheile 

ab  aBtawaafcwiter  Fncant* 


â– als  Melir-Beniontkosten  dea  Oberbanea  und  der  FakihcMaba* 
mittal  In  Seebnong  zu  bringen  erin  wird. 

Viel  bedenklicher  hingi  gi^n  ist  die  Combioation  Ton  Stei- 
gaagan  vnd  gitwawfBn,  d.  h.  dl«  Anlag»  von  icharfeB  KrUi- 
nnragen  avf  atallett 
iiüifrhiilb  von  Slnfken , 
befahren  werden  sollen. 

In  aoltlMn  FIOm  tiaMi  mmmt  das  ttt  I 
flr  KrBmmangeo  aaageiprochenen  Bodenken  noch  die 
dieiaa  Antetsaa  hanrafichobaoeo  conatmctionallen  SchwierlgkeMea 
in  Ban«  inlchv  HaacUnan;  dia  dam  daaa  aid  de«  andan 
Zweck  entsprächen.  So  lange  diese  Schwii  rigkfitfüi  niiht  be- 
seitigt, dieses  Problem  nicht  geUat,  werden  Steigungen  and 


gpgcnBberstehon  —  und  wird  man  Iwi  Prnjwtion  drr  Linie  sich 
begnSgen  mOasen  nnter  beiden  Uebeln  da«  Kleinere  zu  wlhlen. 
Tiriia,  Im  Saplemkr  ISTS. 


ELeetrifCher  Control*Apparat  für  StotionB-Klnfah  rto4Hgaale. 

T«B  BAalleas,  Teiegraphen-lBspector  dv  RkUiAn  Bhudiahn  b  '. 
(HInn  1%^  11  od  U  aar  IUI  DJ 


Simmllicbe  Stationen  der  Rheinischen  Eisenbahn  sind  mit 
iftisdian  Einfahrt-Signalan  angerftttet,  wekbe  in  gedgneten  £nt> 


sondern  ziiglfich  anch  beiden  Stellen  Kennt Diss  von  di  m  jpwc-iü- 
gen  wirkliclien  Stand  der  Sdieibe  su  geben.    I>iesen  Anforda- 


kt  EndweichenstcUer-Poeten  aofgcstcllt ,  meistens  »on  den  be- 
WeichensteUam  mittelst  Drabtzogea  aaf  meehaniacbem 


Otirf  auf  f'in''  sjiecicllero  Reschreibung  derselben  hier  ein- 
|ckcB  za  woUeo,  sei  bemerkt,  dasa  diese  Einüütrts-Signale  fast 
dadgkite  aoaKlanadMban  IwaWha,  dam  Borianntaiitellang 
Frimriaabnl«  nnd  deren  Tertikalstellnng  das  Haltei^ignat  fflr 
4is  ankaBBMndeo  ZOga  bedaotet  and  daas  an  denselben  ein 
«ht  tit,  waMiaa  dto  aalMtliUiiB  ESn- 

Sdieibe  auf  «Halt»  bewirkt,  Mbald  der  Zngdraht. 

mit  dem  Weichcnstellerposten  in  Verbindung 
oder  schlaff  werden  aoUta. 
Aaf  den  m«sten  Linien  der  Rheinischen  Eisenbahn  stehen 
dif**  Scheiben  bis  jetzt  für  g»-^«öbnlich  anf  «freie  Fahrt,  und 
nnr  wenn  diaa  erforderlich  i^t,  auf  <IIalt>  eingestellt. 
Dir  Wci^gaatcUer  erfallt  den  BefeU  nr  Erthnlung  der  Scheiben- 
lai  dem  StaUau^Vontelwr  in  der  Regel  anf  mandUehem 

OhN  Oomrnanfaraüoo  swifchea  Statten  nnd  WaicbensteUer 
tkm  jaindi  «tf  malfUNB  lang  gaatfwkteu  Ihhnfaafrn  wegen 
dir  ItaAdiea  BulfUnUg  anf  praktische  tnvitTigkfiti'n;  kam 
daai  An  SMInng  der  Scheibe  Tom  Perron  aaa 
Miit  aiefat  n  erkennen  war,  Ja,  daaa  In 
FUlen  sogar  der  die  Si^;Iulp  hodienende  W'  i'.'li-'n-tpllpr 
â– tk  imstande  war,  dieselben  zu  sehen,  so  mossta  sich  dasBe- 

Beikrit  zn  sr>  "»ilirfu,  den  Befehl  zw  Fi'theiinng  der  Signale  anf 
â– dudlerem  Wege  an  den  Weichenateller  gelangen  n 


Vorrichlang ,  welche  von  ihm  aof  Terschiedenen  Bahnhöfen  der 
Rheinischen  Eisenbahn  auagafUurt  wurde,  genOgt  ca 
Tarn  lUap^taMNnn  dw  flinlidn  Uta«  rim 

Leitung  L'  (siehe  das  Schema  Flg.  II  auf  Taf.  D)  bis  zu  der 
der  Signal-Scheibe  zunichst  stehenden  Telegraphen-Stange,  ist 
an  derselben  in  getbeertem  Holzkanal  mittelst  Kabel  in  die  Erde 
and  dann  nnterirdisch  bis  zn  der  hohlen  eisernen  SAnle,  welche 
dia  Seheibe  trAgt,  geführt,  geht  in  dieaer  Skala  blaaof  und 
endigt  in  einen  am  Scbeibenhalter  angtbraafatan  Goataet  0^  dar 
anderseits  mit  der  Erde  verbunden  i^t. 

Der  t'uiiiaci  iüt,  GuLaiigc  die  SitieitMi  die  horizontale  Lage 
einnimmt,  geiebloasen  nnd  Offnet  sich,  wenn  dieaeiha  anf  «BiU» 
gestellt  wird.  —  Aaf  der  Station  steht  diese  Leitung  mit  einer 
aas  S  Elementen  bestehenden  Meidinger 'sehen  Oollon-Batterie  B', 
einem  IMMIknlkhen  Relais  R  nnd 

Undm«  nd  M  aehHwilkdi  gleichltUa  aar  Erd«  geführt.  Der 
Strom  der  Batterie  droaUrt  aliBnhaalNm,  midier  sowohl  dnrch 

Niederdrücken  des  Tasters  T'  als  Mwh  durch  Oeffnen  des  Con- 
taetea  C  nntarbroohaa  werden  kann,  Ii  dar  Leitaag  L'  nnd  im 
Rdaia. 

Kine  zweit«  Latattg  I-^  verbinde  din  i^tatinn  mit  der  Bade 
des  WeichsnateOan;  dieselb«  nimmt  an  dieaer  Bnde  einen  ge- 
«OhnH^ben  Weeicer  W*  vd,  der  anaea  an  dmalba  uter  etaem 

ZinkscliutzJacli  ixnpibracht  ist  nnd  (Uirt  dann  zur  Knie. 

Auf  der  Station  ftthrt  dieaelbe  an  eine  ana  8  Meidinger-« 

Wecker  mit  SellMUalwttedwif  "W*  Aber  deaODMMt  deaBriais 

R  aar  Erde. 

9« 


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68 


I'm  den  bei  Haltestellnng  der  Scheibe  in  C  anterbrockniea 
Strom  der  fiattcde  B' aeit«ni  derStttiM  baUaUg  wieder  ichUai- 
•en  SU  kODoeo,  ist  ein  sw«ii«r  Ttatar  1*  alle*  dem  enten  «af- 
gnMlt,  dessen  MiUelstttck  mitL''nd  diaM  AibdlmatMt  nit 
der  &de  ia  TerMadimg  itefat. 

DI«  StramllnlB  rind  UeniMh  m  dorn  fldienk  Meht  n 
ersehen. 

IK«  u  d«r  Schübe  Mgebnchte  GanUwt-Vorricbtiuig  ist  in 
F^.  19  dnrgeitdlt  OerCkmtMllbgtfcei  e,  wo  iir,#i«MMiM 

eines  zw('iarrni>i:>n  Hi>i  a  drehbaren  HebeU  darck  4M8|lfl]fedpr 
bis  uf  die  TersUllbare  Contutachraoba  niadavgMafn  «ML  Die 
Sdnmb«  gek  tn  laoliiter  Fibnng,  an  waldier  aiA  gtaiduaitlg 

'i-^  Klemmp  flr  die  Leitung  Ij'  befindet.  Die  Kh-mm^hranbe  K 
stfbt  mit  der  ErAe  in  VerbindDog.  Der  ganze  Apparat  ist  auf 
Oatm  tA  dan  SdiclbMiMiger  Aal  TarlmdaMO  BNMaimi  tob 
Baxhaamhoh  anfgPS4'hraubt  und  durch  ein  kleines  BlerliVistrlu  n 
etwa  TOr  Rtigen  and  Staab  gesctitttst.  Du  Kästchen  bat 
obaa  eineaMditi,  dardi  «aUha»  S Bit  dar  Sdiaib»  rieh  drahand« 
Stifte  t'  nnd  t*  hineinreichen,  die,  sobald  sich  die  S<lieibi>  nun 
etwa  20"  aoa  der  hürizontalen  Lage  in  die  vertiliale  gedreht 
hat,  einer  nach  dem  anderen  den  IlelMl  bei  h  niedenlrOelnn  ODd 
dadnrch  den  Contact  oeTnen.  Damit  die  Contactalelle  selbst  nnter 
allen  Umstinden  ge^hfitit  nnd  trocken  bleibe,  ist  das  betreffende 
Ende  des  Hebels  mit  einem  Hate  versehen,  der  nnr  nnten  offen, 
di«  Oootaelacbnuibe  and  daran  Fnhnwg  riqga  ungiebt  und  da- 
M  ao  tiar  bbdinldit,  daia  das  Ende  dar  SaizMbe  aaOat  bal 

geöffnetem  Contacte  noch  hinUnglich  bedeckt  ist.  —  DaaBdallt 
daaaan  Elactnmagnet  nur  etwa  16  a  E.  Widarstaad  hak,  M 
tiT  üt  Yartadenng  der  Widerttlade  der  Leitung  innerlialb  der 

lOWBien  selir  tinerniifindlii-h  unil  kitin  leicht 
es  in  der  ganzen  Lcitnng  ebenso  wie 
bal  Localsefaloss  dar  Bntteiietf  Tollstliidig  ngdmMf  finktto- 
nirt  Batterien.  n<  laiü  und  Wecker  sind  in  einem  Schrlakehen 
aliipacliloBsen ,  die  beiden  Taster  ansäen  auf  dem  Deckel  des- 
adbaa  mcahtwlit  ud  ftr  den  dlenatlnbaadaBBcamtaa  aar  Band. 

Der  eine  Taster  (T")  hat  die  Aufschrift  -Halt>.  der  andere 
ist  mit  «Frei»  be^icbnet.  Wenn  der  Stations-Vorsteher  dem 
Waichaaitallar  daa  BafcU  acfballaa  «Ii,  dlaSchrfba  aaf-HilU 
zu  stdlt  n.  Iial  derselbe  nur  den  mit  «Halt»  bezeichneten  Taqf er 
iu  angemessenen  kurzen  Intervallen  niederzadriicken, .  welches  zur 
Folge  hat,  daii  bald«  Waekar  ein  iatermittirendea  Klingeln 
Ha  SiAeibo-ataht,  «fad  aaa 


KUngeln  in  Pausen  ein  nnnnterbrochenes  and  dieBa«0|iBg  4m 
Tasterhebels  T'  liat  nan  keine  Wirkung  mdir.  Soll  die  SehAo 
wieder  anf  «freie  Fahrt»  gesogen  werden,  so  wird  der  lariltr 
T>  in  dmdben  Weise  wie  vorhin  T'  gebsndhabt  and  dadonk 
daa  inaatariwoelieBe  Klingria  «ladar  in  da  ialanaittireBdaa  nr- 
«aaddt  Sebald  «•  Sebefbe  «ledar  aaf  «Ma  lUhik»  iMdk- 
geganjten  ist,  «chweigen  l«cide  Wecker. 

£a  argiebt  sich  hiernach  daa  Folgeada: 

1)  Die  Slatiaa  kann  das  WeicbemteUar  JoiaiMte  aaf  talo* 
Kraphi^'hem  Wege  auffonlern,  die  Si  lieilie  von  «FM*  aaf  «Bdt^ 
oder  von  «Halt*  anf  «Oei«  so  stellen. 

Diaielbe  kaaa  bal  dar  aa  dieiaai  Zwaeka  aWUge«  Mari« 
pulation  unniAplicli  i-inen  Irrttium  begehen,  da,  wenn  die  Scheibe 
aaf  «Frei»  steht,  die  Bewegung  des  mit  «Frei»  bezeichneten 
TMeibaMi  Aaaio  «oalffErMg  M  «la'dia  Bc««gaaK  te  alt 
•  Holt»  baaajrtawtaaTaatata,  «oa  «aMaibabenlU  aaf  •■Bdt» 

steiit. 

I)  Ha  Striloa  lit  Ihor  dto  riebUga 

fehls,  resph  Ibrr 
richtet. 

3)  Der  Weichensteller  kann  das  ihm  von  der  Station  er- 
theilte  Signal,  di«  Scbaibe  entwedar  aaf  «Halt»  oder  aaf  «Fiei> 
m  stellen,  nicht  Biasreratehen  oder  \erwechseln,  da  daaaelba 
für  beide  Fälle  das  gleiche  ist  und  fOr  ihn  nur  die  Bedentoog 
bat  «Tertndere  dio  aagaaMIcMlah  haatahaad«  SobeibenauUBag.« 

4)  Dar  WatahaaMlIer  «M  aoAM  immt  BUotridHat,  ob 


S)  W«mi  dteSebribe  aldi  dareb  Irgoad  «inaa  ZaftiU,1 

des  Drstit.ui.-' -  rtc,  selbstlhätig  auf  -Halt,  stellen,  wenn  dar 
Scheibencontact  in  l/'nordnaiig  kommen,  oder  die  zwischen  Stattaa 
aad  Scbalba  basiciiaada  airctrianba  8igaal«ABlaga  aiH  BbtaabloH 
der  Batterii'  ar.  irj^end  einer  Stelle  eine  Unterbrechung  erleldea 
sollte,  erfahren  sowohl  die  Station  als  anch  der  Weichensteller 
dleaaa  aofart  aad  kOaaaa  ao^  aagcataBt  Ar  AbhVUa  aaigw. 

Das  so  combinirte  Kinfahrts-Signal  funlitiiiiiirt  seit  etws 
einem  Jahre  auf  molureren  Bahnhofen  der  Rheinischen  Bisenbahn 
ToUBladlg  tagrialBlg  aad  ifartt  der  Y  arCuaar  aaiaa  BoriahtaBg 

ah  einfach  nnd  zuverlässig  tiberall  da  empfehlen  zu  dürfen,  WO 
bereits  vorhaudeoi*  optische  Kinfahrtssignale  in  ähnlicher  WailO 


J.  HslMrleim't  LteMMllT«>  tmUt'  vaä  Wagw-8ahH«U-BriBM^ 

(mam      1-6  aaf  Tli£  Y.) 

r>.iss  diu  Mittel,  den-D  man  sicli  derzeit  bedient,  um  dio  Dieses  Bedflrfniss  nach  einer  guten  Bremse  zwan(<  auch 

Bewegong  der  EiseobahnzQge  zn  reguliren,  onToUkommen  und  in  i  mich  di«  Sache  [eingehender  in  verfolgen  und  war  seit  mehr 
viekn  FlUaa,  «o  ae  aieb  na  aoferUgaa  raaebea  Stfliatand  handelt,  |  als  14  Jahren  mein  Baatrabea,  efaM  cweefcentapreohflode  Bnaaa 
1^  gau  aB(anO;-'i  n  i  sind,  be-.vpi  en  die  häufig  stattfindenden  Un-  herzustellen.  T>!t  mii  li  bei  meinen  Arbeiten  leitende  Grund- 
ftUo  ao«le  4h  Bestreben  vieler  Maschinen-Techniker  einen  die  gedanke  war,  eine  Bremse  zu  construiren,  welche  nicht  nur  dem 
Ba«««mg  der  BünUgt  ragiUtaDdeB  Apfaiat  an  cuBBtrulna,  iMoaiottWIbrerdialiittdaBdi«  Baad  (iali^  die  ZapgaaainrfBdi^ 
daorit  dieaa  Uaftll«  nO^ebat  TarsiadaB  «enka.  kalt  udi  oahMBinilaa  dardi  dlaBmiBa  aa  ngdfaaa,  aoadara 


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69 


«ckte  ihn  MKfa  io  den  Stand  Ktet,  da  Zag  im  Moaente  der 
(MUr  etc.  sofcrt  im  iwekn  StDIitand  bringen  m  IcOuDeo. 
Vritm  nOt«  dieMlbe  M  AehibrOchen  oder  Entgleisangcn  selbst- 
mät  nMum  nd  tob  jeden  im  Zuge  befiMUkbao  Wigtn  mw 
MMIr  ii  IMHgkcH  gcacM  «wdaii  kOnm. 

Im  .lAhr«  1869  babe  ich  eine  continairliche  Birms«  aosge- 
ftkn,  welche  bei  geacbloeMoen  Zog»  sieb  lehr  gut  bewahrt 
M^Mi  wtmlM  Ich  ■■fdl«BHdnM]b«ian4.0elolMrl8«9 
«HgHMMenrn  Tri  hpn  ,  bcsi-hrii'bon  im  f>rgan  für  die  Fnrt- 
«MHi  Im  läaenbAbaweaeos  vom  .Jkbigaog  1870,  VII.  Band, 

n.  M  ame  4»  «ki  «<. 

Bh  tllKenieine  EinfBhrnng  dieser  meiner  BremM^-  vcar  aber 
wtmK  MBglich,  weil  i.  Ü.  die  auf  der  bayer.  SUAtsiwbn  zwischen 

laMrildlB.  bttdi*chon .  wQrttfmbergischen  und  ö5terr»'ich)9<'hpn 
Wipi  nummcngestellt  wurden  aitd  jeder  dieser  genanntea 
Â¥ipi  Kit  aiaer  rigenen  BrentMUngc  bitte  tchAm  adn  mOasen, 
«riln  hiite  diese  Bremse  den  Nachtbeil ,  daaa  ikltt  cäuelne 
â–¼ifa,  aoodero  immer  nur  der  ganse  Zag  gebreoHl  mrdeo  komute. 
Unbefriedigt  von  dtair  Cooibination  Tersocbte  ich  diese 

MMb  TollkommMi  gelang. 
Brauapparate,  Tellig  unab- 
n»  einander,  an  MaKbioe  GepAck-  und  Bahnpostwagen 
t,  ««kbe  Jedoch  durch  die  SignaUeine  «ioe  denrtitB 

als  aneb  der  Com- 
diese  Apiiiratc  in 
TUüilLeit  letaeD  kaan,  «fthread  hei  AehrinrUdun  oder  £nt- 
Wag«!  lidi  die  Afpanla  von  «ellMt  aadtaeii  mai 

die  Zugsfu-scliwiniliglccit  sofort  gelieinmt  wird. 
ldk  will  nun  die  Beschreiboog  dieser  meiner  t erbesserten 


â– der  Bremser 


â– d  T*nr>  i!e  auf  die  crklSrende  Zeichnang  Fig.  1  nnd  2  Taf.  V. 

Alf  der  vorderen  Achse  der  Locomotive,  iwwie  der  Wagen 
Sr.IaiiX*)  M  eiae      OmOmm  al 

ScWV  (&)  K'fo^tijfi.  woV-be  «ich  mit  derselben 
en  lUhmge*tell  (b)  an  einer  Welle  (c)  bSngt. 

In  diesem  Bahmgestell  (b)  befindet  ikh  eine  FrietioiaroUe 
(f)  ad  sind  aof  der  Achse  derselben  2  Scbeerketten  (e)  ange- 
tndt  Diese  Ketten  sind  mit  Zogstangen  (f)  nnd  dem  Babincier 
(f  I  ti  Terbindong  gebracht  Hit  diesem  Balancier  (g)  ist  die 
4plaige  (h)  sowie  die  Hebeln  0  kl)  dmh  Bolsen  verbondeB. 

Ptreer  ist  im  Bremaeoapt  des  Wagena  Nr.  I,  aowie  am 
Schatxdache  der  Maschine  ein  Haspel  (?.)  Torbanden,  welcher  ans 
1  Sdadhca  haalnhti,  and  durch  eiaaa  Bolaen  nnanmeagtateUt 
wH  (Mw  Dettfl  Flg.  5)  ao  dam  maa  dto  danaf  beAndllchen 
'2  ~  IT  a.!l>-inen  ganz  nach  Belieben  nnd  nach  jVdi  r  Rii  btung  des 
Zar*,  falle  Wagen  ein-  oder  aa«geateUt  werden  sollen,  aaf-  oder 


Anch  können  durch  diesen  Ilaspel  diese  SiKtialleini  n  immer 
in  aMkig  gespannten  Zaslande  erhalten  werden,  damit  falls  ein 

H'iW.e  'iich  von  «elbst  ansl5sen  und  den  Zng  bremsen.  Will 
wsa  die  Bremsen  in  ThAtigkeit  setzen,  so  si^t  man  an  einem 

*r  ÜHdirifi  (w),  wand  drimm  fla  BMfw      «akla  mit 
M  te  Locuwtffft  am  SdHtalaciw  daa 


FObrera,  oder  hei  den  Wagen  am  Fnaae  des  Brcrasersities  rohen, 
Ton  Ihrem  Bahepnnkt,  dnrch  Daumen  (ra)  kenintergeacfaol>en  ud 
kierdarch  die  Frietionsrollen  (d)  mit  den  Scheiben  (a)  in  Ba> 
rShiang  knmmaa  aad  dadnrch  in  Bewegam  gamtit  w«dn. 

DnA  die  Bewegvng  derselben  (d)  wtekita  Mb  dIsKeCtai 
(p)  auf  die  Krictionsrollenschse  und  werden  alsdann  durch  die 
Verkftrsang  der  Ketten  (e),  sowie  durch  Vermittelnng  des  Ba> 
laader  (g)  dl«  Hebda  (i  k  l) 
lichf  nfniHklri'.zH  an  Maschina, 
die  lud  er  angedrückt  werden. 

üia  an  daa  AadrMaate 

können,  dass  die  Uider  nicht  festgestellt  wr-rden  kSniieii.  ^ind  auf 
den  Hebeln  der  Kabmgestelle  >'ersteUbare  Gewichte  (o)  angebracht. 

na  AfPmH»  Wag»  H^.  I  aaJ  X«)  M  mit  *m 
Brems- Wagen  Nr.  II  nnd  IX  dnrch  Kappeln  (x  siehe  Detail - 
zeichnong  Fig.  4)  verbanden,  mitbin  können  durch  die  Signal- 
leine (a)  stauntlkhe  Appaiato  an 
eiacm  Badi  ia  TkMigkelt  Ttneltt 

Will  man  die  Bremsen  wieder  frei  haboi,  so  sieht  man  an 
den  Handgriffen  (p  siebe  Detailteicbnnng  Fig.  4),  hierdurch  wer- 
de* wnlttidst  der  Hahel  (j)  dia  Bahaigadalta  (b)  mit  der 
FrieHonarotle  (d)  Ton  den  Sdidbea  (a)  «aCln^  dIa  Kettaa  (e) 
wickeln  sich  ab,  die  Hebeln  (i  k  1)  kchNB  Ii  die  frOhero 
Steilottg  xorflck  aad  sAmmtllcfae  BAder  werdmi  aofiirt  von  den 
iManuaanm  anren. 

Die  Vortbeile,  welche  mciSB  BNBSc  bietet.  $iud  f<t'.gei:di  : 

1)  Kann  sowohl  der  Ftthiar  ab  nach  der  am  letzten  Wagen 
oder  lia  Oospi  pmUito  Oendactear  arit  daem  Radt  Haaddaa, 
Tender,  nnd  sftmmiliche  mit  Bremsen  verscbetien  Wafit  n  hrcmsi  ti. 

2)  Werden  sich  beim  Abreissea  des  Zuges  Maschine,  Tender 


31  Bremst  sich,  falls  ein  Waj^en  entgieimn« 
achae  brechen  sollte,  der  Zug  Ton  selbst. 

4)  Kaan  di 

5)  Wird  durch  meine  Brpm."io  ein  längst  angestn-bte»  Ziel 
ninlicb  die  Bandagen  za  scbüoeu,  daduruli  erreicht,  daas  dnrch 
enuprecbende  Belastung  der  FrictionaroOea  dardi  du  Gawiebt  (o) 
ein  FesUtellen  der  Bider  vendedea  ward«»  kaaa,  endlich 

6)  kann  meine  LocomotiTbremae  nach  bd  Defectwerdea  der 
LocomotiTe  immer  InAnwendang  gebracht  werden,  was  bei  den 
DanipfbrenaaBToaBlaoar ,  Kraaaa and  1«  Cbateliar  nicht 
der  Flall  ist,  da  dhidi«  a»  « Inga  in  Ibdtigkeit  | 
den  kennen,  als  die  m— ai—  in 
ataada  deh  befindet. 

flcbVeadieb  wird  aodi  bemerkt,  dam  dia  Sidaddhraaua  ia 

keiner  Weise  allerirt  wird,  mithin  durch  die  Spindelbremse  ein 
Wagen  nnd  bei  Analflaen  mir  eines  Apfiaratea  bloe  2  Wagen  ge- 
braank  mkl  ao  dar  Zag  darA  den  Oandactaar  adarBMmiar  aaf 

langandanemdem  GefiUle  nach  Bedarf  regulirt  aaidt  kaan. 
MQnchen,  den  1.  Febniar  1373. 

*)  Die  Wagen  Xr.  I.\  und  \  sind  des  bcschriknktea  liaume»  wegen 
hier  nicht  abgebildet,  Wagen  Nr.  X  (Packwagen  am  Endo  des  Zuge*) 
hat  gans  dieaelbe  Brems  -  tUnricbtnog  wie  Wagen  Nr.  I  nnd  Wagen 
Nr.  IX  die  gewöhnlicbe  Spindel-iircmae  Ton  Nr.  II.  nnr  dasi  lieide 
Wagea  IX  nod  X  entgegeogeieut  Ton  St.  1  nnd  11  mit  ihren  Brems- 
ha  Zage  I 


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70 


Ib  SdUftlMillMi  wuraiiidenk 


liudiin«!!-  und  Waggon-Kalirik- \ei 
(Hicnu  Fig.  22-25  »iif  Taf.  IV.) 


M  WiM. 


la  Flg.  22  und  24  A  sind  die  Sitze  dvgwtellt,  wie 
lie  bei  Tage,  bingvgeo  xei|t  Fig.  28,  24  und  25  B  «fe  Mini»— 
M  Nacht  ta  Schlafstellea  verwaadelt  werden  kOoiMai. 

Zo  diesem  Behufe  ist  die  Rflcklehne  jede«  Sitzea  nach  unten 
ni  Tarlingert  tmd  auf  derselben  rflckw&rts  eine  MatraUe  mit 
eintB  wbOhtan  Hwil  als  Kopbaflais  baiiatigL  (Fig.  82  md 
93  a). 

Um  oben  erw&hnte  Matratze  thc-ils  gut  nDterzabriogeo, 
Utaila  da»  Coupö  bei  Kacht  Ungar  madiaa  xa  liann«n,  ist  auaar 
dar  aiaan  Sdniwaiid  nodi  «Im  ivelte,  jwloeh  tob  dar  antam 
Ua  400'"'"  znrOrkstfhcnil,  â– situirt.    Fig.  '-'L',  2n,  2".  C. 

Dieser  Zwischeniaoia  ist  bei  jedem  Silz  durch  xwei  vertUuUe 
Wlaie  absaaeflt. 

Zieht  man  bei  zwei  an  jeder  VordlMila  der  Sitxpolater 
befestigten  Uaodhabea,  so  bewegt  ach  daraeiba  1b  iwai  Fahrangen 
â– Mk  Torwfita.   (Fig.  S2,  S6). 

Um  clas!^<'lbp  zu  erlaMilw,'  äwd  dai 
BoUeu  angebracht  (d) 


ein  Chsimier  (0  beCeatigt;  femer  haben  die  beiden  Saitaa  im 
BaakkikBe  Fahrvn^  (g)  aagaichfartt.  iNhte  baida  Thaüi 
mit  ja  einer  Spange  (h)  gehalten  weiden. 

Die  Rodclehne  aelber  iat  dnreh  iwei  eeitUeb  angebrachte 

P&nnen  (i)  zum  Drehen  eingerichtet.    Der  Schwerpanlct  der 
Iat  Mi  KMfthaUe  der 


Dnn-h  dos  Aoiieben  aB  PaUtenitz  schiebt  »ch  derselbe  vor, 
ta  glaiclier  Zeit  dreht  aieb  die  B<KMf'«w>  am  die  Actise  (i), 
dv  Tvidere  obereTWI  daiaelben  lagt  ikih  amf  da»  wrgeatlwliaua 

Kissen  auf,  und  man  »chlägt  sodann  die  Erginzting  (b)  der 
Matraue  am,  und  die  ScblafiteUe  Iii  TOÃœkommwn  liergeatelit. 

Die  üslBdarmg  dir  flddafetdle  irieder  te  dm  gewöhn- 
lichen Sitz  geseliieht  dnrch  UmlCf^en  der  Krg:inzang  (b)  and 
durcii  Anflnben  der  Matmtae  (a)  aaauat  BOcklebne,  wodurch 
rieh  dann  daa  wrB**!!^**^****  Sttipolalar  In  wIm  inprfln^ichs 
Lage  zarOcltbewegt. 

Dieae  ScUafeiariehtang  ist  bei  Peraoneiwagen  dar  Eroaprioi- 


Atiifert'B  doppeltes  BufFer-I'eder-SyBteitt. 
(Uicnu  Flg.  17 -lä  anf  Tai:  I?.) 

Ton  der  FlraaMirtar  Vaggonfabrik,  Ttmiab  J.  0.  Belfert  |  nrit  einam  hrettan  «tacnaaKaa  befeatigt  wird, 

&  Cic.  in  Bockenheim,  war  in  Wien  ein  TOn  der  AnsstPlIungs-  welcher  bei  licfUgfn  Slössen  gegen  die  Siiannplattc  c  der  Rnätrui- 
Jnijr  mit  iet  Verdienstnwdaille  prttmiirter  aaehvadriger  Per-  i  Bchutzfeder  gedrttckt  wird,  waa  die  lebtere  sor  Hilwirkoog 
iwWBwagen  enter  Claase  fsr  die  Riga-lGttaier  ftihn  anagaiteQt,   zwingt  Diea  naoe  STttem  derBeaerw  OehBtifcdera  bietet  and 

bei  welchem  das  dopiiclte  Trag-  und  Buffcr-Ft'd!  r-S}?,leni.  sowie    noch  den  besonderen  Vortheil,   divss,   wfun  eine  gnwnlmli  he 


eine  seiir  einfache  und  proctische  Scblaidnrichtang  in  Anwendung 


Die  letztere  Einrichlung  wurde  bereits  in  dem  Reisebericht 
des  Obennaschinenmeisters  Bitte  im  6.  &  6.  Uefte  des  Organa 
pro  1878  paff.  IM  «nMhrndt  hapeelieu. 

In  Betreff  des  doppelten  Bufferfeder-Svsteins  erlauben  wir 
wu  unter  Hinweisung  auf  die  i'^ig.  17  und  la  auf  Taf.  IV. 
â– och  Folgendea  m  beneffeeo: 

Die  Buffer-Apparate  sind  zur  Verralndemng  von  heftigen 
Gewaltatössen  ausser  mit  den  gebrauchlichen  Spiralfedern ,  die 
sich  in  den  schmiedeisemen  Bufferhttlsen  vor  den  KopTschwellen 
befinden,  Qoch  mit  beaonderen  stärkeren  Keeerve-Schut^fedem  a 
Unter  den  Kop&chwellen  zwischen  den  Langtrfigem  und  Diagonal- 
Btrel>en  versehen,  vrelcbc  erst  dann  mitzuwirken  bcgitim  n,  wenn 
die  gewShalichen  Stoaibdani  tieftr  etaigedrOokt  werden  ala  dies 
bd  den  Rangiren  oder  Eiahilten  der  Wagenxdge  der  FtO  ist, 
was  durch  die  sehr  elntitche  Weise  geiichieht,  daas  die  gcwöhn- 
lichen  Bufferstangen  entsprechend  verllngert  und  hinter  dem 
■it  elMffl  weadiohMB  «innua  Stdlriiff  dar 


StoBsfeder  in  den  BafferhOhien  erlahmt  oder  bricht,  der  Waguo 


drangt  werden  kann,  weil  die  Reservefi'Jcr  alsdann  no<:b  bei  cin-a 
SO*"*  tiefem  Einstosa  der  Dufferstangen  die  Funcüon  der  ersten» 


Erwagt  man ,  das9  bei  den  meisten  Zusammenstösscn  fM 
Zügen  gewöhnlich  nur  ein  verbältnissmässig  kleiner  Theil  dv 
WanoBi  ffinalich  oder  stark  zerstört,  aowie  ein  anderer 
Theii  Bftiahaft  weniger  und  nicht  selten  die  letzten  Wagen  im 
Zage  fhat  gar  nicht  beschädigt  werden,  so  moss  man  sich  an. 
wülkdrlich  die  Frage  stellen,  «ob  es  der  Eisenbahn-Technik  nicht 
möglich  sein  sollte,  die  Kraftbrecfaung  geiUirlicher  PrellstAsse 
mehr  als  es  bisher  mit  den  bekannten  Stosafedem-Systemen  ge- 
schehen, durch  entsprechend  Htarlicr  und  widentendafUiger  sa 
constrnirsnden  UnteigarteUe  nnd  BnfllHipyMale  m  fitodam?» 
was  jetzt  um  w  errekUMurar  «racMiit,  nla  ee  b  dar  Neniit 
gelungen  ist,  dnrch  wesentliche  Verbesserungen  schnell  nnd 
krftitig  wirkender  Brennen  die  Qelahr  bei  I 


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71 


fttr  Hebeknüute  (System 

(Hieran  Fig.  11-14  «nf  Taf.  V.) 
Die  kiafiien  UnOUe,  di«  Imüb  Gekmuhs  Ton  Habakrab«    halmi  VortieaUUinuig,  jed«  4w 


v  b««ierer  Latten  Terwendet  werden,  als  fDr  den  betreffenden 
KnkB  WMiHaten  sind,  wodnrci)  zsaeut  ein  Brach  der  Kette, 

ßwb'-Dirt'ftion  d<>r*  OprIptt.  Nordirntbahn  den  Wnnsch  aus- 
ifnetas,  dass  bei  der  Neoanachaffang  von  Bebekrabnea  gleich- 
i^flr  dM  Torriebtang  geMn|k  imt»,  mfcto  h  Am  «iw 
AiHpwdiSam  Centaslinftlwaapp,  etwa  am  Krahnhaken  hffp^tigt, 
hom  Btpm  der  HebanK  dex  i^t  aoiort  das  G«wiclit  derselben 
tml0,  m  as  den  am  Krahnen  beabftitigten  Arbeitern  mOgUck 
m  ■ifbai,  bH  d«r  Uebug  dar  Laat  aotfaieh 
*krfM  Ueberiaat 


na  Me«^  mHA»  an  nrf  ftr  iM  git  nir,  ininta  bei 

Ukep«  Erwignng  nicht  mr  praktisclipn  I>urclifDhniiiK  iri  largeo, 
id  bei  Heboag  einer  LVberlatt  Tor  Allem  die  CberUstete  Ceote- 
Mawga  aafalBrk  mite  «toa  mA  waQ  fei  iwaHw  Ltaria  «o- 

f^ocinuDen  wirden  ninsstp,  dass  sich  dir  mit  der  Hebunf?  beschOf- 
tifim  Arbeiter  nicht  die  Stahe  nehmen  «Orden,  die  unter  Um- 

▼tagv  Torznnäunen ;  es  mnsstp  vielmehr  anf  Anbrjo| 
Torrirbtug  gedacht  werden,  die  es  den  Arbeitern 
\i±  Docbu-,  eine  grosücre  Laak  n  Mbo,  ab  Ihr  Ae  SHrke 

Krahne»  bcn-chnet  ist, 

£i  iit  geglOckt,  dieae  Aufgabe  io  ToUkooimaar  Waiia  ind 


intfnllckbir  bf-festigt  ist,  wird  an  einen  BOge)  befestigt,  an 
velebw  «iederom  zwei  Sduaaben  hingen;  fiQgel  nnd  Schraaben 


beidan  8oiB«abaii  M|gt 


An  der  Kettenrolle  des  Kralinkopfos  sind  bfilerseitig 
BrcmiroUan  befaatigt.  Zur  £rsieiang  einer  Bicberen  Bremtong 
afarf  dia  ftwurtÃœM  nH  Itartiiiw  ttnnan  vnwibatt,  fei  mida 

entji]>rM:hende  Zihno  de«  Bremskloir^  eingreifen,  nie  Stärke 
nnd  Spans ang  der  beiden  Volotfedem  ist  der  Art  bemeaeo, 
data  hl  Um  AageabHelia  da  dto  HAaig  «iiiar  grttoaran,  ak 
der  Torpesehenen  Last  vergeht  wird,  die  Volnlfrdem  sich  so  stark 
cosammendrackea,  dass  die  rasch  und  kriftig  wirkenden  Bremeen 
fei  Th&tigkeit  kcmmen  nad  ein  «UUehea  Bakaa  im  Laat  o» 
mOglicb  machen,  indem  die  an  dem  Krahne  besehlltiglan  Arbeiter 
den  pMulich  Termebrten  Widerstand  nicht  mehr  bewütigeo 
können;  die  Bremsen  lAsen  sich  sofort  wieder  selbattbltig  aoii 
aobaU  dia  Arbaitar  dia  Krahaketta  (Krabnwinde)  narbhwaaa, 
indaa  die  dardi  dta  berabdeluDda  Laat  in  ratgegengentitar 
Richtung  in  Bewegnng  kommenda  BcahBikayfe«tla  dla  Biamlallla 
TOB  aelbat  iriadar  aoiatilaii. 

Daich  Aaa  EtairieMBBg  werden  fdgeoda  YorUialia  andelt: 

Df.T  Versuch,  eine  T'ebcrkst  zu  hrlit  n,  wird  gleich  im  Be- 
giane  rereitelt,  beror  noch  die  Last  aaf  eine  neanenswerthe  Hobe 
gchoboi  aiuda<  Am  diaNB  Onsda  km  anah  kcta  üinklHC 

des  Krahnes  vorkommen. 

Durch  die  J^inacbaltoiig  dar  Volotfedem  wird  daa  Srimn 
dap  Kfabnfeflta  adar  der  Bmdi  der  Knliaacliciba  aMglichat  tvn 

botet,  indem  die  scharfen  S<.hlaH:e  von  Obfrsclila^ienen  und  sich 
anaricbtendeo  Ketteoi^iedem  von  den  Federn  sehr  gemildert 
warten.  Bat  dar  Otalarr.  Nortmathte  M  Ha 

Hebkrabii''  mit  derlei  Sicherheitssperren 
sich  die  Letzteren  ToUkonunen  bewthit. 


Der  LocomotiTlMtu  ant  der  letzten  WeltaaMteUuig. 

Vnni  Kgl.  Eiaenbahn-Maschinennioiiiter  Nepilly  in  SaarbrOcken. 

rafen   will.    Frankreichs  indtutiieile 


Hie  Frage,  ob  dia  Wiener  Aosatellang  Ton  der  gegenwlrtigen 
dla  LacoMallvteBaa  afei  ilcM||^  ftld  gatfafert  bafti  dflrftn 

T>  r.hw  Anstand  bejahen  und  unser  >'ationaU  cftihl  ivnch  in  dieser 
Bictuag  aenacUicben  Ringens  gehoben  fohlen,  da  die  ausge- 


i«tscli«i  Werkstätten  hervorgegangen  sind  Die  fferini?e  Bc- 
tbeüigiiBg  deijenigen  Nationen,  welche  froher  auch  in  dieser 
iUcbtaag  mit  MI  dar  B|llaa  der  Cfviliaatioa  standen,  mnaa  anf- 
idea  ead  gern  stimmen  wir  den  Klagen  dea  Engineering  in 
<h«r  Minar  Mitea  Nommem  bei,  da»  weder  aeine  Landaleate 

•Mb  amHIi  md 


Aaf  ErgrOndang  dieaer  Bnebafaiimg  llatt  lieb  «Engioeo- 
ibf  >  Itider  nicht  eni,  vielleicht  weil  er  bei  YerherrBebng  daa  ga- 
Friedanikamp&a  nicht  ouaatnahma  Er- 
I  Kampf  mch 


und  i''inanzen-Thfttigfceit 
liat  attt  1871  aa  MMaeda  andarmMfa  AidgAm  m  mhOm 

gehabt,  um  schon  1873  wieder  mit  den  anden-n  Staaten  in  jeder 
Beziehung  gleich  garlatet  in  die  Schranken  treten  n  können. 
8aiM  Ebao-lndMMa  «ar  wd  M  nach  gagaiwlrUg  ia  w  bobaai 

Grade  mit  dem  Ersatrc  di^  verlorenen  Krieproiaterials  beschOf- 
tigt,  da»  jede  benrorragende  Kraft-Aeosscrung  auf  anderem  Ge- 
biete fortbllan  marta.  Dia  Eotfiadie  Eisao-Indaatria 
wegen  dertejbao  BesehlfUgnng  nnd  «agw  de 
hangenden  Ocwinnes  die  kostspielige  Lvnaaibeit  flbr  ata»  Walt- 
BOHtellnng  gemieden  zn  haben  nnd  welche  Gelegenheit  znm  Ytt- 
dieosta  hi  dieaer  Riebtmg  babaa  aiit  1870  Fnukraicta,  SfaaiaB, 
Rnasland,  Arien  ete.,  ana  kaan  mU  sagen:  alla  WatioMB  ahm 
Ausnahme  geboten!  Die  Abwesenheit  Ton  Amerikanischen  Loco- 
Botiven  haba  wir.  am  schwersteo  empfnaden,  denn  wir  wisaen, 
fnuAnieh  aadi  Badod  i»  i 


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78 


wesentlich  N'i  U'  S  li^Ii  istet  haben,  da  wolil  die  Fairlie-Maacliinc 
fOgliclt  weder  als  neue  noch  ab  Englische  Leistaog  behandelt 
wrdcB  4tut.  Titfß^m  kilmi  dto  Annfkuert  dnfdi  flhfB 
BahnvfrhJltnisse  genöttiigl,  in  Lncornotivbao  ganz  bedeutondr' 
Fortschritt«  gnnaeht.  SelbstverstAndlicb  ist  et  aagleicb  schwieriger 
LaeHMthM  n  fceien.  üe  aieh  aaf  Mhr  triMmlgm  md  miOi> 
dOrflig  herKestellten  Bahnstrecken  hi^wJhren  sollen,  als  iwdrlip, 
welche  wie  bei  ans  ftkr  Strecice»  bestimmt  sind,  die  in  Ikzog 
Ml  MtMital  anä  Aaftinug  im  Qnmm  ud  0mm  dooh  wOu 
wMiig  zu  wOnsohen  g»'lK'n.  Den  Amcriltnnern  aber  vrflnJe  die 
Liebhaberei,  l^icomotivL'u  für  diu  Wiener  AusatL'Uung  ziemlich 
«it  Jakr  lang  kalt  zu  stallen.  weanitUch  thearer  ca  stehen  ge- 
Im— »B  sein  wie  den  Eogllndern,  welche  sie  in  der  Knat  des 
Ökonomischen  CalkSl's  vielleicbt  noch  aberragen. 

Der  Gmnd,  welcher  ans  vor  Allem  Amerikanische  Maschinen 
mit  BedaBttm  TonniaeB  lieos,  ist  der,  dan  dieselben  mit  ROck- 
idtf  liegenden  Strockan  uglaieh  solider  in  Bo- 
anf  OoiihiM  nnd  Cylinderbefestig«ng  conatndit  lein  wferdan 
wir  NocddaattdM  danuit  htttM  HA  lenen 
In  der  Pneds  MhdHelie  ElisaWm*lbaclUMa* 

tnchnlker  wird  uns  pem  Recht  geben,  wi  nn  wir  ein  lauten  Klage- 
Uod  Iber  die  bei  ans  leider  den  Haapttheil  der  Reparatorea 
JrildHideB  Rahimubi  Muhe  wnA  lese  CfVttitc  aHttuteo.  fldd- 

dr-Htsi  lil;i:nl  M  ilnr^:!!  :illtrr-rnin:ii'  Kiriftlhriinh'  von  Ilsirs  System, 

welches  w^ea  des  grosseren  Kaomes,  den  Kähmen  nach  grossere 
Stirite  gtalrtm,  «»  disMr  Oüaaitlt  gMeUkk  TCftckoat  ft- 

Uieben. 

Erstaunenswerth  vor  AHan  ist  auf  der  Locomotiv-Ans- 
M0m9  di»  HtnlffiMikcit  der  OoMtnettiMB  mman.  w 

dass  die  Anbabonng  cinheitlicbiT  Princifien  für  den  Locomotlv- 
bao  noch  eben  so  fern  m  liegen  scheint  wie  rar  Zeit  der  Aos- 
â– tellnngen  von  1862  nnd  1867.  Nicht  einmal  die  stetig  sich 
tMgsnule  Aosdehnnng  directer  Bahnen  Ton  fast  gleicher  Be- 
idnlhaheit  mit  rapider  Zunahme  dorchKehender  Ckxirierange,  nnd 
ebensowenig  der  bei  so  Tiden  Bahnen  privalirende  Koblentraos- 
port  haben  dahin  gsAhrti  daai  ftr  bestimmte  Zwecke  gnu  he- 
itinnite  Syehnw  TiHilierisdieBd  Gdtamg  erlangten. 

Der  Grand  m  dieser  eigenthtimlicben  Erscheinnng  liegt 
srakl  in  etaem  Vomge  dt«  denlaehen  Charakters,  der  hier  nm 
KacMbtil  amaeliUlgt;  wir  m^en  die  Tielgrpiirsene  dentseha 
Grflndlitbkeit  mid  Vielseitigkeit,  von  welcher  nicht  nur  die 
Weltansstellnng  im  Allgemeinen,  sondern  tot  allem  der 
dnt  reprlaentirle  deotedie  LoeoawtiTliM  ein  beredtes  Zeogdsi 

ablegt.  Di"  si'hthar  arige^tD'bten  Ziele  grösster  Helrielwsjcber- 
heit  und  I^^iatuug  wurden  rielfach  entweder  nicht  erreicht,  oder 
aiber  ea  «ntde  Uber  dine  HO»  dweh  «nprekOiehe  OouInwtiMa- 
kaoststDcke  weit  hinsasge$<-bo9sen. 

Der  leidenschaftliche  Drang  etwas  ganz  VolilionuQeues  zu 
KaCam  kt  feniaa  bbeniwirdi,  abernldit  iomr  smi  pnMacken 

Erfolgen  begleitet.  Fa.=rt,  jr?der  deutsch''  Lftfoniotiveimstrüctear. 
jeder  Eisenliahn-MaMhiQcniJigenieur,  der  Locomotiven  la  bauen 
oder  n  bestellen  hat,  tilgt  eine  unüberwindliche  Sehen  in  sich, 
etme  sdu»  dsgemesnes  aoszafthren.  —  Es  moss  mindestens 
IM  dBchooMtmirt,  hier  nnd  da  geändert  werden,  damit  es  ja 
OiVMilaB  gtebt 


Die  notbwendige  Folge  als  Schattenseite  di«  scs  ;ich( 
sehen  Strebens  and  Bingens  ist  ein  allgemeines  und  eadioses 
BtperimentlfOT.  bei  welebem  die  Betrieberieberbelt  Imhiamn 

gewinnt  nnd  die  Kosten  ins  l':ifoh>'ure  wachsen.  Sirher  ist 
daas  wir  weder  in  Frankreich  noch  in  England  eine  tokibs 


ti  nen,  von  so  maasenhaften  lUdersystemen  wtirden  auftreiben 
können  wie  in  Deotschiand,  nnd  wem  schaudert  nicht  die  lUat 

sehen   Markte   b4tin'lli''h»'ii  Kisenb 
sichen>t«!  und  beste  henui.s/atinden. 

Hier  dürfte  TieUeicht  mit  eine  llaoptaal^abe 
Uchen  Leitaig  darch  das  Reichs- Etsenbahnamt  liegen.  —  Maa 
lasse  die  Maaehinen  -  Ingeoieore  der  vehcbiedenen  Bahnen  pro- 
jectiren  soviel  sie  wollen,  aber  —  nur  nicht  alle  Projecte  sa^- 
ftbreo.  Maa  iiamto  Tielaiehr  dieselben  md  kHae  sie  alUlhr- 
lidi  doreh  eine  CtoBuniasloa  Ton  erfiüireoeB  md  dMoretiidi  ge< 
bildeten  Maachinen-Constmctenrcn  prtlfen.  —  Nur  dann,  weis 
tine  Mcgenng  von  ao  dnrchsehUgeadest  Warthe  vorliegt,  daai 
de  die  'Ebifthranf  ebwi  neaeo  Maaten  geUetartadi  crhessebt, 
ge«c.hebe  diae:  —  eonst  »her  behalte  man  das  frühere  Mo-t-r 
bei.  ' —  Sollte  rieh)  abgeeehea  tob  der  Betriebaiicberbeit  der 
KosteaiNinkt  iriebt  gäbt  andere  «ad  bedeatead  glwHgsr  gesbl- 
ten  dur.li  .Aiif-ii  üiing  vun  I.'n'niiiotiv-  und  Ws<?cn-  Kormsliri 
flbr  sammüicbc*  Uahnuu  Deutschlands,  statt  dass  jetzt  jede  eio- 
Mine  Mha  ibre  bseondem  Nenaallen  bat  and  dieae  e»  «ft  iwfc- 

selr    wip   tip    üin  n    leitenden   MMcbinen  -  la^jenieuf  wechselt? 
—  D&s  was  der  Verein  deutscher  Eisenbahnver^taogeo  seil 
Jakran  TameUlek  aastrcM,  daa  «Irde  eher  ait  aabeeehilak. 
ter  KMeutlT-Kraft  aasgerllsteten  H<  i<  b-VhOrde  in  knr/-'r  7"' 
gaHagta  aad  ttr  Aa  Ueboag  der  latercommoaicatiuu  uamti.t- 
Ueh  bei  Kri^pKUti  «aa  gana  aakereebenharea  Vlrkaagea  ssia 
Um  dieser  T^e*><>rzeugang  möglichst  Eingang  sn  Terschsffea 
nnd  vur  Allem  die  Durchführbarkeit  der  Idee  nachzoweisai, 
unternahm  es  der  YerfiNser,  anf  der  Basis  des  hentigen  Stand- 
pnnktes  des  LocomotlTbanes,  wie  er  namentlich  aaf  der  letilia 
Weltansstellnng  zur  Darstellang  gelangt  ist,  LooonotiT'Msnaa- 
lien  for  6  TarecUedene  Typtn  anfznstellcD,  welche  den  seiligsn 
BetriebsbedttrihiaieB  siiBaitlichff  denticber  Babastrockan  toO- 
Madig  enuprecben  würden.  Indem  er  dieeea  Profeet  der  Oefwt- 
Hdikeit  Obergiebt,  glaubt  er  betonen  zu  mnss<'n.  ila^^s  er 
datoo  entfernt  ist,  dieae  AafsteUung  als  unbedingt  mnsteigtllug 
n  erUlren.  Der  Baaptiwedc  Hegt  Tiebaehr  efauig  aad  distal 
in  dem  gewiss  genrbtfertigton  Wunsche  endlicher  Anbahdons 
einheitlicher  Normen  anf  diesem  wichtigen  Gebiete.    Ea  ist  darch- 
aas  keia  Paradox,  dass  die  Hanptkraft  etnes  orgurisirter  Heerss 
in  der  T'nifnm  und  in  der  einheitlichen  Rewaffnang  Hegt  ond 
wer  sich  dieser  Kinsicbt  nicht  verschliesst,  der  wird  auch  die 
Zwedn  der  TorOegeaden  AiMt  gen  aaertnaeB,  Taribwr 
fogte  fOr  heute  sein  Prnject  einer  Tabelle  ftir  Locnmotir-Kor- 
malien  bei  nnd  wird  in  einem  nlchsten  Aulsatze  die  Moltvinuig 


Typen  iolgea 


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73 


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KOnllch  wnrd«  all  m 
Wiener  Pferde- Eisenbtlm,  die  Iwlmmtlicb  mit  starken  lUiupen 
nnd  CurTen  behaftet  ist,  mit  gntem  Erfolge  erprobt  und  et  bat 
•ieh  ergeben,  daas  solcbe  Wagen  for  Stadtl>almen  mit  minder 
groHcm  MiwanTefkalira  und  vMMdit  auch  gnutigen  Kiveau- 
Yaraununai  ■nt  mMg  HnnwnMHr  nM« 

Uiwlben  hahen  zwfi  Alithi-ilangen,  deren  3  Winde  darch 
Schubthartm  abtjctilii'ssbar  sind  (ollünfaUs  Rauch-  und  Damen- 
OOVpt),  jade  denelbco  bist  4  SU»  in  der  Bahnricbtong  nnd 
zwei  Plateaa'i,  so  dass  wohl  SO  Puraooen  Platz  ünden.  Uiet 
gilt  Ton  den  geschlossenen  (Fig.  5 — 8  Taf.  IV.);  die  offenen 
Somnenrageiii  (Flg.  !i  — 12  Taf.  IV.)  haben  keine  Seiten-  uitd 
Miitelwtnde.  Die  Wagen  aind  nalOrlich  qrmetriacb,  bnwcbeu 
nie  gedrciht  so  werden,  die  Platenn'a  aind  ailt  Oeiindaim  al>- 


74 


Slatpäiuiige  FferdelMüiawaf  eau 

einaplnniger  Wapen  anf  der  1  ReM-li1(Ms<m ,  dio  an  den  schmalen  Seitaa 


sind.  Die 

lUder  werden  an  den  Anuenaeilen  gelmaut.  DüB  Dach  Ui^ 
an  jeder  Stimaeite  Laternen,  die  iMdeclcten  Wagen  haben  noch 
in  der  Mittclwand  eine  I^mpe.  Dm  DmIi  lat  atarit  iaa  Bogen 
nach  beiden  Lan^seiten  abfallend.  Der  BadaUnd  iat  l'OOO, 
Raddnrchmeiner  790*",  grOwte  WagenUnga  4",360,  daa  Ober» 
bimgcode  Gewicht  aalt  Jn  1",630 ,  daher  nidit  •»  groas  wie 
soDit,  die  grOaate  Bratto  iat  2",000,  die  grOwta  Wb»  Z^.eTä, 
das  Gewicht  der  offenen  Wag«'n  l'o  Ctnr.,  der  bedeckten  Wagen 
26—80  Ctnr.  Die  Wi^  aind  in  der  neuen  Mnadiinw^  Le> 
cometiT*  ndWiggonfnbrik  nMftdBm  mbfA  uai  dlrile 
Gewicht  tlnrch  Verwendaaf 
miodert  «erden  kOnnen. 


Befestigung  der  Excenteracheiben  an  den  Locomotiv^Trelb&chsen  der  Kaiser  ferdinanda- 

V««llNda. 

Hteh  Angabe  clea  C('nir3l-In!r>e<-tor!^  L  Becker  in  Wien. 
(Hicrxu  Fig.  8—10  anf  Taf.  D). 


Wenn  aach  geringfügig,  hat  diese  Terbeaaerung  in  der  Be- 
festigung der  FiXcenterscheiben  doch  einen  nicht  gering  anin« 
aohUiyndwi  Warlb,  «aU  mit  danwlbon  die  Anstindu  U-seiUgt 
riadi  n  «aiiclai  tfan  Laaewerdaai  der  HUiclien  Befestignngsarten 
AnlBM  gab. 

Die  Enden  der  in  der  Achse  eingearbeiteten  Keilnatb  sind 
schief  unterstochen ;  der  unten  schwalbenschwanzfSrmige  Keil 
wird  im  gebofteocn  Zustande  eingelegt,  durch  Nicderh&mmem  in 
der  Keilnatb  fixirt  und  die  ua  der  Achse  hervorragende  KeU- 


Jerone  fertig  gearbeitet.  Die  ExoenteracbeilM  bcetnht  ans  nid 
dnrch  Keilschraoben  mit  einander  verbandenca  Tbeiien  und  wird 
durch  die  AnaUm  an  den  beiden  Seiten  dar  Keilkrone  vor  sait- 
licher  TeneUelm«  gaaiitiHil.  aodta»  miter  kafaw  Befeatigagk 
mittel,  wie  StellxlUMibMl  ud  der^«iclien,  nöthig  aind. 

Diese  Befestigongsweise  der  Exeenteraeluibm  bat  aidi  atit 
einer  Reibe  Ton  Jahren  bei  der  Kaiaer  FMfaaada-Nordbalii 


TasRerroste  und  Schüttelroste  bei  amerikanischen  LocomotiTtt. 

Kach  Mittb<.>ilung  von  Muyer,  Mascbiuen-Ingeniear  der  ArkaoMS  City  Eisenbahn. 
(Blann  Flg.  15-17  anf  Ta£  ▼.) 


Die  auf  amcrikaniscLcn  IJnliiion  bei  LocomotJven  mit  .4n- 
thracitfeaemug  aehr  verbreiteten  Waaaerroste  bestellen  aas  ei- 
•ernen  SicderOliNB»  lle  te  dar  Torder-  md  Hlntermmd  dar 
FWierböchse  dnnA  koniscbe  Ober  di»-  KoLre  i.'riif4n.li'  Ttohr- 
r  (Fig.  15  Mf  Tal  Y.)  gedichtet  sind.  Die  Kohre  haben 
losaem  Durchmesser  von  45â„¢  lad  eise  Hebte  Welte  tob 
40"'*,  Den  Rcphröffnnngc-n  pogeuubfr  Ein.i  in  i!fr  äussern 
FenerkiiteDinad  SchranbeopfropfeD  p  angebracht,  um  die  Köhren 
«MD  Keaaelstato  IsteU  nlidisa  n  kMaaa.  Di*  Llng«  dleasr 
Wasserrohre  betragt  Q^O  bis  2",50,  dii  S''Uen  liegen  etwas 
geneigt    Die  liöbrenroate  eignen  sich  für  das  erwibnt«  Brenn- 

fial  allgemein  im  fipbrnncli- 

Bei  Stork  l>ä<:UL'U'!<'ii  Kohlen  wendet  man  aoeb  eine  andere 
Art  LooomoUvrost,  den  sogenannten  SchOttelrost,  an.  Die 
Ist  ans  der  Sldiie  ^  16  und  17  anf  Taf.  V.  in 


entnehmen.  In  einem  Rostrabmen  ans  hocbkantigem  Hacb^wii 
a  sind  di«  gniaeisemen  Wellen  b  b  mit  reobenf&rmigen  AaMtaea 
ee  der  Art  gelagert,  daaa  ffe  Zinken  ee  in  ebamder  gnMm 
nnd  rings  nm  dieselbe  ein  Zwixhenrauiu  von  18  bis  20"â„¢ 
Weite  verbleibt  Auf  die  Wellen  sind  ausserhalb  des  Baluteos 
I  die  Hebd  d  d  wQiekeat  «ad  Itemeo  mittelst  der  ZngataDg»  • 
die  Hebel  d  mit  den  Zinken  c  vom  Staiidurte  des  Führers  aas 
,  wAlirend  der  Fahrt  in  die  ponktirt«  Stellung  gebracht,  und  da- 
I  dueh  das  m(  den  Zinfcen  lagaradoBremuiatarinl  hin-  ud  kar' 
EeschCttclt  und  aufpeloeki-rt  «■••riini  Zum  AnsfOllen  der 
ZwiscbenriUime  von  den  Zinken  der  Endwellen  sind  am  Kaboieo 
weh  dl*  Man  Wkm  U  wa^mM.  «Ihnnd  am  dam  TOfdan 
Ende  des  Rahmens,  dicht  an  der  ROhrenplatle ,  noeh  eine  bo» 
sondere  Welle  mit  einer  durchldchertcu  Platto  gelagert  ist,  die 
durch  den  Hebel  h  mittelst  einer  besonders  Zugata^gt  itt  «Iw  fO- 
neigte  Lage  gebftcht  waadOB  kann,  u 


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n 


B«hi|l«Biii  va<  Obtrka«. 


'••est. 


H  Mtticr'i  fMnUftrr  rBlvfr^al-Etrallsalor  zar  Erhallnn?  des 
Iheu'i       EUnbakiKleU«!!  md  desi«B  tiellUre  AlM«k«thelk«i. 

l»er  .  hem.  Streck«-n-Chef  dw  Oesterreicliischen  Staatsbalin- 
6««U«ch.  M.  Pollitzer,  welcher  kOnlich  ein  »hr beaiditen»- 
nrttetWerk  Ob«r  Bahnerbaltang  heruRgftb  (vergl.  Organ  1874, 
pif.  47),  hat  in  der  «Ugeiiidnen  Btnzcitnng  1873  füg.  116 
fiae  in  Ontrrreich-Ungam  patentirto  Moscbiue  zum  Heben  and 
tttaMska  dar  BalnvIefM  TCrOisDtlkbt,  die  aUeArbehai  sar 
dM  Hlvetini  der  BalingleiM  nf  aiaer  gaiHia«!  Bahn- 
ciB  Bitifctajalir  um  :!0  %  billiger  als  durch  Hand- 
Mll,  Nd  fai  jetziger  Zeit  hei  dem  stetigen 
flri|Mi  der  ArIwilittbM  nd  bei  dm  Mangel  imvrf  lerfgen 
Artritfro  »l!«'  Bearhtnng  verdient. 

Die  Maachine  besteht  ans  einem  eisernen  anf  4  kleinen 
gBMinnM  Bldcrs  Bit  flporkrlnen  nbendeit  GeeMI,  wdehes 

la' ii?m  GUi'^'  Iciclit  fortpc'ichobi  n  wenlon  kam:;  mittelst  eine» 
laf  dieaem  Uesteü  angebrachten  doppelten  Qacrrabmeus  aus 
ItppA  T-EImi  vm  dre»  8"  Llag«  (an  deasni  End«*  vertieile 
S-iriiilyn  mit  Dniififlkur!»!»!  «ich  befinden,  um  durch  nnter- 
gttei^te  UolzstOcke  di>n  iiabinfn  mit  dem  ganzen  Apparat  frei 
Il9  die  SeMewaa  heben  and  mit  leichter  Mohs  iMriiontal 
eriln  n  können)  Inno  die  Hebe-  and  StopfTtirrtcbtnng  llngs 
«jarrQiifnchirene  beliebig  verschoben  nnd  an  Joder  Strile  leicht 
tai|Ktillt  wcnlen. 

Di«  liebe-  nnd  Stopfvorricbtaiic  wird  dorch  eine  doppelte 
aignnnigi'  Stopfbacko  gebildet,  ««lebe  nrittebt  doppelter  ver- 
iiGiter  nreigingiger  Schraabenspindeln  nebst  oben  anfsitjondcm 
Mweapnd  nach  In  Bewegnng  geaeist  werden  kann,  nnd  den 
ne  (tonn  Arbeller  ngeiroifenrn  Sebetter  ym  bddee  Seiten 
krlf^ig  unter  die  in  hi  liwuli'u  Schwellen  treibt.  7ng|pich  sind 
4i*  Too  Pollitaer  cooitnürlen,  aoch  iu  seinem  Werke  be- 
ehhleeen  etdliierCB  Abiehseheibett,  eoinihl  an  dem  Apparat 

aVr  y>lpm  SrhiPnpr.strarii^o  an^'rljrai'!;'.  al.s  au<'li  in  Kritffirnutig 
iw  je  31"  noch  2  «eitere  Yisirscbeiben  aofgestellt  werden, 
m  m  Jederzeit  auf  das  genaneel«  dm  Qnid  der  Hebmg  jeder 
Sd^Hle  bestimmen  und  da^  Nivt-an  oontfliren  zu  kOunon. 

Zer  ToUftbmng  sAromtlichrr  Opcratinaen  genflgen  zwei 
iiWter  SM  mittlerer  Sttrice  nnd  OeechleUicbkclt  nnd  ein  Tor- 
■rti«ter  rar  Leitnng  ond  ITeberwacbnng  des  AppanfM.  Aii-ser- 
im  iat  der  Apparat  die  Einrichtung,  dass  er  im  Nolbfall«  von 
1  AtWtem  innerhalb  der  Zeit  tob  IA  Ub  80  Seennden  «na 
in  Btbn  gehoben  and  anf  dem  Banqnett  parallel  mm  Gleise 
aaigKtdU  werden  kann,  nm  einen  Bahnzug  passircn  zu  lassen, 
schnell  kann  er  ohne  jede  Verletzung  znrOek- 
Uuere  QfuU»  estbUt  genaoe  AbbUdosg. 

A.  a.  0. 


Me  StakttchieacB  der  fraailiUckeB  EiseabahaeB. 

â– t  Texte,  wekber  der  AUksilnag  des  fraaeflelachen  Mi- 

Iw  WIem  Wel 


beigegeben  ist  (Expo^itinn  nnivfrsHllt»  ä  Vienno  rn  1.H73.  Xotlces 
war  les  decsins,  modulos  et  oavragee  relativea  aox  traveeux  des 
poute  et  chanHta  et  den  ninaa,  tdneie  per  lea  eefaie  dn  nriet* 
st^re  des  traveaux  pnblics),  entnelimoii  wir  liiti^iobtlich  der  An- 
«endang  von  ätablschienen  aui  ^raDzuäiäcllen  Jusenbeluten 
Cdgende  ite«««Mite  VMlnB: 

Angeweiid*>t  wurden  Stablschiesen  anf  eeehe  Bahnen.  Fast 
jede  derselben  bat  sowohl  Bessemerstahl  als  Martiustahl 
angewendet.  Jede  Beha  hat  diese  Schienen  ans  mehreren  HOtten- 
werken  becogen,  and  nnr  ans:  Tcrre-Noire.  Rive-de-Gier,  Ia 
Creosot,  Saint-Jacques,  Montlovon,  Imphy,  Firming,  Commentry 
nnd  Niederbronn. 

Oatbahnea.  Die  GeseUacheft  der  Ostfanhnen  Umi  anf 
dn  aa  naitten  braaepmehtm  Stredcen  kleinere  Tennebdiagen 
mit  Schienen  aus  Bessemerstahl  belegen.  Diese  Schienen  liaben 
dasselbe  Profil,  wie  Tignolesachieaen  aoa  Elm ;  die  Eiseoschieoen 
wiegen  8S,  die  StaUeehfenni  80  Kifagrsaai  iier  ianfandea  Meter. 
Unter  (ien  Sdi^sschwell. -i  Iii  gen  rnteriagsplatten. 

Im  Mn  1866  legte  mau  auf  eine  sehr  beaaepnicbtc  Stredtn 
des  BahttbofM  von  Vilstte  «0  Stahl-  md  flO  BbeaseMenett  in 

Grnpi'cii  von  je  sechs  Rehienei!.  Iir.  Mjrz  \>-7'2  -x^r  nl.i-r  alle 
dies«  Schienen  eine  Last  von  nogefibr  '2'J  Millionen  Toutten  ge- 

werden,  während  20  andere  Eisenschient'n  nur  eine  La«*!  von 
31  HiUioneD  Tonnen  aaabaitea  konnten.  l>ie  StahiscbicDen  da- 
geUBWrien  neeh  hn^e  im  Oebiwut  bleiben  konaen;  ilnnejgiteB 
eine  ganz  regelmilssige  AbnaUung  von  einem  MiHiaetfr  fbr  M 
Millioni'n  Tonnen  unter  normalen  Umständnj. 

Diu  Osthahn  hat  aosserdeni  mit  den  StahUchienon  Biegnngs- 
nnd  Bcachversoclte  angestellt,  deren  Resultate  folgende  sind: 
1.  Der  Grenz  •  Co«flicieat  (Spannung  an  der  Elastidttl«gr«nze) 
dar  EtaBsehienen  betragt  bei  der  Biegung  weniger  aU  2500  ICilo- 
gramm  per  Qgadfat>OentiDet«r,  wlkrend  eich  der  der  StaUacUenen 
bis  tn  3800  Kilogranm  per  Qnadrat-OnHaieter  erhebt.  S.  Fast 
»lle  Eiäonücliienen  brachen  unter  einem  Momente  von  83B0 
Kikgraram-Meter,  wahrend  die  Stahlichieaen  dem  grOielea,  arit 
daai  nagewendeten  â–¼erenebaenierate  aa  eneegendea  Monwnte 

von  9500  Kil>  frr.imiT!  Ml  »pr  widi  r-turjli  ri.  :!.  Kiii  FaükloU  ton 
300  Kilogramm  zerschlag  die  mit  einer  freien  Weite  von  l**,! 
adlpfegtea  nemaeUancn  bei  einer  nUtlcren  FUlhOte  4*,6 

während    die   Slahlscbicnen  erst  1»  !   einer  Fallhlihn 
welche  4,6  selbet  &",0  ttberschritt.    4.  Uieraoa 


gross  ist  als  jener  der  Eiscnsclii-  nen  von  gleichem  Prutilc.  nnd 
daas  sieb  das  VerfaUtniss  hiosichUich  des  Widerstandes  g<-gen 
Stoes  neck  virl  gtiosUger  gestalte. 

Dies  TenmlasBte  die  Gesellschaft,  den  Qnerschnittt  der  Bee- 
semer-StahUchienen  so  weit  za  rednciren,  dass  das  Gewicht  nar 
30  Kilogramm  per  Meter  beträgt. 

Die  Yerachiebaag  dar  6  Meter  langen  Schienso  wird  dareh 
da  beeoadeiea  Banettek  f*Undert,  «ekhee  sich  gegen  dia 


10* 


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78 


Sadbabneo.    Die  GeMllsehaft  der  Sadbthoea  bat  Aof 

Vbteüs  nach  dem  Bessi'mt-r-,  tbciU  nach  dem  Martin-Procc«s  ber- 
geatellt  «ordeD.    Mit  wenigen  AunabineD  itod  es  ^mmetrüche 


von  1,  8,5,  8  and  18  —  20  MiUimeUr  nicbt  weacntUeb  lb<^ 


Schienen  w\gfn.  Die  I.lnge  der  Schienen  betrlfl  8^  MMV, 
das  Gewicht       Kilogramm  per  laafendun  Meter. 

Nordbahnen.  Die  Nordbahn- Gctdlacliaft  hat  Vignolca- 
Khtenen  ans  Stahl  mit  einem  Gewichte  von  30,3  Kilogramm 
per  lanfenden  Meter  angenommen.  Die  normale  Lftog«!  iit  be- 
deatend,  nftmlicb  8";  jadooh  gwlittot  am,  utA  Umn  rtm. 
7',4  imd  5"  n  mtkm. 

Die  Grinde,  doreb  vdoh*  ildi  die  Bahn  für  die  Anwen- 
von  Stahltchienea  leiten  lie«,  »nd:  1.  Der  Stahl  zeigt 
gleiobmkaaige  and  langsame  AbnnUong;  wahrend  die  heften 
Iwtoni  V6rkcbr  vcrtrugtn,  wcMitr  Vlwr  SO 
Millionen  Tonnen  geht ,  und  die  Kiscns^'lui'nen  Kewiihnlii:her 
QnlitU  wgar  bei  einem  Verkehr  nnt«'  17  Millionen  Tonnen 
n  QniiA»  gekn,  nMiten  lidi  die  StahbeWeiMi  gnt  tf«Mb- 
mlssig,  und  zwar  nm  1  Millimetfr  fiir  f'i:;p:i  Verkehr  von  20 
Millionen  Tonnen  ab;  da  nnn  dieae  Schienen  eine  Abnotaang 
ton  10  HflIbMttr  wtnfn,  to  MaiMa  lie  <lMa  Terinkr  ytm 
SOO  Millionen  Tonnen  bew&ltigra,  so  das«  die  Daner  mt^hr  als 
â– 0  gross  als  die  der  Eiaen schienen  sein  wttrde.    2.  Die 


Hinsichtlich  der  Anordnungen  der  Stflssp  ist  pinr  NVuening 
eingefdhrt;  die  Stösaa  in  den  beideB  Scbieneostrftocen  li«^ 


die  Spannung  an  der  Elas'icitäts^rpn/"  für  Jle  SchniiO'loeiscn- 
•cUenen  ITOO  bis  1800  Kibgrainni  )>er  (^oadrat-Ontimeter  be- 
trlgt,  «bersteigt  dieselbe  bei  den  StaUaeUtM  8800  Kilognam 
per  Qnadrat-Centimeter.  Direcle  Zerreissonpsversnche  gaben  als 
Zugfestigkeit  ff)r  gntes  Kopfmaterial  der  Eisenschienen  2800  bis 
8600  Kilogramm,  Ar  SttU  4a|C|<0  «800  Hl  7800  OlogiMUi 
per  Qoadrat-Centimeter. 

Du  Profil  wnrde  so  eonstrnlrt,  dass  die  WOlbong  der  Laof- 
fUche,  sowie  die  Breite  und  Neigung  der  Anschintsflaehen  der 
Laschen  erhalten  blieb.  Dm  Material  ward«  mOgUchet  ia  Köpft 
angehäuft,  am  eise  groaw  Aboitmig  nunlassra ;  dagegen  «rnrto 
die  Breite  des  Fasses,  sowie  die  Dicke  des  Kusses  und  Steges 
redodrt,  TbeoretiMii  aoUte  die  Spannung  im  Zostaade  der 
grOseten  Ainatsnng  in  KopCi  nd  Pomo  ^rfoh  mIdj  dlH  würde 
ii'.des^  auf  HreiM  md  Dicke  des  Fusses  geflyart  babpn. 

welche  fOr  das  Aoflafor  ud  fOr  das  Waben  sn  gahg  gnreeen 
wtn.    Brfm  oageMniMiieo  Proflo  tritt  «•  GMehMt  dar) 
Spannungen  bei  einer  Abnutzung  de«  Kopfe«  von  .5  Millimeter 
ein;  bei  einer  abermaligen  Abnatanog  von  6  Millimeter  zeigt  i 
db  ScUene  aoeh  «tarn  Widentaod,  waMiar  dMM»  ^ 
EtaMcUeMn  abertriflt.  ' 

In-Bediilgniashefte  ist  vorgeschrieben,  dass  die  Schiene  in  i 
dar  Hltto  der  1-1  aOmUm  aman  tlai  MtaiMeo  lu«  «iaen 
Druck  von  17  Tonnen  ertragen  muss,  ohne  eine  bleibende  Bie- 
gung zu  zeigen  und  einen  Druck  von  30  Tonnen,  ohne  eine 
glttsere  Durchbiegong  als  25  MilUmeter  anaanehmen.  Femer 
muss  die  Schiene,  auf  zwei  auf  einem  Amirasse  von  10  Tooneo 
Gewicht  befindlichen,  l*",!  abstehenden  Stutzen  gelegt,  den  Stoss 
oIms  Gewichtee  von  .300  Kilogramm  vertragen  können,  welches 
iH  aiier  Hftlw  too  8*,25  herabfsllt;  die  DarekUegangoai  dOrÃœMt 
fkr  aiM  nnUbo  von  1,  1,5,  3  ond  3,S5  Katar  dan  Waith 


zwei  ben&chbartf'n  Siliweüen      Man  glaubt, 
rahigem  Gang  der  Falu-t«uge  za  erzielen. 

Weatbahn.  Die  Tnitliahn  Unasllinholl 
Stahlschionen  auf  den  frviiuentost-  n  '^ircclfcn  angewendet,  welche 
theih  nach  dem  Besaemer-,  tbeüi  nach  dem  Martin  -  Processe 
fabricirt  wurden.  Vns  Profil  ist  dasselbe  wie  das  der  Eiaea« 
iehieoen;  mit  Ananahme  der  Vignoleaschienen  auf  den  eisernen 
Brflclun  worden  nur  Stablscbteoen  angewendet.  Das  Gewicht 
der  StaUseUeoen  beirigt  3d,75  Kilogramm  per  Meter,  d.  i.  eia 
Kilagruui  aelir  ala  du  der  Eiaeuehicnaa.  Die  nonDate  LiBia 
lal  ae^  Meter.  Die  SMaw  riad  aehwakaad;  fie  Laaelien  1». 
stehen  ebenfalls  aus  Stahl.  Der  Abstand  der  Stossschwellen  i-^t 
60  Oentiaeier,  die  aogrenieode  SchweUeaeotfcraong  iet  70  Gen- 
die  mittleren  Sdnrallao  haben  80  OeatinM 
n  Mitte. 

Psril-Lj'oner  Mittelmeerbabn.  Die 
Bika  wW  ntf  dar  860  KikaHter  1 

Parii  r,:\i-h  Miir-^i  ille  .  die  Frequenz  10,000  Züge  pro  Jahr 
und  pro  Gleis  übersteigt,  nur  StahlscMenen  anwenden.  Du 
Pradl  iat  duaellM  wie  du  dar  Mf  dei  aoMi  liideB  â– ^â– u 
deten  Vignolesschiencn ;  nur  bat  der  Steg  14  statt  1  (>  MillimeStr 
Dicke  und  der  Fuss  nur  10  statt  13  Centimeter  Breite. 
Profil  gestattet  (br  Baas«  ond  Iftr  fttlthtW^mw  die  Anwacda^ 
einer  und  derselben  Lasche.  IMe  normale  Linge  ist  6  Meter; 
die  Stöase  aind  schwebend.  Die  Laschen  bestehen  aus  Eisen 
•Bd  sind  durch  vier  Scbraubcnbolzen  von  25  Millimeter  Durch- 
neaser  befestigt.  Die  Schiene  wird  auf  jeder  Schwelle  doicii 
zwei  Nftgd  befeetigt,  von  denen  der  äussere  ein  gewöbiHeber 
Hakennagel  ist,  der  innere  aber,  dessen  Kopf  zwei  Haken  hat, 
dardi  ain  Iiodi  das  SchitBaafiMiu  fHeUagaa  wird,  «m  diaT» 
rtekoBg  der  ScMenea  za  mUndam  (uns  adiaint  es  mit  Rück- 
sicht auf  das  Tnikanten  arigi  mesvin  r,  nicht  den  Innern,  sondern 
den  taasem  Scbienenfoss  zu  lochen,  wenn  man  Oberhaopt  einea 
SeUaDrnftns  toebea  will,  woni  tadau  wohl  irieht  ni  rathn  ist) 

M;i:;  l..it  :i:ii  h  riai  h  der  .^ngatM'  von  M.  Lecleri)  versucht, 
die  Verschiebung  durch  zwei  eiserne,  mit  zwei  lüeinen  Wider- 
halten  tarseheM  Kefle  toi  70  IBIUmtar  Ldage,  16  MQUaKter 
Breite  und  'i  Miniim  ter  Dicke,  vfelche  in  dio  S 'hwelle  in  der 
Locke  zwischen  je  zwei  Schienen  eiogetheben  werden,  zu  ver- 
htodanu  ZilM  Prohe  Iat  aagaalrilt  HaUMleh  Iat  dJou  An- 
ordnnng  gnr  hai  ruhenden  Stessen  m<)g1i<'h 

Die  Sddanen  wurden  tbeiU  nach  dtiu  Bessemer-,  tbeils 
nach  dem  Martin  -  Verfahren  fabricirt.  Einen  wesentUchen 
Unterschied  laigten  die  Venaiiteanltate  dar  haidea  Stahl- 
sorten nicht. 

Bei  der  Uebernahme  ist  ein  Prooent  der  Schienen  folgeo- 
den  Proben  an  antafsidum:  Jede  Schiene  nus  frei  aaf  iw# 
Btitsan  nlt  1  Meter  Alialaiid  aufgelegt,  in  der  Mitte  dnen 

I)m<'k  von  25  Tonnen  5  Minuten  lang  ertragen ,  ohne  l  ini' 
Uflibende  Biagong  anzane hiaaa ;  ebenso  einen  Druck  von  40 


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n 


SStrtfcdiMi  TcmAft  M,  wird  }Bde  Hftlftc  %xd  sml 
nil  1,1  Meter  EntferoQDg  gelegt  nnd  mass  den  StOM 
■  alBar  HOIm  too  3  MaUr  haciMiUeDdMi  a«widits  m 


IM 

IKf  StahlschipncD  z^'igipn  cinp  ganz  f^chmlasigs  Abnatzong; 
mt  achnno  Stnckan  haben  in  ttat  Jakm  40,000  Zag»  tw- 
Mrt,  «rid»  ilM  AtmMMig  0,8  MlltaMtar  IwMMftn, 
•D  dl«  die  AbnolzanR  \nn  1  Millimeter  50,000  Zogen  eot- 
ifhckt.  Ukaaek  Uvt  sich  uiiMkaun,  dut  auf  den  Schienen 
!•!•  wrttelireii  kOnnw,  «be  ifo  uhraidilMr  warte; 

I  ntbet  nnr  400, OOT)  ZOgo  an,  so  zpif^en  sie  immer 
ftnfioial  10  luge  Dauer  als  die  der  Eiaensduenen, 
r  atim  eO,M>0  Zagt  tOmm. 
Aaf  fttnfzehn  Kilometer  Olpislinge  kam  pi-r  Jahr  ein 
SdicfiirDl>mch  vor;  grOtstenthtnl.i  tragen  Fabrikatiuast'ebler  die 
%ML  Mdll  kMBCo  die  Brttcbe  in  den  enten  Monaten  %'or, 
•  im  wm,  mtm  die  Sduenea  einige  Monate  geiegen  haben, 
iIm  n  breden,  mM  «rwarteo  kann,  daai  rfe  bi.4er  Folge 
•rht  brechen. 

Der  Freia  der  S^üMa  ud  dei  XMulmnugm  Ar  eiaM 
IltMMr  ciae>  IMm  bMnv  kä  Jalm  1869,  wo  «tne  Tomie 

BlaU  280  Franc«  ImMfb  MvN4  Francs,  im  Jahre  1873,  wo 
ine  Tiane  Stahl  400  Fnuica  koatet,  aber  33,tf95  Franca. 

Orleana-Bahn.  Die  Oceellachaft  der  Orieana- Bahnen 
mkt  uf  den  freqoenteaten  Strecken  ebenfalls  Stahlachienen 
nklw  aach  hier  theili  nach  dem  Beams  tbeiU  nach 
Ibttts-VnfthrM  bMeirt  wwdeB.  Hit  venlgn  Ani- 
i^BtB  wurden  «ymmetrischi-  Slublscliienen  angewendet,  der^n 
M  m  dem  der  gewOhalicbea  Schienen  akht  abweicht.  Das 
MAI  taMgt  87  megranm  per  tanftiite  Vater,  te  M  1< 
K '  i.'nmni  mvhr  :iU  d?t&  der  Eisenschienen.  Die  Ul||p  der 
fitiioen  ist  6,5  kleter,  die  StAiee  «ad  Mhwebend. 

(ß.  Wilkler  k  Zeüaclv.  to  Mair.  Ingen.- 
1.  AieUt-TaniM  1878  9.  MO.) 


Dir  Dortmander  Firma  Wagner  &  Comp,  stellte  in  Wien 
I  â– afaehe  oad  tetgebante  Miediiae  aas,  wakha  aam  Ab- 
MKMMen  acauiiMn  wt. 

Das  S<&ifloenende,  welches  bearbeitet  werdeo  soll,  wird  von 
(•halten,  weh^he  je  naeh  den  Toriiegendea  Sddeoea- 

Bai;ki>n  ist  in  einem  starken  Hebel  befestigt,  dessen  freies 
dorch  eine  Schnöbe  fest  aogasogco  werden  kann,  wilhread 

trSgt .  welch«,  van  4k  BtkiHfee  fddat  «M,  den 
HM  aUt  den  Backen  hebt 

Dir  SctaaMaiVeret  iat  alM  Art  VHm  waä  baalaht  ia  4 

r  Scheibe  befestigten  Mfwm.  Die  Arhse  der 
>,  mml  welcher  diese  Scheibe  sitzt,  lieKt  um  etwas 
Mhtr  wie  tfe  dsa  (flach  liegenden)  Schien  enprofiles,  so  dass  die 
Ikma  daa  letztere  Sberall,  wenn  ascb  nicht  mit  ganz  gleicher 
faekwiodigkeH  wirididi 


Die  Torwirts*  nad  Rlcktewegnng  dea  SehaeMapperata  ge- 
schieht durch  Vorschieben  der  Haaptwelle  nnd  kann  letzter« 
aowoU  darah  SyarrkUakenaaertonag  salhattbltig,  wie 


S  .  .  .  i. 
20.  Jaai  1878.   Bd.  XT.  pag.  488.) 


flUbbli  Hteatirter  SchieaeaaageL 
OiSatsn  Fig.  98  auf  Ta£  IT.) 


naltfllche  dar,  wJhrcnd  der  Schaft  nach  onton  allmühlig  ver- 
breitert, gut  geeig;Qet  ist,  sich  im  Holze  festzal^lxnimprn,  indem 
er  die  Faaara  baias  Fäntrcihen  abwirta  biegt,  so  daas  der  Kagel 
nicht  leicht  lose  wird.  In  ähnlicher  Weise  stellt  Stibbs  anch 
Stnhln&gel  her,  die  einen  mndea  Kopf  haben.  Sicherlich  hat 
diese  Kagelform  Vo 


VillmAaakaBlterdnihderFBlHBlfabalMr  Wmf  Stibba, 
15  Nortk  Fhca  Street,  Baltimore,  Md.,  Ver.  BlaMl. 

(Scieatifio  Anericaa  Dcc  1878  paf.  407.) 


Der  Ototan  tot  aaf  ta  WeglberglaBsa  Ia 

Weise  darchpt'fahrt  und  ist  der  Wep  anf  der  Bahn  nvischen 
und  aosserbalb  der  Schienen  durch  Steioacblag  befestigt,  nur  ia 


gefflihrt.  —  D!e  normale  Brrite  der  UebergSnge  rarürt  von  4"  • 
bis  10^°,  das  Steigung!  •  Verltftltaias  der  Bampen  Ton  1 : 80  bis 
1 :  40,  die  horizontale  Strecke  im  BMipiB  tut  Ia  dv  Bapl  1V> 
n  baita  Saitea  der  Bahnacbae  aagaHHamaa. 

Die  Barrieren  sind  nach  den  anf  den  bezeichneten  BUtteni 
dargestatttan  Zdehaangen  als  BeUebe-,  FlOgel-  oder  Schlaga 
Banttran  aaigafttrt.^die  latatam  aowohl  mit  DrahtrtgaB  tm 
SAHaaien  waa  arttoalana  PUIttaB,  wie  aatib  mit  Kaltb  aa 
der  Spitze'  des  8chll8^anaies  oder  einer  Handhabe  znm  S<'h1i<  sst  n 
in  unmittelbarer  Kibe.  —  Weiche  der  drei  venchiedenen  Con- 
uratBaiaaa  von  BsaapiiBRierea  bdi  unuNsag  ane  aaBaman 
ao  eingerichtet  sind,  iln^-s  dicsHbcn  von  einem  unerwartet  etwa 
atageschloasea«!  Passanten  aelbet  geöffnet  werden  kOonan,  sich 
aa»  baataa  bewihrao  wM,  tot  dnreh  tte  ErUnn«  wdi  nkht 

genOpend  entschieden. 

Einfriedigungen  sind  nur  an  deiüenigen  Strecken  der  Balm 


den  Bahnhöfen,  zwischen  der  Bahn  nnd  den  in  plpSrher  oder 
einer  grosseren  Höhe  liegenden  Parallel  wegen,  ao  d<m  lUmpen 
der  Weglbarglage,  aa  Wiaaea,  Weiden,  und  Aeekam,  wo  Vieh 
weidet,  oder  welche  anch  Tor  Anlage  der  Bahn  geschlossen  ein- 
gefriedigt waren,  sowie  endlich  an  tiefen  Eanschnitten  zum  Schalaa 
gegen  das  Herabfallen  Ton  Menschen  und  Vieh. 
Die  Eialiiedignagea  lind  eder  werden  aiit^ 
an  dar  Blatoaite  dar  Babahafc  ein. 


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T8 


Hainbaehen  oder  WeideDplkiuangen  hcf^MtelH,  neben  welchen  (ernougeu  von  2"''gBM(it  nit  3  borizontAlen  LaUeo  hkm  la 

an  SoIntaM  Ma  nr  WahilMrink  4ar  EtAm  LBbwue  ZIm  DnteMtt  fro  lU.  Ibtar  S,»  8|gr.  gafcoMat,  ntkmt 

ans  t>in(?(>grftbenen  PfMiMI  l*it  horizontalen  Drahli'n  o<!er  lalten  die  Ne^nAnne   mit    ^teichFH  Pflhlrn    in    Entfenrnngeo  von 

oder  auch  ak  üetUUm  tm  donnen   kroiuweiae  gestelltei  9"  fBMtxt  mit  2  horiaottteko  LkUca  mit  0,03  bU  O^OS  itarkea 

Bpriegebi  hatinlelh  untai  M.  Die  Dnbtitaiie  alt  FfMMi  Ii  Op^  AlUMi  rfdh  «tu»  wufclwMilli  lnr«M8«jM  iniipaa, 

von  2"  lAnge  Oâ„¢,!  I>Drchme9iwr .  in  Eotftnani^n  von  2 "'S  welche  dnrrh  Bindpdrsht  fpst  rrrhun^M  sind,  im  DndNihailt 

gesetzt,  0™,8  tiet  eingegraben,  mit  3  boriiontalen  Druliten  von  pru  lfd.  Meter  lu  7,ö  Sgr.  aongviulirt  woriii-n  sind. 
0",006  Starke  bai>pn  im  DwAachnlU  pro  lauft-nden  Meter  4  ,  (P«ak.  Mh^langtn  Obor  d«  Bao  der  T«ll»> 

ap.  gaiortat  Ute  LMtMUm  mit  fM^  PikUan  ia  £at-  |  Hambagtr  Eiaiiibaka  pa«.  ao.) 


Balinhofseinricbtongen. 


Mir  die  gegt««irllge  Uageaatidehiiig  der  Bakikefe  la 

In  der  VersaramlunR  fdr  Ki-i  nbahnkiirjli»  in  Tlcrlin  nm  17. 
Mai  1873  tmg  Herr  Strecken  einige  kurze  Ik-merkiiOKen 
Aber  Aa  geRaavIrtlga  Langamwadekaraf  «iaer«r  BabohMB  In 
Verglci<'h  za  drrjenigcn  Tor  5  um!  1  r.  .lalin'n  vor.  Wälircnd 
daa  YcrbUlnisa  der  Ltngen  der  lialmbo&gleise  zu  derjenigen 
dar  GaMauutlMlmltiia  wr  15  Jahran  rot  1 : 8  war,  aal  daa- 

lallie  vor  f)  JAhren  auf  1  :  5  nnd  im  let2ten  Jahre  narh  d'-r 
Statistik  der  freussischen  Eisenbahnen  von  1871  sogar  auf  Qb«r 
1 :  3  geftti«geii  oad  «Brdft  in  den  nAchiUa  Jahrm  «oraiadclit- 
lieh  noch  mehr  znoehmcn.  Die  Anlage  der  bei  unseren  Qahn- 
hofseinricbtungen  ttblicben  Weichen  nehmen  ron  der  iJUige  der 
Bahnhobgleiie  angeßlkr  den  siebenten  Theil  ein,  so  dass  aImj 
diese  Lloge  für  WagenMbtelliugen  nicht  beunUbar  sei.  Der 
Vortragende  ist  der  Ansicht,  dasa  der  allafmasen  Langenaus- 
dehnong  <i  r  BalinhOfe  durch  eine  Beiehitiikang  in  der  Auwen- 
dimg der  Weichen  und  die  Eiufthmg  «■iflar  laqger  Bahn- 
tllga,  alao  Yerrlngeran^r  dar  an  efaean  Zaga  n  bawagandan 
Achsen  gegen  die  jetzt  (llili.licn  Achs.^nzal.l ,  begagaet  werden 
ktaae.  INa  Penooenb«hnböfe  sasien  auf  dai  geringtta  Ltagra- 
OMua  BB  beacbrlnkta,  irobei  ahm  dne  Zai^lage  rm  rot.  SO 
Aahiaa  n  Onuidi'  m  ]t>n>'n  sei;  die  G0t4M'ba1jnli' 'f''  iljii.Ti'en  ge- 
tnant  ?(»n  den  ersteren,  wenn  tbnnlich  aof  die  gegenUberUegenda 
SaltB,  daa  die  aadara  Seite  dar  HaiptgMit  ao  lagai,  daarft 

alte  battebige  AuMolmuni;  ilcTSi'ltit'n  mOKlich  bltibc,  und  linrch 
AamaJug  von  Drehscheiben  for  die  zwischen  den  JÃœHiweicben 
lieiaadaa  aMambtodm««  mbr  ia  der  Biaita  ak  in 
LlBiaaMSzadehnrn.  On'i^cli'.e  /Qgc  seien  za  iiWinabVn  Wld  Will 
aotbwaBdig  nur  auf  dem  für  den  Uatcrverkehr  baillmmlea  Thril 
dea  Bababoib  so  bewegen.  Wakben  liad  natflrlicb  nicht  anao- 
schliossen,  jedoch  wenn  thunlioh  vorwiegend  zur  Verbindung  der 
Endtkcile  der  Gleise  anzuwenden,  wiüirend  der  grössere  Theil 
der  zwiscbenliegenden  Verbindnngen  durch  Drehscheiben  oder 
tMtk  wobl  Schiebebohnen  herzustellen  sei;  ea  bleibe  daon  ein 
Bam^raa  wie  aeither  ebenao  mit  LocomotiTen  ra<^licfa,  wie  aneb 
Biit  Haaaehaa'^  Pferde-  etc.  Kraft.  Bei  der  Annahme,  dass  nn- 
lattbr  aar  V«  ^  jetiigeB  Okinerfaindangaa  atatt  daroh 
Wetebea  dnrdi  Drebiebeiben  ele.  bergeatellt  werde,  worden  rot 
40,000  Achsen  auf  nnsern  Bahnhöfen  nutir  gfsti-llt  werden 
kfinaen.   Durch  das  Beatiefaen,  die  Güterwagen  mit  eiaam  ge- 


wonie  eine  ausgedehntere  Anwendung  der  DrehacbadMa  fSr  die 
Zakaaft  laicftt  aaiababaaw  tad  dem  Raaglraa  aaf  dea  Baba- 

hiifen  mittr-ht  dieser  Qleisverbindong»»n  wohl  schon  j'-i;(  in 
grösserem  limfangc  Tersucbsweisc  n&her  zu  treten  sein.  Km 
wira  n  wonschen,  daas  die  vencbiedeaaa  BMbavarwaltaagea  die 
Kosten  dea  Rangirens  mit  Weioben,  Drehscheiben,  Schiebebflhnen 
etc.  Ki-trennt  festzosletlen  suchten,  um  bierober  ein  Resnitat 
erreichen  zu  können,  welches  far  die  fi  iiii>Btbliat>l1Uldlb>Wlaa 
I  der  BabnbOfe  and  deren  BetnebaüiiditnagaB  vaa  aa  waaatp 
liebem  Einflois  ist. 

Uerr  Hartwig  war  der  Ansicht,  dass  eine  sehr  aosgedduite 
Anwendoag  der  DrebadNibaa  and  ab»  EiafBhnng  dea  Tnaa> 
port-  und  Rangirdienstes ,  wie  aaf  den  eagibclien  Etsenbahnn, 
an/u5tri'li.n  sei,  während  Hirr  Weishaupt  im  llinliiick  »af 
I  diu  Anforderangeu  des  inunermehr  die  erste  Stelle  einnehraendaa 
I  Robimdabten*  nnd  IfanenTirkebra ,  wie  daa  Baaglrdieaaa  aaf 
'  Knd-  nnd  KnntenruiTi'Kti'n  .    nnd  die  Bartdoiebtigang  der  Zeit- 
ert]Murniss  bei  BenuUiing  der  Locomotivkialt  tU  die  Bewegungen 
aaf  dea  StaHenaa  die  Anwendaag  der  Drebaebaibaa  aar  ia  lie> 
f^hrJnktPnm  M.iaHse,  vorzugsweise  zur  Verbindung  von  Zwischen- 
gleisen  aaf  den  für  den  CoUigOterverkehr  bestimmten  Xheilen 
dar  BabnhMb  aaplhU.  A.  a.  0. 


Di«  >Vas<er<ilill«neD  der  Orleatithshn. 

Dieselben  haben  c>lindriache  Wasserbehälter  aas  verzinktem 
Biacablaah  tob  lOOß^'-  bbalt  aad  9m,tO  PatthaiHiir.  na 
C^ltadar  sind  aus  4  (llirrrtüiiijiler  if'''i'<''<''<'n  Hingen  von  je 
l'iOS  Höhe  gebildet ,  den'u  unterer  ein«  BleobsUirke  von 
bat,  w&hrend  die  oberaa  abaebniend  gertaigere  BleebatCrtaa  babea, 
so  da5s  dieselbe  bei  den  obersten  der  4  Ringe  nur  noch 
betrügt;  die  Nieten  des  unteren  Ringes  iiaben  ll'^  Dursb» 
messer,  die  der  drei  oberen  lUnge  9,8**.  Jeder  Bing  ist  aas 
8  Stuck  Blechtafeln  von  3",30  Llago  imaaiaMagaaetit;  der 
obere  Rand  des  Roerroin  durch  Annietnng  eines  WlnketflisaBS 
von  45  X  X  8°""  Stlrke  versteift  worden.  Der  nach  unten 
sphtricsh  gestattete  Boden  aus  4,6  diekem  Blecb  iat  aa  die 
Wandnngen  dardi  80  X  80  X  H""  starben  Wlnkrieissn  ge- 
nietet; die  Niet«,  mit  wi^khen  der  vprtiiale  Schenkel  dieser 
Winlirieiswi  an  die  CyUndsrwandang  geediloesen  wird,  durch- 


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7» 


IW90X  90X11**  Sttriw.  HtttaMA 

Ulfa  S-hfakpU  dps  letztppn.innten  Winkeleisens  8teht  der  \Va«er- 
kckllkr  tal  «iatm  guueiaernea,  mw  12  Se^eotaii  gekH)d«;t«D 


Ute 


<lijTh  rioe  trtmri»'nio  Platff»  ron  1"°.20  Dnrchtn<-S9pr  peliilflef, 
ii  «cidte  die  Ablaai-  ond  Ueberlaaf röhre,  sowie  die  Pamp«o- 


««■  5".0  boben  fHNWrtm  Unterbau  ond  ist  mit  einer  IJm- 
Moerwg  «od  Vetiulbmas  renelWD..  Die  Koit«D  betngea: 
Beacrroire  im  Oewiebta  10,M0  KUv.    lSt7  lUr. 
Bohra,  Vwtile.  eiMnie  IMaagm  a.  s.  w. 

SOOO  Kilogr.  «dnnr   547  < 

Um  ■iiJii  Uirtotn   »18»  • 

mamDMm  3917  Thlr. 
(Eogioeeriog,  Novbr.  1872  pag.  306 


Utar  «•  YngtlUMg  to  ■•NbataheCH  la  Wies. 
Bm  â–¼oftngv  dn  Ingodtoiv  Bvn  Bchwkrt  tn 

•Vtt- rri'Khi-c'ticn  Iii-'^  nicur-  und  Arehittt'tpn-Vcrftin  r:itr»  h:rn>n 
«ir:  Ib  Ktner  gegenwiitigea  AntdehDuiig  bedeckt  dieser  Bahn- 


;  Bilinhofs  '  j  soviel,  als  diejenige  des  GQterbabnbof.s.  lUr  7.u- 
[  wachs  der  Groadenreitenuig  Kit  dem  Jalure  ISfiä  (also  iod. 
t«  T«qpllwnn|)  baut«!  S4«,S8«a"  ui  dl»  0«> 

sammtgleUUllft  des  aasgebautcn  Bahnhof  6r>,5ßl  Kilometer,  die 
Zahl  dar  WdcbMt  400,  der  Uretucbuibeo  85,  wovon  2  groata 

deckten  Gttterwagenraumea  siod  17)860  an  o^pnen  IMp- 
perrons  6600'-''*  Torbanden;  dar  amgctxau'.c  Kotiioiibahiiliof 
wird  250  —  870  filene  Ratacben  mit  2,500,000  bis  2,700,000 
Ctr.  FasannpraiiiD  ilUen.  Im  gemiscbteo  QBterbabnbof  ist  eis 
Lagerraom  von  2580Oi-i"  üBr  firennholx  ond  diTanea  Bankolx 
TorhaadeiL  Die  8  jnjßtUiUn  OitrtMwtpilM  hmm  BMOO 
Uectoliter  CMnida. 

Die  giMiiiiiiHi  Erdbewegung  ftr  dlaan  YergrCsstniBgg- 
ban  betrug  1,459,083«'''»  woiu  13,376  Kilometer  Gleis- 
anlagen, 2  Eicavataort,  2  ScUfibagger,  7  LocomotiT«», 
IIS  Bdioltanr^  nd  840  AiMter  !â–   Jahr  1873  ar^ 
fordcrlieb  wanru  und  wobei  täglich  durdiKhnitlliih  n.'ind"-'^'" 
anf  2000 Jb^ntXernang  und  9<",4S2  varticaler  H<>tM»  gelürdert 


^dtschrifl  des  usterreichischen  Ingenieor- 
Anhilacten-Yarain  1878  pag.  100.) 


XAitthiHem-  an 

CmllM  «i  BN»  PttartMüta. 
0taM  1%.  M  Ma  81  Ttf  IT). 

Di»  in  den  Fig.  19  bis  21  Taf.  IV  abp.  btlJi  ti  n  Hadn-ifrn 
ftr  Etwnbahn  •  Fahrwerke  sollen  UnglOckafille ,  weiche  durch 
IwhderBirireifim  a■la(dMi^  vnftataib  Z«  des  Zmdc  baatdit 

it*T  F.'if  au'i  zwei  TbeilcTi,  welche  beide  mit  Flanlschen  versehen  ' 
nd,  fodus  wenn  der  ius^cn-  Reif  bricht,  der  iiini-re  wenig&Uus 
BBck  im  Stüde  ist  ein  Entgleisen  sn  TerhOteo. 

Fig.  19  zeigt  einen  Schnitt  dorcb  das  Rad,  wenn  der  ftntsere 
Baf  bernta  fest  anf  dem  inneieD  sitst,  a  ist  der  ioasere  Reif, 
Kf  4nB  das  Rad  wirklich  linft,  b  der  innere  mit  dem  Noth* 
tmUA  e,  latstarar  ist  mit  «faMor  Nnth  waehen,  in  welche  die 
Mv  d  dea  iMaaran  Beifea  eiagrcUt  Es  ist  enteUKch,  dass 
:  r  .r.-^  r«  Reif  aof  den  inneren  anfgescbobcn  werden  kann, 
ädmabca  h  iicharn  aiiaa  Lage  gagen  VeracfaielNingHi. 

Fig.  80  vad  81  actsd  Anordnangf  mit  faitgaachwladt' 
•fOi  inaeren  Reif.  Zu  dem  Kiulc  ist  derselbe  mit  einem  Cbath 
k,  Flg.  20,  veraahen,  welcher  nach  dem  Aofpaiaen  in  eine  Ab> 
Inf  dt»  inamn  Bcüm  gehiBuiWTt  wM,  «OBneh  dar  tetige 
UrdbQ«taltI1|.  21  bat.  S  .  .  .  e. 

(Engineering,  16.  JoU  1673,  pag.  15.) 


GrMie's  fahrbarer  Kraha. 
(Bicnn  Fig.  26  luid  27  Tat  IV). 
Dir  !■  ta  Flivn  dwiirtanit  Erda,  «dAar  tn  Bern 
IkftroiB«  ImJliiiiliilB  ooMlnkt  iü,  nkhMk  Mk  dmh  ata» 


d  Wagenwoion. 

Vorrichtnng  snm  selbetüiitigeo  AbbalaneireB  aaa.  Die  KrahU" 
kett«  geht  vom  Ausleger  nicht  direct  auf  die  Kettentrommel, 
sondern  nnachst  aber  eine  LaitroU«,  welche  am  «toen  Ende 
eü»  iwdannigen  Uebels  h  dtzt,  deami  udeMaEade  daa  Oootre- 
gewicht  tligt.  Dies  Contn-gewicht  i^t  nach  Maass^'abo  der  Aui- 
ladnng  mid  Tragfthigkeit  des  Krahnes  hemeiaen,  so  zwar  daia 
beim  MiMMen  AMackkc  daa  Hut^t  dit  idnNnts  Lait  Wn* 

Je  garinger  daa  am  Krahi^  hiegaado  Ctowidit  dar  n  kalaa» 
dw  LMt  ist,  desto  geringem  AwaeUag  aalgl  darMial  k  «ad 

daslioment  desContregenirhts  in  R<>zdi;  anf  die  AehSS^  iBVClckt 
der  Krahn  zu  kippen  b«stxeht  ist,  ist  desto  geringar. 

Sli<Trvorri''h?nng  .mgebrncht,  ini't(>!'^t  Mflcher  der  Ilebel  h  beim 
Itücli&tcu  Au!>£<jhliig  üiue  Six.'nkliukd  in  ein  SperrrAdcben  dar 
Handkurbi-iacbse  drückt  und  deren  Drebong  varidndsrt. 

Die  Sperrvorrichtong  seigt  Fig.  27. 

Da  der  Ausschlag  de»  Uebels  mit  dem  Contregewicht  propor- 
tional dem  Oowieiit  der  am  Krahn  kingenden  Last  ist,  so  kann 
durch  Anbringung  eine«  Zcig<-r8  auf  saiMT  Dfaimchaa  md  aiatr 
Gewichtaecala  glciclizeiiig  jedes  gehobdM  flawitbit  MialltW» 
der  Genamgkeit  gewogen  werden.  Dieser  Zeiger  gewährt  gleiA- 
aaitig  anah  aiaa  tonsra  gnta  CoMtole  g«gn  Uaberiaaten  das 
Trahias  8  .  .  .  » 

(BwbNsrii«,  1«.  MM  1878,  m.  888). 


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80 


CMlliitrildM  Braaiei. 
IHaFtaB«      dwAiahcotaBraiwa  iiM  InEii^airf  Mit 

mphrerpn  Jahna  rifrfgik  itidht,  weil  dir'  n.i!i;i<'n  selbst  einsehen, 
dus  dl«  Regierilff  tat  BMM*  ilt,  das  gegenwirUge  Sjntem  der 
▼«rmadniK  tob  BarSHnd-BnnMii  Ar  6iM  Zahl     SO  iMt- 

waRPn  ziemürh  sfiirken  Steigungen  za  pirhorrfvircn.  K» 
wird  allgemein  anerkannt,  dass  dm  Steigvngi-Verb&ltniasen  mehr 


handln  Spin  rnn'w.  üIp  Zöge  »ehr  «rhrifll  mi\  gefahrlos  anznlial- 
ten,  am  einerseits  an  Faltraeit  <n  gewinnen,  anderaeiu  Uoftlle 
TnUadcn  oder  dem  IWstt  dMtariUhM  n  kaanw.  Du 
man  jedoch  die  Kosten  der  VermphrnnK  ilClSlHHii  i  imiiili  n  scbeat, 
â– 0  werdt'n  In  neaeater  Zeit  bedeutende  SomiMB  fdr  die  Erprobong 
nnchiedener  oontinairlicher  Bremsen  verwendet. 

Am  meiattn  wird  die  seit  9  Jahren  imQebrancbe  BtehAkde 
Clark e'scbe  Ketten-Bremse,  nnd  Dam«ntUch  die  nauite  Ter- 
beaMnug  derselben,  dte  aafMüBDl»  Wilkln  t  OUrkslHhe 
BrtMM  aa  empfohlen. 

M  dlaaer  BrcnN  «M  {n  Mmllelier  WeiM,  «to  M  der 
Mayer  und  Hi'borlein'»clieii  die  den  Wagenachaen  iiiae- 
wohnende  lebendige  Kraft  benutzt,  ui  das  AuieheB  dar  Bfama* 
UMn  n  IwwIrIwB  *). 

Die  Ingenieure-  werfen  dies»'m  Systeme  v  .r,  duM  hierbei  nur 
6  bia  6  Wagen  gleicbaeitig  gebremit  werden  können,  daaa  die 
Oanwgiuig  der  HUnI  eine  gnme  Knft  ettadnt,  dMM  4ta  gmter 
Theil  der  letzteren  anfgewendt-t  «ir<!,  noflil  knw  dtoBremw  in 
Wirkaamkeit  tritt,  daas  die  Bremae  to«  MMUMlMirer  nicht 
dtowt  gahndkabt  «ardcB  kn»,  dMB,  «an  ein  TheU  dn  Zagea 
abrei'i^t,  fiar  keine  Brenne  vorhanden  ist,  nnd  dus-s  der  »ranze 
Apparat  wirkonguloa  wird,  wenn  die  Bremaen-Vorrichtang  eines 
tiMigw  W«CM  Sdndaa  Iddct«*) 

Einer  aospedehnteren  Anwendung  von  Barke r 's  hydran- 
lischer  Bremse  steht  die  üefarcbtuiig  entgegen,  doss  das  Waaser 
tal  atrengen  Winter  einfrieren  konnte. 

Die  io  Amerika  angeblieh  schon  bei  20,000  Wagen  and 
600 Maschinen  angewendete Westinghona e'ache Bremse  findet 
TOCUnfig  in  England  wenig  Anklang,  weil  einerseits  beftrchtet 
«M,  das  die  Kaatachnk-Laitaiigen  nnd  deren  VerUndngan 
ndldit  nd  Utdimk  die  gtau  TorHefatang  onwMnBm  «erden 
konnte,  nnd  anderseits  erst  ein  eigener  Windke&scl  samint  be- 
toodacer  Yoniebtuig  im  letiteo  Wi«en  aogebFacht  werden  mOsste, 
ms  dIaBramH  fKr  die  iieh  alHUlif  tob  Zog«  IraimeBdan  Wagen 
benutzen  m  können.  Diese  Bremse  ist  in  nnsr-rer  Zeitschriff 
(1872  p.  116)  beachrieben  imd  l>esteht  ana  einer  anf  der 
Mte  der  FenerMchae  mgehrnekten  dndi  ein  «ifme 
betriebenen  Luftpampe.  Die  oomprinirte  Loft, 
«ddie  Hin  in  einem  unter  den  FOhrentande  Toriundeoan 

durch  Oeffnen  eiiip"  rTahnps  mittelst  Röhren  ta  den  aogenannten 
Brems-C> itndcru  der  zu  brems« ndeu  Wagen  geftthrt,  nm  dort  je 

.  wlifct. 


Durch  eine  andere  Drehung  des  Ualines  wird  die  compriaürt« 
Lafl  angelaasen  od  med«  die  BriiMMi tlltw  4mA  lehn 
TOB  den  Rldem  enlftirat. 

Gelegentlich  der  Besichtigung  dieser  Bremse  worden  wir 
darauf  aufinerksam  gemacht,  daas  auf  der  Kerth  Londoo  Baha 
aiBB  eteetoiwhB  BraoMW  eiaea  AaierikaaafB,  Mbibcm  Olaatcd, 
TamdtwW.  Der  IfaadkkM'DlreetortfaierBaka,  Herr  Adams, 
veraiclierte  ans,  dass  die  bisherigen  Resultat«  sehr  gflnstig  siad. 

Üm  FricÜaBarad  wird  in  «hnüchir  w'eiae  wie  bai  dir 
GiBrkeWMB  Brenne  TOB  atBerWageBBebee  bewegt  Aadlem 
Frictionsrade  sinil  ^vm  i  KIn  ir.)Ma(:n(  t(  lu  fesii^'i,  deren  I>rihte 
mittelat  aiaea  Comutatora  zur  Batterie  und  lum  Zoga-  oder  IIa- 
scUBeB-FlW  gileilet  rind.  AbT  der  A«kM  dae  Frfclieandn 
siUt  citn^  I  isp  M^ifTo,  Arli  lic  an  l  iin  iti  Kiide  eine  innerhalb  en^'^T 
Greuen  bewegliche  Scheibe  aoa  weichem  Eiaen  trilgt,  wtlirefld 
aa  eatgiftBgBWMeB  Bida  die  Katta  MMgl  iit,  daran  Aal^ 

rolli  n  <\^R  Anpressen  der  Bremsklötze  an  die  Ruder  bewirkt- 
Sobald  nun  der  Strom  drcnlirt,  wird  die  erwähnte  Scheibe  roo  dca 


Wednrch  die  Muffe  Ann-h  Ai!h!l«i(j!i  mit  dem  Frir1ionsra<le  M 
fest  verbunden,  daas  die  Ivette  auigeisickeli  wird  nnd  die  BreniM 
in  Wirksamkeit  tritt.  Kach  erlUgter  Untertareehnng  dee  StranM 
wird  die  Scheibe  lo^er,  «nd  atarke  Federn  lichea  die  Bnaa* 
klAtze  Ton  den  Radem  ab.  Erwfthnenawerth  irt  Boeb,  dui 
eines  !' u-  ru-wedMlt  8,  19  oder  16  Batterie-Elemeot« 
weideo  UMMB»  nd  daaa  m  UatarfaraehBBg  im 
StrOM  efa  Foimekael  staMfladet.  Haa  raebaat  4*/* 
ala  Ugliche  Erhaltnngakoaten  fOr  Batteriemateriale ,  wühni  ! 
WeatiBf  boaae'a  Bnaae  SVa  ScbiHiag  per  Zag  und  Ia( 
kosten  aoll. 

Das  Princip  der  Ol  msted 'sehen  Bremse  ist  mit  jenem  der 
bekannten  Achard'achen  Breaae  identiieh  nnd  nur  die  Detiili 
diffarlML         QL  Koka  ii  ZaitaAr.  dv  Mtarr.  bi«^ 
i«Ut«Tcnbn  1878  p.  1S7.) 

Mea  na  AawiraeB  der  aadhaadagea  aebit  Mcbtfialle  dr 


1873. 


•)  Siehe  ausfiihrlirhe  Itcschreil^ung  im  Kngineering,  27.  üecember 


•*)  Diese  Misattinde  aind  bei  den  neneaten  Heberlein'seben 
beakigi,  «argL    68.  Abb.  d. 


(Hierzu  Fig.  G- 10  auf  Taf.  V.) 

Beim  Aufziehen  der  Radbandagen  oderTyrea  ist  es 
dieselben  warm  auf  die  RadkrUnze  zu  ziehen,  nm  dieae  festR 
in  Verbindung  mit  einander  zu  bringen.  Ein  Ofen  zur  Er- 
wurmung  dieier  Bandaien  itt  in  Flg.  «,  7  and  S  dar  TaM  Y. 

dargestellt. 

Der  Ofen  selbst  ist  kreisrund  auf  gutem  Fundamente  auf- 
geOhrt  and  mit  6  ia  Kreiae  liegeitden  Feaenugen  «  meabea. 
Der  SaadnlnagieBnal  b  i*  in  der  Ulla  daa  Obaa  «ad  aialel 
durch  das  FundanuBt  DBck  BBaiB  tretand  in  daa  aaa  Scham* 
stein  fahrenden  Fbb. 

Der  Dackel  E  des  Ofcaa  wird  dnreh  Drrtnag  der  Malter 
des  Krahnes,  Fig.  6,  gehoben.  Die  Bauart  dieses  nur  ans  Tluli 
gefertigten  kleinen  Kralute ns  ist  ganz  Ahnlich  denen  zum  Wendeu 
der  Ma»,  die  in  MfUan  n  lladcn  änd.  Babn  Anbebaa  da 
Deckels  tritt  i1>  r  bmieduiseme  Ring  d,  welcher  BB  dem  aas 
Winkeleiscn  geturtiifteu  Tragring  befestigt  ist^  aaa  dvKnthder 
Daabplatta  a,  nnd  darek  «ine  Ditiung  kann  dar  De6kA  w 


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81 


9m 


*r  OflM 


Dar  genma  nach  dem  jeweili^iea  BaddarcbmetMir  kieiat-r 
an  te«h  dc^  Knkn  itafrinta,  Mife« 

iinl  Her  Ofen  fTMchlotscD.  I«t  ein  TjTcs  mm  genug,  so 
er  D»ch  KatiernuDg  d«t  Deckels  aof  die  Riehtplatte  (Fig. 
I  10)  gt>l(^  and  die  Achse  durch  den  Hebekrabo  binein- 
dcr  fUdknuu  jlfldiiili^t  &Mtit,  dk  Adas 
gerade  ttebt.  üb  dabet  tfa  aebnfllWni  ÄbkAhlen  der 
D  berbeizuflibreo,  ist  es  Oblicb,  mit  Wasser  ahzalöschcn ; 

Wanen  wird  beim  Faadaaeat  dar  Rieht. 


Die  Richtplatte  besteht  au«  einem  aus  4  Thcilen  durch 
fwthiaahniHi  Terbaadenea  Bing  f ,  auf  denen  Naie  nach  dem 
lUk  «Im  iwaHa  rande  Ftatta  f.  In  dar  Mllta  nrit 

r  (VffnuBg  versehen,  einlegen  lä^^t, 
For  Acbai-n  von  Wagen  und  Tender  wird  die  Platte,  wie 

r,«alcka  Bit 
üb  niOkn  FIttta 


1%.  •  i*«iB 

m  Mitte  Ofen  and  Richtplatte  cn-fichen  kann. 

Die  Eioricbtang  des  Ofens,  wvhl  schon  ans  der  Zeichuung 
hltkt  enicbtlicb,  ist  folgende: 

Ost  in  der  Mitte  befindliche  Abzqgaoaaal  b  ist  am  oberen 
tWI  darch  ein  xweitheiliges  cylindriacfaes  StOok,  welche«  dorch 
Mwitii  n  verankert  ist,  gebildet. 

Aaf  den  diaecn  Qjrliiider  mngebendeo  angegowanem  Krau 
fepi  6  8nefc  aelnriedeiacnM  Trager  b,  welche  Ui  indM  üm>. 
taBiif>riiig  reichen  und  auf  dem  diexwiachen  JaiWcmiHnnga 
Jiawrwcrk«  ihre  Anflace  liabea.  . 

enn  circa  Aber  daaSfasarwerk  heiler 
Bsd  iirwn  dem  Tyres  mm  .\nfiager;  es  kann  demnach  auch  das 
Maaenrark  b«i  etwaiger  Verachieboag  nicht  beKbldigt  werden. 

na  Roato  der  8  Fenareagan  rind'  geeaatsawa  and  lagern 
ittf  tlx-n  solchen  fe?tp.Tri;iin>rfen  TrJgern  ihIit  Hh-iIi.-iIaoii.  I)ip 
Ikhtc  Boatüffnuug  moss  nach  dem  lur  Verwundung  kommenden 


Bo«/»n  tr^'ti-n  nach 
Bit  l>o(k|«latten  belegt. 

Der  anf  der  eieersen  Ringplatta 
tboUge  OosBring  ist  ebenfalls  durch  Schrauben  Terankerti  WMlie 
aoeh  3  Stack  schmiedeisfme  Reifen  am  den  Ofen  gezogen  sind. 

Dw  Dnckel  E  selbst  ist  ein  an«  Winkeleisen  gefertigter 
IcMO,  am  welchen  eis  Ring  d  angenietet  ist,  der  in  die  Nuth 
d»  ttn^pUtte  eintritt  und  welcher  snm  festen  Zosammenbalten 
kg  aas  feuerfesten  Ziegeln  geibrtigten  Kuppel  dient. 

Was  die  Anfartignig  dieser  Latatorsn  anbelangt,  ao  ist  e« 
SB  cmplehlett,  von  ftncbten  Sand  eine  KnfeHbnw  bi  den  WlnfceU 
•iiig  zu  stampfen ,  mittelst  einer  Si  liablone  genau  richtig 

and  darftber  die  WftlboDg  aasAbren  zu  lassen. 
Vfe  in  dam  Winkebinge  befütlgUB  Lappen  nnd  SdUmaben 
finen  znrTeiMadaBgdesOeelRh  alt  der 


(UUml'i  inel. 


Nn.  98,  1879.) 


iniemi  Fii!-  auf  Tsf.  IV.) 

FOr  die  LooomoUren  der  London-Nortb-WesUm  Eisenbahn 
bat  der  Oteriaapeetor  dieaar  Oesdlaebafl,  F.  W.  Webb»  daa 
in  Hg.  13  bis  16  anf  Taf.  IV.  dargestellte  Wasserstandsglas 
constniirt,  welches  sich  dorcb  billige  fierstelluog  und  vortbeil- 
hafte  nurieUnng  «MMlcbnel. 

T)'>  FtR  K!  üin!  17  stellen  die  nefesUgung  des  Wasser- 
standsglases an  der  Kessel  wand  a  am  obtTen,  Fig.  15  nnd  16 
dagegn  nm  nnteren  Ende  dar. 

Mit  Bezog  auf  (lie«e  Abbildangen  ist  zu  entnehmen,  da»9 
die  Ventile  (  vorn  am  Gehäuse  h  rcsp.  b*  angebraeht  sind,  in 
weleham  fie  bnlle  t  Mit  dem  Keasel  oommnnioiren.  Die  Ten» 
tile  haben  eine  doppelt  konische  Gestalt.  Werden  dieselben  iof 
geschraubt,  so  sind  die  Zuleitungen  zum  Wassergbis  d  Tcr- 
Bcbloesen ;  dagegen  ist  hierbei  wegen  des  Mangels  jeder  Pack\mg 
das  Entweichen  einer  kleinen  Dampftaenge  llaga  dar  Schrauben- 
spindeln  f,  deren  Gewinde  Ihrer  Linge  naeb  anf  eine  gt>ringe 
Tiefe  ansgefdlt  tAnd,  geetattet.  Man  kann  dale  r  aof  die-M-m 
Wege  den  gnten  Zaitaad  dea  Apperatea  aehr  bequem  oontroiireo 
und,  nm  dabei  den  VaaeUBenfBbrer  liebt  dveh  dea  Dnapi; 
welcher  bei  den  fv'hranben-^pindeln  austritt,  m  behrlUgcn,  sind 
letztere  mit  breiten  KOpfen  f*  Tersehen. 

Belm  Anschrauben  der  Ventil«  legt  sieh  der  rfleVirlrtlge 

l;nni=i'b''  Ttir41  di  s  Viintil*  pe^en  Jin  Sitz,  welcher  an  der 
Schraubenmutter  ungedrebt  ist,  wodurch  die  Dampfdicbtung  roll- 
itlndig  erreicht  ist. 

Am  unteren  Fr-de  di-s  Wasserstandsglases  ist  das  I>nrch- 
UaarentU  g  angebracht,  dessen  Einrichtung  mit  den  anderen 
Ventilen  tberdHÃœnnM.  An  oberen  Ende  dagegen  aeM  sich 

das  Rahrchen  c  für  das  Manometer  an. 

Zam  Aaswechseln  des  Qlasrolires  d  «cbraubt  man  die  Kap. 
pelung  der  Robrchen  e  nnl^  nnd  kann  Mennf  daa  nlla  Olaerotr 
dnieh  ein  nenea  iMqpem  ersetzen. 

(Engincering,  Jannar  1873,  pag.  89) 


M«  Psi«*.  ZI 


S.  B«A 


Gebaier's  Sthsiifrapparat. 

D«r  selbstthatige  Apparat  f&r  die  Schmierung  der  Kolben 
nnd  Schieber  m  LaeemoHvan  nnd  aBen  Arten  wen  Dnniif- 

maschinen,  den  Insr>ertt>r  Gebauer  in  Prag  erfunden  hat  be- 
steht, wie  der  Erfinder  im  deutschen  pol^i.  Verein  in  Bübmen 
mittheüta,  aas  einer  IniMlsiht  geeebieeeene«  Metailbtchse,  ectoiert 
gar  nicht  Mm  Stillstande  der  Maschine,  und  beruht  in  seiner 
Wirkung  auf  einem  ganz  neuen  Prim  ipe.  In  der  Vase  wird 
atmlicb  die  Temperatur  des  Oeles  so  erholit .  da^^  der  hinein- 
gelangende  Dampf  nicht  condensirt  wird,  sondern  sieb  als  1 
«her  der  Fliehe  des  fllssigm  Schmierctoffes  befindet  nnd 
seine  Expansivkraft  das  Gel  oder  den  Talg  su  den  Schiebern 
oder  Kolben  drflckt.  Dadurch  wird  «reicht,  daas  wifannd  dee 
Ganges  der  UasEhlne  contlnnlrtldi  Fett  anf  die  Reibnagiflibhen 
Kelritet  wiH.  neim  dang  der  Maschine  (ihne  Uampf  kommt 
dazu  die  saugende  Wirkung  und  der  Apparat  schmiert  «elbst- 
tbltig  nkhlidwr.  Bd  dm  MgeflMvten  E3geMcbafl«i  tat  der 
Verbraaeh  an  Ochsttlerstoff  edv  fNlags  er  hetrigt  anf 


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89 


Bahn  mit  vielen  GefUlen,  wo  obae  Itampf  gefahren  wird,  nur 
0,09  Pflnl  pro  Keil«  MLaaUOfn  wui  aoA  mliv  MFto- 
goDemOgen,  w  du  die  anMto  EnikarDlss  mohr  Ha  50  Proc. 
betrügt.  IM«  CoactmctiOD  ist  sehr  einfach;  es  kommen  gar 
keine  bcweguot  Theilu  vur,  mithin  aach  gar  keine  R«iiaraturen 
und  die  Kegulirung  erfolgt  anf  eine  eigMlbBaUclM «  wlir  cUin- 
reiche  Art.  Erhobt  wird  die  VenKodbailnit  noch  dadorcti, 
diiss  ausser  Baumöl  auch  Talg  und  selbst  das  sehr  billige  Ab- 
SaliiblüL  frisch  gnchlachtetor  Tbiere  ohna  alla  w*'»fg""e  K«- 
branebt  werden  kOoneB.  Der  Apparat,  «akhar  aidi  sehr  gut 
bewährt ,  ist  iu  diu  mt  isten  Lindern  entwidar  Mkao  ptMOtirt, 
oder  wurde  um  das  Patent  naehgemcfat. 

(Daotadie  lodiHrieMlliMig  1873,  Nro.  25.) 

â– aaa's  MIalWanee. 

a)  Ftlr  kurze  Strecken  und  für  ui^l.  rtalii.ii-  liaWn  selbe 
lliBifiSO  LAnge,  2'',667  (auaaeuj  Breite  und  bestehen  an«  5 
Coapte,  wm»  4  ftr  die  Paaiagicre  oad  daa  leMe  ihr  Oepiek, 
Condoctenr  und  für  die  Wärmeeiiirichtung  bestimmt  sind,  wiegen 
circa  12  Tons  und  fassen  24  Personen  fOr  die  L  Claas«.  £s 
ial  kein«  InteroeaMnieatkM  ailgUik  —  ein  Aaptdanetemg 
fllr  kllniere  Reisen. 

b)  FOr  llUigere  Fahrten.  Länge  =  12"',2,  äussere  Breite 
S",74.  c*rtt  IS  TouM  aekwer  iat  far  S9  Pasaa^nreL  Claaae 

eingerichtet,  hat  6  Ablheilungen,  darunter  eine  fttr  Gepäck  und 
WärmevorrichtuDg,  sowie  den  Schaffner.  Das  erste  Eud-Coupe 
enthält  Raum  f&r  sechs  Persüiu  ti  und  ist  eise  Art  FamiUeo' 
gemach  mit  2  einfachen  und  2  DopiielaitiOB  nd  acpnnteai 
Waterdoset,  iowl«  'Waschbecken. 

Dm  nMÜe  and  dritte  Coupe  Können  zusammen  oder  ein- 
adn  genooNiMB  wttdaa,  im  letzteren  Falle  ist  dam  du  melte 
Coap«  dem  enten  gleiidi,  md  daa  dritte  iat  eis  OkWitet  für  twel 
r.t-viL'i<  ro.  liriile  Coapte  Iwken  jedoch  nr  ein  Waltteloaat 
uud  eine  Wascbcabin«. 

Dea  vierte  OimpA  ist  Ahr  Gepick  n.  a.  w.  beaUmat,  nd 
hierauf  folgt  das  (  •  m  •  fnr  sechs  alleinreisemlc  Herren  mit  einer 
separaten  Wascheiuricbtung;  endlich  ist  das  lebite  Coupe  für 
twel  eiaielne  Faaiaglere  mit  elierer  imd  utenr  einbeker  Schlaf» 
â– teile  und  spparater  Waschcjjbini'  r,\'-t  \Va'.('rr!i!,i  '. 

FUr  alle  diese  Cuupd-s  ist  vollliommeue  C^mmunicalion  und 
n^flidi  loUrtladlger  AlnoUiM  aiigerieihlet,  Uoaa  der  Schaber 
kedlat  des  Schlosse!  zu  den  jeweiligen  Thoren. 

Diese  Wagen  sind  sänuntliuh  mit  doppelten  FassbOdea, 
doppelten  Didiem  and  doppcitan  SdtenanehalnHgaD  Ttnehan, 


j  deren  Zwischenrilume  mit  älgeqiijien  oder  einem  anderen,  die 
I  Wlinw  nicht  leitenden  «ad  tagMdi  aehalidInqiAndtn  IfaMUh 
I  ans^'ef&llt  werden.    Bebaft)  Ventilation  sind  ebenhlls  gute  Ver« 
I  kebrungen  getroffen,  eo  vor  Allem  Doppelfenster,  deren  äuaaen 
,  im  Sommer  durch  StMkaalN  eraetxt  werden,  ansaerdem  dai^ 
eine  16—18  Zoll  tragende  DeberhOhang  dea  mittleren  Theiles 
dea  Daches,  deren  Seitenwände  mit  feinen  Ketzwerkfenstcm  rer- 
seheo  werden  können. 

In  diaian  Wagen  beiaden  eich  tan  Oanaen  18  Betten  «nd 
190  CUbiktaa  Baam  Itr  GcpWk.  Nimart  man  ann  jedea  Bett 
als  besetzt  an.  und  nimmt  man  femer  fttr  jeden  Passagier  100 
Pfd.  Gepäck  an,  so  ergibt  sich  das  gesaante  lahlende  Gewicht 
â– B  4500  PM.  bei  den  Gewichte  ton  18  Tnaaen  dea  Fahnaqga 
—  ein  t>(\leutend  Ki^nstii^.  rrs  Vi  riiiiltniüt  uU  bei  den  amerikn- 
niachen  (Puilmann'achenJ  ächhtf wagen,  wo  nar  8600  FM. 
anUendea  Gewicht  (da  kda  Gepädcsream  Torhandea  iat)  anf  eki 

Fahnen^'  von  etwa  fli;  Tonnrn  k'-mmcn. 

Auch  die  von  Mann  fOr  die  ijorth-British-Railwair  und 
nraanHnga  fir  die  Reute  Wien-Paria  eikanten  tireianhiiim 

Sclil.ifwajii'n  /ejohmn  >\ch  Turtheilhaft  vor  Poll  mann'«  Omk 
i  strnction  aus  —  vor  Allem  durch  dea  Ab^hlnss  der  einielaca 
Abtheilaagna.  Dia  Lange  betrlgt  10>,1,  die  Breite  S",0  ameea. 
'  Dip  Höhe  des  D.iches  (in  der  Mit(c)  Ulier  den  Schienen  = 
I  3â„¢,6*i,  ond  das  Gewicht  circa  =  10  Tons.  Ks  ist  darin  Kanin 
Ihr  24  Paaaagiere  I.  OaaN  «ad  g  II.  aawe,'  Im  Ganm  dad 
5  CoupÄ  vorhanden,  woTon  4  mit  dem  dam(?eliörend«>n  Water- 
I  closet  und  Wascheinrichtong  versehen  sind.   l>rei  C«5U|ie-i  bietoo 
geboren  der  l.  Classo  an,  das  vierte  der  II.  Classe ;  in  letzterro 
befinden  eich  die  Schlafbänke  in  drei  Etagen*)  (far  6  Personen) 
flbereinander,  und  ist  aatOrlich  noch  die  sonstige  Emnchtnag 
minder  reich,  während  tat  dir  I.  Claeie  auT  Ja  iwal  Sehklbliika 
ttbcieinander  aiad. 

Daa  ftafte  Oeand  andilck  ist  flfer  dea  Wirter  «nd  dai 
Gepllck,  sowie  die  Buhwiih'htnng  bestimmt ,  welche  aus  eiacai 
Keewl  Ihr  Warmwaaaer  bealeht,  weich'  letitcree  dank  Uhna 
«nter  den  FnsibodeB  gcMtet  wird.  Der  Wirter  kau  ta  Jrfei 
Coni«-  liinvin,  sm  wie  er  auch  von  ji  dem  P,i--MBii-r  durch  Glockee- 

Istlge  geruiuo  werden  kann.  Das  Aufaehen  der  oberen  Sdblat 
stellen  geschieht  adttekt  aber  Bollen  laafrnde  Sduflre,  wodurch 
sie  fQr  dh-  T.auf.ihrt  nicht  UiderUch  «odcn  und  doch  lehr 
rasch  herzurichten  sind. 

(â– a^neerlag,  18.  April  187S.) 


*)  Die  nmacate  EUga,  bei  Tag  Shsbänk«  bildend,  wird  durch 
AalbeUagm  dir  Andduan  nr  addafhank  eingeriehiet. 


Stalislisehe  Mlttbeilssgen  ans  dm  Zufcriinlrriiiiirs-  iin<1  Wrrk- 
slilleadieasl  der  a.  pr.  Kaiser  Ferdiaauds  \«rdbaba. 

Die  Statistik,  die  Orandhige  nr  LOenng  der  Meiatea  «ko- 

nomischen  und  commorch  1].  i:  Kru|ji  ;i ,  und  di'slialb  naineutlich 
von  grosser  Wichtigkeit  bei  Xrausportunteroehuiungen ,  deren 
vielvenweigt«  technische  and  eonuBerdeUe  Gesehäite  achwer  an 


mad  Betrieli. 

flhi'rblieltan  and  z«  benrtheilen  =.ii;d.  st<     in  allen  Branchen 
.  der  Verwaftnag  der  Kaiser  teniiuands-.Nurübatiu  besondere 
aebtaag  gefdndeo. 

Im  Naclifolgeudeu  geben  «ir  ihujie  d.'r  wii  liliU'teu  «tatirfi- 

1  sehen  Resultate  au»  dem  Zugfürdcrungs-  und  Werkstättcudieniin 
I  dar  gadaditn  Anstalt. 


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a.  4rWl(frst«i4,  Uki  mi  Mat«rUI-lin«aD4  der  Werk- 
süttfi  itr  a.  f.  Kaiser  rrrdiaaids-^ordbahi  1H59  -  1H7'2. 

In  der  oacbsteheodPQ  Tabolle  I.  ist  der  Staod  nnserer 
Werkstitten- Arbeiter  vom  Jahm  1659 — lfl72,  aomit  fttr  eineo 
Zeitraon  too  14  Jmhren,  xosammeiigeftellt ,  deren  Arbeitslöhne, 
lowi»  iie  Kmiea  des  stintntlichen  in  den  Werkstätten  fOr  Nea- 
bMt<'D  ,  Ersitz«',  Umslaltnngen  and  Erhaltung  der  Fahrbetriebs- 
BjUrl,  fitr  Leistungen  tn  andere  Dienstzweige,  fOr  fremde  Bah- 
MB,  Partelen,  fttr  Werkslftttenregie  verwendeten  Materiatee  er- 


siditlich  gemacht;  dann  in  der  Tabelle  II.  aasseecbieden ,  waa 
biuvon  aosschlieasUcb  fflr  die,  Erhaltung  der  Fahrbetriebcmittel 
aufgewendet  wurde  tmd  in  beiden  die  hieraus  ermittelten  Daten 
ersichtlich  gemacht,  als :  darcbschnittliuhor  Lohn  eines  Arb«>iters 
per  Jahr  und  per  Tag,  —  die  auf  einen  Arbeiter  entfallenden 
Materialküsten  per  Jahr  nnd  per  Tag,  —  Kosten  fBr  Krhaltong 
der  Fahrbetricbsm  Ittel  per  Zugsmeile  eic.  etc. 

Za  bemerken  ist,  daas  die  Materialpreiso  gegi-nw&rtig  um 
20  —  40  Prooent  hoher  stehen,  als  vor  14  Jahren. 


Tabelle  I. 


XeliTOStetxnjilpr  Arlieit^rstanil  coiun- 
mirte  fitr  Neubau,  Ersatx,  Unillaltun^, 
KahrhetrielMmittel  -  Krhaltung ,  Lei- 
»tungi>n  für  andere  I)ieD»tz»'ei|^,  fllr 
firerade  Bahnen,  Partciea  u.  Wwkit.- 
Regie  an 


Sund 
i  der 
Jik.  I  Werk- 
•Utteo- 

.^beiier. 


Arbeitilobo. 


i  kr. 


169 

IHil  , 

>n6S 
IHK 

lt«^ 
im 

iri» 
mi 
l^T^ 


14M 

14M 

1091 
1424 
UM 
133« 
l&M 
1657 
1*^ 
I6S5 
16Ö4 

^^7 


5782SÖ 
Gl 1642 
61A507 
MfiibJ 
52)1389 
fiO&5&l 
5««l(0 
92>7I7 
9706-2«; 
94-^)79 
91»92i 
»«ÜB.') 


I  1« 
I  C3 

Ii!) 
14 
7H 
77 
19 
13 
90 
.W 
HÜ 
«H 
Xi 
39 


ilaterlalwtrth. 


Hiervon  entfällt  im  Durchschnitte  auf  einen 
Arbeiter  nnd  cwar 


pro  aDDO 


r 


L«bn. 


MaleriaL 


fl. 


kr. 


kr. 


1,902730 

l,ö7586ii 
1,701863 
1,918772 
1.1769U 

i,0itns7 

1,0I06M 
683293 
1.859729 
1.812700 
2.100187 

2.177783 
2,042149 


06 
46 
15 

61 
Ol 
36 
iS 
22 
77 
71 
93 

a« 

»5 
4ö 


MS 
411 

413 
414 
460 
371 
506 
42.'> 
&97 
5« 

eil 

599 


34 


pro  Arbeiiatag 


827 
1138 


kr. 


Lohn. 


19 
48 


1149  '  12 
1234  5« 


Ein  Arlieiter 
rnnsumirte 
pro  anno 
Lohn 
und 


Material 


Auf 
einen 
Lohngnlden 
entfallen 
Material- 


Materiulwertb.  Gulden. 


63 
89 
47 
67 
78 
99 


1078 
715 
f>44 
660 
1068 
1093 
1260 
1131 
1808 
124« 


77 
40 
K> 
40 
08 
9« 
61 
81 
76 
10 


fl. 

kr. 

1 

U 

2 

1 

38 

3 

1 

8V 

8 

1 

3« 

i  4 

1 

53 

S 

1 

24 

8 

1 

68 

2 

1 

41 

9 

1 

99 

8 

1 

96 

9 

1 

^8,5 

4 

2 

a 

1 

90 

4 

a 

02 

4 

kr.  J   fl.   I  kr. 


78 

79 
83 
06 
59 
88 
8t 
9i 
66 
65 
90 
80 
40 
17 


1170 
1.M2 

i.'ies 

1688 
15  8 
1086 
1350 
1085 
1|  l«6j 
16.9 
1826 
1743 
'  1871 
188» 


53 

> 

41 

48 

2 

72 

12 

78 

2 

!0 

77 

2 

34 

40 

1 

9.'i 

95  ' 

1 

«59 

40 

1 

X, 

G*1  ' 

1 

79 

1 

86 

Ü8,.i 

^ 

23.4 

3H 

1 

«5 

54 

2 

:ti.S 

«9 

2 

06,8 

iMir«*- 
«cliaKt 


1483 


736471 


50 


tJ»1044 


89  II  496 


Gl 


1UU8  11 


67 


8  !a 

l 


1564 


2  1^ 
I 


Tabelle  II. 

Die  Krlulliiiiuskiistcii 
I       bfanii)>rui'kl<'ii  »ii 


Stand  ileit 
Fahr|wike« 


Arbeiter 


l>kr 

e 

a 

(iesammt- 

c 

L 

Arlieiler- 

a 

« 

.Stand. 

â– 5 

MB» 

8itt 

5176 

UM 

1810 

218 

6336 

im  i 

218 

5710 

I4-'I 

I8S3 

228 

6992 

1.'62 

IKS 

223 

5776 

ifltd 

tti 

51189 

1424 

Sie 

6119 

119il 

im 

232 

5993 

1X16 

1«C7 

isi 

6 

1.154 

VS!» 

250 

6.176 

1657 

1MB 

»73 

74K3 

w^e 

1*70 

288 

7«;iH 

16.15 

I>f7l 

297 

«wi 

1«^ 

.11.S 

1047 

I>nrrhirlinill 

1483  1 

1 

lilenroil  cur 
Krhaltunitdcr 
KalirlM<rielu- 
niiltcl  in  Ver- 
wendunR. 

107.') 
110> 

m 

112« 
74j 

867 

lU).-) 
Ii>77 
1015 
1174 


nenn- 


Ilirrvon  enitUllt  im  Ourcli^cliijitto  [>ii-  KrlKildinirS' 

auf  einen  Arlteiter  Die  Leist niif{  ktnten  iliT  Kahrhe- 

—     -    der  Fahr-    tri*I«miH4'l  In-tra- 

pro  ArbeltMog    i„,,rH.|„nuttel  1^"  l'^-5^"Kracile  an 
iK-iriig  an 


kr.:     d.  kr. 


pro  anno 

Liilin.  Mnterial 
il.    kr.    Ii.  kr 


Lohn.  Material 
rt    kr.    «  kr. 


4117(.»'i 
40S1Ö,- 
4iViHtl 

41S.VI? 
377010 

4951  Hi7 
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ZiijfiiiriU'n. 


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451010,11 

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I<iihn.  Malertal 
ri.    kr.    II.  kr. 


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I  II 


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Digitized  by  Cc 


84 


Eine  VenDiudemng  dM  Bqiiniv-BiHulei  der  Fabneoge 
ift  «It  «Im  Vcrmi»««  im  Stand«  derielbBu  n  tMtnwhtn, 

■oklltQidlfn  ^^■agr'n■Hf'Ilat•atl!^-StaT^l^ 
der  mtehkHteneD  Ws^n-Cliuaen  in 
4«a  ahiMliin  Monitn  im  Jahre 

1«7L'.  Ri>merkenswfrth  ist  die  nahe- 
zu oon^>Unla  und  geringe  UObe  der 


stcigprt  demnach  dit 
fflit  Be«chtiuig. 
Die 


dan  dai^ 


llurrhsrlinldl.  Waeri-Rrparatirstaid  bri  ilrr  K.  F.  Nordhahi  ni  mikr.-srhlPfs.  >'or41»&te 


Wir  iehnib«n  iW^f^  günstige  Er- 

Ibigeadeu  Umätünden  zu: 
Der  Constroction  onsprer  Wagen 
im  AUgemeiDen;  der  jfthrlicheo  Ke- 
Titlon  der  Wagen ;  dem  goten  Bahn- 
aoBlaiid ;  der  groateo  Ansohl  Schalen- 
gwrftder,  bei  «alefae«  aelun  flacke 
SteOeD,  wie  rfe  bd  dea  Tfm  dn- 
treten,  vorkommen.  w»a  viel  zor  Er- 
haltan«  der  Wagao,  inabeiondaire 
der  Lager  und  Faden,  Mtrtgt. 

Der  tntalp  Rii>aratur-Stand  hat 
in  den  leUten  Jahren  6  Procent  k1- 
tra 


c  Fcaerrdhrei>ErlialtBosskosUa 

In  der  folgenden  Tabelle  sird  die 
Erhaltnogakosten  der  meatingenen 
IiOCMMtlTfeMr>B01iraB  dm  ISmM- 
â–   nenparkcs  der  a.  priv.  Kaiser  Fer- 
dinand»-Nordbahn  wahrend  eiaeaZeit» 
ranmes  veo  JS  Jalmi  laaiamai- 
gestellt. 

Es  l&sst  sich  hiema  Folgenden 
entnehmen : 

»)  WAbrend  dea  genannten  Zait» 
num   ww  «e 

435,778  Stück 
röhren  erforderlieh. 

b)  Warden  Memrn  99,596 
mit  neuen  Kuiifer^tützen  versehen  im  !  di'ilr  fl.  1  : 1 .  t  Ii so- 
mit ffir  ein  Kohr  ä.  1,417  f&r  Lohn  und  Material  aufgewendet. 

e)  Der  Emli  ikr  gladich  uhrmehbar  gewordeM  4S,100 
Stack  messingene  Fciierrdhren  erforderte  eine  Au&lage  von 
fl.  776,611.88,  mithin  für  ein  Stack  derlei  Fent>rrobre  fl.  18.033. 

€f  Dia  KeaUn  für  daa  Ana-  aad  Einiiehaa,  daaa  TerhOp* 
teln  der  mit  Knpferstutzen  versehenen ,  sowie  der  als  F.rsa(:r 
fOr  unbrauchlukre  verwendeten  messingenen  Feucrruliren,  zusam- 
men 149,696  8U6k,  batn«eD  IL  3S,629.M,  «mit  fOr  ciaatOek 
4.  0,22« 

e,l  l>ie  Oesammt'Erhaltangskoslen  wahrend  des  Zeilmnaea 
v<m  12  Jahren  haben  fttr  die  435,778  Stack  messing«neo  Faaer» 
rOhren  die  Snmae  Ton  fl.  498,404.19  in  Ansprach  genommen. 
Im  Darcbachakto  ealflUlt  an  Erhaitnngskosten  fllr  «in  meeein- 


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10.4 

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1  2 

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7.6 

14,2 

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2.7l4Jil 

1.7 

4.6 

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4.2  1 

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15 

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9» 

Der  in  den  letalen  Monaten  etwas  erhöhte  Reparatnrataai  bei 
sieb  dnrcb  die  Zoweianng  eiaer  gronen  Zahl  Wagen  anr  Mhtew 


Peninienwngen  eiUlit 
allHlicb  dar  Wei»- 


genes  Feuerrohr  fl.  1,143.  D.-i  wihreiiil  des  Zeitraumes  von  12 
j  Jahren  die  Leistung  des  JKaachinunparkes  6,973,927.77  Zof- 


en eoftCdln  rtm  dea  Oeaanuat-Bilialtngfskoatea 

eine  Zugmeile  fl.  0,071. 

f)  Der  Ersatz  für  100  Stack  des  gcaammten  Fenerröhren- 
betrag  ia  dem  Zaitiaame  tob  19  Jalnaa  9,9  Praeat 

Zn  bemerken  L-rt  no<'h ,  dass  bis  zum  Jahre  ISO^  tum 
grossen  Theil  gelOlhete  messingene  Fenerrohre  in  Verwendung 
«area,  tm  da  ab  aber  aaaMbllewUch  ans  einen  Stttek  geaogeM 

Rohre,  deren  Let'irunpr  aus  32  Procent  Zink  und  68  Procent 
Kupfer  Ust;inJ,  angeschafft  worden;  ferner,  da'»  seit  1866  die 
Reparator  der  Rohren  sOmmtlieber  Ivocomotifea  In  der  Central* 
WerkaUtte  Wien  erfolgt,  mm  hinakihtlifih  guter  und  bilUger 
Herstellung  von  Nutien  iaU 


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Keparatur-Kosten 
mit  ani«n 


Als  Ereat«  fltar  im- 


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749751,00 

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59121 

11 

?J(e90,00 

0.074 

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51717 

23058 

1 

32 

1 

9952 

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3639 

23949 

4Ü 

808m00 

0,029 

1 

«57» 


141196  \»i    48188   I  778BU 


«tilflSIM 


19  8478687,77 


0,071 


i.  Scfcalei  t— rito. 

Zahl    wnem  G8tenrageii|i«rkes  läuft  auf 
im  öslerreksUichar  bnogniue  von  Oanx  & 
Coap.  in  Ofen,  toBi  ThaQ  anth  to«  OrtCni  Aii4r4ssy 

Dir  ^ihaMgaa  Mmkn  wegen ,  midie  dicMr  BSdcf- 

(Utaog  begp^neten,  enscbeiiMM)  die  AafKlin  ibtiiii«.'»  ober  die  vor- 
IDtwwfB  BrAcbe  im  BttiMbe  iatcn«ant  In  der  MchfolgeD- 
M«*ht  tfid  «•  to  Ihr  FirM»  t«m  Jahn  1885  Ito 


ziuammengvttcUt.  Ks  ist  die  Zahl  dieser  10  Brtcbe  wihrend 
8  Jatur»  bd  fegaonkrUg  17,008  BAdem  koiiw  grOmem  all 
die,  trckba  M  d«a  «dMdadarfMnwB  efatraten. 

Za  bemerken  ist  noch,  do-vi  die  gcbi-ochenen  Go.'sertte 
«Itmr,  Ar  die  gesteigerten  Tn^flÜiigiMilcn  der  Wigia  aa 
•etivaefaer  Oaattnction  geweeea  iiaA. 

Hinsichtlich  der  Erhaltoogskosten  dcrselbo  in  Tergleich  zu 
KlimiedeeiienieD  JUdera,  Tcrweiten  wir  aaf  dia  Her  aadenortt 


IJeberalclit  &l»er  den  Stand  der  Schaleogusarftder 
an«  dia  kd  dMaril«  wadwaBwaaB  Brldw  ?m  Jahra  1888—1878. 


I  1908 


IBM  1 

UTi  ; 

18»  f 


9800 

114»i 
18188 

17136 
17006 


16.  Norember.  R.-ti.  56fil2  —  1H65  UnrriM  31"  1. 

,  .      ^my-JH  —     ,     ..tin.'.  ') 

1-24.  Dwembcr.  ,  ."i.VftK  -  „  fliehe  üicllc  13'. 
*).        ,          ,     5Ö011  -    .       ,  . 


i  \6.  Juttkr. 


K.  N.  im'M  —  lt(ti4  flache  Stelle  10"  1. 

,     4Öl«l  —  I^«3     ,        ,     lO'  I. 

?     -  1862     ,        ,14-  1. 
D.  l  ebruiT.    ,    46080  —  18t)3  Lugrin. 

1&  Juluar.  IL-K.  10761  —  1868  flach«  SMile  16'  1. 


1«. 


r.  S^H  lUBi  —  1B88 


II  AasaU 
der 

1  iSSa. 

^  Die  Gowrider-  , 

paar«  sind  in 
j  rroc  von  dea  | 
1  wAiiideBiaii 

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88 

4 

4 

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1 

87 

1  40 

1 

1  47 

1         «  1 

•)  la  Folge  I 


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8G 


«.  nas  Hrlsslaarm  M  WagraUgrn. 

Bas  Heixlaafen  gebürt  bei  Wage«  zu  den  am  häufigsten 
TOrkommonden  Oebn'<;hcn  und  hat  fast  mmer  daa  An!»etz*'n 
der  Wa^en  und  dadurch  StOrungi-n  im  Betriebe  zur  Folge. 

Nöthig  ist  e«  daher,  di«  Ursachen  solcher  Vorkommni«!« 
ao&u.'cnchen  und  sie  zu  be^itigt'D ,  was  bei  der  grossen  Zahl 
von  Lagern  (bei  der  Xordbnlin  Ober  4().nno)  vifle,  mitunter 
weitliafige  Erhebungen ,  genan«  Aufzeichnungen  und  scharfe  Con- 
trole  erfordert,  wann  wirksam  eingegriffen  werden  s<)ll. 

Di«  nachfolgende  Tabelle  enthält  die  In  den  Jaliren  1865  — 
1871  Torgekommeuen  Fülle  von  Ueisslaufen  auf  der  Nordbabn. 


Wie  in  emehcn,  kommt  im  Jahre  1872  nur  mehr  taf 
18.809  AcLsmetlen  ein  beisagelanfenes  Lager,  und  ergiebt  dies, 
daas  erst  nach  einem  Zeiträume  Ton  13  Jahren 
ein  Wagenlager  heisa  geht. 

Urbri^ens  tritt  dasselbe  &st  an«nahin^k»  nur  bei  schwer 
belasteten  Ottlerwagen  ein,  und  kommt  bei  Personenwttffün  ftusaerst 
H'lten  vor. 

Die  Nordhahn  hat  Ijig^r,  die  periodisch  geschmiert  werden 
und  verwendet  fast  irar  Mineralöl. 

Den  Sohmierdienst  besorgen  auf  den  Stationen  aufgestellte 

Statinnssi-hmienT. 


Alf  der  lUlser  FfHiianls  Nordhahi  md  nihrisrb-srhieslsfhri  Nordbaki  Torcrkoaaries  Hrisslairrn  bri  rlKfiei  iid 

rrrindro  WaiCfB  Ii  drn  Jahrrn  1H72. 


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Wagi-ii  in 
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Torb»nile- 
nen  W«- 
f^cnzahl 

Zahl  der  Ton 
den  Torhanile- 
ncn  WaKen 
auf  pifetier 
Kahn  iluirh- 

laiifmen 
Achsnieilen 

Ks  entfal- 
len Ach»- 

m«ilrD 
auf  einen 
hfinsge- 
laiifent-n 
Wagen 

Zahl  der 

heissge- 
laiifrnen 
fremden 
Wagen 

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1 

Vorsthlige  m  TrrbilligaRg  der  Eineabahntalagfa. 

EösLlia  veröffentlicht  io  der  allgemeinen  BauzeiluDg 
1873  pag.  il: 

IJ  das  von  ihm  vorgeschlagene  Saperficial-Eisenbahnsystem 
für  secundare  Bahnen,  zugleich  Gebirgsbahnsystem  für  Ilaopt- 
bahuen, 

2j  die  Kettenlocomotive.  Ucbertragung  des  Princips  der 
Kett4>nschifffalirt  auf  Uebirgseisenbofanea,  construirt  von  Labret. 

Bei  dem  erstem  System  soll  eine  Trace  hergestellt  wer- 
den, die  ganz  im  Style  der  alten  Laiidslrassen  innerhalb  der 
Bteigungsgreozen  von  t  •  i«  und  selbst  1 : 12  allen  Terrain- 
Unebenheiten  folgt,  also  Unterbau-Arbeiten  fast  ganz  vermeidet 
resp.  io  jeder  Terrün-Contignration  anf  dos  möglichste  Minimum 
redocirt.  Als  Motoren  sollen  auf  oioer  solchen  Bahn  Locoroo- 
tiven  verwendet  werden,  welche  mit  innenliegenden  Cylindern 
Versehen  und  aus.serhalb  der  gewöhnlichen  Triebräder  auf  deren 
verlängerten  Achsen  noch  Rollen  oder  Röder  von  kleinerem 
Durchmesser  haljen ,  die  l»ei  Steigungen  tlber  1  :  ü  anf  beson- 
dern ausserhalb  der  gewöhnlichen  Schienen  erhöht  liegenden  , 


Holz-  oder  Steingleisen  in  Wirksamkeit  treten,  so  das«  die  ge- 
wöhnlichen Triebrlder  alsdann  etwa  Ui""  Ober  die  cnrrenteo 
Schienen  gehoben  werden.  Anf  diese  Weise  ist  die  Lncomotive 
der  Ebene  mit  der  Locomotive  der  Berge  vereinigt ;  man  kann 
mit  dersell>en  Maschine  and  ohne  allen  Aufenthalt  Bahnstreckvo 
in  der  Ebene  und  gleich  darauf  stark  ansteigende  Strecken  be- 
fahren; bei  den  letzteren  kommen  mit  derselben  Kraft  die 
kleinem  Kaddarchmesser  bei  grösserer  Adhäsion  in  Anwendong 
und  kann  die  gleiche  Last  nur  mit  gerin^'ercr  Resrh windigkeit 
über  die  grössere  Steigung  geschleppt  werden.  Was  die  Con- 
Btmction  der  HBlfsbalin  anbelangt,  so  sollen  seitlich  der  Schieoeo 
an  deren  Aussenseite  Langhölzer  von  entsjirerhender  Stärke  in 
die  vorstehenden  Schvsellenköpfe  eingek&mmt  und  mit  denselben 
verschraabt  werden.  Diese  Langhölzer  können  entweder  direct 
ahi  Bahn  för  die  Triebrollen  dienen,  oder  es  können  auf  diesen 
Hölzern ,  wenn  man  wegen  weit  geringerer  Abnutzung,  wegen 
bessen-r  Widerstandsfiüiiykeit  gegen  Einpressen  und  wegen  grOsM-rer 
Reibung  eine  Steinhahn  haben  will,  Steinplatten  gelegt  werden. 
Diese  Steinplatten,  oder  besser  gesagt,  diese  oblongen  recht- 


)ogle 


87 


«ialnli)!«ii  StrinpTtaMB,  Ikiilklh  dn  TMlolr-IUidaMBan  cliir 

S«*'it .  ein<-5  au  das  ander«  Rcrciht,  scillpn  in  ihrer  Lagt"  auf 
im  l*ighfth  gegm  Seiteavwrflckoag  geball«!!  werden,  dnrdi 
ika  ta  iit  Amumitt  MgtliMirtM,  iMtddwrtif  |«atdllM 
DicL  veleber  Stein  und  Langholz  Obergreift  und  durch  horizon- 
tüe  Schraabcc  in  teinett  aotern  T belle  an  das  Langbola  be- 
Mgl  tat;  la  mIimb  obeni  TMl  aeU  Am  DM  wteder  Avah 

4b  8lCinfDf^'n  bindarch  mit  «-inem  an  der  Inocmeit«  di?r  Slein- 
frfwn  Mch  vorlegenden  bochkaotig  gvstelltea  Flacheisen  in 
Sdrubaaverbindaag  rtttwi,  Soda«  alle  Stein fuf«n  beiderseiu 
Kit  Bbcrdeckt  «od  die  Suin  nach  bcidm  StitAB  hin  an  Am- 
Mickea  tarUndert  liad. 

Hcfr  K«atltB  a«kt  rieb  «■  LacMolin  MMg  nit 

rinn'  Trii^b-  und  «ftwr  Luftai-Aclne,  die  letiter«  soll  mit  UiO 
lu-,  die  Trivbrad-Acihw  nit  850  Ctr.  bel*Btet  aem.  l>a  die 
KcibiHg  der  c-isemen  Rtder  aaf  der  Holxbabn  4— 6mal  grösser 
ist,  ab  auf  der  EiaeaKbiene,  aof  Stein  ¥0b  feinkAmigw  Stractur 
jtdcaMa  noch  bedestooder,  so  hUt  die  Locanotiv«  in  dteaem 
fUle  bei  den  nngflMtigit  angenommcDeB  Keibooga-CoefficienteD 
IM  0,3  «in«  Tnofentialknia  aas  UmCaag«  dar  TrisbroUen  aaa 
TO  SSO  X  0,8  mm.  105  Ctr.  —  5350  Kilogr. 

Für  den  Fall,  wo  Ober  eine  beUi  uumlr  NVassi  rsi  iii  iJfi  mit 
SlaiRBgHi  bü  n  75  o/^  (unter  UmsUknden  noch  beliebig  steiler) 
da  tigwUicto  Geachifksbetrieb  mit  besoadereo  LoMMoHvea 
:  -  iit^M  fltfMlca  eingericlitct  winlim  soll,  wird  das  Lebret- 
adic  GuMitifcihu-Systwa  furgcacbla^iBD,  dn  für  diese  stariiea 
Mpagm  ata  la  gram  LaaaBMivgawkkt  erfgidarikh  wlra, 

Sil  &  Böthi^>  AdbAüton  am  Stein  zu  er/eogen,  aacb  der  Drnrk 
aaf  dta  Stein  in  liebem  Falle  das  zuUssige  Maaas  Qbersteigea 
Umm^  daftgeo  bei  der  Lebret'sdMaConMneliOBdie  Adbbioa 
der  Triebrider  auf  den  Schienon  nur  eine  antergeordnete  Rolle 
•{Mt,  and  es  somit  Tortheilhaft  ist,  dies«  Locomutive  bei  der 
r  itbigen  Kraft  de«  Motors  so  leicht  als  mOglich  ZB  ooDStrvren 
bm  ümm  System  liegt  taiaelun  beiden  ScbicneaaUtagan  aaf 
dtr  QcMrgHtreeke  ein«  entaprcehend  ttarlte  Kette;  iBeieiitaaf 
■ä'Oi  büihstcn  Pmikt  der  lUuiiH-  fest  verankert  und  lAoft  von 
kisr  ta  Fabmngen  der  (joeFscbweUen  bis  lum  Fasae  der  Banpe. 
Die  wm  BaiUirm  üiiar  Boipa  hHÜnarta  Loeomotive  bat 
wiieb«  den  Triebrldern  eine  Roll«  vom  Djrrhmr'v^^i  r  des 
TriskadH  aaf  der  Achse  aaljgelKUt;  Mad  es  xwei  Triebacbseo, 
«i«*aagMw  Bflileaaf  Jadar  AahN.  DiaN  Ttoonadn  dni 


I  mit  den  nOtUgan  Btnkeitangta  fbr  Aa  Keltaa  TandieB  ni 

>  wird  diu  Kette  JikrOber  gescblungen  und  hinten  Uber  eine  ontcr 
dem  Tender  liegende  Leitralla  gekgt  Das  entere  Ende  dar 
Xatia  lit  aa  elaaf  bWaan  Winde  bafciMgt,  aai  da  luuaer 
schwach  Kisiianiit  zu  halten. 

Beim  Befahren  der  Banpe  wird  durch  das  Gewicht  dee 
Zagai  du  obctbaIb]iciaada8t0el(d«rIaMaaagaipaant,wibnad 
der  hinter  dur  I.ocomotivc  licgrinl.'  K^ttenlheil  nanroebr  lose 
tiber  die  Luitrulle  des  Temlerü  t&uft  und  in  die  auf  den  Qoer- 
schwellen  aagabnHhtaa  Flhmagea  sich  liineinlegt.  • 

Di«  Kettenspannnag  loll  in  einani  berechneten  Fall,  durch 
das  UnscMingefl  Ober  die  beiden  Troauneln  von  17,08  Kilogr. 
bis  auf  60  Kilogr.  abnehmen.  Diese  60  Kilogr.  Gegengewicht 
ganlgaa  na  dar  aUaafaadn  Ketu»  aai  «ta  Olaitaa  denalbai 
tun  ffla  Trofluaalii  s«  wneldaa  mü  ««rdaa  dliaa  M  KUeir. 
durch  das  Elgaagawicht  dn  Bbav  ü»  Laitrolle  dai  Tioden 
gebenden  Ketten  tbails  schon  alMa.reprUentirt. 

Befaa  Draiba  der  THabrIdar  wiadaa  sieh  dia  IkMimla 
an  der  Kette  auf.  Die  Triebräder  erleiihtirn  nm  den  Betrag 
ihrer  eignen  Adblaion  die  Spannung  in  der  Kette. 

Ala  YoMhaOa  dleaar  OaMtiaetieaaa   «erdea  aagaflhil, 

da53  man 

1)  bei  Looofflotiven  mit  Steinrollen  und  normaler  Spar  ohne 
waHaraa  im  Stande  Itf,  dto  Uahaiiehraltiuig  vea  Waattraelicidaa« 

'  sowie  L'eb«'r!.piznnK>'n  tlbpr  tief  eingerissene  breite  Thalschlachten 
I  etc.  tu  bewirken  und  dabei  die  Küsten  und  die  Bauxeit  der 
Unia  hadeataad  an  ladneirea,   «haa  die  BatriaUhaalan  n 

!  steijjem ; 

2)  dass  dieselben  Locomotiven  fOr  Secundürbahmu  dadurch 
nageaiefai  Toa  Wichtigkeit  afaidf  daai  ma  ia  sehr  vielsa  Filka 
dia  schon  TOihandenen  Strassen  ohne  Weiteres  als  Unterbau  be- 
nntaea  kann  and  dass  dieselben  in  bOgeligen  und  gebirgigen 
Gegenden  ungeahnt  billige  Babnanlage  ermöglichen; 

tt)  liooomotiren  fbr  Ketteabahn  itad  bei  Cabemiadaag  lahr 
ateiler  and  scharf  gekrOmmtar  Bkhntraoea  Ober  hohe  Waasar- 
scheiden  hanplsäehlich  wegen  ihrer  gänzlichen  Unabh&ugigkeit 

Ivoa  der  Adhtsioa  der  Ktder  und  wegen  ilirer  siciiefB  Wvknog 
la  «avMlea.  A.  a.  0. 


Tftolmi  teile 

Hl  gtawniHfea  CsaatncUaa  vea  Wticheaaalayea  fir  liseahaha.  ' 

gltlss,  mit  Tabireicben  Tabellen  und  RechDongsbeispielen  ftlr 
ii«a  imklischen  Gebrauch  bearbeitet  von  L.  Pinzgvr,  Pro- 
hstnr  aa  der  Königl.  i>olytechni$chen  Schule  zu  .\schen.  Mit  i 
U  hthflgcaphirtanTaishi.  Aaohea,  J.  A.  Mayer  1878.  gr. 
8.  ISS  Mtea  g«b. 
Die  Ingenieure,  welche  mit  der  Derechnung  von  Gleisanlagen 
«  thaa  gihabt  habaa,  werdaa  «haa Zweite!  maigaibi  .taauniB  | 


Llteratiir. 

den  Uechnungsgttüg  zu  einer  sclihiiM'nJi'u  und  unbequemen 
machen.    Dieselben  werden  die  verdienst  volle  Arbeit  dca  Yer- 

die  Beehnnngen  auf  eine  flunJl^i  â– 't<ii2t.  die  zu  eingehen  ohne 
irgend  welche  labcllen  zv  benataradrn  Wormeln  fahrt.  Yj)  wird 
dies  erreicht,  indem  die  Curve  des  gekrümmten  Weicbenstrange« 
als  eins  Parabel  berechnet  wird,  deren  Achse  aonal  aa  dem 


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ganden  Haa]ilg|«iM  gerichtet  Ut  nnd  deno  Schett«!  vor  dtr 
Zui^)BiiipltM)  fai  niater        rfoh  Miadet,  4m  ehi  ttiigiatMw 

Anschluss  an  die  7.üug>-  und  an  die  IlenstSckgonido  erreicht 
wird.  Üieie  Annahme  beeinträchtigt  die  Gearaiglieit  nicht  im 
MrfHin,  «debe  Ar  4i»  pnetfaKlic  AaMhfUff  «rlMMHcli 
ist;  die  WeichencurTe .  welch*  als  Parabel  berechnet  würde, 
wird  man  bei  der  Ansihhning  nach  wie  ror  wie  einen  Kreii> 
1n|BB  Wbwhiiii  komm.  Die  IVtriMln  «Mcdn  akar  teab  dto 

Annabme  <>iner  rambolioclion  Wi  icbeneam  HA  Ikenidlliiflher 
und  die  Rechnungen  weit  l>e*{ae[Der. 

Die  TOm  Herrn  ProfeaMr  Floiger  in  dem  Toritagniea 
Boebe  gegebene  Berechnongsweiie  der  Weicht^naalaf en ,  welrhe 
neh  bereits  Berttcksicbtigung  in  dem  Eisenbahn  -  Kalender  fOr 
das  Jahr  1874  gefunden  hat,  wird  wahnchridkb  btM die  früher 
tbUebe  mbeiiuiMn  Ifatbode  TCnbrtB^n.  W. 


AligCMine  Theerie  aad  Bernhaang  4er  ceillaatrlichea  oad  eia* 
nr  dm  akadeariaebeR.  Uatanieht  md  nm 

der  Ingnnii'Tire.  von  !)r.  J.  Weyranch,  Ingenieur, 
ate.  Leipng,  Dmck  und  Verlag  ron  B.  G.  Teubner, 
18TS. 

Das  vorllegpnde  Wtrk  gehört  m  den  besten  Arbeiten, 
welche  die  neuesU;  Zeit  Qher  coii(iuuirlik:)u-  TrUgcr  geliefert  hat. 
Oestfltit  aof  die  Navier'Khe  Biegnngstbeorie  hat  der  Verfiksser 
fttr  Trftger  constanten  nnd  Tariabelen  Qnenehnitta  die  ftr  jede 
Stelle  ungflnstigst«  Belastongaart  hergeleitet,  worain  dcb  dann 
Uaximalmoment  und  Tarttaalltraft  berechnen  Uvst.  Danh  direct 
«u  der  Pmia  »MiiiiBiBa  BBii|>iel«  wird  die  Anwendutg  der 


von 

Josef  Langer,  k.  k.  Ingenieur.  Dritte  umgearl>eitete  nnd 
Tenuehrif  Auti4kge.  Erste  Lieferung:  Die  lUngebrQckcn . 
(Hit  2  FigarentaML)  Praff,  187S,  J.  0.  Cftl?e'idi«BKh- 
handlang. 

Die  grOndllchste  Benrtheilung,  welche  Langcr's  Brttcken- 
iystera  erfahren  hat,  findet  sich  (Zeitschrift  des  Osterreichischea 
Iflgeniaar-  md  Architccten-Teraina,  1873,  S.  134)  in  einem 
Oataditen  niedergelegt,  das  da«  Im  Asftrage  des  (Merreichtscben 
Handelsniinisters  i^ewlhltc  Commission  verfasst  hat.  Mit  grusser 
Klarbeit  ist  dort  aoaeinaiideniesetat,  daaa  die  genaae  Berechnung 
efaies  an  Kette  nnd  Balken  oomUgirtea  S^rateaia  die  grOesten 
Schwierigkeiten  bi-ti  t  und  bis  jetzt  noch  nicht  befriedigend  ge- 
langen ist,  das«  aber  di«  Lauger'ache  Rochanngwcise  aller  Be- 
grladra«  entbehrt,  naagelbaft  «md  aaai  Tbäl  dnichana  febler- 
haft  ist.  Wir  nitt;^en  uns  den  AnaflUiraagen  dieses  Derichls 
leider  in  allen  Tunkten  anschliessen.  Keck. 


aua  Abatctkca  der  Cama  an  Eiseabahara  tad 

B,  28  Bataaebnitte  nnd  6  Tafeln,  fOr  Ingenieure,  Geo- 
metcr  nndTecbaikerlberhaupl,  von  Carl  Kno  11,  k.  wUrttemb. 
EimbBbnbaB-InqMctor.  Stattgart,  Varb«  m  A.  KrOaer, 
1878.  U.  &  186  Sritoi 


Das  vorliegende  TaschMboeb  lam  Abstecken  dar  Carm 
tat  dem  Fdd»  nrnilt  ia  8  AbÜMibngaa,  vaa  «däkw  4to 

Kr-fi  re  iif  tarn  .^b«ti:>cken  der  KreLibögen  und  der 
erforderlichen  algebraischen  and  goneometriacben 
«Mwh.  aowto  dfo  vaneUedaaaa  Hatbodca 

inr  Be^timnumi.'  i!  r  einzelnen  Bogenj'nnkte  je  nach  der*n  Ort- 
lichen Verb&l  lausen  nnd  den  erforderlichen  Grad  von  Oenaaig» 

Den  Ä-hln's  dieser  Abiheilnng  bildet  dss  Kapitel  Ober  dii' 
UeberRaiiifscarven ,  wie  solche  in  neuerer  Zeit  bei  ELsenhabDen 
swiscben  gerade  Linien  nnd  Kreisbogen  eingasckaltet  werden. 
Die  hergeleiteten  Formeln  sind  durch  zahlreiche  Beiipielu  nlber 
erlAutert,  wodurch  deren  Gebrancb  für  die  Praxis  in  sehr  klarer 
oad  htdit  watladliite  Waiaa  dargatbaa  wird. 

Die  2.  Abtheilang  enthJlt  6  verschiedene  Tafeln,  mm  bti- 
latttelbaren  Gebrauche  auf  dem  Felde  eingerichtet  und  folgendes 


Tafel  I:  TanK^'ntenlänffi'ii,  ScheifelalMttnde,  Sehnenlänire!; 
nad  PMUifthen  für  den  Halbmesser  1  bei  Centriwinkeln  bis  zs 
110  OnmI  vaa  10  an  10  maotaa  arit  dea  DWsnaaa«  für  tb- 
â– daa  Minuten  und  Sekunden. 

Tafel  II:  Bögenl&ogen  fOr  den  Ualbmesser  1  für  eüueliie 
Orade,  Minuten  am)  Sakaadca  Wa  aaf  7  Daänmlen. 

Tafel  III:  Ordinalen  mm  Abstecken  der  Kreisbogen  WB 
der  Tangente  au.^  für  eine  gTO<Be  Zahl  Tnn  [lalbmessem. 

Tafel  IV:  Periphertewinkel  nnd  deren  Vlelbdia llr1<^ 
Bcbiedene  SehDaallaiaa  aad  gebrtaehUchste  Halbmassar. 

Tafel  T  dient  lam  Absteekea  der  KrelabOgea  foa  der 
rerlingerten  Tangente  ans  nnd 

Tafel  TI  antbtlt  die  Ordinatan  derl 
Ab  Orflaaea,  snIcIm  nr  BiatliBiBBa(  di 
an  die  genuien  Linie  n  md  dai  KnltbOgBa  erCorderUck  äaä, 

fBr  Terscbiedene  Kadien. 

SlmmtUche  Tafeln  sind  auf  das  Sorgfaltigste  berechnet  nd 
verdienen  in  Hinsicht  ihrer  rationellen  EUnrichtting  gani  b<»u- 
dere  Beachtung  nnd  den  yorrag  vor  KhaUcbaa  in  aaderea  Warkea 
aaigelUiitaa  Tabellen.  Et. 


Ber  Pertlaad - Omeat  na4  selae  FalirikatleB.    Von  H.  Klose, 
K.  PrBMB.  Baa-  aad  Balilab»-Iai|iaetor.  ^Haabadaa,  CL  W. 

KreidnlN  V,t!.u'  IST?,. 

Bei  dem  Imstande,  dasa  nicht  allein  unter  den  ans  ver- 
sebiadaaaa  Fabriken  geUeferteo  Portlaad-Oenentea  eine  grosss 

Yerschiedenbeit  stattfindet,  sondern  ansserdem  auch  noch  das 
Eneagniss  einer  and  derselben  Fabrik  mitnoter  sehr  erbeUiche 
Abawiebaagen  aelgt,  iat  aia»  fcdrtiigto  ZaaaaiBMnaldhiag  dv 

Kigenschaften  nnd  der  Kennzeichen  dieses  Materials  namentlW 
dann  von  busonderem  Werth,  wenn  die  Beurtbeilnng  des  Gegfa> 
Standes  sich  aaf  eine  grosse  AnmU  too  pnkUadini  TenaehM, 
die  mit  wirklicher  Fachkenntniss  und  wahrend  eines 
hinreichend  langen  Zeitraumes  durcbgeflibrt  sind,  stauen  kana, 
vü'.rend  St.-hlu.s'.folgeningen,  wal^  bgl  weiozclten,  aas  den 
Bvdarfni««  des  Angenblicha  herrorgegangaDen  Yerochen  j 
worden,   i  den  meittan  Fallen  gar  kcioen,  m  vielen  nar 


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â– fer  bedingten  Werth  haben,  l>f'm  Verfasser  standen  die  Rc- 
■hate  d«r  TCrgMciMBdaB  Yenneh«^  welohe  wthreod  dar  Jabra 
18M— 1971  altVntttad-OnBBiiUtoiM  wti  aatoM  Bumtlerlk- 

lii'n  b<-im  Rau  dvr  I^ndnniT  Eu'v  1 ruii^'stianjlr  tinnestcllt 
tiaä,  rad  Miaurdtm  äae  Suaaw  tob  «igeiien  Erfahiuageu,  die 


d«B  GcgensUnde  gewoDDcn  bat,  zu  Gebote,  nnrt  \<  dertflbc 
dadwch  im  Sund*  gewessn,  «in  aebr  wertlivollas  kleines  Werk 


Nicht  Mfin  dicsp  werden  darin  fut  jede  ihnen  wOnsrhens- 
meiÃœM  AoBkoalk  ia  koner,  prftciier  Fiauif  aaliiBdm  ud  da- 
tedi  fetoflg  der  Wb»  ikarintai  mIii,  pnitliielM  TcnwiM 

zustellen,  die  doch  nur  selten  ein  Terlasabart's  Resultat  ergeben, 
wodem  ea  werden  aadi  aogeltende  Fabrikanten,  oameotUch 


oder  Kalk  betreiben  woücn,  in  di'm  Bache  vinle  nuthwendiga 
Angaben  and  Winke  finden,  die  in  ao  beqoemer  nnd  braach- 
barer  Wala«  iB 


17.  Welche  ferneren  Eiftlnigm  sind  Ober  die 
der  Daser  der  Schwelten  gemacht? 

18.  bt  ea  nach  dem  Jetsigan  Stande  der  Erfohmng  acbon 
den  Eisenbahn-Oberban  aaa  breitbaaigen  Sctiienen 

Mf  QMndiwallaii  aJ^uHtnifi  anarkuote  OfuMbaalliiiiinBgii'ii  aaf» 
Rvlohe  BaaÃœmnngen  kBmtn  ab  a^hh*  nr  Ba- 
anpfoblen  «erden? 

1».  Walohe  Brfilin^  äaA  bailglkh  dar  IMaUaag  der 
tftavK«B  Obarbavai  gHldhf,  «dahe  per- 
in  dem  BattufAoAr  liegen? 
20.  Weiche  Eotfemang  der  Schwellen  vom  Schien eoito« 
ndeha  Laachenv erbindnng  haben  aich  am  Ixaten  bei  Amren* 


21.  Welchen  ünachen  dnd  die  Schienenbroch e  von 
Gtusstahlachienen  zoznichreiben  ?  etwa  einer  SchwKcbuog  der 
StUenen  oder  Terinderung  ihrer  Stmctar  bei  der  Fal>rikaUon, 
iflMntlieb  durch  dns  Gr'raderichten  im  kalten  Zn^tando? 

SS.  Welche  Kesnltate  bietet  die  bisherige  Statistik,  am  die 
Ortaw  der  hcid»  Gefahren : 

Brbhrea  der  Weiahe  ia|BD  dia  BpUw  oder  ZuOek- 
aetien  der  Züge 
pegen  einander  abwAgen  zo  können ,  event.  wMb»  elMIlMlClM» 
KiMvngen  «ind  in  dieaer  BichtoiiK  wcÜeriiiB  «nflfiJHlleh. 

MotiTe: 

Die  BmfägiRif  dcf  ses""     8|iilaB  n  bcMMDden  WaiaheB 

in  den  Hanptgicisen  ist  in  neuerer  Zeit  mr-hr  und  m.  V.r  ver- 
laagt  «ordm.  Dabei  Mebt  jedoch  der  Ycmiodening  der  GeCüur, 


g«^*nBbeT.  sowohl  wegen  der  grOewren  Si-hwii-rigkeit  der  Besei- 
tigaag  der  ZBge  Itei  Ueberboloogeo,  als  au«b  wegen  der  achwie- 

ta  AU. 


fHBeinen. 

Manche  Betriebetechmker  fftrchtra  die  letztere  Ootihr  mehr, 
ik  die  «m««,  MBWirtHrb  M  BakMi  att  Maike«  Taikahr. 
IMa  flMietik  hat  haaptetchlich  nur  die  Mttr  aaa  d<B  Jpt- 
der  Spitzweichea  beachtet. 

a.ana.  a.M 


waMlan^ 

23.  Was  för  ein  Pmfil  der  Wcichcnznnpren  an  der  inneren 
Seite  verbat^  beim  Itefahreu  gegen  die  Spitxe  am  «tirlcaamateo 

Ist  der  erforderliche  Gleirb^ewichtszustand  im  Bobnge- 
BtAnge  zwischen  Angriff  und  Widentand  nicht  aclun  lam  Nach* 
tkaO  der  leMef«D  tbendtMcB,  iNniirtm  M  IlWiBiiatMD  h 
Bl^riland  und  OeUm«?  nd  ma     w.  nr  AliUllh  n  Onf 

Motir: 

Dweb  die  fbitwlferend  wiiiebiaciida  Sebwara  der  Locraw- 

tiven  and  die  gesteigerte  Schnelligkeit  einaafaur  llge  sind  die 
Angriffe  auf  das  OeatAage  darartig  gewacheim,  daai  aanicbat  für 


imd  schwebenden  Stoss  die  Frage  entsteht. 

S6.  Weiches  Mittel  bat  sich  am  wirksamsten  erwiesen,  daa 


baten? 

56.  Wird  ea lich  nicht  allgemein  empfebleo ,  die  Barrieren 
ratt  Drahnc      dto  beriaanlale  leba^  deaait  alt  Mmf  tm 

die  vertlcale  Achc  vorzuziehen  V 

57.  Znsammenstellung  der  Erfahrungen  Ober  den  Anstrich 
dar  atianii«  Brlakaa,  mrinng;  Vaaar  nad  üateiballnit  der 

TacaeUedenea  Arten  ia  An'^triche^. 

28.  Valche  Mittel  sind  geeignet,  dem  l:^liasse  der  Folgen 
dar  tat  de«  laWaa  lahm  w  waiMtlU  «aatSafeaaB  Arbeite. 

lohne  beim  KiMiibahntai  f**â„¢***^  CBtfegaa  zn  wirken? 

89.  Welche  ErttbMBffm  atad  h  daa  htrtan  Jahnn  einar 
beeondera  lebhallen  SaalhHigbaH  Iber  die  Art  der  AHflhmf 

der  Bahnen  (Geuerftl-Entrejiri«e,  Orrv^^-Accord,  Klein-Aoeord  oder 
Begie-Ban)  gemacht  und  welche  Art  der  Aasftthrang  bietet  die 
grtiBlea  Oanaüen  llr  eiaa  leUde  «nd  Uillg 

30.  Welche  Erfahrungen  liegen  bei  generellen 
Vorarbeiten  Ober  das  Uohenmeuen  mittelst 
vor? 


28.  Welche  Proben  erschienen  am  gaeigneteaten  bei  PrO> 
flnig  des  zu  Locomotiv-,  Tender-  and  Wttia*Acima  aad  fiaa- 
dagen  Tcrweadbaran  Materials? 

BH.  12 


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M 


-     S4.  W«Ib1m  ▼«RbMni«  Mi  itt  StafthrM«  4v  toeh-  | 

nisi-hcn  VprMnbanjngpti  nwh  den  ßeadlMMB  Ton  IflTl  an  Ompr-  ; 
wagen  getroffen  worden,  am  die  biA«r%ni  KothketUn  entbehr- 
Hdi  n  mukt»  mü  ««lete  Tbmim»  M  vmH.  «nMt  vor- 
ta? 

25.  Wekhe  Yon«ge  bieten  die  in  den  letzten  Jahr«  Tiel- 
•Mg  m  «gsHwlMa  ad  aiuli  m  dBOtadm  Bdmn  wwmde- 

tenTeakholz-Schpibt'nrtlder  gipgpnOb«-  den  Wshrr  es'brllinchlichen, 
welcbe  den  bObemi  l'reis  derselboo  rechifcrtigeu  können?  j 

0.   Betriebs-Einriolitoiigeii.  i 

13.  Dorch  wi-lcliv  Hiiasür^eln  and  Mitt<>l  kann  den  in  den 
letiton  Jahren  —  vOfHgMNiW  Mb  Rangiren  —  tthtriUMd* 
MhaiendeB  TleiirhliUgnmM  m  Waflai  wmhlwJUg  catfliiM  f»> 
irirkt  werden? 

14.  Von  welchen  ElnricbtnigaB  dnrf  man  deb  den  betten  , 
praktluchen  Erfolg  Ttnprecko,  mm  äae  OomuMiiicntian  nrtwha  j 
4Ht  rrfMDiIm  PttbUkin  miA  den  Vnhrpafmiiln  wtlimiid  Inger  I 

Hüten  di>r  Zöge  zu  ermöglicht  n  ? 

15.  Auf  welcbe  einfafhute  Weiia  Uaat  sich  Jederaeit  «iiw  | 


Cratnl«  4»  Wtawlrttr  vm  d«r  IWttM  wm  driUa  Cb«, 

die!«etb<>n  auf  Pojten  sind  und  nicht  KchUfen  ? 

16.  Empieblt  ei  ncli,  u  Zagharriiren  Einricbtoi^  n 
treffen,  dwah  «akkn  Am  fiWBnIhfnwul  von  WiHtB  kinft- 
Uoh  gemacht  wird,  nh  dip  BtlltlM  gp«;rblüs^fn  sind  od<>r  nicht 
ond  Is  welcher  Weiae  wOrdcii  «Mke  Einricbtangw  n  treffen 
â– eint 

17.  Wie  huhon  sieh  di«-  anp-blich  fflr  die  Braunsclnvpig's.  h« 
Berlin-Potidani-Mafid«>bargpr  ami  Magdebarg-Ualber«tidter  fiaJiD 
von  Max  JodeJ  <t,  Comp,  in  Brannechweig  geliefertMi  AnMiln 
fltr  oeotralc  Weichen-  and  Signalstellnng  bewahrt? 

18.  Sind  Temche  mit  der  ragenannten  ffiehcriieimrcicbe 
von  derselben  Firm»  fff»Biitt  mrte?  BiMtnIl  fM  kikai 
dimelbfln  ergeben? 

ladan^n  während  der  Fahrt  wirksam  TorgebHgt  Mrtei? 

20.  QMt  «•  nit  Btcfcaicht  auf  din  UMaOlnaHMalMit  dir 
Uaber  oottitiulrten  B^mlinllnpi,  ibit  nauntrl,  «tldit  nw 

Bepflanzen  d«r  Böechungen  elo.  |WlglClHl  Uk,  ab  te  WIMm 
leicht  «ntsOadlH^  Gn»? 


Hm  V.  ft  Yl.  Heft  dieser  Zfitsfhrift  pro  1R73  fnthiTlt  rinrn  Aubiur  auj  ..Im  lIciM-LiTirlit  df<>  Ilfrrn  Ol'cr-MiisrljiiiPiiineistera  B6t* 
6b«r  die  Wiener  Weltauflstellung.  In  ilemsi^lben  wirii  ilcr  auf  drr  Kaiser  Fcnlin;iinl«  Nordbahn  cink'oführtrn  I.ufthfi/ung  lifi  Wannons  ia 
einer  Weise  Erwkhnuni^  fiftl.sn.  »piche  leicht  ilen  ('lUiilx-n  erwecken  kann,  als  LhU'd  ilic  Erfinder  die  Con»tructi(in  dp»  Hirrn  Hüte  nn'-li 
Vornahme  eini(;er  Veramlerungen  aJs  die  ihriRC  ausnenfben.  Zur  Klarlcfung  dfr  .Saihti  erlaub«  ich  uiir  iuiUuU»eil«n,  «law  erat  nach  Kest- 
■tellon^  der  Construrtion  von  Ilerrn  Inspector  Langhof  erf.ihren  wurde,  er  h«b«  auf  aeiner  Keiiw.  »un  der  fr  ehen  zurückgekehrt  war,  auch 
eine  l.ui\heizang  gesehen,  welcher  jedoch  vom  Krlinder  derselben  kein  aUiugruMer  Werth  bei^mamtn  und  der  Brigoetheixung  nacbgeMeUt 
wurde.  Ent  jetzt  fand  eine  Besprechung  derselben  sutt,  welche  ergab,  dait  die  Hdiung  des  Herra  Bäte  nit  der  bei  der  Nordbahn 
llhitn  doch  wohl  anr  dai  friaoip  gemin  hat,  nlalieh,  den  Wagen  fttah  enrftnale  Loft  nnflkkiea,  In  dar  CoaMraa 

iit.*)  ü*bi%tte  haha  Ich  adunte  Jährt  jaÖakA^itawWagiimMniM^vvii^b^^ 
Bota  idiaan  ihcHiutfaBnl,  dn  nnl  hiat,  htm  letalmr  irina  CagatoNdn  anfthrt» 

Willialm  Tkai 


h)  in  Batieff  der  Keapitalrtga  anf 
un  im  Otpm»  Ar  die  FortNMHa  dea  ] 

Buichtigaiig  ich  mir  folgend  erlanba: 

Es  heiast  zanichst,  du»  der  Zug  fllr  die  Warttemhergieeha  Staalabahn  gebant  sei ;  dies  ist  nicht  der  Fall ,  wir 

wagen  der  Pfiilzischcn  Bahnen,  alier  die  Wagen  8ind  mit  der  Lazarethemriehtung  nicht  einmal  rar  diese  Bahn,  noch  weniger  fllr  die  Wttrttem- 
bergische  Slaat«balin  lustinmii,  Sbii  lini  laufen  jitzt  als  niiifarbe  (iiitrrw.ifr>Tn  anf  der  Pfälzischen  Bahn,  nachdem  wir  die  Kinrichtui\((  herni;<- 
genommen,  die  wir  nur  hiuiingeiaiicbt,  um  die  ausRezEichnete  Ver»endliarkeit  der  üUterwagen  für  L.azaretlizwi?H:ke,  im  Gegeiiiatze  zu  l?n 
rcrsoncnwagen,  zu  licweiscn.  Es  hcisst  weiter,  diss  der  aus  4  Wap'n  liefitelicnJiL'  Zup  'J  Kranki'nwagi'n  pnthaltcn  habe,  wovon  (irr  eiii'-  S 
der  andere  nur  4  Ketten  und  2  Sitzbinke  enthalten  habe.   Dies  ist  auch  ein  Fehler,  der  letztere  Wagen  trug  die  Aufschrift  aZagfnhrerwagw* 

achUbn  and  hai  Tkga  anf  dm 


tind  ist  lur  das  den  Zug  iMgleillMtde  Verwalttugspersonal  bestimmt,  ron  weieben  4  Hcfren  In 
Sitzbinken  »itzcn  sollen;  die  Krankenwagen  sind  alle  gleichfSrmig  mit  8  Betten  anigerOltat. 

An  dem  S>chlu&»c  des  Referats  iM  die  Bemerkung  beigefligt,  dam  bei  dea  nach  KnMtr 
dia  BlBikhtBng  rorhaaden  au  Min  nMh^  iai|  dir  Dmhan  dar  Wi^ 
.  All  dia  Bahaan  ebM  Thiil  dv  Wag«  adwa  häm  llNhan  i 

anerkannt,  waa  ich  mH  dir  lamlilliiag  baawaektaf  dia 
1  adgan 

eigneten  Laiarethwagm  taaaiidilaB  dad.  vlkiand  dia  Jteaaana  MIMi  hadaaUnda  FHfca  fu 


Zngm  gebauten  LaiarethaOgen  nnr 
wihnnd  nach  dar  IkaaaMi' 
Damit  im  ftr  mith 
dir  gani  gewAhnliehen  den^ 
dfe  CKttirwagen  ra  gaaa  gl- 
Wall 


MNb  M  dli'rwwmimg  ehm 


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n 


4b  Ii  Itm*  Fora  flir  den  Dicnft  imbediagt  nnlmiehltar  «iix].  im  Kriegsfalle  ab«r  mit  ricler  ArMt  Mt  I 
flr  üe  LaorHlizwwln  aiid  die  finuutaisalieB  Waf«n  mir  oocii  von  zveifelhaften  VortiieileD. 

Zam  Bewcite  für  meiiie  enta  BehAaptunK  führe  ich  di«  VentiUtion  nach  ameriliuktscher  Art  durch  auf|;»ietzt«  Dvbrmter  an,  die 
ia  Gttcrlieuu  doch  ticberlich  roo  keiner  BahoTerraltong  •ngenommen  verden,   da  dmch  etwa  «.'rbrodtene  Scheilxm  KegeD,  Staub^ 
I  «iadriageo,  wekbe  ilie  Waarra  Terderbcn,  keine  Zothrerwahiuf  kann  solche  Wa((ii  puciran  UaMn,  ds  cb  geoOcender  ' 
die  Dackrctor  atOaMi  aiao  in  FMmmtutlm  ubedin|t  auftrat  «erdM ,  won  totale  KraMMnag  der  Bedacl 
aber  mit  vieler  AiMt  wieder  u  Ott  and  Stalle  «tsfipMit  nnd  rtrdiehtet  werden.  Fentr,  am  die  Eialadang  ( 
i»  4to  ItaaMa«  «•  MMMbta  Bit  Abort  oi  Ota  aagitaNi  babia  ito  «i  fiate 
Ick-  tendM  fiaaB  TaAnÜHr  «abl  aiebt  hmnaiNta.  An 


^  ito  hmw  Bai»  aM  tßtOaXUk,     ria  Iddt  ioae  «erden,  die  BefestiKunfrHochnmbea  dwd  den  groeMn  Hebd  Tid  Mdilcr 
ak  An  üb  <hn  Uraim  BaAra  tad^U  iat,  bei  denen  die*  «ehon  oft  Renug  penirt.  Dea  FramoMW  l«t  hierbei  norh  der 

FrfiW  foref-knintrcii,  daM  Iruta  dle«er  gnMten  TerllafMlty  der  Zwisfhnnraum  zoi-ich'.'n  jt  zwei  Stinieeitea  kleiner  ist.  ab  dii>  Miih:.:nl.ii;);p. 
ifim  Kialad^n  alt«  div  Witgeu  Doch  renchohcn  werden  lllliann  um  die  iiutbigi'  Lkage  zu  erhalten,  ein  Verfahren,  was  durch  di«  lüiiut  be- 
diap«-  I.oskappelong  n^hr  z<>itraulM<ud  und  unutiiidlich  ist.  Die  Fransoveii  fmlien  ft'rrn'r  »u  di-n  auf  die  verUngerton  Pn*  r  mifgi  li  ptcn  Plat- 
fornen  ahoehmharc  'tpUnder  an(f<*nu-ht,  welche  »erlauitcht,  verbogen,  verliTen  wertlen  kftniien,  ein  Bewei»  ihre*  Mangils  »n  Trax!»  im  Kriege 
iril^st  K:ii  vfi'itfrpr  lleweil  fur  dieBpn  Maflgel  an  I'raxia  ist  Lt^i  Fr.ii./oHen  das  unbegreifliche  I.'fl>ei>ebcn  der  F.inUdung  durch  die 
Scitentharen  der  (iaterwagen;  nif  haben  Hwa«  betonderci  nachcn  woUen  oad  beben  n  den  Eatfemtcalen  («igriffeB,  da»  Mlchitltegnnde  gani 
tbmeiien;  die  Einladung  durch  die  breiten  SeiteniUMB  gibt  faBB  BBalwWg  doeh  teidüer  oid  baf  IT,  ab  dar  oba  bHlbriibaND 
â– â– niiunifbi  II  und  technicb  gehhrlicben  Metbode. 

Der  engÜKhe  Referent  sagt  weiter,  den  die  fran »fleischen  Wagen  räl  eleganter  and  befnaanr  laMMB  HlNa«  tb  oam  leb  baba 
m  Wa«B  nkbt  andm  afa«MitbM.  ab  ito  anab  in  Kriega  Mboa  nmadtt,       *•  ■«  gam  MMm»  bb  bdKjlb 

ab  db  4~ 
I»  «Mdaa  ib : 

bt  btar  gar  lUbt  an  Ikiaa.  ib  fcoaM  nor  aanoOlgaa  OiM.  8a  tat  a:  B.  dv  franallitafb»  Anl«ag«n  n  abaotat  1 

Zwecke  im  Flieden  tn  gebraueben,  to  sind  die  Elorichtcmgcn  der  anJrrim  Verwaltungswagen  viel  lu  couiplicirt  und  kosttpielig,  um 
4»  in  Frieden  einCKli  UnaiuiuwerfMi.  Ob  die  frantötiscbca  Wagen  bequemer  waren,  al*  unsere,  bestreite  ich,  sie  waren  noch  nie  bcnntal. 
wahrend  dihmt  Zug  eine  Na^-bbiiiiuni^  iips  wahrend  dee  KibgH  VM  Mi  gibaatB  fBbbibtB SogH  War»  Oar  diMi  BagBHdicbbrit  wad  gala 
ich  die  conipeieatesteo  Zeugniue  besitaeu 

Kii  :l.  -Si-hinidt, 
Directur  der  Waggonfabrik  Ludwigahaftn. 


AnseigeiL 


Seeben  ist  in  aeinMi  Verlage  erschicn«ti  und  in  alles  Bacbliaiid- 


AUgemeino 

Theorie  und  Berechnung 

der 

continairlichen  nnd  einfachen 

Triii^rr. 

t  da*  aeadeiTiivrlicn  rnterncht  und  mm  Gelirauch  der 

von  Dr.  phil.  Jaeob  L  Weyrauch, 

liifral««af,  RlCt'  r  >  t 

Hit  66  QoUschnitten  im  Text  and  4       );rrA]iturteD  Tafeln. 

gr.  8-    geh.   IMi  1  Thlr,  -.U  Nct. 
Leipsig,  in  Sept  1873.  B.  U.  Tenboer. 


IxB  Voing  der  KAaisl.  Hof-Bocfahandlong  Ton  Hermaan  Budnab 
bDnadM  aiechirn  und  ist  durch  alle  Buchlinndlinigt-n  ZU  baaiahan: 

Di(^  Seenndairbahnen 

ia  ihrer  BwlnituDi?  iidI  AnwriicliiiiK  fllr  dn-  Kuniifrcirli  Saclisen.  Be- 
erbeitet  von  Olx-rb&urath  C.  Tb.  borge,  Uirector  der  Siebs.  £Iae&- 
late-BaiigenUicbaft.  —  Preie  12  Greachen.  

bt  TOÃœltlBdlg  erschienen : 


•8tr«fkei^ 

*  pniktischo 

Anleitnng  zum  Erdbau. 

Dritte  Anflapn. 
gr.  8.  mit  Atlas  in  l'olio.    G^i  Thlr. 
Btrlin,       Noiemlitr  1S73.  Krnst  &  Kor«. 

Vertag  für  Ardü^ectur  nnd  technisch«  Wiasenach. 


8aehen  enchian: 

Bunmlaag 

7  u  s  .1  ir.  m  p  Ti  K  r  =  t  p  1 1 1 

IM  fco  Stutimden  det  Ingenieuruiiuli  im  li|L  Pol|iKliukii  ig  Diitdei. 

l,j*li'rung  I. 

Enthaltead  20  Tafeln  Aliluldungen  der  interesaantetten  in  den  letzten 
Tiaduete.  Brfleken,  Tunnel  etc.  i 
angewandten  BaogerflHen. 

Preis  SP/t  sir- 

(«.  Hbla)  t 


In  Verlage  vom  Emet  *  Kom  In  Berlin  bi  aiaehicncn: 

Boemer,  £.,  Kgl.  BaimÜi,  Erweitenmgs-Umbanten 
der  K^l.  Niederschlesidch-M&rkuchen  Eisenbahn. 
Gr.  Fol.    Mit  X.W  KopfertaMi.  8ek.    Pr.        ,  Thlr. 
Berlin.  16.  Dec  1673.  Knut  * 


Bei  J.  Aa  MhgW  b  Aachen  eracbien  soeben: 

IHe  geometrische  Construetioii 
Ton 

Weicheiiaiilagen  für  ELsenbahugleise, 

mit  lablreichen  Tabellen  niul  Korbnangsh^i^pielen  für  dm  praktiaciian 

Oabnnch  In-arliritet  von 

L.  Pinzger, 

tnfcsst  an  4*      Kk«B.  w..<t|.i»i  fiot^t«*«.  Mde  aa  Aai 

int  fS  F%atan  aaf  lü  liifaograpbinrn  TaMi.  8b 

I'rci»  2  Thlr.  15  Sgr. 
lIcrtorrsR-ende  Antorif&trn  haben  dieaer  Sditllk  4 
kenneodaU  ÃœenrUieUaag  xa  Theil  werdan  laeeen. 


Digiiizea  by  <jüü^ic 


8o«b<n  Itt  utriM— ; 

des 

Eisenbalinwesens 

Ml  IlMMllMtali  piMlicMi;  vi 

.  Tit- IS  'rhlr.  2.  —  mlrr  fl.  a  30. 

und  AufifrUstung 

/  Elseibabnen. 

Oeneiafuslicb  bearli«it«t 
Ton 

Sadolf  Faulu. 


ib  tStr.  % 


—  o4irfl.8.8a 


Die  Verwaltung  der  Eisenbahnen 


BucMiUiruiig  im  Eisenbahnbetrieb 


von 

Lonii  Sehmült. 
Pre»  TUr.  1. 10.  odar  1.  2.  Sa 


TraeiruB^i^aiidbneb 

Ilg«i«ir-irbeitflii  ia  lUdi 

jnnt  Ml  ilM  Bkv  VW  TBmnhdiiMii  and  Wmm, 

ILC  »iMMBitHolurf   ...  ~. 

rlin,  im  1.  Norembar  1473. 


 l"f,  Thlr. 

Berlin,  im  1.  Norembar  1473.  Erant  *  Kora 

Teriif  ttr  Archittctur  n-  tteha.  'WiM^n«c^l.  

TerUg  VM  Iwak.  PiMr.  Y«lgt  Ii  WaiMr. 
»mm  S  mumm  «•  <.  A«lac«T 
Die  Praxis  il«s  Baups  nnd  Betri<ihp«!  der 


â– H  â– wtlir  m4  KbMier  8pw, 

««lebe  Pmonen-  and  Oaurrerkehr  fttkiHw 
KddMtoSrtrttruogen  «af  uiiffefahrl4>n  Bahnen 

von  M-  JT  Freiheim  von  Weber, 

l«|Hll      •        ••  r    I  I      .  i.  t  N- IM-!,  funii  l» 

Zweit«  vernehrt«  AnHaff«.  IStÜ.  irr.  s.  irrh  1  Tblr. 
Vorrtlbii;  in  »llea  Bach  Im  n  <t  I  u  n 

Wir  willst  Du  wentoi? 

Die  Ueni  Isar  teil 

dulBestellt  von  Männern  des  Barvflt 

herauiKegeb«]  von  Krator. 
IT«  Abtlieil.  UrrafiMuipn  de»  InKenieurs  und  Technikers  6  9f» 

l>aniuuua  M  G.  liLöliiers  Verla«. 


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Im  Verlage  von  Buscliak  &  Irrgan^  in  Brünn 
mdM  mim  mi  iit  inli  ilii  BicMwiiiyi  a  käim: 

Die  Bahnerlialtuug. 

Uifioietisehe  und  piaktiBcke  Anleitimg  zum  iäseiibahii-ErhaltiuigBdieiiste. 

Von 


Theil. 

Du  Oberbannatirial.  Di»  HefstelliiBg  und  "EtluXtaBg  det  Obarbtan. 

od  Tamltnn^        OlRTbuuKiit.  riKl ':<,  'I>T  Wi  rkwnge  «nd  r.<''|iiiKil--n.  aln  uA  dto 

iweij^  «ntoprecbenUc  ükonomucb«  Q«Minuig  aml  äUUttiL) 
ftit  «higMlndritB  Rgma,  4  UHHgnfhbAcn  Tafeln  ind  rMeti  ftv  den  pnUhdua 


Mit  US  Sk 


â– ehr 


Lax.  8.  dtfut 


PnIi:  6  fl.  (tot  Wihr.  =  4  XUr. 


o 
er 


Vereint  alles  ßir  den  bezügliclien  üienHt  Wissens  wer  the  und  ist  daher  dem  ans-. 
Ubenim  Ingoifaiir  ab  Esni»  mid  HMliBdiUgelNicli  beMmdcro  ni  empfehlflo. 


Kniist  niul  UBweri«  auf  ilei  lieir  MtaQsstidliiM 

hsoMpf^  fni  ProC  Br.  Carl  t.  Lftts«w  in  Win.  —  Twlag  vw  B>  A.  Smomuib  in  Lfl^iiS. 
Beidi  HtuttrirtM  FhMlitinriE,    «a.  IS  monaflidMn  IdctemgaB  k  t  HiMk  mkatoiai,  dimfe  alle  Baehkaii' 


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0B6AN 


rOETSCHBITTE  DES  EISENBAHNWESENS 

in  todmindiw  Bflsidtimf . 

OrgAB  itt  VereiBi  deitsckcr  KiB«ib*kB-T«rwaUtigti. 


I«m  rtlfe  II.  Band. 


3.  Heft.  1874. 


«iaer  numem  Torriohtiuig  sam  gefahrlosen  Kappeln  der  Msenbaluiwagen. 
Vw  mMü  TAmt,  km.  HiitilUfiiAhMiiHir  k ! 


tino  dei  Vcrfines  «i.ut^.hfr  I-jM:-iib.ihn-ViTwaItunfr('n  vum  25. 
iui  1873  ttbar  die  Ji^ficuliuig  einer  Einrichtmg,  mitteiat  wekhar 


oha»  di««  ein  ZwisrhptitrctPn  des  die  Knppinng  AnsfOhrcndpn 
nteten  die  Wageo  erforderlich  wird,  iisd  iwar  keinerlei  Be- 


rkhfnnr  mit  den  heretts  tv-f etienden  Nortnalien  der  ZofTor- 
rklitoBgeu  ao  jMsentMihnwiigea  ia  Yerbindaiig  gebracht  werden 
dOrfte  aber  wohl  keines  beaondaraB  Kadiweiiea  be- 
die  MO^ehkeit  einer  Jklir«BlhiH' In 

liiie  kiervoD  abhAogig  ist. 

b  hat  nun  aneh  dnrchana  keine  Sdiwierigkeit,  «ine  Kopp- 
N»  4ar  MU  ein«  Waim  um  itnütULA  H«bclwwk  ia 
Im  ppMlIiiinliiwto 


sobald  das  pinzahttiKendc  Ende  dvr  Kapplong  bcn'its  vur  dem 
Bcrthran  der  Weges,  reap.  dera  Boflar,  Bich  oberhftib  dn  Zog- 


ZnsejBinPDstoss  der  Wagfr.  »clzt  aber  eine  T^-snndprc  Vorbr-rei- 
tang  Tonwa,  d«  eine  gehobene  Kai>plBBg  aich  oatnrgeBiiaa  nicht 
Ii  Amt  BikaMlInt  halMiiI  and  kam  aearit  «Int  iamtlga 

Knpplangs-Vorriehtonff  nirlit  nnt<»r  allen  Umstanden  zur  R-nut- 
nag  bereit  aein.    Aum<rdem  kann  eine  in  annUicrod  bortzon. 

amunentoaa  dar  n  kuppelnden  Wagn 
Knpplang  leicht  tu  BeacbSdigongen  Teraalaanog  bieten, 
aabald  bei  riaem  heftigen  Znaafflmenstoaa  die  BolTar  ToUttiadig 
Manrnrngedrltekt  werden. 

Ue  äck  htanw  titni^mäB  An<pbe,  eine  ia  ■abomtitMi 
httMOatuOi»  Kopplung  aadl  bd  tanita 
â– aMgeachobeaen  Wagen  von  aasscn  dt-rart  zu  heben,  dasa 
gagaattlMr  atchaodcn  Za«hakea  vorbeigelrt  and 

"•IVn  erhalten  wird,  iit  bei  Torlii'Ki  ndi  r  Kupplnngs- Torrichtung 
teck  «iae  Verktrsing  der  Kapplang  in  radialer  Bich-  | 


taug  wlknnd  Ihnr  BibMg  Ui  wf  elae  gewiiae  Hohe,  gelOat 

worden. 

Wie  HadarZeicfantag  Fig.  1  andäaafTaf.  VIbarvoigebt, 
M  da»  aolite  Taikta«  aiaar  imWiadarisn  Ktandarvt-k, 

dadnrrh  erreicht,  data  wahrend  deren  Hebung  Termittelst  der 
zwetannigen  Habel  o — d,  ein  aa  dam  Koppatf^Ma  angebrachter 
Dmmo  e  «I  das  BaBaeaBd*  f  dai  HaMt  o  «MUiift  wd  bla«i- 

dnrch  das  Glied  a  so  lange  in  geneigtr-r  Lagi»  erhslt,  Ws  das 
Ettdti  des  Daamena  e,  in  Folge  der  excentrischen  l.age  der  Drei»- 
punkte  n  lad  i,  m  das  Rolleaeade  f  abgMtet.  In  dieaar, 
in  Flg.  1  wüiiigaii  amegebenea  StaUang,  iat  dai  Ende  da« 
Koppelgliedaa  a  Walto  tber  dl«  taaaenta  Kaala  dea  Zaghakaai 
gelangt,  daa  KapfHiVad  aalhat  aber  aoeh  ia  aa  geuetgtar  Lagp, 
daaa  et  beia  mliMa  Hehta  ia  Folgt  «iaaa  Uaberitvlihlia 
entweder  gegaa  dia  obwa  TUMha  daa  Saj^bakaBB  ader  daaagdiit 

mit  wlDem  Daomeii  c  pPRfn  die  runden  An^itzn  o  de«  Kapgal- 
gUedaa  b  anarhilgt,  die  Koppta^  alidaan  aiao  Tollatiadig  ga> 
«laeikt  tat.  Ia  fitlta  FOlaa  «M.  didaaB  aehm  daa  lirfa  dea 

KoppelbBgels  a  in  den  gefennberstehenden  Zaghaken  einfallen 
können,  da  di«  Eotfamang  ziriachen  Angriftfltcba  der  Zogbiken 


Ton  'MO  Millimeter  Andomfiills  maus  die  Kaiipto:ig  in  ge- 
liobener  Stellung  Torge«:tioben  werden,  was  sich  setir  leicht  da- 
darcb  bewarkatdligen  lüat,  daaa  der  batratead«  Haadbabel  d 
darch  eine  Sperrklinke  k  (Flg.  6)  featgeateUt,  nad  der  Zaghaken 
durch  eine  besondere  Vontehtnng  Termiltelst  der  Handkurbel 
h  Torgeschraubt  wird.  Iat  letsterea  aaf  daa  gewanschte  Maaai 
acfolgt,  ao  hraaelit  dar  Hanrthabal,  aar  aBMaalaa  aack  uataa 
gedrlckt  aa  «ardea,  mraaf  dIa  BparrldiBica  voa  aalbat 
ikllt  and  dtabppliing  in  den  Znghakon  eingelaiaen  werden  ! 
So  Mll  dfetftaa  dia  ia  Flg.  1  aawrdeai  paaatirt 

selben  in  di  u  ZaKluiken ,  iM  zieliuiitrswetsc  das  Ankuppeln  TOD 
der  üeite  dea  Wagena  aua,  ToUaUUidjjf  klar  macboi,  wthrend 

HM.  11 


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<M  deaiDiehiitig»  Wtedenunhiogea  der  Kappimg  bei  Torgeacbo- 1 

beucn  Zughaken  (Fig.  3)  »af  den  ir~'..  :i  Aubliik       nicht  am*- 
(Qhrbar  endieiat,  d»  lieh  bei  dem  sa  dinea  ikbaf  oMhtfen  i 
AbMnii  der  Kapplng  du  Ende  4ei  KoppdgBedei  •  fugen  den  I 

Vorsprang  r  der  inneroii  FUrhe  ilcr  Za^hik-nnfTniine  st.  niiinTi 
kann.    £8  eoUte  aoch  dieser  UnuUod  aa(aii|{s  durch  ein«  be-  ^ 

Versarhp  hahea  ibir  (ezeigt,  dass  <in  Ruck  mit  'l'^n  HrmtllipVi-In 

d,  ri'sp.  dem  BoUcoeDde  f  gegen  das  Kappclglit-d  b,  geattgL,  am 
dM  Knppelgliedende  a  durch  CeotriAigdlmft  glfn  dte  gtHä^ 
obere  Fliehe  der  ZnghJikeoOffnniig  uumlegen,  nnd  beri  gleicb- 
leitigem  Aohebeo  eo  leiebt  das  Kode  des  KDpp«lglii>di>!)  »  ober 
den  Amata  r  der  ZughakcDOffDong,  alw  gam  ans  dem  Zugbaken 
henn  »i  bringen.  In  der  aladaan  nieder  gertde  feitreckten 
Li««  der  Kapplong  genügt  eis  smltar  Mekter  9mA  mit  den 
Haniilipl>p|n  d,  nin  das  Kappelgtied  a  in  Folgp  der  CentriAigal- 
krafl  in  nabezn  vertical  wAnecbt  atebende  Lage  n  adnriagen, 
wie  MUhe  ebenfallt  puctirt  angedeatet  Iit.  Dt  In  dieeer  8td- 

tang  dl*  Kappelglied  a  kfin  Biütnl'i  ri  L-it  ra^i-fi  wiodir  nach 
Mmrli  sarteknifaUea,  so  kommt  beim  Uerablataen  der  Knpp- 
!■«      ItallaiNBdef  wieder  nriickMi  Kvppelglied  b  urt  Dum 

e,  sn  Hasü  hpim  Hf'rotiterhlngen  der  Kupptang  dies*-!!»!»  wieder 
vericttrzt  nnd  nach  ZnrOcIuohnuiben  dea  Zugiiaken  in  aetne  oor- 
mde  ateOngi  ma  EhM^  taiH  Irt.* 

So  nmitlDdUch  diese  ffanjc  Manipnlatinn  bei  dt-r  Bwirhrei- 
bnng  erscheint,  «■>  ciafach  und  schuili  iilsKt  sit)  sich  doch  io 
Wirklichkeit  bti  eiiükitT  Uebang  ausfOhren.  Ea  mnaa  bei  dM 
AakiVfelB  an  daranf  geaeben  werd»,  dasa  der  Zagbaken,  aa 
welebem  Aa  einnhtngende  Kn|>plang  befestigt  Ist,  wemgatena 
anDftliemd  die  in  der  Zeicbnaog  angegeUme  normale 
gegen  die  KopfrohweUe  dea  Wagen»  iut,  da  bei  deiea 
Mtetoner  SteOng  du  Dnmenende  e  n  fttt  tu  dem  Bellen- 
ctidi'  f  abgleiten,  das  Ende  vum  Ki])i]>HlgI],':l  f»)  also  nicht  Ober 
die  Mitte  dee  gegeoAbentehenden  Zughakena  gelangen  kann. 

Dea  Ana»  iwl  EUriUigen  der  Knpplnng  winittekt  dernf 
Mden  Seiten  nnes  Whrc-ds  vorhandenen  AttAebel  d  liest  sich 
lMi|nem  mit  einer  lland  bewirken.  £ia  FHIittllen  dieser  Hebel 
Moh  dem  Benrtnng  iit  dM  nlelrt  MfMarikk.  dn  dem 

Aasschlag  fin.'tx^ils  Jyrch  die  Knpplnng  eilbl^  Mtdernsi-it^  dnrrh 
die  Naaen  h  am  mittleren  Lager  der  dorcigclienden  ilvbelwelle 
begrenzt  wird.  Da  die  beiden  HaMpaart  e— d  aalMin  gMek 
schwer  sind,  beziebangiweiae  beiden  da3s«llH>  Trägheitsmoment 
gegeben  werden  kann,  so  ist  selbct  bei  einem  heftigen  Zusammen- 
stoss  der  Wagen  ein  Ansschlagrn  der  Hebel  nach  der  einen  oder 
andern  Hiehtnng  aiebt  n  beitoebten,  ebeaao  wenig  eine  Tradenx 
m  wibltwMwdeB  Amhligw  der  dngehkngtea  Kupplong  darch 
daa  anliegende  Rollenende  f.  Dies«  freie  Bewegung  der  Hand- 
kebel  auf  beiden  Seiten  eioea  Wagna  iat  oothwendig,  am  deren 
Bnndhaimiig  gana  mabblnglg       einaader  n  lanohei. 

Die  Differenzen  in  ilt  r  Hohe  der  gegonObersti'henden  /iig- 
baken  in  Folge  luigleicher  Beiastong  der  an  knppeluden  Wagen 
bnben  luarbalb  d«r  mUndgen  Grmam  bataMn  Einlinta  anf  fia 
Anwendbarkeit  der  VorriL-htmig.  F.'s  gpniigr  s-imTi.  v.rr.ii  ilas 
Ende  das  KappelgUedea  a  bia  rar  Milte  des  gegenuberstebeoden 


Bite  Anlcn|ipeto  In  teharfin  ChirTen,  wo  aiefc  dwvh  dai  Za- 

sammenscliiefx^n  von  Wagen  die  iH^idcn  /u  M  i  !)ind*'ndett  7.uj. 
baken  nacb  der  Inmrea  Schiene  za  stellen,  bat  aiob  die  liebte 
Weite  dea  Kafgeionaana  •  aia  wawichand  erwieaen.  dagegen 

war  btd  starker  Ueberböhnng  ilpr  p-nen  F.ihrsrhiene.  riln  rlianpi 
also  bei,  nach  der  Acheenrichluog  geneigter  Stellong  des  Wagens, 


»Ti  di-m  Zaghaken  befenflgte  Knjiplung  vertical  hernnter  hing 
und  in  diuM-r  schrägen  Lage  zur  Drebungaacbse  aoch  ix-iin  An- 
beben  verbUeb.  Zor  Vermeidung  dieaaa  Uabelstandee  sind  an 
den  Rollenenden  (f)  kleine  coniache  Ans&tie  angebracht  worden, 
welche  die  Kupplung  in  dar  Mitte  halten,  ohne  dabei  eine  seit- 
liche Bewegung  der  angespannten  Kopplnog  in  Cnrren  an  hin- 
dera,  bdla  blerbd  daa  BoUencnda  (1)  nn  den  Knpgrtbbgein  (b) 
anliegen  aoUta.  Bnteree  weicht  alidam,  weil  Tollatlndig  est- 
lastet,  geg<>n  den  tndrttrkenden  Knpplung'bngel  nach  hinten  ans. 
Die  wueerdem  «n  dam  Bolleneode  (Q  angebracbtea  RoUen  dienen 
ala  Oegangtwirtto. 

Was  nun  im  W.  iri  rcti  iUh  An;|i;irin  n  <]i  r  Kii]ipliing  nacli 
ihrem  EinhAngen,  beüehnngsweise  daa  bereits  erwähnte  Vor-  and 
XnrtekaddAan  des  Zaghaken  gegen  die  Xepfeebwelln  nnbelMigl, 
so  lis«.t  sieh  solches  auf  versi  ?ii''!i'ne  Wi  i^p  aii'^f'iliren. 

Die  in  Fig.  1  and  2  dargesti-llte  Vorricbtong  za  diesem 
Zwnehn  dbriln  «ofel  db  ilnlbiiati  nnd  vor  lÜMl  aolideete  dea- 
halb  sein ,  weil  die  Sohranben^pindel  dalx-i  nnr  auf  Druck  in 
Anüpruch  genommen  ist,  ein  Urach  in  deren,  einer  dynamischen 
InanJtpmcbnahme  erfahrongagemkas  schlecht  \Vi<i>  nund  leisten- 
den Gewiade,  also  kaum  efaitretan  low.  Anch  nUe  Oht^aa 
T heile  dieeer  BpaaaTorriehtvag  sind  eanatrueUe  ao  einluih  and 
eolid,  daas  nach  dieser  Richtang  der  ganzen  neuen  Kapplnogs- 
Toniditnag  wobl  kaaa  ein  Vorwnrf  gamnht  werden  kann.  Eia 
fersaebeweiae  mit  dieeer  Torffcbttng  naeb  Toritogendnr  Zab^ 

nang  Fig.  1  nnd  2  84'it  Mitte  ni^cenib-y  1^73  im  nw^nU'T- 
bntchenem  Betneb  befindlicher  Yftfm  ist  abaichtlich  in  stark 
liiMilBt»  Iblartobrflga,  wnlefae  nof  Stelgagw  ytm  It,!»*/« 

n  .'i'lniSssig  verkehren,  eingmtellt  «  inleti .  ohne  das«  biabar  dv 
geringste  Dtileet  an  dem  Denen  Apparat  eingetrett^n  ist. 


mit  dieser  neuen  Kiip]ilnngs  â–   Vnrrirhtnng  unbedenklich  auch  hl 
den  durchgehenden  Verkelir  eingealelil  werden  können,  da  bei 
Domaler  SteUaag  der  Zagbakea,  welche  event.  mit  ein  paar 
Umdrehnngen  der  Handknrbei  tu  erreichen  ist,  solche  Wl^ai 
Yollstandiii;  den  tochniachen  Verein baningen  entsprechen. 

Die  leicht  zu  bewerkstelligende  Auswechslung  der  Zughal<en 
dorfte  dabei  ein  waeentHeber  ToithnU  iwliegendar  Anordang 
sein,  wobrf  din  BohmarbMing  dea  Zngbnkana  mit  dam  Spann* 
apparat  noch  den  Torxag  bietet,  dasa  bei  allHlIligem  l\nw)\  l'-r 
darcbgehenden  Zugitnnge  eis  voUaUodigee  Ilenaareitaen  dea 
Zagbakea  ane  der  KoplhidiweOe  nlekt  mOgHdi  iat. 

Aus  letzteren  Grtlnden  und  mit  Rüikvirht  atif  ilif  vrr- 
stirkte  nnd  auliüe  Constraction  der  gaosen  iiapplangs-Vorrtch- 
tnng  darite  bat  Anwendnng  dowlben  ein  FMfril  dw  NMbkalMn 
wfilil  gerechtfertigt  erscb'-iiii  ii.  Da  letztere  übrigens  von  atisser- 
halb  der  Buffer  raaamnen  gehegt  werden  kAnnen,  so  iat  aook 

bei 


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in  r>r<'hnng  rl,-r  rinirhj^hpnd«»»  8chr»nbpri?p;nclpl  in  Fnlgp  der 
^KbUtenugrii  «rftkrend  der  FUirt,  ist  ftfanlich  wie  bei  den 
t^tUkkm  aitwrtwUwIii^  Mnak  WRthwfit,  *m  die 

uf  b*Men  Waffi'tuHti-n  brtindlirhpn  HandknrSrln  dpr  Srhranben- 
ipiaddi  nftcb  gl«icber  KictitaDg  aufgesteckt  und  nnd  deren, 
nkMd  *r  Nnt  *wMli  ndi  oMb  Uaftoin  Orili  «• 
â– 1^  Kopplmg^irichte  ereetaen. 

Vis  nun  aehlieasHeb  die  nachträgliche  Anbringang  diewr 
MM  Enypiongs  -  Vonichtaag  an  TorbaDdene  Wagen  aobebingt. 
•  m  ÜiiiHa  «Im  tekr  einfache  od  Mdi  käan  Btehtoi« 
fHMi»  loagnek  4«rKapp1tingneMBeMB«idW«llB,iilinCDd 
&f  AnbrioKTiDg  dM  Sp«noapparat(>8  Insofern  Schwierigkeiten 
Mckt,  ab  dl«  dwcligtiMmie  Scbraabeupiadel  darch.dl«  llitu 

ürtwgililin  giM,  ain  mMr  «n  LMgtfl«m  in  den 
mrävn  FtBn  mA  dwA  II«  Uigiiulrtnbai  giAhrt  mr- 

ta  WM. 

LMhw  OiMMakl  MMdarteng.  t,  4a[iiK*r- 
IHhOtra  Spannvl^rricht«n!f  besi'iti^rt .  doren  ron«truption  durch 
4ll4rei  Aosichtea  wohl  Untlnglich  eriiotert  ist.    Wenn  ancb 

â– b  ih  vorher  bpsprorhMH>  SpannTorriehtmg  ist,  nnd  In^betondere 
4l  ADwpDdang  gnsseisemer  Kader  bei  denaiben,  hei  dem  gün- 
ü|po  Verhalten  der  bei  Branan  ifflUtfWlB  Migtwandtea  mid 
PM  iMtat  in  Amvimh  gamnumiMn  Bldtr,  n  keiaerlei  B*- 
dalH  THiiiUwiiig  tMm  darike,  m  hM  diw  AaordBug  doah 


I  den  TT<AdilMMl ,  dMi  dibal  din  flAwAmpiidMl  via  iMl  dsiT 

jeUij^en  Schranbenknppinngen  auf  uti^iltitp  Ff>-tiRki>it  in  Aosimd 
genonunen  wird.  Um  in  diewr  Betiehaog  den  grOsst  aBfliebaa 

den  vorliegend«!  Verhiltni^'ipn  noch  stiLrker  ah  -die  versfirkte 
Sehranbco  -  Kap^Bog«  •  Spindel  der  aeoea  tecbaischeD  Verein» 

dem  Q^winde  ÜMtr  Spindel  behnft  nMCberer  B«>w<>gang  des  Zt^ 
haken  eine  stärkere  Steignng  von  14  — 16  MUlim.  g'ben  n 
kAnn<*n.  Bei  einem  Minimal-Qnerschnitt  von  14  —  15  Quadrat- 
Ctm.  dürfte  ditadba  ia  der  Tbat  allen  Aafordeniagea  der  Ser- 
belt Mlbst  baiai  FartftU  der  Nothkettni  OenSge  leisten.  Bei 
Anwendung  ein<>r  Scbranbe  ohne  Ende  mit  Zahnrad  nr  Drehnng 
der  Scfaraobenspindal  würde  diaaa  Spaanrorricbtang  ennstraoUr 
â– liafdiiigi  Bodi  ctahdier  srafd6a,  dai  â–¼eneUeheii  des  Ztaghakn 
Wirde  dftmit  aber  ontgi  hipden  zu  langsam  vnr  sich  grh-n. 

Wie  die  Maberigen  Zog-  nnd  Stoeiapparat«  an  Wagi«  er- 

*  ■  ■  -  *      .  ■«       >*      ■     I,  ,  t     >   I ,   » -  ^  » -* 

IUI  uiirii  wwoB  Wie  vuiuvpeww  oene  Auuiwiiaaii  cid  gvwneBV  opsei 

zwischen  den  einzeliirn  bewp({li<'li(>n  Theilen,  zum  Ai:' frf'"i r'i  (!i>r 

nie  ganz  genauen  Montage,  andereraeita  nr  leichterea  U«wegung 

Reibnnor'flä''hpn. 

Auf  die  EinKsngi  bescliriebcn«'  Rinricbtao^'  tnm  Anheben 
der  Knpplang  in  rerkQrzter  Lage  bis  anf  eine  beatimmt«  IlOlie, 
ist  dem  Verfuaer  ein  Fateaik  Ar  daa  Cmilug  dea  Preaiaiacluii 
Staates  ertbcilt  «ocdea. 


Uat  Wimm  WaUamtWItauMr  allvnulBm 


Te« 


eotferaten  Ecke  des  grossen  AasstellonKspIatses, 

bibad  lieb  ein 


Opfern  der  Kriege  ihr  Srliicksal  erleicbtem  sollen. 

Uabanriadaag  vieler  S^atarigkeiten  kam  diese 
Steade  «ad  avar  «eeeallidl  hegflnstigt  durch  das 
lebhafte  lntere«<> .  welche«  Ihre  Mi^jeetftt  die  dentscbe  Kaiserin 
aUea  Fra^sa  dar  Genfer  OoavaatioB,  der  freiwilUfsn 


I'nfpr  dl  r  Kla^fsre  dps  rothen  Ereozcs  waren  in  tu  s.  g. 
fiaaitltspaTfllon  eine  grosse  Menge  böcbst  iatereasanter  Gegen- 

W  MHhaM  Besucher  viellHcht  i  in  Grtuirln  herTnrgpmfen,  \'ie1i'i: 
Eiadfiick  hinterlassen  bat,  daas  in  der  jetogen 
â– rZiNlf  nlaht  wtiema  inrte, 

den  Kranken  and  Verwnndeten  b^-innhe  rar  ToltlniB- 
â– heit  iluv  traorige  l.age  sa  Terbetsern  bejttrebt  ist. 
Aaaser  den  sahOosen  Terhaadrtftfeeo ,  Bahren,  Ambnlanx- 
o.     w.  «am  dort  aneh  ToUst&adig 
an  dto  Verwundeten  anter  mög- 
Bcbst  gtostigen  Bedlngangen  ron  den  FeldspitJÃœem  nach .  der 
aaf  dar  Flaaabahn  tnaiparliNa  aa  kOBBca,  dap 


bei  ein  Aasbreebeo  geQUur lieber  Epidemien  durch  das  Zer- 


Fliaga  la  emOgUelMa. 

Dieser  Zweig  der  Krankenpflege  war  in  dem  U  uten  Krtaga 
aam  ersten  Male  aaf  dem  emcpüacben  Festlande  ins  Leben  g»- 
treten,  aaehdem  die  Amerikaner  aehoB  te  ihrem  Birgerfcriege 

Ihnlicbe,  freilich  nicht  so  Tollkommene,  Einrichtungen  ans^eflUirt 
Die  aabaatreitban  Mothneadigkeit  di«  Verwandele« 
als  fMAar  aaf  ejeadeai  StaUafar  In  naagelhall  ga> 

rciiiigtPn,  vorlu  r  yiclleicht  znm  Viebtransportf  lK'ntib-t<  n  WaglB 
sa  transportiren,  Tsrnnlaasl«  vancbiedene  deatsch«  Kegieni^aB 


richtete  Ztijfe  fOr  dtP^Pii  Tnuispnrtzweok  auf/ii'^tpllpn ,  wplchp 
ancb  mit  ansgezeicbnetem  lüfulge  ihre  Dienst«  leisteten.  Die 

eigentlich  Gopten ,  der  schon  im  Kriege  erprobten  System«,  nea 
und  in  besonderer  Art  gebaut  war  der  franzAsiscbe  Zog.  Diese 
sollen  der  Gegenstand  der  Bespri«bang  sein,  nachdem  ich  xuer«t 
die  allgemeiaen  Bedit^aBgea  Iftr  lia»nifliit|a  aa%e<lkrt  aad 
BtiMn-  U-gmndet  habea  werda,  da  aoleha  waA  te  ketaer  teek- 
nischen  Zeitschrift  besprochen  wurden. 

Die  Bedingnngea,  waieh«  eawohl  «oa  Intiichar,  al 


06 


TOS  t««hni8ch«r  Seite  gefordert  «erden ,  lassen  sich  wie  folgt 
ftoCWÃœiren: 

1)  Die  yi»gm  der  LuateUuage  mOasen  mit  Dnrcbgang 
•tmebeo  aein,  um  )ed«n«it  ueh  wlkrcad  der  Fahrt  die  Kruken 
■verpflegen  zu  können. 

2)  Die  Terdorbene  Luft  um  dtrcb  ZafBbmng  frieoker 
Luit  vtrdiliigt  und  mrttMHt  imdn;  tat  WMtr  tritt 
die  Nothwendigkdt  i 
mit  der  Ventilatioo. 

8)  Sto  Wign 

4)  Die  Kranken  mfl'iwn  im  Zdrp  rin  gutes  b«'ttähnliclipt 
fioden,  das  nebenbei  leicht  tragbar  sein  muss,  um. die 
olua  ÜBlNttm«  von  flpHil  n  ^iMal  Mag«  n  kflMM. 
Die  Up-  und  KnflaJnnp  d(*<i  Zage«  mil  Kraniten  ninss  mit  i-iner 
möglichst  geringen  Ztüil  von  Kräften  geschehen,  Damenüicb  ist 
hohes  Beben  sn  venwiden,  da  dadweh  di«  KmlwB  trhr  b«- 
lUtigt  irerdeo.  Die  StOsw  bei  der  Fahrt  mSnen  möglichst 
abgeechwScht  werden,  damit  sie  den  Kranken  nicht  mehr  scha- 
den können. 

6)  Die  Kranken  nümm  tat  dem  Zagt  nnabb&ngig  von  Zeit 
md  Ort  yen'flegt,  d.  b.  Mcii  eraihrt  ««ftai;  die  Zftge  ntaea 

alw  Kocfafu  und  Vorrailiswa^i.'D  mitfahren  and  da  die  Pflege- 
lolfte  nabedingt  mitfahren  moiten,  auch  Wagen  mr  Unt«rbriii* 
gVBg  dsMHwii. 

6)  Die  Stärke  der  Züge  darf  nicht  srüssi  r  gcnommpn  wrr- 
den,  als  daat  eine  Maschine  mittlerer  Stärke  sie  mit  Sicherheit 
twtMhtftii  fennii  die  iiadi  tllgnMiBMii  OMfUbilMdiiiginigCB 
nOtUge  Zahl  ron  einem  Frinftel  der  Wagen  nin?8  mit  Bremsen 
TCTNhen  sein,  doch  sollen  dazu,  der  «nTermeidlichen  ErschDtte- 
dkl  Knakn- 


7)  Behufs  raschester  Aafsteliong  der  Zöge  bei  Kriegsaus- 
mos«  darauf  gesehen  ward««,  dass  man  Wagen  zo  Grande 
legt,  «ekhe  auch  dann  in  (oigander  Zahl  disponibel  gestellt 
werden  können,  dsas  die  aa  toselben  nöthigen  Aendennigen 
mit  Aafwand  wenigster  ÄrbeitskrAfte  berzastellen  sind,  daia  die 
Kostaa  nicht  bedeutend  «afdan  nad  anch  die  WiedarbenteUsag 
Kriege  möglichst  änlkch  tat 
Zw  Erftllang  diceer  DcdiDgungon  ist  für  di  u  ansftlhrenden 
laichst  daa  sn  Grande  za  legende  Material,  dann 
die  nAtUgen  AMBdarmgao  ud  die  Dstafia  der  Etariebtang  der 
Beachtnng  werth. 

Anf  den  ersten  Anschein  kann  man  «ohl  denken,  ob  in 
Beng  -Mf  du  Ihtarial,  d.  k  die  n  wiklande  Sorta  Wi«w 

ein  Zweifel  möglifh  sei,  dass  man  doch  natürlich  die  Pirsonen- 
wagen  mit  Durchgang  dazu  verwende;  nach  ntüierem  Stadium 
dieser  Frage  bin  ich  JedoA  a  der  üeberseognng  gekommen, 
dasa  anch  gedeckte  Güterwagen  vorzugsweise  zu  gebrauchen  sind 
nnd  gegen  Personenwagen  Kellet  Vortheile  bieten,  welche  näher 
beleuchtet  zu  werden  verdienen. 

Bai  KrieBBSDsbrucb  nOiaeii  aelbatvantladUeh  rnmt  nnd 
tw  Attem  «Be  Trappen  aof  den  Sduniiilati  getUiren,  der  Per- 
mmnverkohr  kann,  wenn  auch  heccbränkt,  doch  nicht  ganz  auf- 
gAoben  werden,  um  eine  grossere  Zahl  traa  Wagen  fftr  die 
Tkvppentniipeite  ahwgakeB;  ee  gakt  dibar  «au  lUkt  kiekt 
•a,  ndi  tMMfden  ooek  Penenanngan  für 


rOckzuhalteo  und  diese  einzarichten,  zoroal  wenn  man  dabei  aock 
s.  g.  KrsnkenzSge  fsr  Sit^kraake  sofstellea  will,  wie  nnbedingt 
Dftthig  ist.  Ich  darf  daher  wohl  aanahmen,  dass  man  die  Per- 
sonenwagen als  Grundlage  der  LasarethtSge,  nidit  sofort  diape- 
nik»el  stellen  kann,  nnd  flihre  lam  Beweis  di«  späte 
Zage  im  OctoNr  1870  eo,  waloba  daria 
war,  ohglefek  die  IT.  Klasse  Wagen  gende  fta* 
LanrelkzOpi'  ^tbaut  hhhI.  Dagegen  hat  jede  griisi-'  r-'  liuliD  he- 
Parks  von  gedecktso  Gtttrrwagsa  aad  kann  davon. 


etwa  3(1  Sttirk  7nrnrkhnltpn,  um  sie  zu  ■'••n  b<"!- nderi'n  Zwi-i-kcn 
zn  verändern  und  einzarichten ;  es  konnten  dann  von  den  dent- 
aekea  Belnan  die  gaatgwd^  &U  m  SO  Laattetbalgan  k«l 

An<ibrach  iler  FcindseligklÜH  Mcbt  lM>ri'it  »ein,  um  sof  irt  V«»i 
Itodarf  in  Dienst  zu  treten.  lek  verwerfe  die  Personen waifen 
dnrekaas  nicht  fttr  den  Kraakendienst,  naelia  aber  dabei  den 
Unterschied  zwischen  LazarethsSgen  und  den  KrankeneAgaa,  d.  h. 
denjenigen,  in  welchen  die  leichteren  Kranken  nnd  Tarwmdeta 
sitzend  transporlirt  werden  Bleie  lelatere  Art  war  in  dem 
letstea  Ibriege  «acb  foUbOMMi  «igHMrt,  waiitana  ibar  OOtip- 
vagen  daaa  bennM,  wlkraad  die  Panoaenngen  lalt  Bnrehgaag 
gerade  dafnr  besonden  giciguet  sind,  nm  auch  deren  Insassen 
etwa  nOtbige  Pflege  angedeibea  iaiien  n  kftoaea. 


Der  Zahl  nadi  ahei  wlegeu  diese  Kranken 

denen  eine  bessere  I'll.'gp  m  Thfil  w.Tilen  :na-,s,  die  licprnd 
tnuHportirt  werden  mtbsen.  Da  diese  Zflge  in  znkUnftigen 
Krisgaa  JedeaiUh  wieder  gebnnekt  «erden,  ae  glwAe  leb.  daaa 

Personenwagen  für  LazftretlizOge  nicht  pentlffend  vorlianden  sein 
werden  nnd  dass  man  for  diese  anf  Güterwagen  zurOckgreifen 
anaa. 

Die  GTterwni;in  haben  ffmer  den  grossen  Vortheil  einer 
sehr  erleicliterten  Ilc-  und  Kntladung  dart.'h  die  SeitenschiebihOren; 
man  kann  die  Klranken  leicht  mit  3  Mann  einladen,  da  ualdit 
nur  auf  die  BodsubObe  der  Wagen,  Hwa  l^.SO  Ober  den  Schienen 
zu  heben  iiL  Bei  Personenwagen  muss  man  die  Bahre  parallel 
mit  den  Sddaaw  anf  den  Treppen  steigend  Ober  die  Geländer 
der  Platfimen,  nngefthr  aVa  Meter  Iber  den  Schienen,  heben, 
ein  aie  in  den  Wagen  gebradit  werden  kann;  daze  rfnd  nabe- 
dingt melir  Leute  erforderlich  und  erfunlert  das  Ijohe  lieben  in 
nngttnitigiter  Sietleng  eine  Ueheranstreugaog  der  iCräfte,  wobei 
die  Krenken  denli  Kblttefai  beingitigt  werden  nnd  daa  Fer^ 
Fonal  bald  ermQdet.  Höebit  unpractisch  sind  die  Personenwagen, 
welche  wie  z.  B.  die  wtirttembergiscben ,  Geländerstaugen  aar 


den,  wenn  man  dieselben  loskuppelt  und  anf  etwa  je  8  MetV 
/«wiscbenranm  venchidit;  die  Bahre  wird  dann  zwischen  die 
SoUnen  grbcaekt  nnd  anf  die  gaiw  BBhe  too  S'/t  Meter,  hoher 
als  ein  Mann  mit  ao^^estreckten  Armen  reicht,  gehotien,  wobei 
der  Kranke  durch  unvermeidliches  Schütteln  sehr  leidet.  Ein 
ähnliches  umständliches  Verfahren  des  liOsknppelns  und  Ter- 
Khiebens  ist  eriiwderlieh,  weaa  die  Kcffwlnde  sweinr  Wagco 
weniger  als  8  Meter  entfenit  rind,  da  ansaer  der  BabrenUnge 
noch  Platz  fOr  dos  Personal  und  die  geöffnete  Thttr  sein  mnss; 
diee  ist  a.  B.  bei  den  prenaiiacben  IV.  Classe  Wagen  der  Fall, 
dmn  natlbna  nad  BnHenwilnnd  nnr  je  IVO  M,  der  Ranm 
S  Wagen  alw  O^OO,  aa  welekem  aaoh  flr  die  gelff- 


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tr 


mm  bIMbt.  wlhrend  die  Bahre  2'",e7  (8'G")  lang  ist;  man 
an«  alao  dia  Wat»loikmj)fMln  nod  mindettoM  O",60  Ttncbieben  1 

TOB  dem  dM  nJIchston  Wi^t»  pnifcrnt  nnd  ein  UebenchrHUn  I 
beiai  Tragen  der  Kranken  miDdestens  onbcquam.    DicM  Art  i 
der  Balaii^  M  MiknM  faOMkb,  4t  dto  PenMHl  Mtebaa 
Aw  8chi«iini  tret«o  ranss,  ein  gieiiager  Amtoas  eine«  rangirenden  | 
Zages  gmOgt  ein  UnglOck  herbefamfBhren ,  zamal  die  Zage  aof 
dra  darehgeheiiden  Gleisen  an  den  Perrons  laden  mQ«en.  Sicher 
M,  daaa,  wte  kh  eb«n  aagafolnt,  aater  «Uaa  Yarfaittoiaaeo  Qoter- 


hftrffTeuilpn  Stellen  ni<tit  vrrhanden  sind,  Piltr  bei  der  Gnrtcn- 
aafhtegnng,  die  daaa  gehörigen  PolaUrkiaea  auf  Fenatar  oder 


Vii^r,  \i,lloi(bt  nixh  weiter  aunndehnenden  OrOndc  geg«a 
PenoDenwagen  und  f&r  Gotenragen  brachten  mich  in  der  Uebar* 


â– rWbte  Perron-)  prlpi>.iit>Tn  bei  ersteren  noch  die  Einladang, 
«•krwd  aia  bei  lauterao  luiaa«  TortlMil  acign.  Et  iit  kOfU 
Mglah  1a  Omtrmttta  gu  Oiiiwwiiiidgte  Hb  afa»  Un- 

bettODg  ni  'ht  V'Ttra^rii.  zu  tramportiren ;  m  knnntn  z.  B.  der 
dnch  seine  aogewObnlicbe  Venrantag  bei  La  Maat  (dandi 

Munang  dievr  Stadt  rar  dadurch  transportirt  werden,  daas  der 
OOtarwagen  bvste^eode  pf&lziscbe  Zog,  als  letzter  dorthin 
flinte,  dl«  Verladang  in  seinem  Bett  ■Hl|liitlii.  wllinwl 
diepnwriscben  Zikge,  die  Torher  dort  waren,  ibn  nicht  mitnehmen'' 
konatcB,  da  eine  Umbettang  bei  der  Amputation  von  einem  Arm 
aod  Bein  nicht  anging;  ohne  den  pf&lnacheo  Zog  hätte  dersvlb« 
te  frwMMlMr  BahandlBig  awflekhtoibw  ■D—ü,  wthrend  er 
mT  dMualtai  BMk  «■  Le  Ifana  Ua  nach  Bnuui' 
in  das  Spital  aligelielMl  wde. 
▲ach  aade»  freilich  wtdflk  inrishliga  Oitiid»  mfUtim 
4t  (Mtarmgen,  lo  iM  diMilbaB  i.  B.  diRth  die  lutM  nd 
ene  leicht  annbrinKendc  innere  Hnlzvenctialiin^'  unbafll^ «Inner 
alt  die  Fenooeowagen ,  die  aasten  Blech,  innen 


selbst  mit  prowm  Vnrth4>i!  m  verwenden  sinil :  irh  nnter?t<'lle 
die  angeführten  Grflnde  gern  der  Beortheilong  der  geehrten 
IjSKP« 

Wenn  ich  atich  nicht  crwilrtc,  (l;\':'i  Hahrj'lirrrtiiiTiPn,  welche 
8.  g.  aateiikanische  Personenwagen  besitten,  davon  abgeben  wer- 
den, w  tef  idi4oAiKiUlM)ta,d«a4teTtdkBilH)rderBdmii, 
die  nor  Personenwagen  nach  gewöhnlichem  Conpö^ystem  haben, 
dieser  wichtigen  Frag«  Ittr  AnCrtellong  der  ZQge  einige  BerUclc- 


warm  lifgen;  durch  die  Seitenfenster  der  Prrsnnfnwupi  n 
eine  lebiiafte  Abittblong  sUtt,  die  Laft  sieht  durch 


rbrecben  nod  ein  Fnatz  ist  anf  d<<r  Fahrt  »schwer  nuSi?- 
Ponkte,  die  dem  Kranlien  scliaden  icOonen,  w&hrend 
bei  Gaterwagen  die  Kranlien  in  den  4  Ecken  geborgen  vor 
jMtem  Zog  liegen.  Aach  in  Bezng  anf  Ventilation  sind  diese 
rSostigpr,  da  man.  wie  ich  ip4tcr  angeben  werde,  leicht  Je  nach  ' 
Fahrt  and  Windrichtong  an  allen  4  Seiten  de«  Wagen  Tcntiliren 
kHa;  M  P«noa«a«i«ta  ist  dies  nicht  ntogüek,  «In  Oefiteit  der 
Muatader  Jedoch,  wegen  der  daran  lieffwiden  Kranken  iiWit  wohl 
M  ktblercm  Wi  ttir  aiiK<'ht ,  Fenster  in  lien  KopfthQren  aber 
â– ritt  nidit  Twitaaden  sind  nod  nur  die  maognlbaAe  Yantilation 
4vA  dia  aack  oft  liefet  aagebvachten  IiaflseUebtr  Ueftt,  wem 

â– in  t;icht  zu  hesfin â– leren  Vnrrichtiinj^er.  nberjjehin  will. 

Seihet  die  fchlaalten  Federn  der  Personenwagen  Obertragen 

rtn  etw»  ftO  rtr.  constmirt  rind,  während  dieselbe  im  Lsj-areth- 
dienate  nor  etwa  20  Ctr.  ist;  die  Federn  d«r  GtiterwagMi  lassen 
M,  «to  bh  iplltr  aiifaa  sncde,  lekkt  aaf  baiieMga  Tm- 
ftUgkeit  redaciren ,  was  bei  den  lang«n  Federn  der  Penoeai- 
«agen  zn  gefibrlich  wäre.  Ilaapttäcblirh  aber  müssen  die  Per- 
toocBwagen  schon  beim  Nenban  mit  ROcksicbt  auf  den  I^azaretii- 
ial  M  mkr  ab  mkneheiBlieh,  da« 


Dass  die  Ausführnng  der  Zage  aus  GOtürwagen  mflglkibM, 
hat  in  dior  letitea  Kriege  nent  der  Zog  der  HctüBk«  Lad- 
wigsbohn  bewkaen,  der  mir  bei  Erbamng  des  pfUriteben  Zsgea, 

in  einiger.  Punklen  ein  gntes  Vorlilil  war;  heiile  Zflge  fuhren  mit 
dem  betten  £rfoig,  durchaos  den  aas  Personenwagen  aufge- 
steUtaa  Zmm  nMrt  mAMkiai.  Ua  tfan  «khtl|a  FIrait 
auch  vor  ein  gröisercs  Pabllknm  zn  bringen,  stellte  die  Waggon- 
fabrik  Lodwigsba/ea  in  Wien  eine  nach  den  £r&hmiven  Ter- 
beiMcte  Oo|ila^  pttUsokea  ZagM  aw,  miah»  «i  küdMla 
Aus/eiehnnng,  da»  Ehrendiplom,  zn  Theil  wurde.  Ich  habe  ferner 
die  Genugtliuaug,  dass  von  einer  Seite  aas,  welche  s.  g.  ameh- 
kaniscbe  Wagen  besitzt,  diese  zur  ADfütellong  VINlLttaretlucOgen 
Terworüm  and  nnd  das  Sjsteai  der  Gaterwagen  adoplirt  ist, 

rfdi  votlMndig  mit  mdaen  ,An> 


Die  nOthipen  Abändemnpen  der  Gsterwagen  fOr  I^azareth- 
zOge  habe  ich  tchon  in  einer  medicimscben  Fachschrift,  der 
DnltdiM  VkrtoVakcHkrift  t»  «AatBeke  OeaaadkelMpfleia 

Band  Y.  Heft  3  veröffentlicht,  l'm  hier  nicht  alle«  zn  wieder- 
holen, nehme  ich  nur  das  Nötbigc  berans,  stelle  jcduch  Inte- 
TatHBtaa  geraa  SqMraUbdritcke  des  Aofsstzes  rar  Verf&gnng. 
Die  Ablndemnge«  sind  aftnmtlieh  einfach  nnd  mit  Rackaieht 
anf  Ilerstellnng  doreh  wenige  ^ArbdtskrSfte,  so  da.«  sie  leicht 
binnen  lingstena  4  Wochen  für  jeden  Zng  zn  machen  sind. 

Znnki^  «M  Jedem  Techniker  die  karte  Federam  dar 
Ottenragea  ata  Einwand  gelt«i;  dl«  betreffgad»  Aktaderang, 

die  höchstens  eim'  Stm-jlr  Zrit  (mt  W.il'.  r.  1..  i^tet.  ist  wirklich 
daa  Ei  des  Oolnobu,  sie  ist  von  Herrn  Baorath  Brockmann 
In  Sintigait  kaaehrielbta  Im  Oifaa  1871  ftg.  19,  TaM  IL  Bi 
werden  die  ftlr  ein'  Vnt/Iast  von  200  Ctr.  ron^tniirtiT.  Otlter- 
wagenfedem  ganz  einfach  dorch  Ueraosnahme  einzelner  Blatter 
aar  die  4ar  HatdmtTMMOtr.lmLannadlaaaiacatapNchnda 

TrnirfShiiirVeit  rediicirt  .  die  heran?  genrimmenen  nicht  tratfenden 
Blätter  werden  unter  di«  anderen  gelegt ,  am  nie  nicht  zn  ver- 
tauchen  odar  la  saritaMi  («laa  4epfalita  Federang,  wie  dien 
von  vielen  Besoebem  nnatret  Zoges  verrnnthet  werde,  ist  nicht 
vorhanden).  Die  Federn  wirken  dann  angenehmer  als  die  langen 
Federn  der  Personenwagen,  da  dnrch  die  KOrze  der  Feder  bei 
aller  Weiebheit  die  SebnaakBaami  dock  nicht  so  bedanteadwer- 


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98 


den;  ich  habe  die«  Verfahrea  geDQge&d  erprobt  nnd  kaaa  et, 
lUftig  aagowendet,  mit  bertcm  0«wisM!n  empfehlen. 

DI»  tMiU  Aaodennig  betrifft  die  Hafatailaaf  dat  Dwch^ 
pogB  dofdi  Anbrintcen  ton  KoptlhOren;  die*e  braaeh«!!,  da  ä» 
nicht  ram  Fladen  braatst  werden,  nar  die  gewöhnliche  Breit« 
Ton  0-,60  n  haben,  Ma  erhalten  nr  Teattatioa  SoUabataater 
md  LoftaddclMr.  VBr  aididA  Yanlnbaag  dar  IMaMbMidao 
Theite  di-r  Kopfvffinde  muss  gcst^irgt  wenlen,  da  sonst  ilit?  ThQrt'ti 
leicht  Ueounen.  Die  weiter  nOtbige  Ueberbrfleknng  dea  Baomet 
twfacihaB  dao  Wagens  gaadilaht  dofA  Dapptriltoi  mlckt  alek 
anf  die  BnlTiTlinlsim  anfli-f^pn  nnd  an  je  einer  demOm  eine 
«eitere  Blechlüappe,  weldie  acb  auf  den  anderaaWgta  Dapp- 
tiitt  saii^Md  Mtfeit. 

Die  Erhellung  der  Wagen  gevhielit  durch  Kinsctznng  ron 
Glasscb«ibea  an  Stolle  der  gewöhnlich  vorlukodeoen  Urabtgitter 
diT  Ltiftofl'nuogen ,  ferner  dnrch  Abnahme  der  YeraAttang  daa 
obovn  Feldes  der  SchiebthOren  und  Ersatz  dnrch  «in  Fen^ti  r 
in  gaowr  Breite  mit  mindestens  je  einer  Scheibe,  welche  sich 
behob  Ventilation  Ofbea  llaat;  geht  dies  wegen  der  ThQrcon- 
•trvetioo  nidit  git  an,  n  wbd  die  SeitenthOre  etwa  0*,60  anf- 
geachobea  od  die  Otthung  ixnSk  eine  prorisoilidn  feicbt  ent- 
fcmbarH  Wand  mit  Schiebefenster  wieder  gescbloven.  Die  Spalten 
der  Schiebtharai  werden  daieh  einfache  aafenagelte  Poiatar- 


sieh  die  Bahren  an  den  W&Dden  legen ;  fttr  die  nnteren  Bahren 
genSgt  nach  neiaen  &lhhrangen  eheaao  die  daaC  fMahtaala 
SMlnng  Mf  Milaridam,  iadaai  nsa  die  Bahren  dnrch  kMoe 
HaheB  an  der  Stelle  hllt.  Dieees  System  hat  den  Vortbeil, 
nach  Rntfemang  der  Bahren,  bei  der  Leerfahrt  Sen- 
1  Yerhaadaang  adar  LahimaritlalD  nach  Sepoqtltaaa 
pur  «fe  Ii  Olteiwaiwi  veriadaa  tau,  ma  M 

in  PcrwjDenwagfn  nicht  anp-ht. 

Zar  Beinag  üb  Winter  anpfeUe  ich,  da  gewi 
mIv  viel  BadtanuR  ofMdHV,  nn  glaldiferMig 


Eckllitta  an  mindestens  je  2  diagonalen  Eclcen  jedes  Wagi-ns 
Bianintasn,  danit  Mm  Stehen  des  Zuges  nameotlieh  Kaehta 
der  YariKbr  nicht  dnreh  ^  Wagen  geben  mnss,  aondem  man 
W'-A  iusicn  durch  Aufsteigen  auf  oben  bcscbriehene  üebergangs- 
tritte  in  jeden  Wagen  konunm  Icaan;  diea  trigt  maentUch  m 
Srfadtug  der  Kuba  In  dan  Knikenn^an  bei 

Znr  Yerbessemog  der  BMattUl^ait  «U  iuem  Tanahatang 

in  den  Wagen  angebracht. 

Emenernng  d<>g  inneren  Anstrichs,  namentlich  ancb  des 
Bodens  ist  wegi'u  der  IMnltcihtaK  ud  DseinCsetino  gehranditer 
Wagen  aatOrlich  nothig. 

Soweit  die  Aenderungen  an  den  Wagen  selbst;  in  Bezag 
Mf  dia  EiuMHiii«  enriUiM  idi  fidgaidMt 

Der  wichtigste  Gegenstand  der  Einrichtung  der  Kranken- 
wagen ist  die  Bahre,  dieee  musa  bei  hinreichender  Soliditit 
BflgUciiat  ataMi  od  »utfileh  laiaht  Hin,  in  dia  KmnlM 
anf  derselben  liegend  in  dem  Feld^pifa!  ahgcbolt  und  in  das 
hliche  Spitul  gebracht  werden  mUs&eu.  lAv  lireite  darf 
Oi",70 — O",':»  sein,  nm  kranke  ExtrenüUUen  ge- 
n  ItOnnani  IM«  Xiaaghaizer  werden  am  besten 
?aa  8ahBel|.len  Kfafendiab  tob  S*"  Dnrchmeeser  genommen, 
diese  in  2  Querbrettiv  mit  Fassen  eingesteckt,  das  Kopfbrett 
atwu  erhöht  nnd  daa  Oanaa  mit  Sageltnch  flhenpaant.  £fai« 
aololw  Bahre  koMet  etwa  8  tUr.  Bfaia  oft  gewäuehte  ler- 
ändi'rli.  li.'  N.  juin.j.'  des  Kopfgestt-lls  Tc-rtbeucrt  nnd  erschwert 
die  Bahre  weeeatlicb,  man  kann  sich  dorch  Untariegnng  von 
Kiaaen  IwUhn  nnd  gegen  daa  HanbmlNkn  efameyHr  Kranken 
nach  dem  Faseende  dnrch  aufsteckbare  Fussbrctter  wlitttjen. 

Di«  ainbchate  nnd  faiUipU  Aofhtngnng  der'  Bahren  ist  die 
vnn  Bam  Bnmtk  Broelcmnaa  (Otfu  1871  pag.  13)  be- 


Otfaa 
FMI- 

lifen  und  vnn  dlpsi'n  wieiler  vi!rljp  narh  I'rof.  M  ei  il  i  n  i?<'r  '  s 
Patent  (Pateatinhaber:  daa  Eiscmwerk  Kaiaerslaatern)  mit  iwei 

wird  nnd  erwBrmt  in  da«  Innere  des 
Ub  aiderer  Ofen  kaaa  dtaaa  TcrUndaag 


Fargapparat  gebl: 
Wagens  einströmt. 


derbea  Ib  OngOalbeilp  dir  Lnft  n^x-h ,  dnrch  Verbrennang  der 
in  Kranksortnian  nie  lehlenden  urganiscben  l.uftstlnbcben,  nie 
nnterstOtzen  die  yeotilation  aocb  nie;  denselben  Fehler  hal 
Dampfbeinmg,  die  Oberdies  schwer  nachtrlglicb  anza bringen 
wire.  Ausser  kleinen  Konsolltrettchen  snm  AbateUen  der  Ba- 
an  jeder  Bahre,  gehört  noch  rar  Einrichtung  der  Kranken- 
n  fliniMsber  bewegUckar  NaehtatnU  mH  gnier  Diehtnng, 
dar  hrf  WcMgabrnNh  dsnh  AvflogaB  Maea  IUhbm  nb  Saaaal 

dienen  kann  and  l  iue  kleine  einfu'he  g«>[iolsterte  Sitxbank,  danit 
Krank«,  die  aobtehen  dorfen,  ihrem  KOfpar  eine  andere  Lage  g^eo 
kOnacn;  diian  dlifn  briilth  llclil)  nlo 

den,    nm  dto  WüglB  ■ 

nuebmen. 


thflren  durch  OeUi'imsihlnwr  ansier  den  eewßhrilichen  Dorn- 
schlAaaem,  atarke  innere  Haken  an  den  SdtenthQrAn,  damit  die- 
adha  alAt  rtm  nnmaB  gaMhat  «afdaa  kamen,  das  FeataUttw 
der  SdMMAmter  nebst  Oitt«m  hinter  denselben,  alle«  dies  anr 
Sicherbait  gegen  im  Kriege  Oberalt  beinahe  anvermeidliohe 
Diebstahle. 

Die  anderen  Yerwaltacswagen  Ihr  das  habere  md  idedere 
Personal  lassen  äeh  oboBMlB  TerbUtaleinilwlg  gan  eonfeitnM 

ans  Ooterwagen  herrichten,  nnd  «war  Jo  nach  Bedarf.  IVrsonen- 
wagan  in  Zflgen  aaa  GflUrwagen  hierfbr  in  nehmen  ist  nicht 
"nmg  md  dank  üngiaidiMnBigkrit  nneiiltän. 

Fr-.vilininst;   verdiem-n   no<-h   dii>    Knrlu  nw.iK>'n .   der-en  icli, 

in  dem  angefahrten  Anfsatse,  vorschlage  in  jedem  Zsge  zwei 
ndtaafUran,  nn  bei  dar  oft  erfolganden  Tremang  dar  Zlge, 

ntr  .VurHrvlinii*  mn  Krrjnkfn  unf  viT.:rhieilpn  liegenden  Seiten- 
Strecken,  dieaetbun  nach  der  Kiiiladnng  speisen  zu  kOnnen,  woza 
anf  dsB  klataan  Btatfotan  «II  J«d«EtafleklangUlt; 
aber  empfehle  ich  diesen  «weiten  KOchenwagen.  weil  nach  me 
Erfahrung,  es  selbst  aof  einem  grossen  Herde  nicht  nUiglich  ilt| 
neben  dem  Hnrriebten  der  Mahlzeit,  noch  die 
berznslellen.  Der  Herd  des  Haaptkflduningam 
groes  sein  (der  pfUdsche  Zog  hatte  einen  Herd  Ton  1",85  anf 
II*,  15),  nm  alle  Insa.'sten  des  Zuges  ^eichzeitig  speiaen  su  könn«>n, 
die  meisten  Zflge  hatten  an  kleins  Eerde,  so  dass  den  jausen 
Tag  gekoekt  mriei  aaHti,  vb  4ln  Laote  alln  an  mraekan. 
Dar  Herd  in  dm  nwItaB  ffikkaBingiB  iHun  UakMt  aata;  «r 


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Ar  elnMlne  Rrvikf.  mm  Wlnnpij  des  SpOlwassers  a.  ».  w. 
EiM  whr  •miifebleoswertbe  Einricbuing  b»tt«  der  ilerd 
im  plUtMma  ZogM,  nimlieb  in  beiden  Seiten  tmi  groM« 
SkmtabuMagit  («.  g.  WMMnohiffe)  too  Je  160  Lil«r  Inbalt; 
fi  ÜMMI  «Wd*  dM  FWmIi  gckoebt  ■nd  beqnaa  800  Liter 
Suppe  «nielt.  6«|en  dai  U«berq>ritHD  dar  FlOai|Mki  di«  Mf 


Bu*ek«arf.    Die  nOtUgM  SeMil», 


Welleüi  in  den  Topf 
etc.  dtrfea  nioU 


wafffn  mit  pin-  oder  an^phanlen  BrenuhtAKhen  nicht  Tflrwendbftr 
und,  diu  üreuiutu  yod  Plaiiomm  bedient  werdtai  mOiiMA, 
wie  viele  Balutn  loiehe  Mluni  ohMhin  bentaen. 

UIMM  M  aäm  AmIoMhi  aber  LuanthiQg«  ia  All« 
gemeiaea,  «aiate  «oU  in  BMfitpaDlcUQ  nicbt  anfeefatbcr  ■rfai 
wardca,  loDI«  riMr  dar  gaahitaa  Laaar  aaderer  Meinung  aeia, 
•0  bia  kk  gaiM  Inntt  te»  ant  ZmcIb»  dar  ¥• 


Was  dif  StirlcP  nnd  Zo?ammersteIlan(;  der  Zflgp  aubotrift; 
80  eiapieiile  idi  di«  Zalü  foa  26 — 8U  Wageo,  «otod  20  Kraolu» 


die  meisten  doutscben  Zog«.  Nidit  l^baft  genug 
ir  gi-^'o  das  AnbAitgen  weiterer  Wagia  an  die  Lan> 
proteetirt  Warden,  seien  diea  aallat  Wai«  flbr  8ila> 
nocb  mekr  natflrlich  tos  Prorinntwagen  mit  Privat- 
itam;  die  aligemeiiie  Klage  von  almmUiehcn  de<it> 
Z«g«B  darflber  veriugt  eine  Re^aag  diaaar  Mgelegen- 
dia  frciUeh  tut  die  Betriebabaaalan  oft  «Sfcwar  n  «fallen 
wirf.  Die  Laaarethttg«  ralaaeo  aar  beataa  Anamtnag 
iiCMtspieligen  EinricbtUDg  umi  am  die  Kranlten  möglicliBt 
geordnaUD  Pfl«|»  aotc<i|*onAliran  aii 


ecken 


ilirer 
mach 


irt  wi 

Ben«  ml  die  WkmUgt  der  elmebMo  Wa^  iat  die 
Odmmninntw  Ja 

6*9  Zaire«  «'hr  wflnsclieoiTterth, 
glaicli  leiclit  gelangen  zu  Ictonen. 

Da  aaf  SeWageneBreaMeaindaBZagBOtUf 
idi  for  an  beiden  J^dan  daa  Zngea  gawOhnliebe  Beiae«ppftck  wagen 
«BRMAllen,  in  deren  Breaiaooapis  daa  dieniUiabende  Peraoual  «ich 
«afhilu-n  kaan,  deren  Ge|>ackräuiue  alt  Hauptniagazine  for  grOaaere 
ToCTAIha  Ton  Lebeoaaillala  aad  yarhaidKialaia,  die  HondeatAUe  aar 
IbUrMngvnc  von  Hnti mtblÃœBB  dieaaa  kdaMa;  bei  maaeben 
Wagen  lAaat  tich  wohl  noch  via  Ranni  abacblagen  fOr  daa  Penanal 
weleba  dam  Zagt  ala  Waflanwtrtar,  ArkoMar 


Vaak  dkaer  «twna  laagaa  BMeitang  gehe  Mii  aar  Ba- 

eprechoBK  der  in  Wien  aoegeatelltea  Zag»-  qIm  t,  indem  ich  die- 
aatbea  im  AUgemeinea  beschreibe  and  ihre  Braach  barkdt  aaoh 


In  Wien  warai  ia  BanittUparillon  amgestellt: 

1)  Toa  d«r  kfl.  Direetion  der  Niederachl. 
Xlrk.  Baka;  t  Wm»  TT.  Om»,  Mtm  m  fn  aigaaekknat 

schön  aasRefOhrten  Modellen  in  ','5  der  nfttflrlirhen  Grösse,  nelwt 
einer  Bahre  in  DaUtrlicber  Ortae,  aU  ßeprftsentutea  der  pm- 

2)  Von  dem  ki;l.  bayerischen  Oeneralatab« 
nnd  den  bayeriacben  LandeshilfaTereinaa:  4 Wagea, 
theil«  Perwnao*^  tteBi  MKm|«,  iria  tdtk»  In  Kricfa  ko- 
natzt werden. 

3)  Von  der  Waggoafakrik  Lndwlgakafaa:  idaP 
gerichtete  Qoterwagen,  veriNMIt  ItA  dniBtMnikpftMf  tal 
pfUzischea  Latanthaaga. 

4)  Toa  Borrn  H.  V.  Plamkock  Ia  Ramkvrf;  IXa 

besondere  Einrichtang  ton  10  an  d('D  Spri.g'ln  anf^cMngten 
Bahren  in  einem  gewahalieben  Ottt«nr«g«n,  noch  b^eita  im  Qe- 


5)  Von  dem    französichen  HilfsTcreine  dnrdl 
Herrn  C.  Bonnefond  in  Paris  ein  au  Gftterwageo  nnd  einem 
aeaamieagaeeUter 


haben,  da  man  die  I^ebeaamittel  etc.  an  Statiaoen  Iiolni  kann. 
Ueae  ticpAckwagaa  diaaea  aacb  ala  a.  g .  Sckotawagea,  wie  bei 

«ein.  dfrfn  Insassen    die   Erscliöttcrunff  beim   Bn'm.-wn  nicht 
•Im  der  Verwaitangs-  and  Oekooomiewagen  mit  Aa»> 


Irh  werde  al«  Hanptsach«  nur  die  Krarkpnwa^n  besprechen, 
den  wesentlichitten  Bentandthfil  der  Luzaretbzllge,  die  lilinrich- 
taog  der  Temraltnngswagen  iat  von  geringerer 
richtet  aiek  naeh 
Koatea. 


1)  Dar  Zag  4er  Direction  der  Klodaraakl. 

Märk.  Bahn. 

E>  kann  natOrlich  nidit  mdne  Abseht  sein,  die  aahr  aekM 


ni<-ht  /o  nntf^brerhen  and  ans  dem  nhpn  ftnt?o«>  hi  non  fVrond 
iir  die  SieUong  der  Verwaltungawagen,  koinmea  dxeae  Ãœremten 
«M  te  iia  Mitte  dea  Zngea,  wi 

Die  mit  ROckaidit  hiaraaf  genoamene 
dea  aaa  3«  Wagea  beateboiden  pflUiiseben  Zages  war  dia  fgl- 


wa^t  n   mit   Iir«'m><'n ,  10 

mit  Bramaa. 


â– it  Braame,  S)  10  Krankaaw^eo, 
4)  9  KOebapwagaa,  »)  i 
7)  1 


fin  Abbild  der  Einrichtanif  der  ppenswüchen  Züge  im  Kriege 
selbst;  wenn  auch  9  solcher  ZOge  damals  in  erfolgredciter 
Thitigkeit  waren ,  so  kann  dies  mich  doch  nidit  aUultol,  die 
Htagal  dersalbSB  nach  meiner  Ansicht  aafanfUmn. 

Zaalekrt  eiwlüioe  ich  die  Schwierigkeit  die  Wagaa  (Ir  dea 
Zweck  bereit  aa  stellen ;  erat  nach  3  Monatao  war  es  möglich, 
die  Zoga  Baak  efanrntar  aeiwteUea,  trotadom  daa  Matarial  daaa 
ttt  den  apecidien  Zwack  angaatkat»  war.  lek  flttra  «alter  dia 
«Schwerte  nnd  amstindlicbe  B<'liulDng  mit  Krai.k'  r:  nr. .  wobei 

ZaiadwnraaaMa  iwiseitan  je  iwai 


Diyilizeo  by  VoüOgle 


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Wacen,  diawiben  kxgekiippelt  nnd  atw«  Tcneboben  werden 
mQaKD,  die  Bahran  mOnen  dann  uf  dan  Ptatformtreppen  »UMgmd 
bia  abar  die  OaUoder  gabotaa  werdao,  «b*  ri«  in  daa  Wag« 
fAndit  wardM  klhnaH.  Dttn  mdnrarlc  IStalidug  nl  tta 

meht  iii  schmalen  Kopfthüron  verhindoni  ilcn  Transport  Schwer- 
Tennmdeter  in  ihnn  BetUn,  dar  oft  doob  wAatchaiaiierU  iat; 

YerbandMcbeii  nach  den  IVp<Mplatzpn  und  veranla  ß',  die  Ver- 
ladoof  in  beaooderea  Wa(en ,  «thnmd  di«  le«r{alir«ndan  Lat»- 

dlt  TtoHIntion  ist  in  diesen  W^igm  man^>lhart,  nur  darch  die 
LaftacWeber  möglich;  da  die  Seiienfenster  sor  Vaotilatioa  nicht 
sa  gebrauchen  ilnd.  Fur  kommandan  CtahcMMlk  «ifl  an  wohl 
a  beeopdcren  Yorricbtangen  daRtr  gnäfen  mOasen,  and  wlren 
&Mr  vielkieht  die  aach  im  PerMnendieosU)  gao2  nfttzUchen 
DaehUteroeD  za  empfehlen,  da  diese  Wagfn  auch  in  Friedens- 
Mit  ■ewOhnlioh  nicht  mU  im  beatw  Pnbtünai  tbecfUlt  itod. 
"Ott  Ftfirwig  4arWi«n  tot  Midi  flbr  fi*  MeMi  NntaMmtaf 
im  Laxarethdienste  etwas  hart,  da  lie  für  etwa  80  Ctr.  be- 
xadinet  tat,  eine  Aondefnm  dorcb  Harananahr»  eiaaelnar  BUltar 
«ifd  nter  inU  Bidit  n  naahtn  aaln.  bk  koam»  nooh  nte 
Abkahlong  der  Wagen  im  Winter,  dunh  danneu  Waate 
vad  die  FenaMr,  daher  icliwiengen  Uei«ug,  weidie  aach  mS 
den  apB  la  Eriaf»  ab  bIbU  faMtand  kmwptakm  ward»; 
eint»  VprWäsernng  wäre  durch  Mci<!ing?r  0>-fen ,  statt  den  ver- 
weodeQdea  mit  Chamotte  aoagMirkhenea  gewöhnlichen  Oefen  zn 
eiraiehaB.  Am  awlalian  Widanpnih  fand  £•  ibhHrfa  Bikn 
nnd  deren  Anfhingnog;  die  Bahre,  nach  dem  Modpll  dor  Feld- 
trage nur  0â„¢,57  breit,  ist  entschieden  zu  scbmai,  die  Verweu- 
daag  der  Feldtrage  iat  durchaus  nicht  nöthig,  d«  Laiaretbztige 
sie  Us  an  cümb  ScUachtfelde  Tordringen  kOonen;  «in  aadarea 
Imitar«  MbdeO  wira  daher  aehr  an  empfeblen.  Bei  der  Anf- 
iMRgBng  bat  man  mit  Kecht,  die  sehr  aninTerÃœaiigen  Onmmi- 
ilaga  fwiaasen  und  daftr  kleine  SpiraUedem  genomaua,  aber 
tllM  Bit  dieiaa  tctaa  die  Balm  inuaar  noeli  fokaakela,  troll 
dir  nachträglich  angebrachten  Polster  an  den  Tragstangeo  dar 
B|Iva  adiUgt  dabei  nafflentiiGli  an  dia  Aafhinyptoalen  an,  «»• 

Vifliiaicbt  ganz  fixirte  Aafhängaaf  dörfta  imiltitan  duth  ?ar< 
aadw  aUier  zu  erproben  sein. 

nntzuog  Aet  Raumes  ausgestattet ;  ich  mOchte  aber  hier  anch  di« 
Einstellung  eines  zweiten  derartigen  Wagens  rorscblagen,  beson- 
ders  nach  den  Aenteemneen  eloea  preoasiachen  Arztes,  dar  Tier 
Monate  «nen  Lazarathn^  geführt  nnd  den  Miwwtand,  daia  nicht 
genügend  gekocht  werden  konnte,  kennen  gelernt  bat. 

2)  Der  Zug  des  baferiacbea  Generalstabes  nnd 
HilfsTaraina. 

Dia  Baridilng  dea  Penonniwagens  III.  Omm  ait  Oareh- 
pag,  nar  M  aHam  Lnxoa  nnganngwid,  w«B  wur  S  Betten 
IB  danmUwB  flati  fcadai.   Bi  tomat  bai  LaaaraOnagen  ftir 

die  weitaus  größte  Zahl  der  Kranken  weniger  daranf  an  ,  lür- 
aeUMU  in  volUuunouoater  Lagamng  an  ialireu,  ala  nnmantlicb 

tiM  to  tamm,  Mtarikk  Inmhdb  tßvkm  dwaii  im  Ufc- 


ranat  per  Kopf  gebotaaea  Qranaaa.  Dia  BalireB,  wdolta  ia  ba> 
sondern  aaf  Blattfedern  steheodan  QaaldlM  atandea,  waren  darck 
OnhtaatnMsni  si  itaaat  aamMtahMlM  Li(ar  IwimMiIMi  dai 
dank  dla  amlbBiiM  Vidini  aack  lahr  wialgaa  flahwaahaagaa 

au^Kf^itit  war;  die  Bahre  aber  war  dorrh  die  Malnil.?en  zu 
acilwer,  ferner  an  bnit,  da  ria  breiter  war  wie  dia  iLopfttaare, 
rfa  w  diMb,  tiotaJiia  lia  baitflab  aafdaa  gintidliii.  akbit 
zu  der  Abholung  nnd  VerhriiiRniri'  rii>r  Kranken  Ton  nnd  zu 
den  SpilAlem  geeignat,  wie  di««  gefordert  werden  mnaa,  an- 
■»■tifcfc  da  aiiillaba  OddadwaHlaa  lü  »  das  Baak  dia  Ma- 

ladun;?  nur  Ton  den  Schienen  her  möglich  ma^htiv  was  durch 
Schwere  und  Breite  aellMt  bei  zahlreichen  Pereonai  beinahe  nn- 
mAglich  wurde.  Wenn  idi  MMli  aai  piaktiieben  Ortadeo  diaaa 
Einriditnng  beanatand«,  ao  will  ich  doch  der  scbOoen  AusfUbrvaf 
Gerecbtigkeit  gerne  widerfahren  lasaeo.  Ich  erwftbae  noch  dea 
abgeechiomeoen  Abort  in  aiaer  Ecke  de«  Wagens  als  emprehleni- 
mitfc.  Dia  aonatigen  oben  aagiftkrtan  NiHMnde  der  Per» 
aoiMinniMi  im  AUgemeineo,  ab  aefcwitilga  Alfkttiinng,  hier  ba- 
sonders  durch  DacbstOtzen  am  Gelinder  erschwerte  Einladung, 
aMMielbafta  Vaatilation,  AbkaUa^  aad  Zag  dareb  dia  10  Faaater. 
â– labt  Rialgndaa  Sakali  iaiaalbcM  m**  Zartratkcn  gaitaa  aaA 
Ar  dieae  Wagen. 

Dia  praktiaeha  abar  akar  buarMlae  Eimtebtaag  der  3  Ver- 
«akangawaeen  Mataa  la  Man  bcamdaranBeaMrlnnigen  Anlas^ 
nar  glaube  ich,  das.s  die  2  Herde  des  KOchenwagM  mak  aiaht 
genOgen,  nm  den  Anforderungen  zn  entapreebea, 

Q  Dar  Zmg  dar  Waggonfabrik  Ladwigakafaa. 

Da  es  mir  selbstTeratladkk  llaht  wobl  mAgUch  ist  nnaare 
eigene  Sache  su  brgntacblea,  lo  maia  irh  diea  eiaar  aadena 
Feder  Bberlaiam ;  ieb  kaaa  aar  aar  BrkUUmng  aaf  dla  voa  adr 
aaffeBtelltan  fiedisgungen,  den  Zwaek  der  Einrichtaag  nad  aiaiga 
Baaaltata,  diu  adr  ran  andacar  8alU  aakaaMa,  binweiaaa.  !â–  
Kriege  «arda  aaa  dia  Anfgdi«  fbr  dto  Direetioa  der  pflUdaekta 

Bahn  und  diu  Kr.'iviuss(  l;iiss  Jc-r  [ifUl^iM  hcri  Ililfsvereine  einen 
LaiarrthTBg  an  bauen;  da  die  pfiisisGbe  Bahn  keine  Darcfagangs- 

werden,  wobei  dip  Knsten  nicht  7.a  bedeutend  werden  sollten  Iii 
raacheote  Her  Stellung  geboten  war.  Auf  einer  Reise,  die  idi  aar 

Vorzöge  der  Gotcrwaffcn  kennen,  sladirte  die  Frage  weiter,  wo- 
bei ich  auf  die  oben  angefikhrten  Prinzipien  als  Unterlag«  kam. 
Un  dto  AnafOhrbtrfcait  diaair  Aaddtten  einem  grösseren  aad 
conpetenten  PnhUkaai  wisaflkraa,  atellte  die  Waggonfabrik 
Ludwigshafen  diean  Zag  aaa,  mit  Verbeesemng  der  Punkte, 
weldie  ieb  ato  nHUgeUiaft  auf  der  Reise  des  pfälzischen  Zuges 

haltend,  abddtffldi  te  alter  Etalkdibdt  aasgestellt,  naaokaaaar 

nur  ani;edeute(,  wie  es  sieh  machen  littst,  da  mir  z.  B.  für  dto 
Küche  nar  ein  Wagen  sa  QetMte  ataad,  «Alirend  ich  aaob  oUgM 
AnafttturnDgaa  iwd  variaaga.    Dto  liQdiala  Aaiaddiaang  dv 

Jury,  das  Ehrendiploni,  wcIilLes  mir  zn  Thcil  ward,  durfte  ich 
als  Beweis  ayffaaaeo,  daas  meine  durch  die  AnsfQlmtng  und  dia 


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IM 


â– fcMn 


Wen  k<'in  falschpr  int. 

la  WcMoUichMi  sind  die  Wagen  vamb  den  oben  wo  nür 


li'i-iii  von  4  Seiten,  dJe  als  nicht  am^big  g^nof  von  Tprwhie- 
dcneo  Seiten  angezwöfeit  wurde,  bei  eiaer  karzlicfaeti  Probt'falut 
Mapcteaimi  Riehten  jedoch  lich  ab  Tollkommen  bawfthrt 
■alur  Luft  verlaoRt  wfvdao,  w  M  «  Uieht 
Lvftfiuig  annbriogen,  nah  Art  darYenU- 
iMioa  der  DanpfachiffinaacliiiwiirftDme,  entweder  selbitth&tig  mit 


Laft  fortsao)fpn.  Venuche  darftbcr  waren  intiTPSRant,  and  hoffe  ' 
Ml  OalifBolMtt  n  fiadan-  aolelM  aonutaUaa.    Die  Gortenanf-  j 


Urth«-ll  Tollkommen  bewUhrt,  trotzdem  die  Gurten,  wegen  ilpr 
UaBOslicIdceit  damals  gata  tu  beziaben,  com  Tbeit  nicht  ge- 

1871  Tafel  n.  gweichnet  sind,  habe  icli  nar  i  infache 
â– it  gaaihten  Sehlingen  an  beiden  Enden,  itatt  der 
I  kaba  Iah  aisema  gaaoawiniaBni 
aaten  nbgenindet  werden,  nn  nicht  in  die  Ctarte  n  echnei- 
;  die  Oarte  wird  ao  der  mtsprecbeoden  Stell«  ningetegt  in 
kanerea  and  dn  Ungere«  Knde,  dieee«  mit  ein  paar  Stiften 
dm  Hak  hahat^i«  dan  darth  diu  DaetjiltlBhait  i 

Dia  BtriDng  der 
geoOgt  bei  der  weichen  Fedcmng  der 
Wapa  ^iBt  «■■■■.  Etaa,  Teckaikani  wohl  intercannta,  Kritik 
der  ahgalndartan,  aaoat  Mwndl  asarkaantan,  VMnant  darah 
einen  Wit-n>T  Ar/t  darf  ioh  di-n  I.r-srini  »olil  iiirlit  vnp'tithallen  ; 
daneibe  achreibt  in  der  internationalen  AoMtellungsseituag,  dau 
dtaaa  Ahladwaag  alMtaia  ve«  dar  giUaitiu  Tngwalla  ail, 

wfnn  M  bt'i  di'in  Traaiporte  anf  im  Ki5<'nbihrn>n  nicht  banpt- 
akbiich  aaf  die  «InatraeUon  der  Haachinenfllbrer  and  Coa- 


d».'  hart«  Anfehren  und  lange  Koppeln  der  Wagen,  und  liesg 
man  dies  nach  bei  einer  dortigen  Pn>befahrt  pralitiscb  illustriren, 
fiut  die  ganse  a«aellKbaft  anf  den  Bodea  fiel ;  wag  die  on- 
Mar*  nit  «taaai  aakbaa  dinttwidrigan  Verfahren 
•otlen ,  wM  «aU  krihwiB  Teehidltfer  klar  sein, 
Federn  sokl»  Uferantwortlichi!  StAüse  noch 
I,  daaa  mm  aehtohtaa  Btreckaa  bei 
â– it  mlilHiilmliiili  weichai 

flhrt ,  braoebe  ich  wohl  nicht  la  beweisen ;  dl 
Kritik  kann  man  sieb  nar  läi^herlich  machen. 

4)  Dia  SUriclitaBg  das  tterrn  U.  N.  Plamback  in 
Htabargi 

Mm»*  M  te  Orpn  1871  in«.  «  «li  M  TaM  S  k*- 

beschrieben;  «lic  kann  natOrlich  nicht  eingerichtete  T.a/a- 
crMtsen ,  die  achon  im  Kriege  erprobte  Abalcht  grbt 
dl,  4to  ti  «Mgaa  Wagan  lailadioM  Bahra«  aH  Aofhlagnig, 
Ort  and  Stelle  d»;  IMiirfi  in  dort  le«r  Mehenden  Wag« 
aasabriogen,  die  liranken  in  den  Wagen  n  lerladan 
IfiBipoHliaa,  ab  diea  aoart  möglich  wore. 

tot  daher  dia  j 


de?  IHirLb(?ang^  v-hr  pr?diirpTt ,  Ventilation  nar  dnrch 
die  geöffneten  Setteatbaren  mOgUeh  iat,  die  Wagen  ateM  dnakel 

S)  Der  Zog  dea  franzOaiachen  HilfiTcrei nei. 

Am  amlaliBa  der  in  Deatachlaad  gebraoohten  Einriebtangen 
eotgegamtaheBd  and  daher  IntereKant,  war  der  franzflnlwhe  Zag 
ans  7  Gaterwagen  nnd  einem  Salonwagen  (ttr  die  Aent«  be- 
atahiad.  Naba  dar  Afailoht  Maaea  ta  briagaa,  trat  bei 
ailbaii  iMa  genhnnalnNilla  filinföhtaug  hertari 
mehr  al»  Ao'mtellunffvtfrp-nstaiid  kennzeichnete, 
dea  weeeotlicheo  praktischen  Zwaekca  der 

treter  d«  Znges  die  Ventilatinn  dnrrh  sn^'p^et/tc  Dni-hlnterm^n, 
die  aber  bei  den  Tarwandeten  Qaterwagen  als  unpraktisch  wohl 
baMiefanet  «Hdan  dari;  «ena  rfa  aMkllrPeraaaaaii^  Warth 

hat  and  sie  die  Amerikaner  auch  schon  h»np'  anf  diesen  Ter^ 
wenden.  Die  Uerstellnng  dieaer  Laternen  macht  nel  Arbeit, 
die  Spriegel  der  Wagei  Ulmm  imgewcehaalt,  afaia  Raham  in 
dar  Decke  angebraeht  werden,  anf  wetebe  die  Laterne  sieh  aal^ 
setzt;  in  Friedenszeit  sollen  dieselben  abgenommen  nnd  dareh 
Deckel,  Ihnfiob  wie  die  Ladelucken  der  Schiffe  versohkMM 
iwdea.  Iah  bmraüela,  daaa  aiaa  deotaeha  Vanmltwg  diaea 
DaddManni  ihr  OMarwageu  anrhaian  winl,  da  «iaa  DUhtng 
der  groaeeo  Deckel  nicht  gnt  gentigend  gemacht  werden  kann 
aad  ea  einiMbara  aoareicheada  Mittel  aar  VeotilatioB  giabt.  An 


diese  Laternen  anch  stir  Erbelluiiii  ai^Vriturlii.  djp  jcdr.-h  fitr  die 
nnteren  Bahren  nicht  gaoz  ansreichead  war.  Die  Kranken 
bmnm  aiimdiiM  «ickt  «inal  Heb  dmh  Aahliek  dar  dndi- 
fahrenen  Gegend  etwas  zerstreuen,  sie  wnnsten  kaum,  ob  sie 
Aber  oder  anter  der  Erde  fahren,  dieas  soll  aber,  aach  Mitthai- 


bringen.  Anf  allen  dentschen  Zttiten  wurde  die  Krfahrting  ge- 
macht ,  das«  die  meisten  Kriukiu  im  Fahren  iticb  weiventlich 
besserten,  durch  die  sichtbare  Uebenceagnng ,  dass  mit  den  TOfi- 
beigleitenden  Gegenden  sie  sieh  der  Heimatb  niberten  nnd  so 
Hoffnang  nnd  Krfita  steh  naa  belebten,  Ton  diesem  Oeeichts- 
pankte  ans  stimme  ich,  als  Lide,  nicht  mit  den  Franzosen  Bbar- 
ein,  welcke  ihre  Knakao  la  gUnücher  AbgeschkMsenbeit 


Daa  Paladeil  dar  Wagen  gei^chah  bei  den  Franzosen  von 
dar  Kopteita  her  ad  waren  zn  dienern  Zwecke  Platformen  mit 
iTi|ipea  â– argsasaiR;  nni  cneee  geBagana  aran  m  aiauaeo  war* 

den  die  Baffer  anf  f^.o  verlln^jert.  die  PUirormon  darauf  auf- 
gelegt aad  an  diesen  abnehmbare  GeUader  «gebracht.  Weao 


I,  leichler  als  kanre  in  den  Befestignngwvhranben  nnd 
Stflaacn  brechen  werden,  so  kann  ich  diese  Cocatraction  doch 
idaht  eaqieblen,  weil  ria  aoah  aiafat  genflgand  iMr,ni  dl*  aehm 
athr  kmm  französischen  fohren  ohne  Weiteres  einiahriagen. 
Dar  durch  Terltngemng  der  Boffer  erhaltene  Zwischenranm  war 
2",0,  die  Bahre  etwa  a^.r.n.  man  mnsste  ako  beim  Einladen 
tnu  dar  yeriinganaig  die  Wagen  toikappela  aad  etwa  l*,0O 
NM.  14 


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im 


Dto  ScHnfthBrai 

Wutfrii  war4-n  nicht  zum  EinUili-n  /u  tcIraocheD ,   da  ein*» 
durch  deo  aiu8chlou£Den  Abort  zugvbaut,  die  aadere  Seite 
imk  Btkrea  alt  Kcwltta  Tinp«it  w.  Um  hat  alio,  Ick 

ta  haben,  du  NAt.'hsUiegende 


darf  «Ohl  MLgcn,  noi  der 
it  den  Abort 


gi'priff>-a.  Die  Umschlieasung  dM  Abortes  ist  von  krin-  r  v.Irbpn 
Wichtigkeit,  dow  man  nicht  mU  dem  Oedeoken  «NaturBlw  nou 
aont  torpis»  «Imii  gedichteteo  NadUrtaU,  etm  nik  Bohr 
nach  Answii  genonmeo  aod  dadurch  die  be<|ucme  KinUdaniic 
durch  die  SeiteothOren  erreicht,  die  umstinJticlii'  BoffercoD- 
â– truction  etc.  ToniiedtB  httte.  Die  abnehuibareu  Gt-Undpr  itnd 
ia  der  Absiebt  gemacht,  das  la  hoho  Heboi  n  Termeideii,  waon 
dl«  iMih  gao2  gut  ist,  so  taogen  sie  doeh  aichta,  da  sie  sicher 
Vettaiaaeikt,  verbogen  oder  ght  verloren  werden.  KuM  gehast 
hak  mtm  dahir  daan  miun  Umw^g  graiacht,  aad  etwas  nahe 


Die  Bahren  Ji  s  Yaihp-^  li.  trn  Jii-  Ki^i/nthämlichkcit ,  da-a 
die  hochkaatig  vieredugen  Seitenstoclie  abaoint  anelaatiach  waren, 
die  AafUbigaBg  aaf  dareh  Pfoitaa  geitwhta  iliinHiattin  abauo 
hurt,  dk'  Keilern  iler  Wagen  fttr  200  Qr.  Laat  iNiwhnet,  so  dass 
alw  die  iUm»  d«r  Fahrt  beinaha  ollM  Tanaittlaag  aaf  die 
KfMdMi  •feartragan  wardsD.  Ohaa  mir  «tai  Ufthefl  «bar  dia 
noch  sieht  entschiedene  Frage  di  r  harten  odar  «lastiiicbeD  Auf- 
sotraoen  zu  woUen,  gUnbe  ich,  itm  dieaa  J^ünrichtang 
F  «tasB  8«lta  n  mit  gsM,  wto  dIa  praasiisfbe  Anf- 

liSiipunK  niirh  df-r  anderen,  dtr  Mittelwe^r.  wif  ihn  die  Gutieii- 
aufli&Dgiuig  bei  miUaig  ela^liiichen  Tra^Htangeh  and  den  l'uUter- 
Usaen  an  den  Wladao  bietet,  wird  wohl  der  richtig«  sein.  Die 
ganze  Aufhilngeeinrichtang  liesa  &icb  bei  den  fransdaiscben  Kranken- 
wagen in  einen  Kasten  unter  dem  Boden  verpacken,  am  die 
Wagen  aach  zum  Gtitertransporte  benntico  zu  können ;  dies 
kann  nun  noch  bei  der  OartananfhlagaBg  tM  eiafocher,  d» 
diese  gar  nicht  gaalit 

In  anderen  Wogen  fanden  sich  B&nko  zum  Transport  von 
Sitikranken,  em  Wagen  war  als  Speiaeämmcr  huferlchtet,  an 
eisigen  Bahrea  waren  Speisebretter,  die  der  Kranke  aber  niefat 
beontzen  kann,  da  die  HObe  zum  Anflitzen  fehlte,  in  einem 
anderen  Wagen  waren  franzAsische  l'eldbahren  in  Stricken  auf- 
gahlngt,  alles  «apraktlsche  md  mnriKUIga  Bteriebtaagea,  die  nur 
bewiesen ,  dass  sie  nie  im  wirklichen  Dienste  erprobt  wurden, 
nur  gemadit,  um  za  seigen,  za  was  man  alles  die  Wagen  ver- 


Die  Verwaltnrgswagcn  waren  hfl(«ch  eiiigerichtef .  aber  ?a 
(.«iiii'licirt ,  um  sich  rasch  berütellea  zu  lassen ,  t<o  waren  z.  D. 
Schieblttden  tflr  Weinflaschen  dn,  nher  ra  wenige  fOr  dea  ^aUn 
Wein  der  auf  einem  Zage  gebraucht  wird,  dan  Beltzeng  war  in 
tcbftnen  Schränken  anfgehohen  u.  s.  w.;  alles  dies  llsst  sich  viel 
einfacher  in  LatteuehMito  «naidMB,  dia  fiel  wanlger  Zeit  and 
Geld  kosten. 

Der  Arxtwagen  war  bMonlan  laxariCt  tiBfarfehtet,  mit 

firaniOsiiichem  Gcschniack  mit  Wanävartifelaog  aus  polirtem  Holz, 
fein  gepolsterten  Sesaeln,  «Ua  iidi  anBnhebettan  ansiiehen  liesaen, 
Sehralhoblnftta,  WaaMfiaitnnf,  Uhran,  Baro> 
n.  a.  w.   Derselbe  war  in  4 


I  getheUt  ftr  4  Aertte,  zwiaehen  dieeesi  WaterUoset  und  Oe^eo. 

Da  diä  Ilerstt^^UauK  dieser  Wagen  sehr  viel  Arbeit  afitrdirt,  SS 
,  müssen  sie  schon  im  Frieden  eingeriobtet  werden,  an  waeieUea 
!  ito  äber  dann  Tsmeadet  «erden?  man  kaat  i 

SchlafwaRPH  für  )  ein/iliii'  I'er-irien  benutzen, 
j        Nach  diesen  Bemerkungen  Ober  den  (naoHiaihaa  Zog  1 
leb  dia  Nanenngn  desaslban  aidit  enipMilen,  «■ 

als  derselbe  noch  nie  im  Dien^^tc  Rcbrauiht  wurde, 
die  deottchen  iunrichtungen  ectachiedenen  Y( 


In  der  Hoffnung,  dass  dieser  Aufsat?  dazu  boitraffi'n  möge 
di«  Aufmerksamkeit  anderer  Techniker  dem  wichtigen  Gfigea- 
desselben  zuawenden  nnd  dia  «iMalMnBaaittan  Tai^ 
berbeizufOhren ,  schliesse  ich  mit  der  V< 
der  Bereitvilligkeit  zar  Hittheilong  weiterer  DetaUs. 
Lndwiffahafen,  den  0.  Min  1874. 


Nachdem  ich  vontebenden  An&ate  abfeaoUekt,  erhielt  kk 
von  Wien  «B«  Zottaohiift  «Der  mounnt»  vom  7. 

1873,  in  welchem  die  auf  der  iiiternatiinialcn  rrivatconf« 
Ober  GagsPsttode  der  Uilie  im  Kriege  vom  ü — S>.  Uctober  187S 
an  Wien  galbMUn  Haaolatianea,  naeh  tknam  Wortiant  enIknHw 

sind.  Bowi'it  sie  die  LazarethzOg«  betn-ffen.  r>a  dif  darin  auf- 
gefohrten  Umadbedingaogen  wohl  vom  allgemetn«!  Interesse 
afaid,  a»  artanha  Idi 

Kenntniss  der  Leser  ai 
Sie  Lauten: 

1)  IMe  OanlKMMI  erkl&rt  vom  Standpankte  der  freiwil 
Hilfe  die  Auarflstong  von  voUstladig  Iwigerichtuten  SanitatszAgen 
ini  Frieden  fQr  entbehrlich  nnd  zo  koctspielig.  Die  Vursamm- 
lang  ist  jiidoch  der  Ansicht ,  dass  im  Interesse  der  Humanität 
«a  dringend  wttasdieoswerth  ist,  dass  fttr  EisenbahnnnglaekailUa 
die  Bahadfreodonen  (Privat-  odar  Staatsbahnen)  angehaltan  «v- 
den,  fiüe  enl^iireebemle  Anzahl  von  z.wei'k.mSs8ig  conslruirten 
rraDsp«Mrtwsgea  fttr  Verwundete  aaznschailsn  und  n  allen  Zeilsn 
tm  Stande  in  «rimltan,  «d  daaa  dia  belieAnden  Raglenngan 
aller  Linder  im  Wege  der  flwallBabBng  darauf  dringen,  da« 
die  vorgeschlagene  Maaasnfel  ao  bald  als  möglich  zw  Aosfllh- 


2)  Es  ist  nicht  nothwendig  einzelne  Sp<-<:ia1  wagen  als: 
Kochen-,  Vorrath»'  nad  Proviantwagen  schon  im  i''rieden  vor- 
rtlbif  m  batton,  dallr  aoll  aber  daran  innaraBinileMna(aehon 

im  Frieden  berRP^tpUt  nnd  bereitgehalten  werden,  Arztwagen 
jedoch,  soweit  diu  KiM-ubabncn  nicht  schon  bequeme  Schlafwagen 
mit  getrennten  KaUnen  and  vollsUndigem  Danhgang  ImÃœBa^ 
«lad  eigens  herzurichten  nnd  bendt  zn  halten. 

8)  Dia  Krankenwagen  sollen  folgende  Einrichtungen  be- 


a.  Die  Terladang  sali  von  den  Stirn-  und  den 
raSglieb  sein,  mm  breita  Platformen,  breite 
queme  Treppen  nothwendig  -.ind.    Gelinder  Oi 
slOtzen  sollen  abnehmbar  gemacht  ««rden; 

b.  Dia  fanena  Verbindung  dar 
danh  BoiUUb  von  Tkifon  an  4tn 


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100 


e.  Dia  VmMOaag  ttmr  gtai^nMigeB  Tenpcntor  hU  | 

dur  h  riopjn'Ite  Decken,  PaMbAden  nnd  ReltcAttänile .  Heiz-  und 
VoMilatioiwTorrieiiliuven  (OMbtatamm  wie  im  franalMachen 
Svpi)  €nB9|^Mift  ^MfdtD.  Dm  UbImii  mO  cIm  T^uiMfitvp  von 

+  12«  C.  ertn.'-k-lirh'-n  : 

d.  I>te  Beleochtnog  b«i  Ta^  grattgt  darch  die  Üadüatenwo  i 

FntstiT.    Bri  Nacht  wird  einp  kflnstliche  BdntUHgi  micbe 
i>hc«tiniDg  im  Wagen  erlaabt,  gefordert;  | 
8.  Di»  OwrfwwM  K  g^gwJeatBuiiiMJBB,  wtWw  ffBmr» 

SahvukiBigeB  mltast.  —  Fflr  jmien  Tervandeten   ist  nntpf  ' 
Toruaebang  piner  PDt«pr^henden  Ventilation  ein  Lnftraam  von 
4  Cubikmeter  erforderlich ,  anch  i.st  eine  Anaahl  von  molw  nls 
10  Ytnrawlatn  ttr  mtea  Wagen  nicht  »ilAss^; 

t  tmm  Reinigen  dee  Wigeos  M  das  Freilassen  des  Bodens 
BothwendiK'.  Die  Abtritt«  Mllen  vom  Innenraume  di-s  Wageaa 
■IgaichloMin  aain  nnd  ikh  diwet  «nf  den  BnlukOrper  leenn; 
wm  ttr  aMMAanto  Rrankea  aind  «igen«  geadiloaiana  OI«eta 

Hfeastellr-ri 

4)  £in  SanitAUHOg  soU  b<icli8tena  ans  60  Aohaen  beatehan 
â– i  das  TVanapart  ton  900  Uagandaa  Knnkao  oder  Yermn- 
dHan  gestatten. 

6)  Mit  Anmakme  der  Fahioidnnag  der  ZOg«  ist  die  FOlirang  i 
■d  ▼«radlaw  dar  SonItlMge  nneh  dan  für  fWdlnanralho 
^Migen  Normen  zn  ref^'In. 

6)  Es  dürfen  an  SanitatszOge  weder  beladene  noch  leere  i 
Waggons  angehängt  werden.  I 

7)  Von  Zeit  zn  Zeit  sollte  man  einen  TOltstÄndig  mit  allen  ; 
BOtfcwendigen  Requisiten  nnd  Materialien  Ter!M>h(<nfn  Sanitatsziig 
ansrtaten,  am  einerseits  snr  Befahrang  nnd  Einobung  des  Train- 
penonaia  n  dieocfi  and  andramiu  die  Nothwendigkeit  sdclMr 


IMadMi  iak  nnf  dar  GanlfaranB  amseand  mr,  kann  ich 

â– ich  mit  dam  grOasten  Theil  der  Resolutionen  gar  nicht  einver- 
â– tandan  eiUlna;  der  Wortlsot  denelbfo  wurde  nicht  wie  vor- 
aMMBd  tsndliBn,  ainifa  «eaenOlelia  Pankto  kamen  gar  nicM  M 
4v  I>ehatte  vor. 

Jeder  Besaeher  der  Conferenz  wird  io  den  Resolutionen 
dto  aaalMi^iaha  BafcaMoa  daa  bat  dar  HanlaUaiig  dm  fraaaft- 
riaeben  Zogn  thitigen  Exprten  des  franrösisrhi-n  Hilfsvereines 
Hcnv  Profr«or  Baron  von  M  a  n  d  y  in  Wirn  erkennen  ;  die- 
■ttaa  riad  eigentUdl  aar  die  ßrandzoge ,  welche  bei  der  Ein- 
iMdaaig  dieaea  Zogea  naaasgebend  waren;  dia  andaren  vorhan- 
danan  dealaeben  Züge  ntid  darin  gar  nicht  beachtet,  ihre  auf 
wirfcUchen  Erfahnnigen  gegrtlndeto  Einrichtung  aar  MMait  ke- 
rt«kiichUg>,  ab  beadnunta  Antrtga  ea  Terlaagtan. 

Bfaa  kam  Beapredurag  dar  alnwlDiu  PuMb  «id  ahm 
â–¼a^^taUng  derselben  anter  etaandaiv  dirfla  daaa  kaltragaa  dan 
Wank  dar  Beaolntionea  nther  dantnlaian. 

M  9o.  1  Irt  in  kemefban,  dam  der  malte  Sali  aaf  An* 

trag  efe«-<  !>:k'l.(n'!'T^  u:nl  Tnnhr  fOr  !t|i«ciell  engli-di(>  Vi-rhält- 
aiaae  beigefügt  wurde,  obgleich  nicht  zn  verkennen  ist,  dass  anch 

aar  «taHlMBiiMrth  atia  kaan,  gmada  wie  aadb  iMn  dantaika 


Bahnra  acbon  a.  g.  BDIbHi(Mi  kalMn,  velcha  die  Wcrkzenge 

zur  RSumong  der  Bahn  aad  ¥naderher«te1lung  bcn-its  b4>sitzi-n; 
Wagen  Ar  die  TamogMIcklen  riad  alter  nirgends  vorhanden,  ale 
werden  tnasportM  so  gat  ca  mit  aadaran  Wagen  geM. 

WfTin  man  \(i  2  betrachtet,  SO  ist  datici  dir  iilli  rfiincrs 
Gomplicirte  Einrichtang  der  fraadisiKiteB  Wagen  vorausgeietzt, 
daran  Einbriagnag  vM  aiebr  ZeK  variaagt,  dadle  HenMUmg  ^ 

facher ,  aber  doch  genligender,  T.nttenschrlnke  brancht ;  wenn 
die  Einrichtang  auch  vorbanden,  so  braociu  ea,  da  man  die  da- . 

Aenderungen,  da  Wagen  gleicher  Oattang,  %\m  verschiedener 
Serien,  doch  nicht  gleich  sind.  Die  nach  Bedingung  eingerich- 
teten  Ar/twagen  wird  wohl  keine  Bahn  anschaffen,  da  der  Trans- 
port von  4  Personen  in  einem  so  tbeneren  Wagen  doch  nicht 
rentirt,  Schlafwagen  Oberbaapl  nodi  aehr  wenig  verbreitat  sind. 
Dieao  Bedingung  verlangt  ein  lodtliegendes  Capital  auf  unbe- 
stimmt« Zeit,  abgaeekea  davon,  dam  bei  eiaatigem  Oehcaadhe 
aadi  wieder  andere  Andditen  and  BedOrfsisse  MBaaigcbcBd  sein 
können. 

BedingODg  3  a  setzt  Gfiterwagen  voraus,  da  die  Penooen- 
wagen  doeb  kalaa,  oder  wenlgileBs  keiae  Uarelcbaad  ^beeitia, 

Scitfn:liOri'n  linh^n  Wrnn  man  aW  die  bequHmen  breiten 
Tbttreu  der  Guterwagen  hat,  warum  moaa  man  denn  noch  vom 

Zuges  erwähnt,  eine  comiilioirle  und  gefährliche  Construction»- 
tnderung  nothig  ist.  Ich  kann  dorchaua  keinen  anderen  Qfund 
finden,  als  dam  die  Fransosen  Mr  gut  behadan  haben,  die  «Im 
Thar  mit  dem  Abort  und  Ofen  raxnbauen,  was  wie  früher  an- 
geführt  recht  gut  zu  umgehen  ist;  ein  irgend  sonst  denkbarer 
Grund  f&r  die  Kopfeinladung  ist  anerümilich  und  aus  keinen, 
mir  bekanntao,  VarhdltaiMao  geboten.  (Jeher  die  abnehmbaren 
Geländer  bebe  U  beraitB  meine  Amicbt  antgesisroeben.  Mem 
Resolution  «nttdt  lMt,anch  in  keiner  aniU  nn  Form  sarDebatt* 
febradit,  Heer  tob  Kaadj  hat  sie  einfach  mgeeetst. 

8  b  ist  aetbetimeiaadniA,  dIa  Thoren  kOnaea  'aber,  «le 
»<>i'Im>ii  aiisi'iuandergiiietzt  nur  iiO^bfelt  aeia,  da  da  Bleht  aam 
Einladen  benutzt  werden  sollen. 

Ancb  No.  8  e  wird  vroU  keine  Aaarfebt  haben  von  INne- 

tinnen  ar.gcn'-mrnfT:  /ii  wcnlpn ,  vrrnig'-tens  nicht  flr  die  ZU 
Grunde  liegenden  Uaterwageo;  durch  weissen  Uelaostrich  des 
Dadiea  and  alleablla  halle  Farfea  dea  Kaatna  kann  man  im 

Sommer  doch  schon  iIl?  Temperatur  nieilerer  hiiltmi  die  doiipelte 
Verschalung  der  Scitcnwamle  ist  k'ichl  zu  m.u;heu,  aber  fOr 
Decken  und  Böden  nicht  so  einfach.  Dass  die  Dachlatemen 
daa  aiarige  aaCaUbaro  Mittel  zur  Ventilation  sein  soUan,  gabt 
auch  zn  weit;  ihre  Si-hattenseiten  habe  ich  bei  dem  ftanaO* 
sischi'n  Zuge  bt'spnx'hen  und  dort  angegeben,  dass  es  anch  noch 
nnden  Wege  giebt,  Lnft  in  die  Wagen  in  bringen.  Wenn  ieh 
aadi  den  groasen  Wilsen  reiner  Luft  voOlnwimen  wflnüge,  so 
steht  din  h  die  Erfahrung  der  diMits4  h<n  Zftiic  Im  Krie^'i  der 
Notbwendigkcit  reichlichster  L.allerneuefUQg  etwas  entgegen; 
die  slmntüofaes  dntatbcu  ZVge  hatten  kaiae  oder  aar  wenig 
V<'nfilafi(in  und  ilc  h  »urdi>  auf  allen  ZQgen  die  Erfahrung  ge- 
macht, dam  die  Kranken  grüssten  Theils  sieb  auf  dem  Trans- 
port woiontlieh  bosaortaa.  INn  Lafloneaerang  dnrehdM 
Oaihaa  dvThdnbaimDaHihgehao,  daicb  die  onermaidllAaa 

14* 


Diyilizeo  by  VoüOgle 


104 


Spellen  leottgte  aUo  eo  weit,  dass  di«  verdorbeae  Luft  den 

dMs  <)ie  bi$bi'ri^>n  vrctitf^  ergiebigen  VonichtoageB  beib»balU>B 
«erden  soUeo,  ich  will  nur  aasfilkren,  da«  mao  mit  eiofacberen 
HÜMb  Khoü  TorfaandeM  YentiltUw  gntwetatzen  1: ann,  wotn 
M  kaiaetTCgi  dar  ia  der  gauen  Aslage  nimtlndttrhan  Dadi- 
lateriMD  bedarf;  TariMhe  darflber  wlren  «ehr  am  Plate  and 
mar  wwoU  nach  RicbUing  dea  Sangeni  oder  EinbUwiiä,  am  Bo- 
4n  oder  an  dar  DackSi  odec  Mcb  beider  ooMiWnift«  Dia  tThlih*btt 
laft  beftidet  «ick  4ii«h  a«Wt  n  KoUaiulm  md  dneh  ip*- 
dfiscbe  Sthwerc  wn  Boden,  d^  rt  wärt'  cini'  AbfÜhninR  odtT  Ver- 
dtUHU^  durch  friadie  Luft  woU  nebr  gaboUo,  ala  aa  der 
IM»,  «0  MT  dl*  oft  MhMT  n  «wliwnie  Lift  akg*- 
logto  wird. 

Wenn  wie  in  den  frauflaiBcben  Wagen  kefne  Fnister  in 
dem  Wahren  lelbet  sind,  w  bedarf  ee  aUvrdings  zur  Erliellang 
nacb  3  <i  des  Oberlkbtes  dorcb  Dacblat«nien.  Einfacher  ist 
^Mr  dk  von  mir  tagcgebeo«  Art,  io  dm  SdtcuthOreB  Fowtcr 
â– ualiriDgen ,  dardi  Mteba  die  KnnkeB  doek  Mwu  toq  der 
Aossenwdt  <H>hen  können;  sie  kommen  ans  Laxaretben  und 
daaterar  Inarigar  Umgebong,  ihr  liebenaomtk  wird  aidier  belebt, 
wena  lie  rfoh  Vtermgeii  Mtanco,  diM  ce  hefamCrta  gebti  wo 

bpsscre  Pflfgv  ihrer  harrt;  aas  dicsrm  Grnndp  mCn-hte  ich  auch 
TdradilageB  itleiiw  Feniter,  wenn  aolche  nicht  schon  vorbanden 
find,  tu  dM  obenn  BahMB  aniubr Ingen,  werte  die  Ouli  rki  ki  iBkra 
liegen,  die  nicht  aufstehen  knnnen.  damit  auch  diese  »idi  zer- 
strenen.  Ich  glaabe  sicher  annehmen  zu  können,  daas  die  guten 
Traaapoiterlriinnigwi  tat  d«  daatsdHO  Zflgea  weeeatlich  durch 
diese  Zerstreuung  der  trDbeo  Oedanken  nnterstotzt  waren. 

Die  B(><ilngnng  3  e  ift  DOch  nBher  m  prttfen;  die  Garten» 
aafhftn^iig  gt'Dügt  ihr  and  ist  einfteber  und  bDUger  als  die 
franzödsche  mit  Pfoeten  and  Stangen,  «Ihrend  anderersfits  di« 
preenitehe  FedenwIhMgaag  mit  einigen  Reckt  dadurch  ver- 
woirihn  wird.  Den  Teriangten  4  CabünaeteT  Raan  per  Kopf 
war  auf  den  deutschen  ZlignMbei^u  K>'i>üi;t,  für  die  franzüsi^hen 
Wagen  reicht  sie  nnr  lUr  6—7  lüanke.  Die  Fordemog,  daaa 
Mr  10  ▼•rwntete  in  deonenm  Ban  itergelmcht  werden 
dOrfen  ist  gegen  die  Möglichkeit  der  Autedcung  p<  ri>  htet  und 
daher  gerechtfertigt;  (die  Fhuuoseo  katlen  tkMlwüisä  12—15 
Mens  kl  ainaoi  Wagen)i  Snidi  dfaan  Bafingnof  «atdea  noch 
7.  B.  die  achtridrigen  wDrttembergischen  Persoaatwtgen,  Wtidw 
16  Kranke  fasstcn,  ala  uuoUaeig  erlüirt. 

IMe  FMlMonag  dei  Bodw  nneh  8  f  tri  nkkt  von  ao 
grOMr  Widitigluit,  da  selbst  bei  den  auf  dem  Boden  stehenden 
BabroD,  wie  ioh  sie  bei  anaerent  Zage  angegeben,  die  Ronigaag 
mht  got  anter  demdken  aagUah  I*;  die  Wagen  odlen  anek 

Elitladung  K>'Q'"^^i>^^i  gereinigik  md  tainficirt  werden,  wahrend 
dee  3— 4.tfigigea  Aafentludtn  dar  Kmnim  darin  iuuia  sich  nicht 

winl ;  mxr.  kam  sich  auch  leicht  hdlUt  indmi  DU  die  Bahre 
m  den  Augenblick  bei  Seite  stellt  Dmi  dtoiMdtto  wonagüek 
mMddHim  sein  lellm  irt  fMlieh  oni  Pintm,  wenn  mh  tibnr 

damit  die  Miiglichkeit  der  Rt  laduiif  durr.h  die  SeitenthQren  vor-  ! 
üert,  wie  bei  dem  frauxOüscbeu  Zuge,  ao  ist  dies  zu  theoer  | 


tnng  aocb  düoselbra  Dienst,  wenn  fOr  i>eaiafectifla  gewrgt  wird. 

Die  Bedingung  4  kann  aus  Grflnden  nickt  erfallt  ^r.Tie«, 
die  io  ihr  selbst  oad  in  8  e  liegen;  in  26  Wagen  aoUvn  'ütO 
Kranke  iramportirt  werdm,  wem  es  nadi  t  •  ■intalMi  M 
Wagen  fanacht;  ea  Mim  dam  aoek  nsindostens  1  Arztwag(>n, 
1  Wtrterwagen,  1  Klekmwegm,  in  3  VorraÃœMwagen  llMt  sich 
dae  unzihlige  nöthige  Material  nidA  nMerhringao.  Ilunit  wtia 
fireiUck  die  Zahi  von  26  Wagm  wridikl.  akar  oi  itl  nickt  agr 
Ikft  dnult  nrnnkonmaa.  Für  dm  AdMbetriok  «Mm  «n  iwai 
Schutzwagen .  ferni  r  ein  Wagen  fOr  Breonmaterial  im  Winter, 
ein  Montarwagm  für  die  Kiaidar  nnd  Wafm  der  Kiaaltm, 

miui^''r>^i'ln  aiirzulH-u-atireu  würo  u.  .i.  tn.  Die  Franzoem  kokm 
nie  Zige  seihst  ^fahren,  sie  wissen  nieht,  daoa  naa  flr  MO 
Mmn  eta  gaaa  kodmlmdei  Material  krMHht,  daatt  «aa  die 

Kranken  selbstslindig  ohne  ausser''  Ulf.-  MTcflegen  kann;  diea 
allea  ia  den  reatireoden  5  Wagen  untenabringen  ist  aamAg^iok, 

werden,  was  auch  ohne  grOOMI  ftkidm  flr  dln  MMM  Baffer» 

deruog  geschehen  kann. 

Die  BeeoIotioD  5  ist  gegen  die  bei  einigen  AnuMn  beala» 
hende  Bcetfanmnng  geriektot,  dasa  die  LazarethzOge ,  wie  die 
S|iitiler  iBter  militAriacIier  Verwaltung  sieb  be&^en,  wilirood 
eine  Iknrtlicbe  Anfincht  gefordert  wird.  In  Deutschland  M  diem 
Bediagai«  JtM  orflUlt  aad  der  OMiuit,  der  nataillek  aMh 
MtHtgrtifat  eefai  kam,  KomanndiimdM  im  Zogea. 

Das  Verbot  des  .\nhjlngeH  ftmidar  Wagen  nach  6,  habe 
ick  nkoB  ia  neineni  obigm  AnhMM  kavroekm.  Der  atlgn- 
matam  Klage  Bker  diaonMiMland  eoOte  dareh  dieom  Baidrimi 
der  CVinftTpri.'  Nru'lidrurk  verliehen  wTdi'n, 

Die  Bedingung  7  bietet  sa  keiner  Bemerkung  AnUaa. 

Dnnsk  TorgMekuug  der  elnwtem  Poritlonm  nntar  ilnmdaiv 

nin^  man  m  der  l'eber/i'Ufrung  liommen ,  dass  es  fzanz  nr- 
mOglich  ist  mit  dem  Torbaadenen  Materiale  einen  entsprecbeu- 
dm  Zng  keimilailon.  Mm  mmm  eim  oder  dio  mdire  VaUm 
lallen  lassen  oder  ^nt  nndM  Wi«^n  hauen. 

Es  sollen  anT  50  AdMm  900  Kranke  transportirt  werdm 
(So.  4);  da  nur  10  Kranke  in  einem  Wagen  sein  dürfen,  ao 
bedarf  es  dazu  20  Wagen  oder  mindcetene  40  Achen ;  ich  liabo 
oben  giixeigt,  daas  ee  wenigstens  nadi  dentaclten  ErAthmngm 
nicht  möglich  ist  in  den  böclistens  restirenden  5  Wagen  odv 
10  Aehom  die  nOthigen  aadermBedirfisiaMaUoiiatamiiiinfm. 
Ba  «oll  weitar  mf  jedm  KiankM  wtedeetme  4  OaMknelerLaft- 
raum  kommen,  M  lo  Kranken  bekimcn  ol^  die  AVagen  einen 
Inhalt  von  mindealHii  40  Cabikaieter  oder  bei  einer  Dam^ 
■dmlltihBke  und  Breite  tob  9",00  reap.  »-,60  ehe  Ltage  tcb 
mindestens  R"',00.  (i1ltervi.'iB''ti .  di«'  dnri-h  dip  viTLingle  seit- 
liciie  ]£inladang  gemeiot  sind,  giebt  ea  als  2achsige  aber  auf 
keiner  Bakn  raa  tfeaw  Ltagei,  rfn  mgalm  ilae  nm  griUmt  ww^ 
den;  die  rtu»  vr  rhandenea  Wn^en  vnn  genügender  iJtnge  aili 
drei-  bis  vierachsig,  ea  könnten  daher  nnr  hödutena,  nach  Ak- 

resp.  10  aolalier  Wogen  zum  Krankentraii'^iiorte  vi^rwendet  wer- 
den, WthlM  wieder  nnr  130  resp.  100  bLraoke  fassen  könnten, 


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10»  • 


doch  wird  diM  «in«  R«>i3pie!  f^iififtcn  zn  »'igen ,  wie 
PntoMr  TOB  Msad;  di«  fnuizOwanhe  KiaririittiBg  em- 


•■dcren  ubedisiitten  FotderangMi  aiekt  ra  ler- 
WMM«,  eta  Beiieia,  dtm  der  frMnOriiche  Zug  osbraooli- 
bt,  wie  ick  in  dMH  waten  Aofiatw  ichaa  geaagt. 


MB  *n  Art 

machpTi,  nnd  me  in  die  Welt  zn  scbirkf'n.  Ar  Her  Cooferens 
bab«n  di«  höchst en  Aatorit&teQ  dar  Cbinu:gi«  uiul  der  Mk- 
wilUgen  Hille  im  Krie«e  TbeU  fnMMMB,  et  Mm  dar  Wtrda 
eia«r  aoickea  Yenaomtaag  niolit  aaifeaieaieii ,  8olch(>  nnTm>iB> 
bar«  Fordanmgeo  ab  deren  Beachlflase  n  pcoclamireo,  naoMBt- 
Uoh  wann  aachtrigtieh  gana  eiaaaitiga  . 


Die  Pferde<Eisenbalin  von  Tornesch  nach  Uetersen  In  HolBtein. 

Mütbeilnn«  de«  Hn.  H.  VaUkaaiyl^  Director  der  Altooa-Eielir  Bahn  Ja  AUeoa. 


lai  Frl)^  ISea  Mdei«  deb  ia  der  Ueiaen,  too  MOO 
â– d  tMteiitlieih  wofalhabendea  Einwolmacv  berOUUftw 
U«a>Mi  in  BoltUiii  ata  GonM  n  daa  Zwack,  ui  Tar- 
Ar  «tue  iw  dort  nadi  Tan«^  dar  nlaliataD  atalh» 

(3er  Altona  -  Killt  r  Halm,  fObrendPD  Zweigbahn  von  5  Kilom. 
lAaga  anfertigen  m  lawea.  Die  erfonkrlichen  Vorarbeiten  ww- 


,  dass  die  Bahn,  da  dieaelbe  saf  etwa  3  Kilom. 
ta  der  tVmlifli  urhinalfii  Haaptatraiaa  dar  Stadt  totlaiig  ' 
Bil  Ptete  brtriaban  nwdaa  aaüto.  IWOtav  | 

der  Zweigbahn  sollte  io  stark  gpmacht  wprdpn ,  dass  die 
TOD  dar  Baaptbahn  auf  die  Zweigbahn  Qbergehen 


rn-son<>nwa|^>n  angvMhaffl  werd<>n,  von  thnlichpr  Art,  wie  solche 
»af  lit-n  rft'rde-Ei»«ob»hneü  in  grossen  Stüdten  gebräuchlich  sind. 

Da  anf  keinen  grossen  Terkebr  zn  n'4:hnen  war,  iri  mu^tie 
die  Bahn  aflglirJwt  billig  aagriegt  werden.  £i  ward«  demnach 
M  AaaarbeiUing  dca  Projectes  daraaf  gerechnet,  daaa  n  dm 
Sdüenan,  Laacbeo  and  LuchenBchrauben  altea  Material  T<m  der 
Altona-Kielar  Bahn  beaotst  ud  awar  sa  eiaeai  billig«  Mieth- 
preis,  w  Heb  er  etwa  B  Prooent  tob  dnn  Werth  dieaaa  Hateriala 
hetri^  .  g>  mi(  th(  t  werdr-n  solltp.  Die  Direction  der  Alluna- 
Eieter  EiaenbahBgeaeUKbaft  hatta  aich  aar  FOrderang  dea  Unter- 
â– HBaBB  man  aman,  oa  MnaoaawvBi  anaB  juwiiauaa  oiar 
diB  gaaanntr'G  K'^nstigen  Bedingnngtn  hcrzalpihen;  nach  hatte 
tfe  dto  «•eDtgeitUdie  Mitbemilnng  dea  Baiwhofe  Toneseh  ge- 


»rhwHUn ,  wie  man  sonnt  die  TTprdebahiicn  in  gr:>swn  Stadien 
aaaznfDlireu  i>tli-gt,  erschien  hier  nicht  als  zweckmi&äig,  weil  die 
Pilwaeinir  Zweigbaka  tkM  allate  Ar  Penoneorerkehr,  aonden 
aaeb  fDr  Gatcrverkpkr ,  beatimmt  ist  nnd  weO  aof  aine  Dnrcb- 
fthmcg  der  LiseDbaho-Gfiterwagea  zu  rechaeo  war,  «oAr  ein 
Fiaehaefaieaen-Obertian  nicht  kraftig  gecog  ist  and  aieh  aaeh 
daahalb  nidit  eigaot,  woO  ia 
tiaii  SfarkranrimM  Ito  dia 


Mferiogen  lassen. 

Die  Anscbaffujig  der  eichenen  Babnachwelton,  dar 
MHal  «d  der  eichcMn  KlOtaa,  welche  in  den  gepaatterten 
die  flrhlanan  od  BakMUa» 


aowfe  der  erfordarüchen  Pflastersteine  tarn  Anscbloas  aa  di* 
Schienen,  aDweit  die  Bahn  in  OffeDtlicbcn  Struüscu  Lifyt.  monia 
tut  KinttB  dar  UataaaaMV  BaaiilMhiVBaeUBchaft  geacheheo.  SiM 
EfaiMadigBiV  der  Balai  wode  ilokt  ilr  aMMg  Mtaadan,  nA 
Aatnahmc  einer  Strecke,  wo  die  Behl  dicht  neben  der  Chanate 
herfahrt.  Die  SchweUen  aind  S^ß  laog^  <r,2i  Ma  0^,3«  Mtf 
0<-,lS  Wa  niS  «Uk.   n»  Mfil  atad  16"-  atek^  thal» 

0B,12S,  theiis  0",225  Inf. 

Auf  der  8  Kilom.  knin  Bahnatrecke  iwischen  Toraaacfc 
od  dCH  AnAa«  dar  Stadt  Pataiaeii  iat  daa  Tiamta  fkcndi 

sehr  gOnstig.  Die  Hahn  dorchschneidet  theilg  mager«  Acker- 
land, theilg  Qaidelaud,  so  da»  sowohl  die  Erdarbeiten  wie  die 
EqiropriatioB  aehr  UlUg  «am.  DaM  tnr  aa  mn^flA,  aaf 
dieser  Bahnstrecke  keine  stftrkera  tfalp«»!!«"  ab  1  :  200  nnd, 
mit  Ao-snahme  der  EinmOodongaeana  WB  ISO*  Radius  anf 
Bahnhof  Tornesch,  kataa  taUMna  Oanaa  ab  aokhe  tm  330" 
Badiaa  ansawaadai,  «H  olMatUA  Bit  BOekaidit  anf  daa 
Pfadebetiieb  dar  Bdu  aehr  «nrttaMht  iat  Dia  Bahnpbaaaa 
bat  anf  dieser  Bahnatrecke  eine  Breite  too  4>,  <&e  Achae  daa 
Bahagiaia«»  liegt  aber  aieht  aaf  dar  MUto,  aoadaca  nn  <ViS" 
nf  atoar  Bifte,  daadt  aaf  der  aadarea  Seite  adir  Baan  fta 

die  Pferde  zum  Gflien  verbleibt.  Uii'ier  Pfad  fOr  die  Pferde 
ist  Bit  Kiea  und  Schlacken  aas  einer  groasen  Cfaientfabrik  ta 
ÃœMaiaaB  algadaabt.  Dte  Maria  gaiuB  alae  aaf  dar  aiiiiiliilli 

der  Stadt  liegenden  Bahnstrecke  seitwftrts  neben  dem  fJteis,  ia 
der  Stadt  aber  Tor  den  Wagen  im  Oleia,  «eil  die  geringe  firaiia- 


tragt,  ein  Geben  der  Pferde  neben  dem  Bahngleiü  da.>iplb9t 
nicht  gestattet.  Fig.  1  auf  laiei  Vli.  zeigt  den  Qoerschaitt 
der  Bahn  in  den  Straaaaa  dar  Stadt.  In  deraelben  Weiae  atad-' 
ancb  die  im  Straaseopflaater  liegenden  Ebenbahngieiae  an  des 
Docks  von  Bremerhafen ,  am  Sandtborqoai  nnd  Ifabanyial  aa 
Hamburg  and  am  Hafen  von  Kiel  aosgeftllurt;  aa  kat  Ahdahia 
diese  Constmcüon  schon  geDQgeud  Ih  wahrt. 

In  der  Stadl  Uetorsen  waren  einzeln  si&rkeru  Carven  bis 
â– I  100*  Radios  oad  Steigal  bis  1 :  lOO  nicht  aa  Termaidaa, 
aliar  dieealben  aind  ftberaU  aar  ktira.  Daa  Statieuffebtade  ta 
üelaraea,  eiae  einglebige  bedeekte  Haile  Ton  33*,5  Llnge  mit 
l^iS  breitem  Pentn  nad  kleinen  Wartezimnieni  oad  Expedt> 
iat  wo  aiaaai  dactiian  fiaatwlrtb,  iai . 


Digiiizea  by  <jüü^ic 


106 


sein  G«8thaas,  auf  eign«  Kostfn  erbut  nod  ta  ÜB  EiMnlHdin- 
gescllschafl  fOr  %120  Thlr.  jährlich  Termiethet.  Aach  einig« 
Gttterrtnme  riad  in  dar  Studt  Ueltn«  flni«tk«t  ia  «ier  Nth« 
der  PUtae,  «o  WcUhtt  kann  Nebn^rimi  ugetc«!  wer- 
den konnten.  Auaarbalb  der  Stadt  sind  aberdles  ttoch  'i  Aas- 
midm  Bit  Nabengleiaen  herseetallt,  am  ein  fiegq|n«B  der  Zig« 
n  teraeUedenen  Pnkten  der  Bdm  n  geeMten.  AnfBahahnf 
Tiir:!!  >cli  ist  ihi  riiiiiK hör  Pferdestall  und  eia  kloiinT,  an  beiiien 
Enden  offener  Wageoscbappen  erbnat,  wo  in  der  Kegel  ein 
Beeerr»-PmoMBWi«ea  itaüooirt  tot. 

Fflr  dpn  Pfrson^  nvprkphr  dor  Buhn  sind  2  k!' in.  n-  nnd 
ein  grösurer  Persooenwagea  angeschafft,  «eiche  omnitHuartig  ■ 
«iageiMtnt  md  mit  «inm  Perm  nn  jBden  Endevenehen  M.  | 
Der  gTösste  Wagpn  «'niliält  20  Sitiplätüi^  im  Imu'rn ,  nnd  rwar  ' 
ein  Coape  II.  Claase  von  8  l'Ulzen  aad  ein  Coape  III.  CI.  von 
12  Platzen,  aoMeidem  olien  Mf  dem  Verdeck,  «nter  einem 
Mebten  Schutzdach  ,  noch  20  Sitzplat/e  fttr  Passagiere  III.  CI. 
Die  beiden  kleineren  Wagen ,  ohne  obere  Klage ,  enthalten  im 
Innern  4  Plitie  II.  CI.  um\  12  Plitze  III.  CI.  Slmmtliche 
Wagen  eind  u  den  Enden  von  beiden  Seiten  iier  ngtnglich. 
Bie  Pemm  u  den  Enden  dir  Wa^n  entliniten  noch  ftkr  je  6 
Personen  Platz  zum  Stehen.    Der  gm»e  Wagen  ist  an  jedem 
End«  mit  ainer  leicbten  WendeltrenM  verwiien,  welcbe  vm 
Pamn  tnf  dM  Yerdeek  Unmffnhit. 

Die  Räder  oiiJ  Achsen  sind  ans  Scbnalederisen  um!  von 
•hnüeher  Form,  wie  bei  den  gewObnUchen  üiseabatanwegen,  her- 
geataHt  Jeder  Wagen  tot  nrit  riner  Bremee  leradtan 
von  den  Perrons  an  beiden  F^dcn  des  Wagens  ans  zu 
ist.    Die  Wagenfeiister  sind  an  der  inneren  Seite  mit 

den  Fenstern  sind  grosse  Ventilatoren  angebracht. 

Der  Fosebodeo  der  Wagen  ist,  zur  Erzielang  eines  guten 
KnwnwtaidaatMt  deppelten,  kreuwcis  Aber  einander  liegenden 
Bohlen  hergestellt.  Unter  dem  Fu9«boden  sind  ti 
Beh&lter  fOr  Gepllck  nnd  Postpa<-kete  angebracht. 

Bn  Znaamraenkappeln  dieser  Personenwagen  mit  den 
flndet  niobt  Stau,  da  ea  sieh  nicht  enp&dilt,  FenoiMb' 
mit  Gttervagen  znaammen  anf  der  Phrdabalm  n  be- 
ftrdem. 

Dia  Wagen  ud  in  ttbUchar  Weiie  laoUrt  nnd  ndt  Laternen 
Teraehm,  anwerdeat  iat  an  Jedem  Bade  der  Wagen  cfne  Gloeke 

angcbractil,  womit  der  Zugführer  liatet,  wenn  i  r  iru-  u  l  Ii  :ii:ind 
waroeu  will,  nameDtUeh  aaf  den  Strataen  and  Wegttbergftngen. 
Jeder  Wagen  wird  nur  mit  ainem  PHud  gelklnren.  Ol«  drei 
Personenwagen  kosteten  zosaromen  4.100  Thlr.;  sie  wnrden  in 
der  Wageutabrik  des  englischen  Ingenioora  Rowan  zu  Randen 
in  Jtttlaad  gebart,  da  dtaia  Flabrik,  ireleba  bereila  eine  Ifenga 

Tan Phrdeelsenbahnwagen  nach  F.n(.'laniJ  ffelicforl  liatte,  bedeutend 
bflUgere  Preise  gestellt  tuUie  als  die  zur  Cuaonrreoz  aafgefor- 
derten  dentscbeo  Ittiikan. 

Aasscr  den  8  Personenwagen  sind  2  einfache  Oflterwagen 
angeschafft,  wovon  der  einu  ein  bedeckter  Wagen  von  100  Ctr. 
Tragfähigkeit  und  far  den  Pren  von  oa.  760  Tlilr.  unter  Ue- 
antsnng  alter  Achsen,  Rtder,  Baffer  etc.  TOn  einer  Wagenfitbrik 
in  Preeu  geliefert  iit.  Der  andere  OOtermgea  tot  ein  atter 
Wagen  adt  Wagandecika^  der  llto  de 


180  Thlr.  Seitens  der  Altona-Uelar  Oaselischaft  an  die  Ueter- 
sener Bahn  verlcaafl  ist.  Der  erstgenannte  Guterwagm  bat 
zweiflflgliche  Endthtian  nd  SahiabetMren  an  den  T  anMiHwii 
ansserdem  an  jedem  Bnde  einen  Perron  mK  Bremse. 

Die  geeammten  Anlagekosten  der  Bahn,  einschlinnlich  der 
iwannten  8  Personenwagen,  waren  an  4000  Thlr.  reramoUagt. 
DerWavdi  daa  wn  der  AHona-Kidsr  EieanbahngeeeUestaft  bar» 
geliebeMB  Material.s  an  Schienen.  Laseben,  Lascbenachraabea, 
alten  WeiAan  and  Uerzstttcken  betrog  etwa  12OO0  Thlr.  In 
lUlge  daaien  waren  nnr  9SO0O  tUr.  dnr^  gtaswmeHen 

bringen.  Bei  der  .^u^ftibrnn.;  ist  inll^>^s^n  der  K<i5l»iiai;<chlag 
am  last  6000  Thlr.  aberschrittea ,  theiia  in  Folge  der  in  den 
letalen  Jahren  ataMgehahtan  enaimen  Steigemg  der  Halnrial- 

preisc  nnd  .\rbeits!.''thn.' .  th-il-;  d.-'bj'.b ,  weil  fin-  "'br  ko<- 
spielige  Umpflaeterang  und  Neupriasterung  der  »Udti».'liHn  .Strasacn, 
wonnf  hn  Koetenaneehlaf  nicht  ger««bnet  war,  der  Eisenbaba- 
gesellschaft  mit  anferlegt  wurde.  Die  fehlenden  5000  Thlr. 
wnrden  dnrclr  eine  Anleihe  aufgebracht.  Die  Banansitlhrnng  der 
Bahn  wurde  von  dem  beim  Betrieb  dor  AlMna  Kifb  r  Hohn  an- 
geeIcUten  Bahnimairiwur  May  neben  seinen  Dienstgeachiften,  ndt 
HffUb  einen  edUnnea  Bhnanih^n,  besorgt 

THe  in  Jabr  1871  der  Ueterwner  Biianbahngeaiilagknlk 
ertheilte  Oonoeaiion  laniet  feigfn<lwmawifii  * 

«Vaohdem  ton  dem  Gomltd,  wetebes  eieb  cur  Orflndmif 
einer  ActiengewUw  haft  unter  der  Finna  -Tetersener  Eis^  nbahn- 
Qeaeltochaft»  gebildet  hat,  daraof  angetragen  worden  ist,  dieser 
Ctaeeitaebaft  die  Oonoeesiea  tarn  Ben  ind  Betrieb  einer  Pfcrde- 
Ei'^f'nhabn  vnn  1%'tersen  nach  Torniw'b  ?n  iTfh4>ilen,  wnlten 
wir  diese  Concession  nnter  nachstehenden  Bedingungen  hierdurch 


1)  Die  Feststellung  K  ilnilinie .  ilie  Gi  nebmiKiinn  d.T 
CSonstraction  des  Oberbaues,  sowie  die  Einrichtung  der  Bahnhöfe 
«nd  dn  Fkhrbeblahe  bleibt  nmerem  Minister  Ifer  Oadel,  Oa- 
werbe  und  öffentliche  Arbeiten  vorbehalten. 

2)  Die  Eiaenbahn  ist  in  ihrer  ganzen  Linge  innerhalb 
JidurealHati  mn  Dnhnn  der  gegeuwirtigen  ürinnde  ab  gereehnet, 
an  Tollenden. 

S)  Die  LBgmg  der  Schienen  anf  der  Strasae  in  Uetaracn 
hat  solehergeetalt  so  erfolgen ,  dau  die  Bewegang  des  Straasen- 

TaAelirs  durch  dieselbe  in  keiner  Weise  beeintrftcbtigt  wird. 

4)  Der  Ranm  swiscben  den  Schienen  nnd  auf  eine  Br^ 
von  21/3  Fuss  zu  jeder  Seite  der  Sehiananstrftnge ,  im 
also  auf  eine  Dreito  von  10  Fnss,  auf  dar  OUame  ia 
ist  von  der  üe(M?l!s<-huft  7ii  unterhalten. 

ö)  Die  Au.^fabniiig  der  Eisenhahnanlage  erfolgt  planmtsrig 
nter  der  Aufsiebt  des  Kisenbahn-Commissariats ,  dessen  Anwei- 
sangen  unweigerlich  zu  beachten  sind.  Hiaeiflhtlidi  dee  Baaee 
und  der  ünterbaltong  der  Bahn,  sowie  dar  HmtaDnif  dar  WcRw 
Übergänge  auf  der  Stnuse  in  Uetersen  ist  awh  den  Aatoda- 
mngen  der  Wegebehördc  naclizakommen. 

»>)  Sollte  die  Gesellschaft  bezBglich  der  Unterhaltung  der 
Eisenbahn  sich  einer  Skamniss  schuldig  machen .  so  ist  das 
Eisenbahn  •CommUsariat,  reip<.  die  WegdiehOrdc  betagt,  dto 
nftthigenüntarkaltangnrbaitan  Jir  Baihmaff      Ctaadhekaft  in 


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lOT 


T)  ITcHcB  fai  Folg«  ytn  Antengn  te  Btnm  in 

rrtenen  im  Mveao,  in  der  Breit«  etc.  Yeraodeningen  der 
riiwlwhii  MthwoMÜ«,  10  atrht  Miebertelb  der  GoMUielMft  kein 
Amiutfc  tut  Balidiildigimg  m,  «twmowaig  wmm  ta  FWgi  dar 
l'ntt-rl.Altnng  iter  Str.is?<'  ein"  Si^^tinni;  des  BettMM  dW  Eben- 
k«k«  oder  eine  xeitweilige  Verlegmig  erfordnlMli  mdw  nllte. 

8)  Bebn  BafeheB  der  ESwnbailui  lit  imtar  Wefukiw  der 
Sckieof-n  <ler  frohere  Zustand  der  Strasse  volIstADdig  wieder  her- 
ilillin.  Ftr  die  ErfoUiiii(  dieter  Tcrffiebtooc  Inftet  die  de* 
«Mteft  imlehit  lOt  den  IfetarUl  der  Bdn. 

9)  Der  Gesellschaft  steht  gegen  den  Anachlnss  tod  Zweig- 
Ithaeo  «ia  WidcniinielHncbt  aidit  n}  euch  i»t  dieselbe  ver-  | 
fftektet,  die  MtlieBVtnDK  ihrer  Belui  Andern  gegen  Entrii^-  | 
tnog  cintT  in   F^rmatiifoluiig   Ki'tli'^her  Rinigang  von  rnst'nn 
jtiurter  fOr  Uandel,  üewerbe  and  fifleoUiche  Arbeiten  festzn-  : 
MOeadm  TergMuf  n  geiteMeii,  tmrt«  d«i  Tnuport  ft«Bdar 
GWer  auf  Gmmi  von  d-^m^ciben  za  gefl(lurigiider|  iMp.  Mn- 
Ktmder,  Tarife  zu  abumebmen. 

10)  Znr  Siehennf  dei  Betriebee  bat  deb  die  GetrtlidMR 
den  deshalb  vou  «Irra  Königlichen  Klseiil  jlin  -  Ci  iii:iiUsar;at  lu 
trcirBdeo  Aoordnangen  xa  iraterwerfen  und  zur  Uandbabong  der  i 
AiMdit  einen  nach  den  ErmesHn  dea  Gommiaarfata  qnalifl-  j 
ckUB  BMinten  ta  bestt-llen. 

Zagleicli  wollen  wir  den  in  lU'de  stebctulen  Eiaeobabn-  i 
Uattnidwen  daa  Recht  mr  Bipropriatioa  «ad  aar  TOrOber-  | 

gAnden  nenut/uti^  fn-m  !it  GrmvNlil'  Ve  'i.icti  Mjia*~,i?alic  'It  in 
im  hetrvir«'Ddeii  Ljuidvatbeilen  grltendi'n  YorscJirift^'u  bieniarch 

l»i(»ve  Cüiiciüsion  tritt  erst  mit  der  Eintragung  ilor  Oc- 
«eüadiaft  in  daa  Uandel«  •  Register  in  Geltung.  Nachdem  diese  | 
Biilrag— g  erlblgt  «ad  nnter  BeMging  1)nuk*Eiaai|||at«B  ; 
in  &  *fl!5rliÄft'^-?tatnts  nacbgewipven  irt,  soll  die  gpgt*nwärtigo 
Urkasde  dunh  daa  Amtsblatt  di'ü  Ki'gicrungs- Bezirks,  in  welchem 
die  Oeealbcban  ihren  Sita  bat,  auf  Kosten  der  letzteren  bekannt 
gMKirt  nad  eine  Anwige  Ton  der  landeaberrlicben  Oaneludp 
gag  tat  «Be  Oceets-Samninng  aufgraommen  werden. 

Urkondlicb  unter  Unserer  höchst  eiganhiiidlgHi  ÜStflEMlBilt 
od  beig<^rnct(<em  Kctnielirhpn  Ini<ipgt>l. 

Gegeben,  Naocf,  den  14.  Hin  1871. 

fv.  WilholB.» 


Oh  tetat  dar  Ueterwner  Eaaenbahngestfllschaft  enthAlt, 


§.  8.  Die  Geaellachaft  tat  befcgt,  den  BetrM  Ihnr  Bihi 
dncr  aadem  uicUieiieenden  Gt-si'1l«<-h.tft  za  QW1as«.(>n. 


§.  9.  Dm  Oomlcil  der  UeseUscbaft  und  der  Bits  ihnr 
TarvaltH«  1«  in  Delataao. 

§.  in.  IH^  zum  Ilan  der  Bahn  niirh  <ien  vorlSuligen 
AaicUlgea  erforderiich«  Oapital  von  28000  Thir.  wird  aufge- 
tndtt  dnA  «80  AeliMi  a«  J*  100  TUr. 

In  11  i»t  bestimmt,  dass  zur  Deckung  nnvorbergeschenrr 
Aaegabea  ibr  Menbanlen  ete.  ein  Beeerrefonda  gebildet  werden 

bMMUM  100  Thfer.  Mi  «m  JOriidhm  BeMeta-üebenthni 


ihaiwkw  nerta  Minai  «nd  iwaai  BBha  Btanala  9000  Tbir. 
m  AMIteigen  brancbt. 

In  $.  13  iit  femer  bcetiniDt,  daaa  ein  I^omufifooda 
gebadet  werden  aon,  «ileben  die  Elbnnhnwn  na  den  Yntar 

alter  Obfrb.^u  Muti  rinlicn  und  Betriebsmittel  und  ausserdem  i>in 
Jibrlicbar  Zatcbosa  wo  böchateoa  100  Tbli.  ana  der  Beinein- 
hIum  in  bbeniriaaB  idod. 

In  §-  17  iit  tw^tiramt ,  dii^s  AbilnrlrTimjri-n  des  Statats  so- 
wie der  Verkauf  der  Bahn,  die  Autlteung       Geaellachaft  and 

Versammlung  beachloswn  werden  krninen. 

§.  32.  In  der  Geo«ralv«n<ajnuiIarig  geMüiirt  jede  vorge- 
adgte  Actie  eine  Stimme. 

§.  36  bettlmmt,  daas  der  Torfltmd  der  Geselbchaa  aui  5 
Hitgliedern  besteht,  welche  Actioa^re  sein  mOaeen,  auf  5  Jahr 
gew&hlt  vi*rrden ,  so  daaa  jedes  J:ihr  ein  TontandamitgUcd  aaa- 
acbeidet.  Der  Vontand  iat  beKblnaiabig,  wann  rtndftitwit  8 
mtglieder,  eimcWeaaUdi  daa  Toratttradaa  adar  eiM  SnOierw 
Mers,  anwesend  sind. 

In  §.  44  iit  bcatiamt,  daaa  der  AnUchtmib  ana  8  Mit- 
gllcdam  bertehen  aoll,'  weldw  aaa  den  Aetioaalmn  anf  S  Jahr 
gewfthlt  werden,  so  d-iis  j^dr-^  Jul  r  l  ir.  Miiglird  aas<)cheidet  und 
•a  deaien  Stelle  ein  oeaea  gewitfalt  wird.  Die  ansgetretcnen 
WlgHeder  rfnd  amroU  tm  Tn^mA  wio  te  Anftfchf  ath  aefort 
wieder  wSblbar. 

Nach  §.  47  hat  der  Voratand  den  Betrieb  den  beetabenden 

and  Itnuiilü'.'lic  d(i?ii  orfoH'Tliche  R-amte  nn^n^tcllpn,  dif  r<m- 
tncta  mit  ibntn  abziuichlit'&si'n ,  die  ihnen  zu  tTllii  ileudeu  Ue- 
fbgnlaw  fMametaen  nnd  die  ihnen  zu  gebenden  Instructionen 
zu  erlassen.  Insofern  den  Casscnbeamten  nnd  andern  aoastigen 
Beamten  contractarotssig  eine  CaationsateUang  aaferlegt  werden 
soll ,  mua  dtaadbe  in  SnwwwiHwi  dar  OaiWaiihnlt  geUalat 
werden. 

HimdiUieh  dn  Bahi^batiMNa  tat  Mgmdea  n  hamerkan; 

Für  die  BelMamf  Ton  7  ngflmi-.->iKPa  täglichen  Per- 
aoBeuOgea  md  2  CHttcnlgen  in  jeder  Kichtong  wird  dem  Fohr- 
antenwJuner,  weMier  Pferde  md  Kntaebar  in  atellan  hat,  «ine 
jUbrlicbe  TergülnnK  von  2400  Thlr.,  ausserdem  für  jeden  Extra- 
Zug  bin  und  her  eine  Zoiag»  von  >/«  Thlr.  geablu  In  TbUig- 
krit  find  S  Knndiar  nnd  6  Pfaideregebntaig,  «ovan  S  KMaelMr 
nnd  3  Pfirde  dan  fanenaaWtlliebr ,  l  KutM-facr  nnd  2  Pferde 
den  GOierverkahr  haiMgan.  Ausserdem  bereiten  2  Ton  der 
QeaellBchaik  angaeteOte  Oondnetean  die  Persomeozige.  Das  sbrige, 
fest  anKesiellte,  Bahupersonal  besteht  ans  einem  Bahnhoferer- 
walter  in  Uetersen,  einem  Bahnmeister  und  2  Bahnarbeitem. 

Dia  Tarttb  rfii  Mgnia: 

A.  Im  Pnraennnvnrk*hr. 

1  Fahrt  innerhalb  der  Stadt  Uetersen,  2.  Plat7  1  Sfr. 
Von  Detersen  nach  Tomnch  oder  viee  tenn,  S.  Plauay^Sgr. 
1.  Tltlz  4  Sgr. 

Kinder  von  '2  bis  II  Jahren  zahlen  die  Hälfte.  Retoor- 
biUeta  werden  nicht  aogigehan.  Im  dirccten  Verkehr  mit  der 
AHmn-Dder  Brin  tmite  aadi  BOlala  m  DMaraan  nuh 


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108 


Der  Transport  von  StQckKntrm  bis  10  Ctr.  ko«trt  pro  Ctr. 
1  8gr^  Ihr  jeden  fDlgendeo  Ctr.  '/a  ^""^  Wiganiwlaiigeo 
Va  IM  OIr.  ffo  IMtag  86  8gr.,  Air  Jede  MgMidfa  10  Or. 
hl  dnwelbeD  Waccn  3  S^r. 

Fir  den  StQckgntmkebr  ist  aber  bereits  (*in  etwas  höherer 
TMf  I»  Aarieht  immuiHi,  mO  «Mv  |l«MmMg  ikg»- 
nllt  INVIm  mittflat  (Ipru'tbi'n  Pfpnlp  and  FHMMB. 

flr  Ha  Postbefördenuig  «altlt  die  IWWiiMtenag  eine 
fSUUh»  Ymmm  «M  MO  TUr. 

Die  Bctriebseinnabnieii  betrugen  ia  im  4  «Mb  BiMiiIm- 
Monaten,  Septeaber-Deonnber  1878: 


Am  *m  FnoMmrit«lr  ..  .  .  IMl  lUr. 

•    «    GDterrerkehr   ....  750  « 
Fflr  QepAek-Uebarfracfat     ...      29  < 

«   talMMhmff    ....  100  « 

Sa.  der  Einnahme  2120  Ihkr. 
Die  Angaben  für  deoaelben  Zeitraam 

Mnpa  JMS 

Deberaebna     533  für. 
Dieee  Netto-Einnahme ,  wdobe  in  >/a        enialt  «wte 
ist,  eotspricht  einer  (iarchüchnittUehMI  TtOtHUg  dM  AaliSt- 

Capitals  mit  3,55  I^roccnt  pro  Jahr. 
Altona,  16.  Min  laH. 


BlMl1l8fem.]lTMUMAllh  (FMMt  IMMU). 

lOtgaOatt  wn  Jaggärnt  M.  WM.  reemiwli  te  k.  k.  Oaard^HpMtiMi  dw  Mliir.  IhmlralMmi  in  Wie*. 

(Bhfin  n«.  t-6  Mf  Tat  m) 


Dieser  tod  P.  Seemann  in  Wien  erfanden«  nnd  ihm 
patentirte  bei  der  Wiener  Weltamwtelinng  mit  tiaem  Aaar- 
kaDnoBga-Diplooi  atuyexeiciuiet«  BrenMcboli,  hat  dai  Zmok, 

Er  besteht,  wie  ans  dpn  Fig.  3  —  6  aof  Taf.  VII  hcrTor- 
g^t,  au«  einer  etwa  l',845  langen  Bremazonge  von  20'"'  dicken 
riidMliM  nd  06»  Breit«,  aaf  «dahai  an  dm,  8pitn 

dor  Hreni''zuB!?i:'  f«t(i;i'ffi'ni?t'seUti'n  Enii*',  ein  h<l!zrmpr.  di"r  Form 
dee  Rades  angepasster ,  ond  durch  EiseDbeacbla^e  verstärkt«', 

V>\is  Flai'hc-iscn  ist  an  der  Seite  wo  es  auf  der  Schiene 
aolznliegen  bat,  nach  der  Form  des  Sdiienenkoplia  «MlBphahlt, 
an  diMirtben  «Ua  FMhnwg  aaf  dar  BeMw»  w  geben.  Dareh 

ja  rfWt  beiili n  Sp-ipn  des  Bn/msklotzt'«  angebrachti'  cisenie 
^StfnttartMlga,  wird  Uiu  Feütateben  des  Apparates  bei  seiner  Auf- 

Sobald  darcbgtfangene  Wagen  aufzuhalten  sitdt  wM  der 
firemascbnh  darch  den  Wftcbter  in  der  OefiUlastradkB,  M  wel- 
fltaB  danrilw  dsvnlit  irt,  tbv,  «hütuwi  «taetriaebM  SIpal 
irit  der  Bremsznngenspitze  gegen  den  zu  crwarteiiden  WaKon 
oder  Zagatbeil  aofgestellt.  Das  vordere  Ra<l  di  r  oder  de^  an- 
kOBBnden  Wagen  Uuft  Ober  die  Bremszooge  an  den  Brems- 
UMt  M,  nnd  wird  hierdurch  ohnaStOaae  gsbremat,  schleift  den 
8dnh,  valeher  mit  dem  Gewichte  daa  anf  deai  .Claduisen 
aMMiidea  Wagen  belastet  ist,  noch  eise  8(nek*  vtit  fort,  laa 

der  Wagen  zum  Stilhtonde  kommt. 

Die  WugcQ ,  welche  auf  den  liremsschuh  auflaufen ,  gehen 
■araoooesive  aas  deremicbten  Oeschwimdi^eit,  ineine  langsamer« 
Bairegang  nnd  endlich  zum  Stillstaad«  ober,  werden  also  nicht 
bescbfidigt,  so  daas  anch  aaf  den  dnrchgegangenen  Wagen  sich 
Personen  befinden  kiiniicn.  ohat  Wä  Schaden  zu  kommen,  nnd 
bUbt  dsr  BremaschBb,  .aacli  «aao  ar  «iaderholt  aeiaa  Fflieht 
«iftüt  hat,  aoeb  lauaar  frtmnchiaUg. 

Dar  BraaDsschnh  wird,  ond  zwar  je  einer,  pnseenden  Stellen 
aiaaa  gMum  BahmaOUaa,  an  ja  .3  Wftehtar.  in  Jeder  OellU- 


I  strecke  Tertbeilt,  ond  neben  dar  SeUaoa,  aaf  «eleihsr  er  Im 

Kothfalle  aufcra.'rtellen  ist,  deponirt. 

Die  Anschaffnogskosten  sind  nicht  bedeutend,  nnd  gewias 
fßHMMgt,  wen  mm  dto  dvA  dtae  Aaadhafbag  n  ante« 

lende  F.rhi'ihung  der  Sicherheit  nml  die  Kesten,  welche  oft  ein 
eiuxiger  Unfall  in  Folge  von  entrollten  Wagen  Terarsacht,  in 
Batndht  aWhb 

Von  den  mit  lii' â– i":,  Hn'm'isrhiihfn ,  deren  Henrtellnng  nnd 
Vei  trieb  die  Maatiiiueufabrik  des  Herrn  I<«atelt  X.  Bezirk 

Nadntetandat  eiaiia  heechrlebea  wardaa. 


A.  Taraache  aaf  den  Linien  der  k.  k,  pr.  Staate* 
Eiaeababn- Gesellschaft 

Am  27.  Juni  1873  ward«  in  Oegeawart  dar  Herrea  Ter^ 
kehrs-,  Zngfftrdentng».,  WerksUtten-  and  Bahaerhattaags-Cheb 

auf  der  Staalribahti-,tri'ck('  zwi^^'hen  Siminering  und  St-hwechat 
ira  Gefälle  1 :  220  ein  Versuch  zum  Anfhaiten  entrollter  Wagen 
Kemaeht,  welcher  aar  valiatladigee  BeMedigaag  der  Aaweeaaden 
ausgefallen  ist. 

Neoa  uSt  Stelaea  heiadene  Watten  mit  einem  Gesaauatsa* 
Wichte  Ton  8100  Otr,  Warden  von  der  Station  Simmering  ahga« 
laaani,  erreichten  bei  dem  Brenuschnh  ankommend,  eine  End- 
Keachwindigkait  im  tt  MaUea  aad  bliabea  aaeh  «iaer  imGaaaia 
noch  500  Klaller  laa|n  Flihrt  in  GefUle  1 :  SSO  aaf  der  ftdeo 
strecke  stehen,  ohne  dasa  ein  rascher  St"^s  > der  BaethldiBaaf 
der  Baffer  oder  Wagenbesteodtheile  erfolgt  w&re. 

Der  Versuch  wurde  mehrereaude  wiedarbolt  aad  lief  jadae- 
Bua  «Im  daa  leilaiKeo  AaHnd  ab. 

Bei  einem  im  nahnlinfi'  WiPn  im  (Tcfälle  1  :  72  gefflacht<>n 
Versuch,  wo  der  bcUdc-uc  ab^icUÜiuU  euirolleu  gemacht«  Wagen 
eine  Geschwindigkeit  von  2  MeUaa  anaiefafe  baHa,  find  im 

^â– ^n^fff^  dui  Wagam  aaf  3  flrhleneaH^en  atatt. 


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I.  T<mcl«  S«r  den  Linien  der  k.  k.  pr.  KrOHprUt- 

Ridolf  Bahn 
m  «.  Octafetr  18T8  fei  Qt^nmat  ta  k.  k.  GMrilMpertiaM- 

C  mmt^^r  der  Ostr.  EiMobthnen  Ingpnipnr  J.  GlQck,  d«  B«- 
tiiebt-Dimton  E.  Kaha,  Mwchliteiichef  J.  Wilfert  oud 
IMMttaMtar  W«iiB«r,  «•  UtitfmiHa  dm  Htfra 

von  d(T  k.  k.  pr.  Kronprinr-Rodolf  Bahn. 
£•  «vdea  mit  dlMem  BremHchstw  4  Venncbe  Torg»- 
MHMM,  iMkdkt  nf  «w  FHt«!,  1,08  Mritan  k«,  Zdtira«- 

Fohnjdorf -  Antonfachacht  stattfanden.  In  allei)  4  Faüfn  trarde 
4«r  BrcBiKliib  in  einem  OeiUle  von  1  :  4ä  und  zwar  oor  auf 


IMS  4  TMMte  nnfJeB  nachstehend 

1.  Terrach. 

Awftliiliig  dM  BramHlnriiw  Im!  Prafll  VTm  T8,  wf  dip 

Unkra  Schien«  in  dvr  Richtung  gegtn  Z<  ltwpg  auf  dpr  Geraden. 
Tm  dMT  Button  Antonactocht  ward«  der  geladene  K.  B.  B. 
liywM«"  «iM  Bnw*  Nr.  1848  Im  fl««tthM  \m  800 
Zöll-Ctr.  Brutto  laofen  gebssen.  DieMr  erreichte  bis  an  den 
BreaMcboh  dae  Geschwindigkeit  von  4,9  Meilen  und  gelangte 
Hf  dMT  DMan  «ra  108  Klaftar  tauwr  aodi  uf  dmCMUto 

1  n  4^  tnm  Stehen. 

Bitbet  wurde   »m  Wagen   keine  Beschidignng  wahrge- 


2.  Versnch. 

AnfttnÃœBBg  des  Brenwchahea  aaf  derselben  Strecke,  jedoch 

nrar  Nr.  1248  and  Nr.  1556,  letilerer  300  Zoll-Otr.  Bmtto- 
Gnricht,  naanuMB  alw  Brntto  590  ZM-Ctr.,  kamen  bei  dem 

Wi<^ben  in  einer  Distanz  v(in  231  Klafter  stehen.    l>r  Ort 
StiUtUodea  beland  sich  eben  auch  im  GefiUle  1 : 48.  Betchtdi- 
ta  4m  WasM  keine,  am  Bwcliiik  m 
Temch. 

8>  Vemch. 
iwifertin  MVNMNr.Sln 

mditm  Schi i^nenst  ran  ?e  im  Brvgen  von  I  r>0*R.' Zl  diesem  Ter- 
worden  nebst  dvn  Wagen,  wt-lcbu  beia  IWClMll  Venacbe 


der  K.  R.  B.  Wagen  Nr.  2519  gteich  805  Zoll-Ctr.  Brutto 

S.  B.     «      «     137     -  386 

«        «  «   '  «      «  1188    «     8«      «  « 

<        «  «     «      «  1781    «      94      «  « 

HMWHi  771  ZfriKtoT  Brau» 
mi  all  Bunfognng  der  Bnrtto  d«r  8  Waget  am  dam  8.T«r- 

nebe  giekh  5A0,  maammen  1361  Zoll-Ctr.  Bratto  schwer  ver- 
«ade£.  Dia  Wafn  kanaa  aa  daa  Brammebah  mit  einer  G«- 
aäbwfeidi8kalt  vm  4,8  Valln  aa,  aid  kDtlwa,  aaahdam  ala988 
Klaft.T  nnd  zwar  450  Klafter  in  G^flllH  vnr.  1  zu  AH,  136 
Klafter  im  GeOUn  Ton  1  n  71,  222  Klafter  in  der  Stelgang 
1  8B  888  aid  abarmila  148  Dalkar  tm  OaMla  1  aa  70  aa. 
rOckgelcgt  hatten,  sieben.  Hiebei  wurde  ein  vorgelegt  gevresener 
Sperrtaum  ohne  sonstige  Folgen  lertrttmntert.  Der  Wagen  Nr. 
1848  adgte  aa  ilaam  aaiaw  Bahak^amMl», 


dem  Rade,  welches  aof  dem  Breinwchuh  anfmbt«,  !■ 
Schleifena  eine  nicht  bedaatende  tlaobe  Stelle. 
Ua 


4.  Versuch. 

bai  den  drei  vorhergehenden  Venndiea  stets  K. 
R.  &  Wi«BB  Kr.  1848  alt  Otbaleagamidai'  ohaa  Bnmaa  dfv 

jenige  war,  welcher  nur  »war  Immer  mit  uiner  nod  derselben 
Achse  auf  dem  Bremsscboh  aabalaafen  bestimmt  war,  warde 
tarn  4.  Tenacfae  dv  K.  B.  B.  Wb|m  Kr.  1888  mit  Bmbn 
800  Zoll-Ctr.  Brntto  whwer  in  Verwpndnng  p>nommen.  Die 
Aoistellang  des  lin-msscbuliea  geschah  bei  I'rolil  Nr.  78  am 
rechten  Schienenstrange  in  der  Geraden.  Der  Wegen  erreichte 
«Ina  G«icbwiadigk«t  beim  Bremsschah  von  4,9  Meilen  and  blieb 
aaf  eiaer  Diitaas  rm  54  Klafter  stehen.  An  dem  Brenuge- 
attnge  des  Wagens  war  aosser  dem  Verlost  eines  Bolzens, 'sowie 
das  Yenchiebens,  nod  tbeUwsisei  Zsrtrttnmenu  des  BrenakWiaea, 
waldwr  mit  dam  Bnmasehab  In  Betttrang  kam,  keiaa  Itaadi* 
dlgaag  wahnunehmen.  Hiebei  mass  bemerkt  w^riieii ,  da»  der 
beaebMigte  Bremsklou  von  Hola  nur  auf  Hokbeilagen  aalgelegt 
â– w.  Dar  8aamaBa*adia 
4  Versacbrn  noch  immer  gebr 

Wiaa,  im  Jaaaar  1874. 


Ililnipiffita  fir  Kifvelrte  XiUaii  am  im  Wagom  iw  BteteJtto  1H88«1mi1ii. 

Witlbldt  lam  MaMUBenmeister  A.  Woytt  in  St.  WaadcL 
(Bisna  Fig.  7-lS  auf  Tat  TU.) 

Dia  Heizapparate  ftlr  priparirte  Kohle,  welche  jetzt  aaf  '  Die  gnsseisemc  HiQn»  Fig.  13  c  ist  mit  einem  Verschluss  mit 
bM||(r  Bahn  gebrlocltlkh  sind,  dorfteu  den  groasen  Vortbeil  Nomaldorn  veraeh«!,  so  da»  der  Coapesclilfimal  aach  am 
dtr  BhrfbAhalt  I8r  iMi  habas.  •  Oadtaaa  dv  BriiappaiattbBnB  diaal«  Dia  TMfdM  bifeM 

Tnter  drn  Sitzen  sind  SL-hmiedeeiseme  geschwel w'p  H'  hre  gng'xi'ier.e  Tflllen  Fig.  18  bll  d,  von  weli  hf^m  bdtal  Ibhren.  da 
TOO  oTaif-m  (jaerschnttt  darch  die  Seitenwftnde  des  Wagens  durch-  di«  Thflrchen  sich  in  demailbHI  Sinne  Offnen  imaur  tHut  gegen 
gaMaekt  (Flg.  7  und  8  a).  Auf  die  Enden  dieser  llnlire  sind  die  I.ofl  steht,  wahrend  das  gegtmoberliegende  ndt  der  Luft 
die  gnaseisflniaa  Thlrmrgaa  Flg.  Hb  anfgeseboben  und  durch  steht,  ao  dasa  aaf  diese  Weise  immer  eine  Talle  schöpft, 
je  4  Holadaraabn  aa  dia  Seitenwiada  des  Wagens  befestigt,  die  gegenOberstebeade  dagegaa  die  Vbrbrenanngqirodacte  abfahrt 
o>sM » truwissi aainiiiin      am TUt».  tt.9mtt.tm mm.  16 


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110 


ood  M  in  einfachster  Weiae  der  nOtbige  Luftng  bewirkt  wird. 
INe  prapvirtcn  Kobles  werden  In  Blecbrosten  Fig.  8.  9  a.  10  e 
«Btonebracht  Die  Rotte  sind  nach  beiden  Bfehlngm  der 
iMagß  naeh  mit  HndgiifllB  waiheiB,  «deiM  gtfu  die  u  den 
faueren  Seiten  der  ThOrcben  oogebracbten  Federn  «tosk'o  nod 
•onit  den  Boit  in  der  Uitta  der  Wi«enbrate  feitaUdleD.  Unter 
dMB  8Hmi  irt  fllB  SekoUUMh 
Rohr  noch  dank  S 
Maitigt. 

In  dw  Wm«  m.  Cbm  k  ft  Ooapfe  dad  Je  4 

Arrtrate  aDKebracbt;  in  den  Wagn  I.  and O. GImm  k  4  Ooapto 
bat  jedes  Coopd  »einen  Apparat. 
DU  Ttithtfla 


dia  |ffl||H«%iTfit  dia  Apianle 


S)  MOgliehkett      Belinhr»  Meht  ta  r«inicen,  d»  M 
beiden  gi-öffneten  Tbflrchfn  das  Rohr  dorch  Durch iluiii 
einer  Cjrlinderbttnt«  and  beqn 

4)  gant  nabadealead 

Die  lli'izfohre  sind  bi'zoKoii  von  <li'm  Dfissclddrfi-r  Wa 
weric  und  Robrenüabrüt  ood  luHteten  pro  Stadl  18  Thalar. 

Dia  fifairfchlaas  hat  pra  Wagm  127  Thakr  28 
gekostet. 

8t  Wendel,  dan  4.  Min  1874. 


Ueber  die  Yenrenduag  schmiedeiserner  Leit*  und  KappelfltangeBU|;er  bei  LooomotiTML 
Tea  0, 9upt,  lagenienrABHaait  dir  Kroaprinc  Rudolph-Bahn  ia  Siejr. 

SMt  wcfdaa  von  einariaeo  liOeaaMtÃœTCAriiccn  | 

L«it-  and  Koppel-  ^ 
in  Venrendaiig  ge 


â– h  besonderer  Vorlir-Si-  .iie  sclimie-ieiienieii 
ataagenlaoger  mit  Compontion  anagegoasen 
hnidht  and  enhelat  wn  dieie  Ia 

gangen.  Das  Ai:-gii"ispii  von  La^'iTu  mit  Composilion  hat  ledig- 
lich den  Zwecli,  dem  Zapfen,  welchen  es  amschliesst,  in  der 


!*t1>en  als  den  bei  vieitem  kos!«ii!pligeren  Theil  vor  starker  Ab- 
nutzung zu  bcwabren ;  dabei  ist  zu  bemerken,  dass  diese  weichere 
Legimng,  wenn  sie  hatten  Boll,  immer  mit  Rippen  eines  härteren 
HetaQaa  «arahmt  sein  nuas,  am  nicht  ausgequetscht  zu  werden. 

Findet  dos  1  eiste re  nicht  statt,  sind  also  die  Anliafe,  die 
SdinierlOcher  ond  Scbmiemntben  nicht  mit  einem  härteren 
Metalle  ^Rothgan)  «ingealnat,  so  fimiet  uameutlich  bei  stark 
angestrengten  LaslängunaaeUBeB  ein  baldiges  Veninetsebea  dieser 
Theile  statt,  die  Schmierung  kann  nicht  ordentlich  erfolgen  nnd 
ria  binfiges  Wanngehen  ond  etna  am  so  hiafigcre  Bepantar 
tritt  dann  «In. 

Dass  dieses  bei  schmiedeeisernen  Lagern,  wo  die  ganze 
innere  Fliehe  eowoU,  als  auch  die  Aallafe  mit 


El  tritt  Ucr  aoeli  eb  UaMaiid  Una,  dt 

beim  allenrallsigeu  Warmlaufen  oud  Aanücbmtlaaa 
bleiben  der  Uascbinen  na(hwendig  erfolgen  anB»  ladn  den 
dar  Zapfen  aaf  Sdunledaabea  an  laafn  Inamt. 

Um  diesem  Uebelstando  abzuhelfen,  haben  einige  Fabriken 
in  der  Milte  des  Lagen  der  Lftoge  des  Zapfens  nach  ein  etwa 

silion  (larOb«'r  geeossen ;  hiemit  int  jedoch  nichts  erreicht,  indem 
dadurch  die  Schmiernuthen  gegen  das  Verquetschen  nicht  ge- 
sehBtat  sind,  ond  nach  Abnutzung  der  Composition  der  Zaiiftn 
in  seiner  ganzen  Länge  aof  Metall  läuft,  was  Ja  onprlngHcfa 
durch  das  Ausgiessen  von  Metalllagem  mit  Compoeitioa  bitte 
Tcrmieden  werden  solleu.  Ferner  Us^t  die  Compotition  mit  dem 
Eisen  dorch  das  Zian  keiae  iaajge  VtrUKhaag  aa,  wia  adt  Botlip 
goss,  so  zwar,  dass  ein  sehr  hlalges  LeasehHaaderOonipodtifls 
eintritt,  namentlich  dann,  wenn  das  Lager  einmal  anfingt  waiB 
SU  lanien.  Diese  Lagerconatraction  ist  rwar  sehr  billig  in  der 
Anaclulhing,  hoenot  ahtr  Im  Betrieb  dordi  <Bb  feitnghreadn 

Repanituren.  in  Fulf^e  sehr  biuti/fii  A!i!->rii  sM'ri.'<,  sehr  k(!~t5]iielig 
und  können  wir  dieselben  in  ihrer  Verwendung  bei  LocomoUr* 


Stayr,  am  ».  Febraar  1874. 


Der  Bohrabschneidar  beataht: 
1)  am  dam  aeihmladwalstmsn 


Thill  A, 


cylindrisrhes  StOek  bis  an  den  .Ansatz  in  das  abzuschneidende 
Rohr  gesteckt  wird,  wahrend  das  hintere  Ende  mit  einer  Knarre 
E  mrsthn  ist; 

2)  ans  der  stthlenen  Sehraabe  B,  an  welciter  sich  vom 
ein  Conus,  nnd  hinten  ein  Stell rad  C  mit  Gewinde  tum  An- 
ziehen und  U^sen  der  Messer  befindet.  Die  Schraube  wird 
durch  einen  Stift  a,  welcher  sich  in  einem  Schliti  des  Ihciles 
A  fUfti  aa  eiair  Drehnng  Terhindcrt; 


Tom  Maschineo-TechnikcT  Schneemann, 
(mmaa  Fig.  6-8  anf  Tal  Vlll.) 

3)  ans  3  Metsem  D,  welche  ihre  FObning  in  A  haben  und 
FMan  b  anf  danOonaa  dar  SehnrnhaB  gaMofat  «ardin. 
T>pr  Diirrhmesser  des  rylindrischen  Tbeiles  von  A  mnss 
den  iuueru  Durchmessern  der  abiuschueideuden  Kehre  ent- 
sprechen. Die  Rohre  werden  direct  hinter  den  Rohrwinden  ab» 
geschnitten  nnd  dorch  die  Oefimag  der  Wsachlnka  ia  der 
Rsncbkammerwaad  entfernt. 

Der  Apparat  arbeitet  sehr  solid«  nnd  leicht,  es  ist  ein 
Mann  in  eiaea  Tagt  mit  Leicküfkalt  im 
Baihn  dea  ffOattan  LacolMtiTkaiHb 


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Iii 


OoBMUifaiiit  Hr  ite  lUiBMAviBligkctt  4er  Mmtakmitf«. 

1%^  U  —  15  Mf  Tat  TnO. 

nnd  dah«r  gmipet  sind,  aof  nicht  albnigrome  EDtfrmangpn 
den  electrischeo  Telegraphen xa anetxeo  (cfr.  §.  26  Scbellea's 
iiIiiiliii^Hiitliiili»  Mmh). 

In  der  Mitte  jf  7wrii-r  Bahnw,lrfeistn-'i-l:on ,  aho  erst  hl 


Einleitong. 

Di«  in  letsterer  Zeit  lieh  htofeadeo  UnglBclci(Ule  uf 

fir  nicht  festimtellfn  sind,  haben  «uhl  zutn  Thiil  ihren  ür- 

ipniaf  in  der  >U  n  groeien  Fahrgeschwindigkeit,  welche  die 


der  rahrprlmipTi  Terlnatig  ni  geben,  fOr  welchp  aber  unser 
Überbau,  selbst  in  nonnalem  Zostaade,  nicht  mehr  die  nöthige 
â– AeiMt  fewlhrt.  Deelialb  tit  ea  fltr  Jeden  Eisenbahntecbniker 
geboten ,  nadi  Mitteln  zu  sinnen ,  welche  solche  Ereignisse  »af 
ihre  Uraach»  znrBckxufDhren  and  die  Sicherheit  des  Detriebes 
m  «bAbes  geeignet  sind. 

AffpanM  Ar  dk  SegialilnHif  der  Fabi«Mchwindigkeit 

aber  aoweit  mir  bekannt, 
riben  tu  complicirt  und  thener,  oder  erfordern  eine  ao 
die  Biaa  von  den  Zugpenonal  aieht  <r- 
4wf,  na  Iberall  ia  geHgiMlnrWeiae  Anvendimg  n  IIb* 
â– nd  so  erlaube  ii-h  mir.  sillin  auf  iJio  Gefahr  hin  <lics*> 
aa  veraebrea,  die  nachstehend  erUlnterte  Idee  den  g»- 

nd  Kritik 


Eatfemnng  von  eineift  Kilometer,  ist  jedesmal  «in  solcher  Apparat 


Der  In  Nacbstehenden  beschriebene  und  in  Fig.  13  — 1& 
1WU  na  iaifeatellle  Apparat,  irt  iildit  «I«  Aa  Ua  Jrtit 

andenen  mit  dem  7.nfte  wlb^l  in  VerlMndnng,  sondern  in  Ver- 
llldaag  mit  dem  GeütinKe  and  bietet,  neben  der  Kenntni»  der 
Ittrgescbwindigkeit  an  Jeder  Stelle  der.Blln,  «nell  BOCk  andere 
Tortlieile,  die  ebeombl  tob  grOnter  WicbUgkeit  Ar 
iad  ud  naftbstahend  aafgetfihlt  werdao  soOen. 

▼ortheil«  d«8  Apparat«. 

1)  Di«  Fahrgeschwindigkeit  des  Zages  wird  an  Jeder  Stelle 
dar  BabB,  resp.  da«  augeoichnetea  Puaktea  sofort  rcfiilrirt. 
9)  SowiU  Aa  Abgaags-  ai«  ancft  die  Antamflaitatle«  wIm« 

in  JfJem  .\ngenblirk,  an  VMl.liOr  Stille  der  S'nikp  der  Zug 
skia  btdndet  and  sind  ebenso  aofenblicklidi  onterricbtet,  wenn 
«in«  BaMelaaUnH  «af  dw  ttradw  aidi  ntrlgt 

3)  Gifirt  der  Apparat  das  Mittel  an  die  Hand  die  richtige 
StaUaag  der  Raga^wciehen  in  controliraa,  reep.  sich  m  ver- 


4)  Gewtbrt  die  Einrichton«?  eine  Conlrol«  fOr  die  Bahn- 
wärter, daas  solche  die  Torschriftamtatg««  Begehangen  ihrer 

Ri' s  c  b  r  e  i  h  n  n  p  des  Apparats. 

Di«  bewegende  Kraft  ist  das  lanfende  Rad  ind  dir  leitende 
rllagmielüd'artluMliwa  Biaaar  laMer«  bietet  bekaait- 


JUk  ein  Mittel,  nm  ohne  Anwendong  von  den  Oberans  UUtigvn 
flibaataeben  Batterien,  durch  blosae  Bewegnng  eines  Icr&ftigen 
llagi«ia,  fedt  MfUia  (rifaniadM  Birtae  n  «Aalte«,  dtoawar 

Jfdetmal  nnr  von  aetr  kmer  Daner  änd,  nnd  in  ihrer  Anfein- 
aaderfolge  abweehadad  «alfegettgesetite  Richtung  haben,  sonst 


Ein  srhmiedefi-prrir'i  Stäbchen  a,  welches  vertic.il  licwegUch 
an  seinem  oberen  Ende  «ine  Kngelendang  hat  nnd  bierflir  bei- 
detaillB  «B  dn  Adtleaankapfc«  ela«  AwmailBBg  aagwuftcWei  tat, 
ist  an  seinem  unteren  Ende  mit  einem  I^nlator  b  (Fig.  13 
Tafel  VlU)  venchnubt,  watcber  in  einem  Bogel  ein  hnfeiaeB- 
f&naiBaB  midM  ShMe  Bim  <  Irtgt,  tNlekea  ait  alB«r  g«t 
isolirten  Drahtspirale ,  die  mit  ihren  Kn<jeii  llnliaKUdlli  Ii  in 
k-itfode  Verbindung  gebracht,  nmgetiea  and  dieser  gaaie  Tbail 
an  einer  isolirten  Feder  e.aalgeblnBt  Ist.  Direet  alter  diaina 
Theil  befindet  sich  ein  Stahlmagnet  f,  welcher  eben  fall«  isollrt 
aof  die  Bodeaplatt«  daa  den  gauea  Aj^arat  einschliesaenden 
OeiMMB  A  8  fctfintin  kt. 

Wenn  nämlich  nun  ein  Ziig  sich  auf  der  Strecke  bewegt, 
so  wird  die  liadbaiiiaf^t}  ji  Jer  Acluic  beim  L'ebergang  Ober  des 
S4:bicnenüto<»  de:!  Stab  a  hemnterdrScken  lud  so  den  mieka« 
BaeBkern  c  dm  Suhlmagnetes  t  rasch  nahern  und  durch  die 
Fader  e  wieder  entfernen,  was  kun  lünter  einander  so  riel  mal 
erfolgt  als  der  Zng  laufende  Achsen  hat.  (Fig.  14  Taf.  vni) 
Dia  ABaibaraag  daa  wefchm  Bwharaa  •  bb  dea  StahlnagBate« 
f,  madrt  erstem  «miIb«  aagBitisch  «nd  entsteht  h  der  ge. 
Bcblossenon  Drahtspind«  ein  Ihdacti(in<i$trnin.  welcher  durrh  die 
LaitOBg  nach  dem  Zligmpfant  auf  beiden  SUtionen  gefohrt 
wird  und  wo  der  SchreibatHt  aof  den,  Btttaiat  Uhrwertc  ab- 
rollenden  Piiiiicr-ifrcifpii  einen  Punkt  iiiacht  nnd  somit  iliir'  h  dio 
Zahl  der  Punkte  resp.  der  Linge  des  Strichs  anch  gleichseitig 
die  Zahl  der  Aahaw  aotificirt  wird. 

rnyrkt'lirt  Icann  mrin  nnrh  den  MagDatC«  bewegen  und 
so  dem  feststehenden  Drahtspiral  nihan,  «ia  FlgU  Ii  «af 
UbM  Vin  a4|t 

Welche  Anordnung  hier  znmi  i-t  «i^cipiet  ist ,  muis  durch 
practiscbe  Versacbe  festgeatellt  «erden,  ebenso  kanale  ea  vieUeidit 
«rfcrdeiHdi  «erde«,  den  BieneBs'adien  Ifagnelntedaetkaa» 

schlftSM-l  in  r'wM  vcr3n'l?rfi'r  Wci^r  nwh  pin/ii'^'liAltcn ,  was 
Jedoch  analog  der  für  einzelne  L&otewerko  verwendeten  ihn  lieben 


!)>■  'ihri^'f  Einrichtnng  besteht  aus  einer  gewöhnlichen 
Telegrapbculeitnng,  wobei  die  Leitangsdribte  an  den  Apparat» 
alatlaae«  ve«  den  BahahOrpar  ««a  nnalltdlHr  aa  dm  Staageo 
in  die  Höhe  gefOhrt  werden,  nnd  bedarf  dies  sonst  keines  wiit<-m 
Comnenlan.  FOr  die  Abwicklung  des  Papientreiä  ist  ein,  wie 
bei  de«  M«r««- Apparate«  gabit«cfaUchaa  Uhrwerk  erCordaiUeh, 

das  jp'h-eli  .•on<-tanten  Oanj;  haben  mnss  im!  nii  !i!  wie  diese  eines 
so  bauligcu  Aufziehens  bedarf.  Der  abzuwickelnde  Papientrcifen, 
tragt  ci«e  Thdhi^  I«  Striehn,  «eich«  tä  gan 


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tu 


Um  JidMMl  iMh  iB  Ida  Ol»  wuke  üntanlMImsm  ge- 
tfaäll  U,  99  im  mm  UMaaf  liqium  dta  Zrit  ahkMO  knn. 

Gi  liranch  dp«  Apparats. 

Dia  Linge  des  aligeUafaiMn  Papiantnifaoa  swisdMo  Je  nr«a 
AppmtatiliiMMi  ivlmtlrt  ZdMmtr,  vtMw  dar  Zog  gs- 
tonehtinn  die  bekannt.-  Wr  glaogp  zarOckznlcgMi  und  lisst  sich 
Halt  an  dieian  beiden  Factoreo  die  Oeachvindigkeit  nit  Eyi- 

Zeigerapparatw  resp.  die  Zah!  d(^  Aiiparatstatinnpir,  Ãœsst  jeder- 
zeit die  Al>gang»-  resp.  Ankunftsstatiooen  wiaaen,  wo  der  Zag 
■ich  im  AageobUck  befindet  ood  «bann  «eai  dar  Zdgmv|Mrat 
aeioe  Thfttigkeit  eloatellt,  ftlr  Ungere  Zeit  als  die,  welche  nöthig 
mn  awei  Appvatalatioiuo  n  paaaireo,  daaa  der  Zag  durch  irgend 
«dAn  üntud  ktUndat  kt  mitar  n  ftdwea. 

Zahl  der  Apparatitationen, 
Für  jedea  faobliraaa  Qliia  alod  «otM  ApfmtaUeioTien  eio- 
flutailw,  all  WlMantatfoiMB  fir  ite  ünterbiltang  n-sp.  Ren- 
sion  der  Bahnstrecke  erforderlkdi  dad.  Diee  sind  in  der  Regq 
ffir  die  Meile  iwiacbeo  lecha  ud  aokt,  alao  die  Entiermoag  der 
AntaMaUmm  et.  dn  Sllfl«ieiar,«-fmni1alb  welelw  Ltaga 
eine  aus-sergevrOhnlicV  ('■J^chwindi»;ki'it  nicht  entwickelt  und 
uMar  aof  die  normale  mrückgefuhrt  werden  kann. 

Controle  der  Eingangsweicben. 

Ab  Jadar  EhiBiagtmIdi»  iat  cto  aoMber  Appanl  iBbo- 

stellen  und  der  Weichenwärter  aiiznweiscn ,  mittelst  des  Fosaea 
den  Stab  a  hemnler  za  drücken  aod  so  den  Stattonabaamten 

Controle  fttr  dl«  BftkBwIrtar. 

Die  Controle  ist  dadarcb  pnnOglicbt,  dass  die  Apparate  an 
den  Grenzen  der  WArterstrecken  aafcoatellen  sind  and  die  Wtrter 
angewiesen  werden,  ebenwohl  mit  dam  Fnai  den  Stab  a  nieder- 
ndrldnu  aad  somit  das  SMcben  n  geben,  dttt  de  am  Ende 
ihrer  Streite  angekooimaB  md  dla  Beddm  der  Bilm  be- 
wirkt haben. 

In  «dterar  AiaMhfaiig  dnd  Moh  Mhr  mU  «ndtnnU» 
MlttbeOnngen  zwischen  dem  Wtaterpemaal  der  Stredce  nd 

den  Statioucn  cruiüj^licht  and  dürfte  die  Eituicbtung  namentlich 
geeignet  sein,  die  Blockatationen  in  angemaiaener  Weiaa  in  er- 


geeeUten  Dienstbehörde  oad  W  MB  Uac  dB«  prabmeisen 
Ansfahmng  zugeneigt. 

bh  nBBdt«  Bdeh  dieaerhalb  hiemaeb  unter  Ywiaca  des 

Erlftutemngsberichtes  nnd  Zeichnung  an  die  Telegraphenbanan- 
stttlt  von  Siemen«!  Ilalske  in  Berlin  mit  der  Bitte  ge- 
fUliKst  ein  Gatai:bteu  abgeben  zu  wollen,  sowohl  rOcksichtUch 
dea  pncüsdiea  Werth«»  d«r  OoMtrMtfam  in  Batreff  der  Ter- 
undBif  dea  MagnetQfndvelleaiatmDM,  ds  tack  dar  angefUmo 
Keitn  dnes  VersacbaapparatM. 

Dtawr  Bitte  wurde  bareitwilUgrt  Eolge  gapban  md  erlanbe 

ttdb  da  Sd^N  yn  ^>Ht  Vtan  von  lannlMbaft  bokn 


I  Wartb«  nnd  aademtheUs  um  die  hierorta  gerflgtan  Mangel  direct 
!  zur  Kenntniaa  zu  bringen  und  in  BaaittdfeHg  daMMai  wiM 
|ifT%f^B»|fa|if  Aaaiebt  iiiasiikiiiisai  ii 
Das  Gntackten  lautet; 

<I>asä  wir  -  abgesehen  von  den  bedeutenden  Mchrltnatan, 
welche  die  Anafobrang  Ihrua  Prct^aeta  gsgenOber  andowB  Znf« 
Oontnla  •  ApiMnlaa  f«rBri>ebe»  «did»  —  iMh  gcfai  dte 

Dtirrhfobrbarkt  it  de»s4'lb«n  fi;iige  ÜedaBkaB  In  kinem  nicht 
nnterlaaaen  können.   Zunächst  wird  dar  1b  BddaaaBhObe  aus- 

I  Räder  in  Riwiyunjj  j^^sptzt   werden  soll,  sehr  bald  versagfn, 
I  weil  eiiiilringeDder  Staub  nnd  namentlich  der  Scbnve  die  beweg- 
I  liehen  Tbeile  feetklaaraieB  oad  aaaitr  WIrkawhdl  brtagw  «ifd. 
Alle  dahin  gerichteten  Yersache  haben  selbst  bei  sehr  stabiler 
Constmction  der,  «on  den  darOber  binweglanfenden  Ridem  aa 
bewegenden  Tkdb  nocb  an  kiiaaM  «Mgrdctai  Bfilfala 

Veaa  m  aber  aadi  geltage,  daa  ma  dea  Ridan  n  ba- 
wegeode  Slihchen  auf  die  Daner  gangbar  zu  erhaltna,  ao  wird 
dessen  Bewegung  zu  kurz  and  n  plOiiUeb  aein,  aa  ia  da  Uai- 
ladarwagan  dea  Etafetnaugnetea  data  aolehen  lailHiillanBdwiB 

hi'niir^iibrtr.k'en  .  v«ie  er  zur  Bewegung  des  Schreibhebda  afata 
Farbschreibeapparates  oder  dergleichen  erforderlich  iat. 

Batraohln  wir  farair  dla  Sdiwlaitgbdiau  bd  gniar  bola> 
tion  der,  za  Jeden  daaalaen  der  strorngtlitmli:!  Apimrate  ra 
fUirandaa,  Ldtaagan,  aa  bdnnen  wir  una  der  Ansicht  nicht  ver- 
whüaMta,  daaa  darrii  dla  banHa  gafariadiliebaa  AppacaU»  wahte 
im  Zuge  raitgefllhrt  werden,  die  Fa]in;esrbwindiKkeit  dea  letitan 
in  Tiel  einfacherer  und  sicherer  Weise  registrirt  werden  kaai» 

Für  Zwecke  der  Babnwirtar-Coatrde  iila  aaai  IWauUiaB 
der  ZSge  bestehen  aber  bereite  schon  bewahrte  Fjnrichtnngra, 
bei  denen  die  Ansgangs*  nnd  Empfangspnnkte  für  die  verschie- 
denen Signale  in  die  Terschlosaencn  Wirterbuden  verlegt  sbld, 
es  alao  nicht  eioeo  Jedea  Uabantaien  aOgUch  ist  durch  unaei- 
tige  Signal»  Terwirraag  herrwiaraftn,  «aa  bd  Ihrem  FnittH 
alata  zu  bcfllrchten  bleibt.» 

Die  Mehrkosten  betrefeod,  so  fahU  UerfDr  dar  Maamtafr. 
da  dae  Aagaba  dar  RantaHaagiltoalaB  in  den  Gvtaehtaa  ddit 
vorhanden,  dies  aber  auch  imnierhin  iiur  <,m  rclatiTem  Werthe 
bleiben  dBrfle,  da  eine  directe  Veigleichnng  der  Leiitnagea 

raip.  ihrer  Utilitat  geben  linrfte. 

Das  Bedenken,  data  dar  Mochaaiamna  durch  Staab,  Maaa 
da.  ftmarefalgt.  Idd  waigea  darfte^  id  tea  vamharda  «aah 

fflr  mich  das  hervorra«('nd«te  geweiaB,  IMd  aidl  ahar  Mehl  ba< 

seitigen,  wie  unten  nachgewiesen. 

Daas  die  Bewegaog  an  kara  aad  aa  pUtaUcb,  nm  in  dea 

Umwirkungen  dea  Electromagneten  einen  solchen  IndncUonsstrom 
hervorzurufen,  wie  er  znr  Bewegung  des  Schreibhebcls  eines 
Farbechreibeapparates  oder,  dergleichen  erforderlich  ist;  so  id 
diaaer  Aattpmdi  flir  mich  ao  gewichtig,  daaa  ich  die  ganaa 
Sache  biti»  fUlea  laaeen',  wenn  auch  nicht  hierftr  eine  AbblUa 
möglich  wäre. 

Es  ist  nicht  erforderlich,  daai  dar  Apparat  in  dem  6a- 
WlitacbadaB  kgaa  aad  fieWiitar  aBwdiaB  arit  danFaaadmi 


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118 


■il  tkmm  to  twm  dHriheltn,  «kM  4er  gtnw  Zof  pMfat 

VM  whr  wohl  angeht,  da  die  Wärter  ohnedjes  TerpOichtet 
^ati,  mm  ihnr  Bad»  banoratraten,  nenn  der  Zog  ihre  Stndn 


»rttäjft  s<"in .  wodnrrh  allerdin^  der  Vortheil ,  dass  die  WirtCT 
far  «Up  Bcgvhaug  ihrtr  Slr«clte  eise  Controle  erfahren,  verloren 
iat,  ««n  na  aUt  an  den  taip.  ChrcuaD  aa  taeigaelem  OiU 
des  PUnams  noch  einen  Apparate  raiiteUen  will,  welcher  ledlg- 
hck  dteaea  Zwecke  dieom  »U  oad  sich  dort  woU  ao  adittaea 


besteborulcTi  bewährten  Einrichtonfpn  fOr  die  Wirter- 
aind  mir  aouer  der  wenig  wirksamen  Einricbttmg  der 
t,  aber  kh  glaobe  auch  nicht,  du8  die 
OohUmUm  da  nftkUMKOi  OiwtNto*]fittai  as 


dia  Hand  gieU,  da  lewtewnloaea  Wirten  daa  Hitud  bald  be- 
kaml  nwim  dSrlla,  daai  da  Aa  ttna  obliegend«  Meldung 
aach  aa  dem  Apparat  machen  kOnnes,  der  an  ihrer  Bade  aof- 
«talcBt  iik,  dock  dttrfto  da  d«  Onaaanantn  dmaciaflitaa 


gang  revidlrt  wird,  immerhin  weit  besw>r«  Erfii 
de  jetat  Ibirbaapt  erreicbt  werden  k&anea. 


einzelnen  der  stromgebenden  Apparate  tm  fOhrr-nden  Leitangen, 
waiag  ich  nicht  «i  benrtbeilen,  luuu  mir  indets  nicht  vor» 
ildtao,  da«  adeba  van  barramgandw  Bedaatoag  aaia  aallleii; 
eben»  wenig  kann  kh  der  tUKesprochcnon  Aniicht  widenprecheo, 
daai  dnreh  die  bereita  gebrftocblichen  Appftraie,  welche  im  Zöge 
nitgefohrt  werden,  die  Fahrgeech wiivdigkeit  in  Tiel  einfiacherer 
and  sicherer  Weiaa  lagialdtt 
dOrfte  ca  geaMtat  id 
nangen  noch  eebr  gatbeilt  sind. 

Caaaal,  den  16.  Janaar  187«. 


OftlMbw.  Tdigfivi  MU 

Im  llid  *  Om«.  bi 

1 1%h  U  and  It  wf  Ikft  Vm.) 


Bei  diesem  optischen  Telegraphen  ist  der  Mast  aasWinkel- 
bergeatellt,  and  beaim  einen  qaadratiecben,  nach 
iBjwilM  HiiTTffTmm  Daa  Wlabieldai  40  X 
bildrt  die  vier  BAm  and  ist  durch  dia  «chrllg  stehenden  Qner- 
strabra  aaa  Banidan  aaf  den  vier  Seiten  aiU  «inaader  Terboa- 
dan,idnaafIrlludManrTbLTin  adirt. 

D<  r  Knv!  dea  TdegNliben  beatebt  aas  Qnssrisen,  und  iat 
dcndbe  tob  solcher  Btiba  gedacht,  daaa  die  Verbindui^  des- 

ttber  Terrain-Oberfliche  li<'gt .  tim  den  schUdlicbeo 
Fencbiigfceit  aaf  dae  Schniedeeiaen  fem  zn  halten. 
Dar  te  der  Tdifcniiw  ilaigwinllla  TdsgiajA  iat 

•.Ictrraph  mit  BtendTorrichtnng  rinfacher  Constroction.  Dia 
Itteadeu  sind  aoe  Uuaseisen  constnurt,  die  FlOgel  aaa  Wiakel. 

TnrtbeOang. 

Die  Ballen  Ar  LatemeD-Aaikag  dnd  In  der  IBtIa  iM 
Maates  gelagert,  und  wird  der  Latemenrahmen  an  xwd  DMktan, 
«•  in  danr  Ebene  lecbtwtaUich  aa  dar  lUgdabaH  Bman, 
aittrarf  adnaa  Aafkngea  geAfait« 

SAsamtlicbe  Drehutpfen  und  Lagerstellen  sind  saaber  ge- 
so  dass  alle  Maaipalatlonea  mit  dem 


n&hrt  dnrch  seine  compendifln^ 
gegen  BetrlebastOnutgea. 

na  MBeMUeh« 
Mastes  bietet,  sind  folgende; 

1)  groiae  Leichtigkeit  bei  varhUtniasBiesig  grOeserer  St»- 


Maste, 

2)  bietet  der  Mast  dem  Winde  wenig  Widerstandsflieha, 
S)  enaAglicht  der  Qoerschnitt  nnd  dia  Form  daa 
die  grOaate  KtBtMbbrit  in  der  Oondnetion  der  Arulwimeke. 

Dar  te  4ar  Zdobnang  dargealdlto  Ibd  bedtet  «taa  Linga 
Ttra  10  Metern  and  wiegt  mit  seinen  Armatnrstflcken  ca.  11 
Centaar.  Wir  Uafam  den  Telegraphen  in  graaMW  (^aatltltMi 
WB  Vrdae  von  TUr.  140  pre  8M*  ab  nbrik. 

Ein  Tt-lpgraph  ist  auf  dem  Hofe  der  Jfl  de  1' sehen  FaMk 
ia  Braasachweig,  Wolfenbtttler  Strasse  Mr.  87,  aa%estdlt. 

DIaaer  Telegraph  kann  uaA  ala  Temn«  aad  Bdletda* 
graph  eingerichtet  werden.  Fttr  Letztere  dQrft«  sich  diese 
OoMtmotiMi  "fi'M'^Hth  empfehlen,  da  die  Jetit  inuner  Bahr  in 


exact  fonctionireodes  Kgnal  erfordert  nnd  auch  verschiedene 
HebeloonstnictiotteB  am  Rjgndnaete  aAthig  macht,  die  bd  dam 


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114 


TmI.1 


«.  D.  Ii  Gttiha. 


DoTch  die  diumAiAib  flitaingen  tod  EImdImIib- Wi^en- 
fcfariken  seh  1871  liad  intmwl»  die  Wll(M|(«iN  «Mmi  ge- 
4rtekt,  denn  jede  Dea  za  giBiiiieiide  Mrik  wdlt»  vtoto  Wagen  in 
BMtcUong  baben,  um  cnipn  brillanten  PrtHtMN-'tus  hrraa<i|^>b»D  tu 
nr  Henuüockiuig  der  ActiooAre.  Eiomal  im  fietriebe  aber 
dit  FbbrHmi  sm  ikn  ArMlw  n  hm^UM^n  «tote 

viel  Arbeit  erwerben,  rmA  miisstpn  bei  drn  ilnn'h  rlip  Conirnr- 
rens  gedrflckt«n  Preiaeo  muf  Museafibrication  aiaiiea,  ua  die 


Die  Wtgenfabrikpi!  im  Hi  rzen  IVatschlands.  wrlcho  frflher, 
in  Folge  ihrer  soliden  Arbeit,  aasstT  fürs  iDlaod  noch  ihre 
AbiMitotÃœM  nach  Oesterreich,  Boulaitd,  UoUaad,  Belgien  nnd 
Frankreich  hatten,  sind  nicht  allein  seit  1871  am  jenen  Landern  ' 
fast  ganz  vertrieben,  sondern  müssen  aach  noch  die  Concurrenz  ' 
der  aoslandiscben  Fabriken  im  eigen«»  Lande  bestehen.  Die 
MciwIriMmd«  Tabelle  (Nochweiamig)  aeigt  dlcjanign  FaMkca 
nd  flire  Ldttmgsf&higkeiten ,  mich»  b  JHnlMMuA  iiufete- 
aadar  beute  als  ConcturenzCabriken  auftreten  nnd  aach  die  ans- 
Itndiiebeii,  welche  nit  diesen  in  dco  leUtarea  JaliTea  bei  Offent- 


Die  Nachweisung  zeigt ,  dass  mit  F^in^ehluaa  der  Fabriken 
von  ElaaaB-Lothringen  in  64  Wagenfabriken  circa  60,000  8t0ek 
Wifltn  fM  Jahr  gefertigt  «erden  ktauoi  ohne  Biflillfe  dv  mi> 

Wapi'rifabrik'Mi. 

man  niu  an,  daas  gegenwirtig  in  Deotschland  circa 
90,000  Wagen  aller  OMta^an  pro  Jahr  da  Mi  hüuitrKnd 

und  als  Ersal^wa^pn  verbraucht  wenlcri ,  so  ist  dip  natOrliche 
Folge,  das9  die  iialfte  der  jetzt  vorbandeueu  Fabriken  onter- 
fehen  naaiett,  —  wie  denn  anch  einige  schon  den  Bcigan  er- 
Aflhet  haben  —  nnd  dass  bei  der  Billigkeit  dar  ttberaaauMBieB 
Arbeit  sich  gor  diejenigen  erhalten  kOnnen,  welche  nnaolid 
arbeiten. 

Wenn  eich  noch  viele  iUaenbahnheaten  in  Aneiieht  ge- 
BODiMn  rtnd,  eo  ist  nicht  n  nntenchltien ,  das  dnreh 

Vermehrung  der  Bahnneilen  die  in  den  Botrieb  kommen ,  sich 
nicht  wie  früher  in  gkichem  VerhUtaiase  die  erforderliche 


Wagen-Stflckzahl  pro  Male  glMMgeit,  aondem  vermindert,  weil 
lieh  te  Betitebb  ^  inbIsbi  den  HanptTerfcehr  babarr- 
Biheiden  BtacnlidneB  sehtm,  nf  tfe  OoBennwsfiihMM  irffc 

Tertbeilt,  und  in  Zukunft  nioht  mehr  wie  bisher  pro  BeM^N» 
Bahnaeile  dnrchscfanittlich  50  Wagen  erforderlich  sind. 

AiMh  wild  die  BnlwwH  der  Wagen  Jetift,  dneh  div 
Eis<>nbahn-O0ter-yerbtnde,  die  das  Öftere  Umladen  der  Wagen 
vermeiden  «ad  die  angeordnete  knna  EatladangsMst  doMh 
Bsaule  lUkun,  aehr  Ttrarindert  BMBA  loeh  iat  die  Donar 
der  Eisenbabnw Offen  durch  ihre  verbesserte  rnn^Imctioii,  durch 
die  nenerdings  allgemeine  üinfübroDg  von  Eisen  ■  Cuostruction 
namentUch  Ittr  die  Untargeetelle  n.  e.  viel  bedentender,  wi» 
noch  vor  wenigen  Jahren.  Man  rechnete  froher  als  darch- 
schniuliche  Dan«r  eines  Personenwagens  18,  ebsea  Oflterwageoa 
15  Jahre,  nnd  bans  jatA  dto  Danneit  joindaataen  hT  das 
Dofipelte  anwhwwi 

Den  nuweahaft  gegrOndeteo  Wageobbriken  nnd  Wagen- 
leib-Anstalten steht  daher  nicht  allein  eine  uuglQcklicbe  Zukonft 
bevor,  weil  bedeotrnde  Capitaliea  veracUoogea  werden,  sondern 
andi  in  utianalAeoanmiacher  Beafehneg  leidet  dto  WohUhhft 
der  Menschen.  I)ie  Ri-^enbahn- Vprw.iliiintrt  n  .  «•■Ichc  bei  ihren 
Sttbnisaions-Frincipien  jetA  billige  Fahrzeuge  xo  erlangen  Bich 
etHhildan,  etWtoa  ■aaoUde  Arbeit  «od  hdiei  hidireet  peemdl- 
ren  Schaden  durch  die  sich  ewi?  erneoenideii  kleinen  Repara- 
turen, nameatUch  aber  wird  der  Sicherheit  des  Betriebs  dnrcb 
dto  nnagBihrfla  Datttoboiittal  Inia  Tandnih  «atoiatol,  da  h*> 

kanntlich  oft  der  kbin'^re  Fehler  der  Un.soliditlt  am  rollendoM 
Botriebs-Materi&l  zu  uiub-,üiibii:'>'n  traurigen  Folgea  fuhren  kamt 
Aof  die  UebergrUndang  vnn  Lm  omotiv- Fabriken  bat  die 
atodemeZeit  nicht  viel  Einfluss  gehabt,  wie  die  im  Organ  1878 
p.  103  mitgetbeilte  Znsammenstellnog  der  bentigen  I^ocomotlT- 
Fabriken  nnd  Ihren  Leistungen  zeigt.  Diese  GratKlmiKcn  waren 
an  langwierig,  n  nOhevoli  aad  warfen  den  dazu  Berafenen 
ladh  gemg  lohnanden  QowIbi  ab. 

OftrIitB,  10.  Min  1874. 


Naoliweisung 

vorhandener  Eisenbahnwagen-Fabriken  nach  den  Orten,  vre  aich 


Lau- 
fende 
Nn. 

ITnaMB  der  VabaDMB 

Ort 

Leistungsfitbigkeit 
in  Wagen  pro  Jubr 
Fersonsa-  und    |  Pferdebaha-  oad 

Benjer- 
kungen 

A.  Dcnttirhiand. 

1. 

tiostav  Talbot  A  Comp 

Aachen 

Oaterwagsn  1000 

S. 

Aachen 

Gat«nn«lw  «00 

8. 

Altona 

Oaterwagsn  800 

4. 

Emst  Oesmer 

Ave 

Ofllarwagen  400 

toflaehatn 

• 

8. 

Berlin 

«Kowägea  9000 

Swama  4100 

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115 


!  La» 

1 

Leittnogefibigkelt 

BciBer~ 

Mma  VUnfflna 

4M 

la  Wifia  |ca  Jahr 

Vf. 

  J^^-  — 

ksngen 

6. 

ActimgcMBidaft  Ar  Fkbrikalioii  tob  EaeaMintadiir 

Mcna 

U«b«tr^  4100 

ffrtlhfr  l't'. 

OttMmfn  8S00 

7- 

Eckert,  WageniAbrik  und  l  uhrik  fur  laadwirthKliaftUclw 

Berlin 

— 

Pfferdelxahn  u. 

Ma.-cliirion 

Erdtraniportw.  600 

8. 

Sti'ln'lin  it  Comp. 

i  in 

(5(ltpr«aKi'n  300 

— 

9. 

Fnakforter  Aetiei)-Wa^»rit)>rik  ifrober  J.  C  Bcifert  &  Comp. 

rcrsonrn-  u. 

— 

b-Krankf  a  M. 

(iutt'rwagi'n  .NK) 

M. 

C  Bock  A  Sohn. 

Braimrliireig 

.  GaterwagM  900 

— 

n. 

i          »HWDHjn^iw  W(«inftteBt  (Hhw  F.  Nk^ 

DtaaMthmlK 

FnoBca-  o. 

— 

QMwvagn  800 

1% 

BMdMW  AiiiM|H(llidhaft  Ifer  BNibifenniHfeMi  . 

BMdaB 

a  SOOO 

— 

(UhwaUnln) 

u. 

fliililiiliiiiTrmn  nniIfciriilMiMlirnr  (iMb»8dlBlll*  Conp.) 

Bmlai 

Otttenragni  MO 

— 

u. 

WifHMiflc  iiiHii^wIlirtin  (fMm  BOnkt  Vätmum) 

llfMlaB 

Penonen-  n. 

GOtorwagcn  600 

— 

u. 

Kuffcr  A  Comp. 

Bndan 

(iiiti  i  -s  n?<'n  80O 

— 

Ml 

GcbrüJcr  Luttgeni 

Horbach 

GUtera-agca  300 

— 

IT. 

Tettveiler  A  Bach 

Borbaeh 

,  400 

— 

ts. 

MMchioenbuifeaeUKbaft  Ckrbrube 

Oarbrabe 

— 

19. 

Idniidir  *  Hqw 

Outaila 

Vtnumfii-  u. 

Gatervagra  700 

— 

» 

ThMaBun  St  EggcM  *  jOoasb 

Gaael 

,  SOO 

— 

Sethe  *  Knbba 

CmmI 

Ollar«a|«a  SOO 

— 

ts. 

Bqrtr 

Ghaaaila 

EtdMwiaitv.  800 

H.  S.  9mm 

Oltarwi^  COO 

— 

K 

Ytm  to  Zypta  Ohiritar 

Drau 

«00 

— 

n. 

C«il  Wfjer  ft  Comp. 

nOMelilorf 

1500 

— 

u. 

IfMliiliwiiiiiiliii  ladiMtrie-  imd  HandeiigeieUMhaft 

Doiwldorf 

Perwoen-  o. 

— 

f;itir»a|f<>n  1000 

i 

Herbran<U  *  Comp. 

Ehrrafcld 

l_iulir»a(fen  tCJO 

— 

bei  Cnln 

ML 

EBtniger  ActieogeüclLMibA/t  für  I'nhrikatioD  von  Kisenb«hiUB«terM] 

Elbiug 

Ffnonen-  d. 

— 

1 

«L  ! 

.ThBringM*  Aeüeo-Wagenfabrflc 

Erftirt 

,  600 

— 

bUiniitNl 

HuebbaMifalidk  KwliBgMi 

EasUnfea 

,  600 

— 

a. 

FtaaktetajO. 

OtHrfti«  900 

ErdlnHfMtir.  800 

a. 

BrtUftBiwowdi 

FttaakftutaA 

,  8üO 

â– aft 

a  aiw 

M. 

VMb«|ir  WaggaalMk 

riAtrg 

a  aoo 

laBackMB 

M. 

OtttUma  ätUmf^HOiAUt  ftrlUilBliMvMBlMMlMMMMlil 

OMUi 

nnoa»  ■> 

— 

(llfölcf  IfflderMeo*) 

OMcrvagea  900O 

EhlMiKht'  Maichin«nh«ii-0«««ll«chtft 

Oraffcnitaden 

1800 

— 

Itollwcbe  .Vrtipn-Wagendbrik 

Grctflirald 

(^â– ttCcnriigeii  mju 

— 

'  «. 

Cileifh« 

Guben 

800 

Eidtna^wlv«  800 

a& 

.WettplMlte''  ActieB-W««eiir«]trik  (frOher  KOtiag  *  Sota.) 

Hagni 

,  1000 

Ihiiijhaoaeii 

Personen  u. 

1 

l>ei  MaDcheo 

Otttarwagen  1200 

Bmkmtßt  MUmhVtteattMk  (Tonnak  ImmMIb  A  Aap.) 

Hamburg 

,  uoo 

Wmfcnli  â–   wgea-nMUMMll 

Hanlmig 

MO 

1  ttl 

Bioibaig 

Pfenfebaha-  o. 

1 

- 

Bidtnavart«.  MO 

:  o. 

m.  11  a 

«Mniivir  Mm 

i  **• 

A.  KaOftnaid 

baiwnr 

a«Mr»ain  «n 

H.  Fach* 

IIeid«lb«rg 

eoo 

i* 

KicdilMÃœMr  Wiceobfarik 

Kircblieiffl 

800 

*.  T«k 

L.  SUiallut 

KOaigaberg 

1      .  ßoo 

1 

1    Bmm  IM» 

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Lalttaafaftkifkcit 

B«mr. 

muH 

VnMB  dar  nULw 

Nro. 

OiMtwJJlH 

Hfc    III   j 

nMMMlia-  und 

kaman 

IToWtnv  3KMV) 

IMmi«i«»  MOn 

48. 

„Valcan"  (frfllier  M«]«) 

KAnifiberg 

VTIUCT  Wft^Vn  WA' 

z 

49. 

Wagenfttbrik 

Liidwigihtf«B 

MM 

SO. 

Oelirndflr  (iutell 

Mkiiu 

Penooen*  n. 

I 

(iat«nraceii  800 

51. 

rillwlicitfl  Maadiiaen-  und  Wigmhm-Frtiik 

Mohlbtnaeo 

,  1800 

62. 

Joaeph  Ratbgabtr 

Maacbca 

,  800 

WJ. 

BWlidi  *  Oa^p. 

KiMlarimHi 

.  uoo 

3 

b.Baielalwfa 

Sl. 

Haar  AetfaiMlMM  Mr  ttidahiMarf 

OMMiaiw  «X> 

IrilMipwtv  MM) 

65. 

rwiu— 1  «. 

56. 

KreD  &  Hn.ncnki'.iif 

XOrnberg 

OBtarwtf«D  600 

57. 

Boätti  OkTid  &  Comp. 

Putin 

,  MM» 

68. 

BmL  Ltrlhr 

£rdtniD&- 

portmig.  aOO— SüO 

69. 

Radeberi 

in  SaefaMB 

ea 

MO 

iaSMinai 

61. 

MlMipaitv.  MO 

mi  Ztnt» 

69. 

SchwMai 

OflMtnflM  »J 

63. 

i.AithBAiif' IflliM-WMidUfft 

Stettin 

64. 

Wfinbarg 

600 

In  DMtMUnd  «»> 

1 

Wo 

B.  In  OMtomleh. 

1. 

Pnc-WImr  ftdiwgmrilwliill  für  Fabifltitioa  tcb  Elwnlwhn- 

BolMliuPrag 

PenoBCB-  0. 

wifCD  — ^  SiMilNdlDbadflvf 

OOtanrafl«  1800 

2. 

Gninr  Wagn*  Ifaiiiilniiiiliwi  «rf  DlriiUwli  flwilliiilMlt 

QnJa 

MIot  J.  Wflttw  A 

3. 

Wi^MfeMk  Binub 

Hmuüt 

,  MOO 

M  Wlea 

«. 

Holabkku 

Gflüfwain  4000 

b«i  Spirow 

& 

WagnUift  §K  Vi^HkdMB  AtaaMbikB 

FMt 

Gütemacen  löOO 

6. 

Smichow 

a  sno 

bei  Prag 

7 

AetfaageMllaclMft  f&r  MaidiiBeD  und  "WafftAim 

Emmering 

•  aooo 

(vormaii  B.  D.  Schmid) 

iMi  Wien 

B. 

EiMnbaliiiwagenbMi-AiittKlt 

TapliU 

Giuarman  400 

- 

9l 

HaMUMaftheOc  te  k.  k.  «Mt«HilrMirWi  fttmuhoMm 

Wien 

»  «WO 

10. 

SUwHolM  üitaMteio  TkwawM' 
* 

Wien 

wo 

1 

»  Otmuilth  Maro 

40O 

liate  *  Gtap. 

Kirli  Im 

Laxembiirg 

OiUerwagen  1600 

1 

ilamlivc  1600 

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117 


Ln- 

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1  Soib  A  OiMi|k 

I  «t  <llnt«MliW 

O.  V.  4.  PmI  *  CMf. 
Weiili  Jk  DtdM 

A.  Durkuz 
CbMtipT  de  U  Buir« 
Ckbannie«  ft  Comp, 
öoci^ti'  aoonyme  de  construrtion  de  lohurei 

L.  11.  CVirK.iii 

CberaliM  Cbeilos  jeuM  A  Coiity« 


tu  4«r  Seliweii. 

Waecnbaa-Oespllschift 
Fnibnrger  OtMlUchaft  cur  Fabrikation  tod  Wifigoai 


Ort 


in  Wiy:.  n  pru  Jivtir  . 
Penoneo-  aoJ       Pferdebahn-  nnd  k*»»*«* 
BWKwMBMtimMl 


«BO 


n 

Conület 

LouvaJn 
Lijon 

Mecheln 
Fant 


M&n-hienn> 
aa  Poot  I 


im 

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SflOO 

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140O 
IBOO 
12» 


1. 
s. 


!â–   HoIlAiid. 

KAnigUche  Fabrik 


In  Rnsalund. 

Wafcnfabrik  von  Struve 
Vaitta&brik  von  BicmeborK 

WiMOa'ikbrik  in  Mockau 
Kewiki'Kbe  Wa^nfabrik 
Dnudvw'nhe  WtgggalUirik 


Bi»rn 
Freilmrg 
KcBhauaeo  b. 
ScbalThanteD 


AmnteriUm 
Haarlrai 


Güterwagen 


40!) 

400 
1<W 

1000 


lateSchwaiiSM» 


Perionra-  n. 
Goterwagen  1000 

Personen-  u. 
Onterwagen  fOO 

GOtenracen  6U0 


b  HellaDd  MOS 


LBIpof,  Bm  A  Coaf. 


maStad  Wac|a»Falirik 


Colomna 
HcbiDlfiin 
Moakan 

Gatenraftt  l&iiO 
.  SOG 

.  aooo 

Irnrnkm 

PeterabwrK 

,  600 

WanAM 

•  M» 

•  WM) 
>  M» 

1900 

ano 

1   1  1  1 

In  Rowlaad  UiuO 

Cbamlires 

2500 

In  Englaad  fiGOO 

1 

1« 


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118 


OMltN!g<lWl«bt. 


Y9m  M«iekla«BBti«Ur  K  AatMckla  la  Libaa. 


In  allen  mir  beluuuKen  tbeoretlKbeo  üntermchinigeD  Ober 
die  LocomotiT-Contreigewicht^  wird  Inuner  dai  Ifonent  derael- 
ben  bestimnt,  ohne  beeooden  eaf  deren  0««kht  RocMcht  so 
aehmen  and  ohne  dsmilegen,  irie  du  Momot  mit  vombicde- 
b<a  G«wiebl«B  feetti»tti:<m  Itt.  Da  das  Maaeat  ia  Abtatngig- 
kett  jtt  der  Form  dar  Cootresmrldhte  ttebt,  •»  wird  die  interee- 
rirtnd«'  TraKi'  sich  dabin  mr/ilifn  irrr. :  <««lcha  M  dto  TOIImO- 
kifteste  Form  der  Contrqgewichu»  V 

Di»  Kcke  der  Owrtregewkkte  ktegt  wa  aUgeaehwr  Pb- 

positioQ  der  Locomotiv-Bwlandtbeile  ab  und  wroden  wir  daher 
Bosere  AufmerksuDlcpit  nur  der  GrOme  des  Contregewicbtee  in 


Fifi  9.  YiguT  6  atpüt  a  r  c  einen 

Kruisbogen  mit  Ontrom  iu  o  and 
akgfe  eine gua belieUge  Corre 
dar.  Nehmen  wir  an,  daas  die 
FIftcbe  des  Secton  b  c  d  b  gleich 
iat  der  Fliehe  a  c  e  f  g  a  and  daas 
beide  FUcbaa  fw«i  der  Or&ne 
nach  egele  und  der  Fora  oaoh  venduedeaa  Omtavgawkbte 
danteUen. 

Ee  iat  «ehr  lekbt  aa  baweiaen,  daaa  ia  Bedelnag  znm 
Ocatnm  0  du  UomeBt  der  enien  TttiA»  b  e  d  b  grOMtr  iit, 

â– Ii  daa  der  zweiten  a  c  e  f  g  a;  n&mlicb  Sector 
bedbBbcdfgbb-^Abba-f-odle 

und  aeafga»kedfgkb-fakka  +  adfa 

aaidi  Voranssetznng 

f  bgf=abha  +  «4ra. 

Der  abotelb  der  Lkde  bd  Bcfeida  Ihdl  fkff  km 
avgeiMdMidicb  ein  giWMfM  HomhIi  iIi  die 


Linia  bd  tUgendeoTbeile  abba-f-cdfc,  wiil  der  Schweipaakt 
du  entoD  TheOee  g  weit«r  vom  CeDtmm  O  liegt,  ala  der  nriä- 
ten  Theile  und  daran  folgt  die  Biebtifkeit  «Man*  Satsea. 

Da  der  Boweii  gv  nicht  tob  der  Vom  dar  Unia  akgla 
abb&ngt,  ao  kflanea  wir  whlieeua, 

1)  dua  Ton  allen  Fllehea,  dia  ia 
Bchrietii  n  s.in  können,  dai  grOula 

2)  daaa  die  «ntlieilbaftaete 
uouu  egewieaie  cn  uewoi  in« 

Bezeichnen  M —  Moment  des  ConlrfL'i'wicbta ,  a  — 
IMcice^  F—  leia  Gawioht,  2k  =e  3  o  d  DanJuneeaer  d«] 
99—  Wlakd  bod  and  ^  Dicfaügkrit  dai  Slolea; 

M  —  4-  A  e     Sn  »<r. 
P-A.a.k»(»--J-8a  «»). 

Ein  ContregewieU,  wie  ••  in  Füg-  "  Jarij.  stollt  nn.1  hiafig 
yig  7.  an  frauOaiadten  Locomotiren  xi 

faden  Ist ,  mit  ainam  Bedaf' 
Contregi'wii'hio  (gleichen  Mo- 
mentea  vergleicbeod ,  finden  vir 
bei  MMeraa  <b«l  kas  770^ 
ein  Mindcigewiobt  n  euleio 
wa  iS^. 

Saeter-CoBtngawidbta  aiad        ■»  McM  aen« 

Bchmipilen .  ob  rie  aof  domselVw'n  rhirchmesscr  mit  der  Kubd 
liegen  oder  «eitwtfta  von  ihr,  ao  daaa,  den  bekaanten  Wlakd 
r  «MlgBl^taB.  hriaa  Sehwlaii^t  aariiagt.  — 


PitAeipielle  und  coiutractiTe  Yortheile  der  AnweBdang  des  nngleickantlf  en  Balanciera  tax 
hoMouUXm.  Bit  aMm  Bitem  vaA  UibMrlUizsMAiriiiiigkclt  M 


Ten 


Naehdeai  dia  grtiaBWB  BaaptaiaeabdudinieB  nelat  nur 
nater  gUnntigen  Tra«i- -VerhSItnissen  bozQglicb  Stetgan^m  nnd 
Cnrven  mit  boträclitlichem  Ai:fwn!nl<'  frebaat  liod ,  haben  dieae 
wmiebrten  Verkihrsnjittol  i;i  i,  -iiaten,  welche  dieselben 
dorehzieheo,  daa  BedOrfmia  mt  br  und  mehr  angangt  and  air 
Oeltnng  gebracht,  daaa  aach  diejenigen  Landeatheüfl,  welche 
vcuigi  r  gOnstige  Terrainrerhältnisse  Kor  Anlage  von  Eisenbahnen 
haben,  denaaeh  mit  dieeen  Palaadem  dea  Verkehrs  in  TortheiU 
btfke  Terblndong  gebracht  werden  atrileo,  am  theUa  die  berrit« 

cutwi.  k  Iti-  Tinlu-trii!  (ia->i'lbst  O0ncairenzf3liiL,'iT  zu  luaclifU  odi-r 

neue  Capiuüanlagen  fQr  Arbeitikrifte  zu  erwerben,  titeila  am 
bei  anderm  LaBdeatheflaB  nrit  Land-  aad  Dargbaa,  Waidealtar, 

daren  Natnrprodurte  bcs^nr  tiaaajOrtin'ii  nw\  vcrwerthcn  zu 
Manen  im  Auatausch  mit  den  kidaatriegegiioden.    Die  Anlage 


Ia  FinBa  Wolf  ft  Oraaa  in  auWu 
(RiicaB  TirtlaM  E.) 

I  von  ilalaa  dlaair  Kaibaaliahaaa  hak  sieh  bia  jetrt 


durch  TerzOgert,  das^  nach  dpm  Maassstab  der  Haaptbabnaa  Ca 
Kosten  derselben  za  hoch  erschienen  gegenüber  der  mSgOdwB 
Rentabilität.  Die  HanptaraBdMa  Aaaar  Tartheuerung  dor  BabiMB 
aind  die  geringen  Steigungen,  welche  Baa  wia  hei  Uauptbohnca 
b<4belialten  zq  mtaaen  glaubt,  «u  daza  iBbrl«,  das«  man  die 
Bahnen  in  grOmra  Lingen  zog  um  die  Höhen  zn  rrr<'irli>;'n 
oder  die  Gebiiga  dnrdi  lange,  im  Betrieb  nnd  Unterhaltung 
ateta  aehwierige  Tnnnela  dnrcbdringea  wollte.  FQr  dieae  Neben- 
baimen  sind  aber  besonders  auf  den  Stcii'miL'i  ii ,  liic  auf  rit'n 
UanirtbabDen  üblioben  grOaiem  Fabigescbwiudigkeiten  nicht  ab- 
aolat  nodiweBdig  and  ea  kann  aiadaan  dar  nlMbiga  Bffeet  aaah 
mit  weiii;_'pr  Boliweri-n  M;isi  tiini'n  resi'.  von  Rcringerer  Ilciz- 
tttche  crzittit  werden,  insofern  nur  nocii  die  der -Zugkraft  eut- 


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119 


)irt>(il   der  naaptbahDea  hH  #B||  BAT  â– nd  mehr  wcgrn   diT  ^ 

MArkaiVB  AflhMBbslHtag  nd  i»  grtMRn  FalirgsacbwincUg^ 

baliDi-n  di«  Arhsbcla.Uuni;  der  LooomotiTe  aoch  nicht  hoher 
MiMiwt  als  diejaoige  der  beUdeon  ElamlwhaifageB,  so  köooen 

^â– Klbrn  die  Anls)^  ntid  rDterhdtnfitaMa  tlMT  Bite  ba* 
Mtbilicb  T«nnindert  werdeo. 

Ob  die  bbker  nonule  SpsrwMt«  oder  etoa  Rinitora  alt 
■«^  Tortbeil  loiaDeliiiiea,  hAngt  meiit  Ton  den  lonilen  Trani- 
fortwklltaiaMn  ab  ond  iit  Um  herrorzabfben .  dass  bei 
MMtajpu-  die  [tarchgangsproCl*  4tt  Bahn  im  Verhaliniss  das 
ÜMM  der  SHTMlt«  gMuKlgM  f  wiMtt  od  daa  Tranport- 
■MNfal  ltielrt«r  cuurtwiK  iraHan  kaAn  hn  Verhiltiil«  nr 
l«def&higknt ,  orlcr  Tiplmchr,  dMS  bei  der  Obticben  nomaleo 
Ipvweit«  darch  die  bartto  baaehrtakta  aaitlidia  AadaAuts  lad 
MBIw  dap  DBfefa|^a0t|sfQth9t  iwtdK  w^yaii  daf  foriUMdcnM 
Bahobaoten  nicht  niphr  m  anifprii,  im  Vrrhültni*''  Mir  Spurweite 
aad  der  SUrke  der  CoottrncUooen  eine  geringere  LadAUgkeit 
»■»■■Ii»  all  M  d»  HiiwAgM.  iUtm  FlOm  aUllt  naa 
riA  Hah  dit  Koala*  einer  Umladung  cin''^  ^'hmNinirig«-n  ! 
WafM  auf  dia  BWÜipai  riel  n  gro«  vor  und  da  wo  es  sich 
laiBpMaUlak  mm  IVirannaiiliMwyailii  baadalt,  aM  dlaaiBw 
Jainfall«  wHur  in  Anwhtaif  in  bringen. 

Mit  UerOckaicbtigiiog  der  oben  angedeatetcn  Punkte  be- 
itgUcb  GoMMBIIn  fM  LacoaNtim,  Wagen  und  Schienen  Mast 
ieb,  Alk*  mannngawuBwi,  eine  Nebeneiaenbahn  gewi»  be- 
MMUieb  billiger  bartteUen  and  betreiben,  als  nnwre  bisherigen 
Haaptbahiiea  and  biermit  deren  Roatabilitat  t  rini^lichaB.  Bi 
«M  akh  daher  auch  aber  daa  nOUiige  Capital  nm  B«a  naa- 
■laiidwa  am  Nattan  «aiicber  LaBdeatheHe,  mldw  dIa  Wohl- 

thal   "iiT  Ki'^f  nliulinM-rliin'iiiiiL'  bis   jitzl  critlH>hreii-     Uni  diKs/'n 
Bahnwrtt&UB iwcn  und  dieser  kleinem  Fahrgeachnindigkcit  wird  1 
MB  alao  alala  lliadiiiian  bR  iledan,  darchwcK  grtiuppellau  I 
Mdero  anxnwcnden  haben  und  nm  die«e1b<>n  bezflglicbEitre  l,--  >  1  1.; 
â– gglicbat  gaastig  in  banea,  wird  man  trachten  raOsen,  dieselben 
aMg  aalt  ladMiftfr,  aandtn  aH  aB^lahal  groianr  Kolban- 

peschwirdi^kpit  arbeiten  zu  l»s,«<'n,    Hin-tithtlieh  d»s  t^kitnoflli- 
»cfa«D  Ikftrieb«  iolKe  ferner  die  Maacliiop  bei  der  grOaaem 
Kolbengpachwindigkeit  aoch  aMglidnt  viel  mit  aspaadinndem 
Uampfe  Itlireo.  Um  daa  an  den  R<  »•  fruriürstlieilen  ersparte  Oa- 
«iclit  kann  man  dann  den  Keaael,  rt-'i'-  üossen  Ueizflicbe,  Ter- 
â– ibrsn;  lugleirh  aber  wird  man  trachten  den  Kessel  selbst  bei 
gaaaaar  Helidftebe  mflgUehst  wenig  ToInminAs  m  crateUeB,  mit 
MiiaaM  Waaaar-  rad  Daropfranm,  geringen  BIcciMMrIcan.  Kehle»- 
und  Was-^rk jnd  ti   zur  Sp^-isang  de«  Kessel*)  ^iml   niniliclist  7i\ 
veniagern  and  wird  maa  hierbei  aogenannte  TenderlocumoliTen  i 
sö  ehar  anawidaBf  ala  anf  dtnan  NabenlMbiiei  dSe  oliiia  1 
Aof.r;thalt  zn  dnrchlaafenden  Strecken  meistens  kOrzer.  also 
eher  die  Anortlnnogea  n  treffen  mOglkh  sind,  data  OfWn  : 
Waaaar  «ad  KaUaa  gaCuat  «taden  kAnneB. 

Bai  MaacUDan  mit  nicdem  RAdpm ,  vplch**  dii-  Cylindcr- 
Makataagea  dircet  anf  die  Korbelzapfen  der  iUder  einijefQgt  . 
hibai,  bdnamt  der  Cjlinderkolben  atata  eiaeo  konen  üab^ 


aterfkaite  1i«aniira  aOtt  md  nMOt  mM  damtt  gwrUianeli  efee 

Knlbcntrcschwindigkrit  von  nur  '/j  bis  "j  derjenigen  son-stiger 
gebrftKhlicber  llaMhiaeo.  Zar  Erreickaiig  des  nOthlgas  Effi-ctea, 
â– vaaen  naa  osa  wNDenqainBBsnna  Taraaimsamaang  Tifi^Riaaiin 
werden,  damit  werden  alle  Bewegnng<theile  starker,  srliwercr 
m  eonatmirsn  anstatt,  wie  ea  (dr  stark«  Steigtmgen  angemea* 
aaaar  eraAalaft,  MabAar.  INaiar  MMlMid  kam  «eüstiadlf 
dnrch  Anwendung  des  nngleicharmlgen  Balancier'*  grhnhon  wer- 
den ond  Tereinigt  diese  Disposition  noch  weitere  wesentliche 
ToathaOa,  aa  dasa,  alle  msamnien  betrachtet,  daa  Einicbdtai 
eines  auf  den  ersten  Blick  als  CompUeatk»  ertcheinenden  wei- 
tem Maschinentheils  als  vollstAndig  motlrirt  alefa  ergfebt;  denen 
Constmction  und  diu  Lagerung  der  Balandors,  llsst  sich  dauer- 
haft beralaOan  und  biatat  gu  keine  beaoiideni  8eh«iarI(^teB. 

Wahrend  die  dfreeton  nnten  auf  dtoTMlMmM  wirkenden 
Cjiinder  wegiTi  ilin>s  verhilltni'isinl'wig  /nt^eii  Dunlimesaen 
ond  der  aeitlichen  AufhAngong  auch  eine  verailtrkte  Kahmeo- 
baltal%«Bfr  and  AaaataKbag  aatoden,  aAltl  aiaa  ariUaht  daa 
Balanciers  die  kleineren  C}°linder  oben  auf  die  Flochkaala  der 
Bebmen  gelegt,  nicht  nnr  solider  befestigt,  sondern  aa  afald  aach 
bertaoailala  Stkaaakaagaa  dar  KaaiUaa  aiefat  aiabr  mdilich, 

wie  solche  dunh  dii'  flhvrlilMi.'cnJdn  grft.ssern  Cvliiiiler  sti-t» 
entstehen,  es  ntoss  damit  ein  ruhiger  Gang  der  Jdaachino  und 
all  daaerinftercr  Rabmaabaa  enielt  «ardaa  kaaaaa. 

Der  rahige  Gang  der  Maschine  entspringt  fi  rin  r  am  der 
neuen  Dispotsition  dadurch,  da.«  der  eine  Tbeil  diT  bin  und  her 
gebenden  Massen  von  Dampfkolben,  Krenikopf  ond  obaraa 
Schubstangen  dorcb  den  andern  Tbeil,  die  anterra  Schubstangen, 
Knppelstangen  «nd  Kabeta,  ToIlatJindIg  balaneirt  werden  kann. 

Die  bei  der  bisher  gebrSucblichen  Anorduung  nfithigea 
Balandnugsgewichle  sbid  immer  achwierig  in  den  kleinen  Bfl» 
dam  antemlyfffngen  and  varmebrai  die  Abnatnng  der  Banda- 
gen und  Sebieiien.  Mit  drr  A'i  nilunjf  ib  uniMei/banni^en 
Balancier«  können  dieselben  entbehrt  werden.  Auch  Ollt  der 
Verl  Inda  Dfack  der  lebladilahaadaa  aatara  Bcbttbataage  mehr 
in  <)ip  Mitte  zwiselien  zwei  TrieWhsen.  w.'ihrend  bei  il.  r  I)i>in..- 
sition  (din.'Ct  an  die  Kurbel  treibenden  Gelinder)  der  Druck  aal 
die  Lfawale  neM  aar  dt»  ▼«rdaraeha»  oft  sogar  aber  dieselbe 
hlnanafUlt,  geffthrllche  Schw.atikntiKen  im  Gan>cp  der  Mav  bin" 
erzeugt  and  jedenfalls  die  Annungfe<lern  der  Vunluraihse  be- 
deatend  fai  An«!prach  nimmt 

Durch  die  Ralancien  kana  die  Bewegnni?  der  Dampfrer- 
tbeilnniTsscbieber  in  einfachem*  Weise  disponirt  werdm  ohne 
Anwendnng  von  Excenterscheiben.  Die  am  untern  Theilo  des 
fialaaeien  aad  an  den  onter  rechtem  Wiakel  atcfaeodca  Rad- 
karbeln  «ingebingteo  Sebnbrtangra  maehan  dl«  Eteaaterwellen 
dfm  entsprechend  nm  90*  verschieden  schminp  n  und  es  kann  nach 
Art  der  Walachaert  oder  Hensinger'Kbao  Steorang  daa 
Toieilaa  dea  Scblebora  danb  elnra  Uebei  seiiaugihabet  beweib- 
stelligt  werden;  das  untere  Emb'  clir^  <  Iii  tfel-.  bei  ib  r  H(  u- 
singer'schen  Stearung  vom  Kreukopf  aus  bewegt  erbXll  seine 
Scbsriagaag  nrit  airaa  balbeai  KolbeBkafa  dardi  afaaa  aaf  drr* 

sellM-n  Masehinenseiti-  :in  RaI:ir.i-:Mr«i       befestigten  Ili  bel, 

der  mittlere  ScbwiDgung&zapren  dieses  UcbrU  wird  von  der 
lUagtaMiha  aa«  bewafk  aod  die  Bewegung  der  letxtem  geiebleht 
aaatatt  faa  deai  aatar  mhteai  Wbikel  aa^aateddea  Bxeeatar 

16» 


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ISO 


«te  MHaBBiDger,  b«i  der  neoeu  DisiKailioD  voo  •iMflH  kineo 
Hebd,  wfgtuwkt  tm  Bade  *r  laden  BalMMterweUe,  ndttebt 

einer  kurzen  unter  der  Hiiijflaschp  gelagerten  Z«H>chpnw»'lle, 
Mdasa  die  rechtaeitige  BaUncierweile  die  linkaeitige  U&DgtMctae, 
dSe  IMkMltiga  fMto  rMUiaMfi«  magtueb»  Wwttt  Die 
Hänglasrhen  sind  W  gflnijerl ;  das  Vor-  mi  !  nni  kwärt«teaern 
uud  die  l'j^paiisiuosBteltung  geschit'bt  wii>gewC»tjolti'ti  darch  Verschie- 
)H>n  der  SchieberzngsUog«  vom  Steiufhebel  am  FOhranland  au. 
Der  gante  SteoenneehaniMMH  l€|gt  lic^  durch  dieae  Anordnung 
hioaaf  auf  die  Hobe  des  FVnableclm  and  ist  neben  den  nbrigen 
BeweguDgstheüen  der  Maschine  Jederzeit  dem  Führer  leicht  za- 
gb^licti  Bod  tbankhUicb,  mehr  gBuhOtit  vor  Stamb  aad  Saad 
dw  Baku  als  bd  des  Uiharigni  MawUmodbpotitkHWB.  Der 
Fuhrer  kann  alle  dilBe  Bawegungstheile  auch  während  de« 
Ganges  d«r  MaHUne  taetaclttta,  «renn  etwaa  aoner  Ordaoog 
m  temnea  dielit.  mtgUdhemlae  aUbald  radUaell%  «iedv  1b 
Stand  setzen,  besonders  !a  BctfMht  d<r  DScbtaagtO, 
bOchaeo  und  Schmierapparate  etc. 

El  kUBBlei  aber  gawia»  tlele  BalriebiiUlraBceB  «ad 

setzui!|?en  von  Locomotiven  vermieden  werden,  wenn  ea 
i  Fttbrer  möglich  gemavla  würde,  auch  «Abiend  des  Arbei- 
I  dar  Ibaefaiae  dt»  mMm  Thrile  dafaribea  baabadittB  ittid 

skh  wigenden  >r:irpi>In   aKlinld  vorbeugen  T.n  kOnnen.  Es 
en  gevsisa  die  ALmut/ui.tjea  der  iliitthinentheile,  der  Ver- 
Schmierniaterial  und  die  Gefahren  VOD  BeMete- 
atOnutgea  dadorch  wesentlich  vennindert  werden. 

Ein  weiteres  Mittel  zur  Erhöhung  der  Leistungsfähigkeit 
einer  Locomotive  bezüglich  Dampf-  resp.  Wasser-  und  K»hlen- 
Terbraoch  bietet  die  Anwaodang  voo  mehr  EipaBtien  d««  Hoch- 
draekdaaipfes,  baoodera  da  wo  bei  TeneUadneB  Steigungs- 

verhttltnissfn  die  Zugwider&tände  öfters  variiren.  Indfs>-('ii  hat 
man  die  Uaachiaen  mit  niedera  Uftdera  aod  knnem  iiub  meist, 
am  dn  Cjündern  BieU  m  grosse  Dorcbmesser  geben  n  als- 
teBt  Uoa  mit  Btarkcr  r'üUung  arbciicu  b?Hon  (iliiio  starko  Ei- 
«■d  da  der  Dampfverbraach  dadurch  stiU'kur  wurde,  SO 
mA  Itr  diesa  MaacUieB  «Btiradar  die  Heia- 
flächen  der  Ke^-vl  virmihrt  oder  die  Tlla^rohr-Anfaehung  ver- 
schärft, ahio  mit  mehr  Uegeudruck  des  Kolbens  gearbeitet  werden. 

oogleiohanBiBaB  Balaocier  Uait  sich  aber  grto- 
engeschwindigkeit  mit  böhenn  Expansionsgrad  des 
Dampfes  leicht  in  Anwendung  bringen  und  Ist  letztere  ausser- 
dem durch  folgende  Betrachtung  begrOndct:  Die  Dampfkolben- 
geschwijidigkeit  and  die  DaoipBUlBnK  des  Cylinders  stehen  ia 
meentliebeoi  ZaaammenhaBge  nlt  dem  ruhigen  Uang  der  Ma- 
a^B^  beetnflasat  dorch  die  hin  nnd  hiTgehendeo  Massen.  I^ng- 
flOB  tfümd»  KolbeB  aad  snase  Cj-UnderroUnng  ieq>.  geringe 
BipaMlOB  des  Dampfes,  küDBCB  mar  dnea  ruhigen  Gang  der 
Ma'A'liinH  K'hcn,  CS  ist  iili.T  diese  Anordnung  •At'jJicn  liöh^-rer 
Anlagt»-  aud  Betriebskosten  besondeis  für  Locomotiven  gar  nicht 
aa  CBipfshlan»  LaagHua  gebande  KolbeB  and  beha  ESspanioa, 
wie  schnell  gehende  Kolben  und  g-^ringe  Expansi  ii  i-r- 
Stets  einen  onruhigen  Gang  der  Maschina,  Im  ersten 
Falle  Ist  die  Anlage  thener,  der  Betrieb  bilUger,  Im  iireiteB 
die  Anlage  billiger,  dir  Betrif'b  thrm-r  für  di^n  711  pr/.ii'Iinden 
Eftet  In  letzterer  Beziehung  ist  mau  wühl  bei  den  Locomo- 
kMaea  BldefB 


Volldrack  -  Maanhinen  an  ooostrairen  und  dabei  Oßers  a 


hierbf'i  nichts  taufen  und  da-.'^  In-i  Anwendung  drr  EzpajHjoB 
ein  mblger  Gang  der  Maschine  noch  weniger  an  enieiaa  seL 

GiOaeara  BamplhoibeBgseebirtBdl^Alt  «ad  nddger  Chag 
der  Maschine  -Hnd  abt-r  dennoch  gani  wohl  vereinbar  und  bat 
aoch  die  Erfahrung  mehr  nnd  mehr  geseigt,  dass  man  dm^h 
grossere  Kolbengeschwiadigkeit  aad  SBlipiiMhaiada  BqaMieB  des 
Hochdruckdampfes  die  Anlage  nnd  Bi  triebskosten  einer  MaM-hin« 
uicht  nur  ermAssigen ,  si  ihIitu  aurh  noch  einen  ruhigen  mehr 
elastisch  schwingenden  r.ang  der  Maschine  erzielen  kann.  Bk 
BiBaiea  aar  die  Crenicbte  der  bin  aad  bergebeadan  Ifassea  mit 
dem  Kolbendnick  des  espaadtreadeo  DampCss  nnd  deaa  darch 
die  Kurb<  In  zu  ub>Twindenden  Widerstand  des  Zagee  Ib  Ueber* 
aiastimmoog  gebracht  wardaa.  Bierdoreh  kam»  bei  ^eioh» 
leitiger  StaigeraBg  der  lelbeBgesebwlndlgkeit  nH  dem  Daaipll. 
dnck-  und  K\pan>ion8»i;rad  bei  richtiKen  Qaorschnitt-Ditncn.'iiooen 
dir  Maschine  gut  balancirte,  rabig  gehende,  dabei  in  Aahfn 


Bei  Jedem  XolbeBbub  ist  nSmlich  in  d<'r  ersten  Hälfte 
hr  aaf  die  Kurbel  lu  abertragenden  Kraft  bei 
KblbeageiehwiBdigheit  etat  Tbett  dee  Dampitfanchm 

auf  die  Gfsrhwindis.'k'-it'-Hr.dprnng  der  hin  nnd  hergehenden  Ma^ 
M'U  zu  viTwiitidcu  Uiid  »ird  dirser  Thiil  der  iu  druselben  aa- 
gesammidten  Kraft  in  der  zweiten  HAifte  des  Hubs  b*'i  Ver- 
minderung der  Kolbengeschwindigkeit  wieder  an  die  Karbeia 
abgegeben.  Der  vom  Kolben  anf  die  Treibkorbel  abgegebcni 
Arbeit«effect  de«  Dampfes  wird  also  speciell  durch  die  l>ewegteo 
bSa  aad  befgehenden  Mamen  beeinausat  aad  aar  ia  d«r  Mihs 
dar  Mttta  dee  Kdbntanfes  empfingt  der  Enrbefasfta  dca 
Kolbandmek  dee  Dampfes  annähernd  in  seiner  wirkliv  ben  Griam. 
Ee  «ild  daima  ersicbtlich,  daaa  Anwendong  von  Eipaarfea 
eegar  gcboMa  ist.  da  nur  tttttelet  denelbeB  elae  nagHeh« 

wenig  abwi'i.:h>'rjli'  r.'li'Tlr.ii^iiut,'  -Ii'-  Ii.\miifdniL'ki-n  auf  di« 
Treibkurbc'l  und  somit  ein  rahiger  Uang  der  Maschine  erreicU 
«erdea  km»  oebea  der  WohlMIhen  der  Adeca  aad  d«  BB' 

triebe«!. 

Die  neue  Disposition  liat  ferner  folgende  coDstructive  Vefr 
thrile:  die  auf  der  Hochkante  der  Bahmea  befestigten  C) linder 

können  rei'hts  uud  links  nach  gleichem  Modeil  angefertigt 
den,  man  bat  alw  für  eine'Locomotive  nur  einen  Beeerrecylladsr 
zu  halten. 

Die  WaaMTkarten  kOnnan  swiaebeB  die  Baboea  unterhalb 
dee  Kessels  and  nicht  mekr  wie  gewShidicb  oberhalb  dee  Fem- 

bleches  seillich  li-  K,  .sels  gidegt  werden,  der  Schiv  rpunkt  der 
Mlüchiae  wird  dadorch  tiefer  berabfcomaeB.  Die  Wandungen 
der  Wnerkastea  bilden  ntra  Thea  krilMge  QuerwretedAmges. 

Die  Maschine  erhält  misj.  rhalb  der  Räder  liegende  Bsb- 
men  und  dennoch  eine  geringere  Totalbreite  als  sonstige  Ma- 
BeUecB  mit  nebenhin genden  Cyündem  in  diesem  FaUCb 
Adjii^^ir^-n   nriil  Miir.tircn  des  Wancubaues  und  der  Be« 


0« 


roecbanismeu  der  Locomotive  kann  ganz  unabhängig  vom 


Kemel 


gseehehea,  denrlbe  kaaa  Jedaraeit  fkr  rieh  leicht  auf  <li« 
schlne  g>'setzt  und  gehnbrn  werden,    rw-r  Kesasl  i* 
Uoacbkammer  auf  dem  zMtscheu  deu  t.>  lindern  da 
oben  IwrIaoBialBB 


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121 


(JnerUeek  dM  Bthmeni  onter  dem  criiiidiiiebea  Tlieil  sowie 

«iae  beUeUg«  AutMmug  !■  te  Uj^jWUidltaff  HNh  llak- 
«iru  gctuttan. 


der  LooomotiTe  iit  denen  der  gewAhnlkben  Huchlnan  gleicb« 

gewicht  der  Maschine  im  Dienst  f\ne  grO<s!«re  ^TWtlit^t  mf. 
MehrteitUnng  der  LocomOtiTe  nreiclit  werden. 

Ztrieh  tm  BrpmAit  ISTB. 


Beglement  der  Schleswig-Holsteinisclieii  Bahnen,  betreffend  die  Kohlen*  nnd  Oel-Pr&mien,  Fahr- 
gelder, BMpeisnngs»  and  Nachtgelder  für  dM  LocomotlT*  und  Zagpersonal,  sowie  die  Strafen 


Auf  den  mier  VerwAUang  der  AltOM- Kieler  EiieoiMho- 
geMllscIiafk  itehenden  3  JJ—jg-  Holrteinigchwi  Bahnen  ist  «if 
Onutdia^  der  bisher  fetuuMlteo  langjahrigM  Erfuhrnntcn, 
in  Anfang  tfnn  JakrM  dM  bUhtrige 

pfimirn ,   Meilt>iigelder  t>tc.  aafgehuben 
•ing<efQhrt  worden. 


titlt 


A.  KoUenprSinie. 
{.  I.    Der  LKXomotivfaiin»'  ist  verantwortlich  fltr  die  Qaau- 
Mtiriil,  vatahM  ^  m  ika  giftliitn  Ktodhlne 

bt,  nnd  wird  ihm  nnd  dem  üflizer  ein«-  Ocldprämlo  za- 
die  mit  dess  ers|inrten  Qnantum  in  VerlUlltniss  steht, 
f.  t.   Ftr  Jsdtn  inrtekKatagUn.SIlomalar  «M  ata  Mul- 

r  itr,  <)>  <i  Vf  rbranchH  ff>5(f;(>4>tzt  .  ciiiscIilieMlidl  Alfesem  SSd 
I£««  r\e  I  ach  Ankunft  auf  den  Stationen : 

A    Anf  der  Uanptbahn  AItona-Kiel*Fl«Dsbarg- 
Waadrnp,  der  TSsninger  nnd  Tondnrsichen 

Zweigbahn: 

m)  fOr  die  ScbleswiKiichi'n  Tendermaselünen  pro  Zugkilo- 
â– eier  5,5  Kilogr.  Coke  oder  Kohlen; 

b)  für  die  Obrigeo  Maschinen  G,7  Kiiogr.  Cokc  oder  Koh- 
Isn  nnd  anaaerdem  Ar  jeden  befilrdemden  AcksUknneter  0,1 
UtBr.  Cefen  oder  KoUca» 

B.  Anf  den  Zweigbahnen  A  1 1  n  n  a  â–   R I  a  n  kenese, 
Botbenkrng- Apen  r  ade,  Woynes-  Ii  adersieben 
«ad  dnn  Oatknlateinlnehen  Bnhnea: 

ad  n)  |I9  Zi^dknD.  6,9  Kilogr.  Coke  cMler  Kohlen; 

nik)«  -8,1« 

â– d  nHHfdam  |ifD  bcflhderten  AebsMenwUt  nnf  dea  OMhel- 

steinischen  Bahnen  nnd  der  ZwetKbabn  Woycna  -  (laderslebtn 
0,2  tüiogr.,  sowie  anf  d«n  Zweigbalinen  Koth«ilmig-ApeBrnde 

0.  Alf  ifliBitlUknB  Bahnatreckrn 

wird  pro  Rnngirstnn'le  TT«  Kiloi^^r.,  ftlr  JcdeStnodeBeaarfedfenat 
^5  Kitugr.  Coke  oder  Kukleu  vergStet  nnd 

D.  Ptr  jede  Tonr  to«  Bsknkof  Kenajtadt  naeh 

dem  diir;  i({on  Bollwerk 
SS  BImr.  Coke  oder  Kohlen,  oder  ■/»  Bangirstnndek 

Ende  Jedes  Mmwlt  aM  dl*  finvernte  nneh  der  Zehl  der 


braochten  Brennmaterials  bereeknet  nnd  für  Jede  ersparte  100 
Kilogr.  Coke  oder  Kohlen  86  Pfennige  dem  Locomotivftlhrer 
isd  la  Pfennige  dem  Hetoer  wgttet  (100  Pfesnige  nnf 
1  SelebBnNnlc  geincknet)* 

§.  3.  IHe  Locomolirflriiiw  «kalten  nach  Bedarf  BOcher 
mit  blaosn  and  weissen  Oonpeni,  wovon  Jeder  der  enteren  IBr 
80  mrtw  oder  760  SQogr.  Obko  «der  Sollten  nd  Jeder  der 
letzteren  fllr  10  Körbe  oder  250  KUogr.  Coke  oder  Köhlen 
gilt.  Die  Statiottsbeamten  nnd  Bnanmnterial«  Anageber  kennen 
nur  gegen  diese  Conpons,  wefeke  als  Betege  daftr  dienet, 
Breonnutprial  aD<igfbeii. 

lüe  LocomoÜTfnhror  htbea  die  zn  den  veraiugahten  Con» 
pon»  gABrlgea  Stlmse  tlgHeb  naek  Brtalt  dai  IblffUi  as 

die  Meilcn-Contrnle  einzas«nden. 

(.  4.  Anf  d«n  Coupons  ist  nasser  der  9tnlkn,  «o  die 
LiefErang  den  MnterielB  gesekefces,  Vonat  md  Ttf  der  Ided^ 

rung  suwio  auch  der  Name,  resp.  die  Nr.  der  Masokbw,  fir 
wekhe  das  Breonmaterial  eiogeooBimen  ist,  zn 
stekt  den  FWkm  den  Beebt  an,  aiek  kUteraa 

lassen,  falls  sie  am  richtigen  Gewichte  zweifeln. 

fi.   Jeden  Monat  erhalten  die  Looomotivfikbnr  ein  Buch, 
welekei  «kkrend  der  Ikkrt  da 
an-  und  abgehängten  Wngea,  anrte 
zeit  dea  Zngea  dient 

Aaisenleni  eikalten  die  lioeunwUslUmr  von  ^eeeUnen- 

:iii-i--t'  r  ein  Tagi-lmch,  in  welch«";  I>ii1u:n  Arr  Fjlirt .  l.ängo 
derselben  (nach  den  verschiedenen  Arten  der  ZOge  geeondert), 
Anflmg»-  nnd  Bndatatfoa  der  Pikrt,  Haan,  mf.  Vt.  dar  Ha» 
schine  nnd  dei  Tndan,  «ewto  der  Naas  den 
tragen  ist. 

IMn  In  dkeem  Bocke  nilknitene  Rnkrik 


dient  inr  Nutining  rlps  i^rl.'ist^'tcn  ftaiigir-  um!  rvnHi  n^i'-i, 
sowie  der  auaseriuüh  des  ätatioosortes  im  Dienste  zngebracblen 
Niektea 

Die  Eintragungen  sind  von  den  betreifenden  S'Mti  i!i.,lMMmten 
Torznnehfflen,  sowie  die  Richtigkeit  der  in  beiden  Bachem  eut» 
kShenen  Angnken  nedi  Aäkmh  anf  der  Bndiintfoa  der  Fakit 
von  dem  Stationsrerwaltcr  Oder  dessen  Vertreter  durch  Ein- 
schreibung ihres  Nameos  keadwiDigt  werden  moas.  In  Altona 
k*  dia  AttaalaHoa  ia  dia  Loooaiotifflaaar« 


uiyiiizeci  by  Google 


I 


in 


bei  deoflo  «Um  nicht  gakfirig  beotachtet  itt,  werden  b«i  Beredi* 
wr  nuoB  bkd»  MracHMHiipi 

§.  6.  Es  ist  ilon  I.nconi'itivfthrpm  nnti  TlrrTCrn  auf  das 
Strengste  nntemgt,  irgend  etwas  Andere*  nun  iieiaea  der  LiO- 
OHHtif*  ta  tanlin,  ab  dfe  tbmm  wuewuMwa  Oife»  ote 

Köhlen;  die  vom  Pmbircn  einer  Maschine  ttbrig  (dltOslMaen 
Ooke  oder  Kohlen  dOrfcn  nicht  benutzt  werden. 

Zu  Adeua  «orte  im  LoMBnttvftfmn  0,06  Oifeik- 

B.  OelprSfflie. 
g.  7.    Die  Heior  erhalten  nach  Bedarf  Uui  ht-r  mit  Oos« 
I  Jadar  Ar  S,5  KHtfr.  Od        in  den  Coupons  ist 
die  LMeraopMOM,  »wto  Minak  od  Tag  4«  Kigfaiip  ao- 

zngeben. 

Nur  gegen  Abplia  ighlNr  Oavpaa*  «M  den  HeiBem  das 
betraffeade  Qmutam  Oel  IM  in  SonImhb  tNuahMct,  wd  aa 

dleaan  Mlbiga  den  Anagehem  ngl«ieli  all  ffer  daa  mr- 
liqgabte  Material. 

Die  Heizer  haben  die  n  den  venuugabten  Coupon  ge- 
barigen  Stinaift  nach  Empfluig  dea  Matcilala  aa  Owa  LoeoaMtiv. 
fihrer  li1<.:u.-'''.'i:-ii  ,  weli-lii'  lUe^'ilx'n  mit  dMi  KaUcaaoqoat  aa 
dia  Meüen-Controle  «iozasimten  haben.  — 

§.  8.  FOr  laden  turackgi-legtea  LooMMiMikmiatar  ariillt 
dar  Hi>i^er  bei  Personenzilgco  0,0 Kilogr.,  bti  GaterzOgaa 
0^  Kilogr.  imd  fQr  die  Bugintaode  0,037  Kilogr.  Oel  odar 
lUf,  waa  ar  weniger  gabraaeht,  erhilt  er  mit  0,4  Baiehanark 

pro  Kilngr.  Ti"s\t-'t. 

Anf  den  Zweigbahnen  liolheakrog  -  Apenrade  und  Altona- 
wiid  jedaa  an|MUt0  Kilogr.  mit  0,6  IL-M«  fmgBtel» 

Di>r  LocoffiollvfQbri'r  bat  damuf  zu  sehen,  daas 
liine  wie  Tender  immer  in  der  gehörigen  Weiae 

Findat  aieh,  daas  durch  Mangel  an  CVl  Maschinentheile 
mim  laaihiii  so  wird  dem  Ueizer  for  jcdi  s  Mal  3  R.-M.  Strafe 
â– am  Besten  der  DaMntOttwigacMse  bi  rt-cbnet. 

Dagegen  ist  selbiger  weder  TerpLlichtet  noch  iMracktigt  das 
Od  an  irgend  einem  andern  Zweck  zb  iienrtnn. 

Ebi  DaMt  wM  fon  dar  MalHtaw  Bnipanuf  g^kDrat» 

0.  FahrgaUgr. 
§.  9.  An  Faintaid  wird  geahit:  (lOOPCnidg  anf  1  B^M. 

gerechnet.) 

A.  Bat  Paraonan-,  Eil-  nid  gamlachtan  Zigan. 

ar  pro  Zugkilom.   o.'i  Pf. 

«  Acbtkilom.  0,007  « 
....  «  ZngUlom.  0t75  « 
.    .    .    .      «         -  0,75  . 

«  Achskilom.  0,015  < 

 SiglrilaM.  0,30  « 

<  Aeh*nom.  0,009  < 

«    Zngschloeaer ,   Schaffner  nnd 

Bnmacr  Zngldlom.  0,SS  « 

B.   Bei  OnterzQgen. 

Dem  ZugfQbrer  .  pro  Zogiülom.  0,5  Ff. 

«  AeinkflODL  0^7« 


Dem  GepAckaairtar  «  ZogkUoa.  0,7»  PL 

•  LoeamalMUmr  •        0,tS'  <• 

«  Achakilnm.  0,015« 

«    Hetzer  pro  Zugkilon.  o,iO  «. 

«  Achaldioak  0,001« 

«    Zagschlosser,  Schaffner  etc.  •   Zagkilom.    0,2r)  . 

werden  solche  ZQg«  mit  3  LocomoUven  gofaliren,  so  erhalten: 
nd  A.)  Jadar  LoeoowtivfUfar   .  .  pro  Zngliilom.  0,49  Ff. 

-    Achsliilnm.  0,00«  • 

«    Haiaar  «  ZngUlo«.  0,10  « 

«  AaiiiUiam.  0,008« 

•dB.)   «   LoeomotiTMkiar    .  .    «  Zngkilom.   n.2o  < 

«  Achskilom.  0,007  < 

«    Udnr  «  AgitOMn.  0,10  « 

.   Achskilom.  0,003  « 
wabrniul  fUr  das  übrige  Personal  die  obigen  Ansitz«  nnvcriUidert 


0.  Bei  Fakrtaa  mit  Unrnn  Loe*m«ki?*a. 

Dem  I/T.ivimntiTfthrer  pro  Kilom.  0,2  Pf. 

«    Ueiier  «       «  0,03« 

Dia  aUimUlelMO  arik  A.,  B.  nad  a  aagaAhrtaa  Sitia 

werden  auf  d><n  /'.voi^-bahnnn  Bflfttwlirug  ftfonrado  oad  Allwaa 
Blankenes«  doppelt  berechnet. 

D.  Baap«iflnn^geld. 

§.  10.  £in«B  Jaden  Fahrbearaten  nbaa  Catanchied  dw 
Stallang,  aairie  eUndgen  HllliUaliTbeamten  wird  pro  Fakrtig 
aiae  Vergataag  von  0,4  R.-M.  als  Bespeiüung^getd 

Einaaltooren,  welche  von  Beserre  haltenden 
odar  HOlMMaartni  iaaarkalb  8  Staadan  anigefhhrt  werden,  slad 
aiit  V«  Tag  oAfT  0,1  R.-M..  innerhalb  r,  Stumb  n  mit  '  ^,  Ta; 
oder  0,2  B.-M.  zn  TergOten,  w&hrend  Tooren  ober  6  Standen 
ala  gaaaa  Ttga  bendmH  wardan.  —  DtMatj»  Beraehangi- 

wpisp  *ird  fdr  diP  I.ri-'Din'-tivln'amli'i!  tx'im  Rangrirdienst  auf 
diu  Sutiiiiuii  Allorii,  NeuniüDivter,  iüel,  Uendaburg  ond  Fleos- 
barg  angewendet,  wenn  dieaa  BlMMM  am  Tag« 
keinen  Fahrdienst  baban,  ttt 
berechnet  wird. 


§.  U. 


S.  Htektc«Id. 
Wann  du  Looomotiirpersonai 


und  das  ZngbegLii» 
wird,  aina  Nadit  aa 

einem  andern  Orte ,  aU  dem  «am  Wohnort  angewiesenen ,  n> 
Obsmaohten,  so  erhilt  daaaalba  afaw  antsprecheoda  Vergftt&Bg. 
Dlaaa  Tergsunf  aoll  aiatretaa  in  allaa  FlUaa,  maa  dir 

Zn? ,  bi'i  dem  das  Personal  I>ieu<it  thut  oder  mit  dem  es  »um 
Dieu&te  beordert  wird,  sich  an  dem  rar  Uebernacbtang  he- 
Stimmten  Orte  wibrend  dar  NaeMaeit,  nad  «war  gerechnet  im 

8  Ubr  .\bends  bis  il  Uhr  Morgens,  länger  als  4  Stunden  anf- 
bäll.  Uierbei  wird  jedoch  nicht  die  wirkliche  Ankonflaieit  und 

1  dSa  Toigaaiteinbaaa. 

Diese  Vergtltring  betflgt; 

a)  auf  Stationen,  wo  Toa  der  Direclion  Betten  gelisfert 


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ItB 


â– Dd  LoMMMttfftlmr,  nirii  ihr  4m 

i»i  nhT\gf  PoTsonal  0,80  « 

b)  auf  Suiioom,  wo  keiiie  B«!U«n  geliefert  werdm: 

 1.50  B.-M. 

 I.JIO  * 

«  4ntMiiVMMnl  1  « 

§.  Ii.  FOr  (ttnen  kfliwren  Anfenthalt  auf  piner  fr^milpti 
SUtioB  irlhrend  der  oben  angegebenen  NacbUcit  wird  den  Zag' 
vi  LMomotivfÜhriTn,  sowie  den  Packmeistcrn,  für  Jede  «nge- 
Stande  0,25  R.-M.  und  dem  ttbrigeo  Penonil  docM- 
0^  R.-M.  Tcrgfltet,  wobei  ea  nnbnrfldcdektigt  Udbt,  ob 
ler  rnt^iinTcbenden  Station  Betten  geliefert  riid  odv  nickt 
bii  dieaer  fiaredmug  ist  bei  fabrpiAuniMigBB  ZIgm  die 

AilMNilt  in  BMinmc  fAndit  «IM. 

§.  13.  Wenn  bei  eingetretraen  Tenpitangen  die  Bchold 
dem  Zatrfährer  SeiteM  der  Überbetriebc-Inspectioa  beigemeMcn 
wM,  BO  hat  derselbe  fDr  eine  Verap&tnng  bis  tn  3  Hinnten 
OJO  B.-aL  imd  fto  jede  fernere  Mitiiite  0,10  R.-1L  nehr  all 
flMfc  m  Waaiü« ;  .trifft  dagegen  den  LoooaMtlTMirar  die 
Scbold,  ao  zablt  derselbe  for  die  ereten  3  Minaten  O,15  R.-M. 
nd  ttr  Jede  t$ntn  Miimte  0.06  IL-M.  mehr  â– !â–   Stnfe. 


Diese  Straf»  wird  auf  aUen 


gleiehffltaic 


e.  Ptteieo. 
|.  14.  Die  tfaintttahMi  «meiteUlM,  mrf«  tmk  dto  dlft> 
tariMll  tüdillft  %teH  BMntan  ond  Ai^cHet*  evktflHi  M^Mdk 

Prämien  : 

fir  daa  recblieiti^  Entdecken  einea  Acha-  oder  Bad- 

NltoliviMlN  16B.-aL 

nndi  llr  di^i'oigre  eine«  Schif-nonVinichea  ....  I  « 
fIr  ito  BMdedrang  eines  Defraudanti  n     ....     8  « 

H.  8«UiiMb«Berkaiif. 
S.  Ift.  Bto  DineUM  behUt  ea  M  «v. 

gen  dicsp?  Reglement«  jpilprT.  it  tiSi^atadtn  Oda 
Altona,  dun  1.  Januar  1^7  t. 

Die  Direction 
der  Altona -Kieler  Eisenbabn-Geaellscbaft. 

Zn  dem  Toratebenden  iat  an  bemerken,  daaa  die  Locomotif  • 
mkrar  S«0  Ma  640  nir..  die  Heiaar  «04  Va  S5S  TUr.,  di* 

Zngfllhrer  312  MaOSSTUr.,  die  Packmeister  288  bis  306Tblr., 
die  S<:haffner,  Zogicbloner  and  Bremier  240  bia  300  TUr. 
Gehalt  ausM-r  den  Fahrgfldt-m,  Bespeisongsgeldera  etc.  beziehaa 
tud  daai  die  Sduffaer  mid  Bramaer  kaiae  Scbsuerprimien  er- 
baltea,  «afl  die  Attenft-Klelar  Wagn  nur  elnai«!  limOiÜa- 
lieb  mit  Schröder'»  Patentschmiere  darch  die 
tan  Wagconachieher  feechatiert  werden. 


B«rlokt  ft¥tr  Ale  Vortoeki 

BahaplAnviB 

ImraidMf  nm  MMimibM  aMM  lalMtigil  MfA-aMMiiin 

ftahaea. 

la  dar  Silavg  dea  Tareim  ftr  Eiaenbftbaktuda  in 
Bariin  am  11.  Nowmter  1874  naclite  Heir  Wala- 
han pt  aus  dem  Bericht  Ober  (iic  ViTwallunK  der  Eisen- 
hahwn  in  Elwaa  end  Lotbringen  eine  MittheUoDg,  welche  lich 
aar  die  wIeMig«  IVigedarSeUeHBlMhalllpnvMrdaiiSelnnllen 
l'.:7i^ht.  I):irnach  liabt-n  sich  die  i|  AKtkNlA  IChOn  seit  län- 
gerer Zeit  eingefohrtco  UoknehnnilieB  (ßn  ftnda)  statt  der 

taiTwb'.  IHfielbem  werden  mit  HOlfp  eines  anf  den  Tier- 
iMtigen  K<>j)f  anfgeaetzten  Schraubenzieheni  eingeachraobt,  nacb- 
dam  aie  waAar  vaniiltt  ud  gelittet  tiad.  u  oickk  van  den 
zur  Tr&nkang  der  Schwellen  Terwcndclen  Substanzen  angegriffen 
/u  «erden.  Anf  dem  Kopfe  derselben  bt-ündet  Mch  ein»  kleine 
Sjiitzc  mit  dem  nachstaben  B,  welche  a.h  Controle  dafdr  diaot, 
daai  die  Sdmoben  aidit  gagtl  die  Vor^chrill  mit  dem  Hammer 
afagatriakaa  mrdea.  indem  Uarinreh  die  Spitae  platt  geschlagen 
«todak  A.%0. 


rttt«  lif«B%ft]imwttemt. 
â–   Ii  Oborkai. 

I        IiMmimIii  wo  mtm  ä  Caf.  !■  1ii<mm1  ' 

I  (Baean  1101 1  oad  S  tu:  Vm). 

Dil'  Firma  Wagner  &  Cumi'  hatte  in  Wien  mi-hrere 
'  Hascbinen  zar  Ausf&hniag  der  Maoipalationeo  anagestellt,  welche 

sind.  Zd  diesen  gebOrt  aoch  die  in  Fig.  1  ood  t  Tkfcl  VIII 
I  abgtfbildcte  Slaachine  tum  Afatfgen  dw  fIcWwwaniiiili  Die 
I  Riemenecbcibe  treibt  mit  draiftielMr  üabenetaaag  daa  SlgaMatt 
I  Die  Schiene  wird  anf  einen  Stahl  eingespannt  und  gegen  die 

S&ge  bewegt.    Diese  Bewegung  erfolgt  s<>lbstthatig  dorch  eine 

SrbrautH'iiQbcrsetznng  vom  Vorgelege  der  Maachine  ans,  kaaa 
j  aber  nach  darcb  ein  HandrSdeben  je  aaeb  Bedaribiw  erfol||«i 
I  Die  Bllokwlrlabewcdnng  baaa  aar  danb  daa  Haadnd  bawlitl 
[  werden.  Die  ganze  Constmction  erhellt  lo  klar  aus  den  Fiirnren, 
j  daa  weitere  Beaslinibang  tbecflOiiig  aein  dürfte,  ebenio  erkenat 
I  maa.  daü  dia  jaaaa  MaicWna  daai  ZvaA  aatifirBcbeBd  ilark 

aal  aalid»  |ebaat  iaL  S    .  e 

(EBgineering,  10.  Oct.  lt)73  pig.  .2!)3.) 


Digiiizea  by  <jüü^ic 


124 


WlMlrar^  Vorflchliif  gcgn  Umb  4fr  8ekrMk«MgMtn. 

(Uienm  Fig.  B  and  9  wif  Taf.  VI.} 

KwiKbca  4i*  LMdn  nd  tt»  Bdmbcnnrttar  wird  ibw 

kriniär-hc  S]'ira!Mer  eingel*»»;?.  ^Vi^d  die  Schrnobenmutter  u» 
gezogen,  so  drtickt  die  Feder  mit  etwa  2&  Eilogr.  die  oberen  Gewiade- 
fiMw  dar  Mutter  gCiM  dSe  ortaNB  der  Sdvub«  dM  Volnmi 
Ud  aoll  dadurch  da.'4  I.nsdrfhpii  Ix-seitigt  wpnit'n.  F';  dOrfte 
jedoch  wohl,  wie  Kefi-ront  hiniu>eiz'  ,  die  Wirkuug  dieMT  Vor- 
kehrung, welche  in  Nordameriku  iiaiintirt  ist,  keine  üicfa<-n're 
â– dn,  wie  die  tod  CootreBotteni,  denn  die  Spumiug  der  Spiral- 
f«d«r  wird  Urch  einiger  Zeit  MfbOreD  nnd  damit  «neb  die  oon- 
liaoirlidie  Beibang  iwischen  Matter-  and  BoUenj^ewind«,  welch« 
aOardingi  wohl  dM  Loidrahn  eradiwtrt    8  .  .  .  â– . 

(BaOiMd  GmlU,  S9  Nor.  1878  pi«.  477.) 


(Hiem  Flg.  9  and  10  auf  TaH  Till.) 

Diese  Unteriagscheiben ,  auf  welcbe  der  Elrfinder  J.  W. 
GroTer,  9  Victoria  Chambers,  Westmlnster ,  ein  Patent  ge- 
nommen hat,  bestehen  aas  federhartem  Stoltle,  nnd  lind  an 
eiiwr  Stelle  d«  Umfngi  ia  d«r  Art  wbilg  darduchaittea,  wie 
F!f.  9  oad  10  nt  Tafol  VUL  irfgt.  Rerdradi  «ntateben  na 
der  Scheibe  oben  and  unten  Schneidlianten ,  welche  sich  darch 
die  Fedorlormft  de«  Siable«  «ngndrflnkt,  dam  Loagehen  der  Mutter 
enilMauldha.  Die  BanteOoncr  der  üatartaiMMlMB  erfolgt 
ta  ainbeher  nnd  billiger  Weise  dur>:!i  Umirtekialn  aiM«  Siabl- 
atakte  un  «iaen  Don  und  Aoikbneiden  der  faUUiMl  Spirale 
nittabt  eiBCfl  Im  richtigen  Winkel  gefthrten  .Sdnitte«.  Nach 
den  Zerw.hnpiilpn  wi  rdcn  die  Srhcil)en  gehörtet  und  anKela^sm. 

Auf  zwei  der  Uaupteiseobabnlinien  n  London  sind  diese 
Sehelbea  aa  LeeetamndHwIaifao  fepnft  «ordea,  «ad  «war 
dem  y<Tn''l]i:irii  nach  mit  höchst  7tifri''den?lfl!endem  Erfolge, 
die  Mntteru  halten  fest,  sclt>st  wenn  man  sie  nor  mit  der  liand, 
Oha«  Schranbenschlassel ,  festdreht  Zaa  Lgadnhea  deimlhei 
iit  eia  kaflv  SehUaaal  erforderlich. 

(Engineering,  Joli  1873  pag.  43.) 


Bahn. 

Die  Direction  der  Altona -Kieler  Bahn  bat  «dt  ntehrerea 
Jtbren  den  Bau  von  guten  and  billigen  Wohnungen  an  den 
nolstoluischen  nnd  Schleewigscben  Bahnen  für  ihre  unteren 
Aagesteilten,  ameatlich  Waicheawtrter  oad  Babahoterfaeiter, 
In  die  Haad 


Uataer  Wobaaagea  ea  aiianhea  Orten  ilr  die  aatecan  Eisen- 
bahabeamtea  kaam  aoch  la  mkwfBgaa  rfad.   Zaai  Tbeil  sind 
vorhandene  disponible  O^lada,  «aaOTflfcli  Wageaachappen,  xn 
Eiariehta^  aoleher  Wohaaasn  heaalil,  dar  gMirte  Tbaü  dsr 
Wohaaagea  baliadet  akb  aber  ta  aea  eriieal«o  efanto^geB  kag- 
gestreckten  Gebinden ,    worin  sUmmtliclie  Wäliiinii«'Mi  ii-  Im  p. 
äoaader  liogco,  so  das«  jede  Wobnoag  ibrea  beeondem  Eingang 
hat  In        gehOrlgaa  leiwwtWBfctea  ftdlcehladei 
sicli  kleine  Stallungen  fflr  Ziegen  nnd  Schweine,  Deb»t 
gemanerten  Dongergniben  dahinter,  nad  die  erforderlichea  Aborte 
ebeafdb  fir  Jade  Wehaaaff  adt  heeeadere«  Bainf .  Za  Jed» 

Wohnung  gehört  ferner  ein  SlOok  Gartenland,  nnd  eine  grö-ssere 
Zahl  Ton  Wohnnogen  (etwa  10)  hat  einen  lirunnen  zur  gemtdn- 
Samen  Benntxong.  Jede  Wohaoag  eathUt  eine  KBcbe,  die  gMeb» 
leitig  als  Vorplatz  dient,  eine  Wcdmstobe  ond  eine  Kammer 
im  Parterre,  eine  sweite  Kammer  nad  den  nOthigen  Dodenraom 
im  DachgcschoH.  Soweit  thunlich  sind  die  Kochen  stets  nach 
Nordeo,  die  Woharlane  aaeh  SOdea  felegt;  eia  Bretterreraehtaf 
mit  BOrtea  mter  der  Treppe  diettt  als  Vomthskamnuer  «od  «ias 
darunter  betiodlicbe  ausg<'maaorte  Grobe  von  l^.H  Tiefe  mit 
Bi«tterbeiai  aad  £inateigkla|ipe  ab  KartoffelkeUer.  Jede  W«b< 
aai«  wtet  eiae  Oraadflaehe  tob  8^,05  Breite  M  7>,90TMh, 

der  dazu  gehörige  Thi  il  *^tallJ^pVl,•l^  lea  hat  'J"',2  Breite  bei 
a",Ü7  Tiefe.  Das  Dach  Ist  mit  i>ach2iegeln  (Pfannen)  In  Kalk- 
ariMel  «iagedeckt.  Die  BaakeaCea  pro  Weliaaair  helragsa  Im 

Jahre  1867  nur  560  Thlr  ,  in  der  Ii-t/t.  i;  Zrit  sind  dii-si^Iben 
aber,  in  Folge  der  Preissteigerang  von  llaomaterialen  und  Arbeits- 
lOhaea,  aaf  780  TUr.  sioäagaL 

Ks  ist  i  rfreulicL  :  u  ^  !u  n  d.i  ^  die  meisten  Familien,  welchen 
diese  Wohnungen  Oberwiesen  werden,  mit  einander  wetteifern, 

ihre  Wohuaaf  fcaaadlfch  and  aanbar  n  oihallBu  aad  Ihi  Tfata 
Zimmer  mit  BloaMB  n  aiAaideluB,  aa  wrft  dSa  Jahnaaaik  «• 
ihnen  gestattet. 
GEeltanB  daa  Teraiaa  DaateiL  EiBaak-Tanr.  1878  IM.) 


Bifhhera'i  8rthttaf>Bafritre  ahae  Cataogewfcht. 


Drehpfosten  nicht  verüeal  steht,  sondern  in  snl  ber  \V(  ig<"M;hrl|t 
gestellt  ist,  doss  die  durch  den  DrahUng  geöffiu  te  liarricTe  bei 
einem  Nachlassen  i^-i  Drahtzngs  sieb  durch  ihr  Gewicht  schliesst. 
Eine  aelbstthttige  LAaterorrichtang  ist  dabei  angebracht  nad 
auch  die  MAi^ebkeit  Torfaaadaa,  daa«  etat  etwa  auf  der  Baha 
eingeechloesener  Fuhrmann  dia  BanHia  adhat  8fltaan  haaa> 
Uaicre  QaeUe  entUUt  Skiaae. 

1878  p^.  848.) 


insbesondere  für  Rangir  -  und  Knli!fn;:njlifii  ■  Bilmliufe  pii-bi 
Tieregge  unter  Beifügung  Ton  Skizzen  bemerlunswerthe  Mit- 


Die  Anwendung  der  koetspieDgen 

liwticri  Wf'i-'hpn  ^ai  ht  Vi-'re(:ge  möglichst  dadun  h  jci  v.  rniridi'ii. 
dasa  in  bekannter  Weise  das  die  Weicbenatraste  durchschneidende 

8«ita  da 


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m 


seiarr  ar^prflnglichen  Lage  vanchoben  imd  dadarch  fUam  ge- 
wonnm  wird,  um  das  recbtaseitige  wie  das  linfcweWl»  OMs 
jßim  durch  «int  aiatiehe  Wcidu  in  die  Wiiobiinliii»  «iini- 
Mna,  m  4m  aa  Stalte  der  eagllaelMa  fwd  «ioCube  Wridiao 

tntam,  valdw  dcit«elb«n  Dienst  It-btra.  Id  solcbtT  WiA^-^  sollen 
«MB  akit  alle,  lo  docb  viele  engHiclie  Weichen  venaiedeo, 
ni  n  nanelMB  Ptnklni  alatt  dar  gnaan  anr  balbe  en^Hieht 

Weichen  eing»'l('!Jt  wi'nlen. 

In  anderer  Weise  empfiehlt  Vieregge  in  die  Weicheostraase 
riM  Baiha  von  dfattiialllgao  Welobaii  rfntwlagap  nd  dadardi 

MB  Jar  NVi'ii;1icn^tra'!-p  nnrh  links  ond  reclits  pine  Ranfirgnippf 
aintaeigeo.  Ute  drtitlu>iligen  Weichen  sind  nicht  symmetrisch 

BnMAa  aiinder  f;(^R<'u(i'x''°  li^Ki'"- 

&  «erden  dann  ürunvlris.se  Ton  KohleDgmben  -  Stationen 
■ritgethrilt,  hei  welchen  die  Glt'iagmppe  für  die  leeren  Wagen, 
die  Gruppe  der  Oleisa  fOr  die  RUter» Anlage  nnd  die  Oleisgnppe 
lir  die  beladcnen  Wagen  vorwtagend  daich  aolefae  BDomme- 
iriache  dnithrflign  Wakkan  in  iwenhalsriger  Wate*  Tartauden 

(DenlaBlM  Banaaltai«  187»  B.  S9»,  dmli  ZaHiikr.  daa 
Haanor.  AtdUL-  nd  h^fu^Ym  1878  tn-  M4.) 


Ma  MikeiMlafarrkklmgan  m  dM  WaiibM  dar  bnywlaibM 

Osibahn 

icM^nen  sich  durch  £in£aehheit  ans.  Nach  einer  unter  BaiA- 
fnag  trau  Zeidwtingai  doreh  v.  Ott  pgeknan  Baactoibong 

Uegt  Tor  der  Zan^^enspitze  an  der  iimanwlf«  dar  Khnchieno 
ein  einumiger  Pedalbebel,  deasen  I>T«bpnkt  m  atalge  Meter 
w  dar  ZuBgenaiiilaa  Begt,  wlbrenddiaandara,  neben  dar  Zaigah 
«pit/i>  lifff.  iijf  Hf'tM  Icndc  einen  kt'il förmigen  An*atr  hat,  dessen 
Spitzt»  nacli  abwärts  gerichtet  i»t.  Die  Weichenbock-Zogatonge, 
welche  beide  ZangaNpitiM  terbindet,  tat  unter  der  Fabrsehiene 
kiadarcb  nach  der  toseeren  Gleiaieita  verltagert  und  tragt  hier 
aintn  keilförmigen  Ansatz,  dessen  Spitze  nach  oben  ».erichtet  ist. 
Bsfcdan  sich  die  Zungen  im  halbgeöffneten  /astande,  so  be- 
rthm  sich  die  Spitaan  der  Seile  der  Zugstange  und  des  Pcdal- 
haMa,  nobel  Aeanr  büber  ab  die  FldMdriano  Begt,  alia  dnidi 
die  Ridcr  d'T  FiilirwtTke  uiediTL^cdrOckt  wild  und  fin  lichtiga 
Btnsteüung  der  Weiche  bewirken  maas.  • 

(Feahaiaeha  BUtttcr  187S,  &  1  dareh  Zeilaofcr.  daa  Bmmt. 
AMbfU  wuH  bgen..Yar.  1878  pag.  5S».) 


»le  Stefkkelaicr  VtrfciadnagsbahB. 
Beim  Aasbnu  des  Schwedischen  Eiaenbabn  -  MelMa  war  so- 
wohl Dir  HS»  nddUiebe  ds  meb  flir  die  veatHeba  StamnlMbn 

j»-  ei»  W'sonderer  IJahnhof  in  der  Ri-ii-lis-IIauplstadt  Stockholm 
angeordnet  worden,  doch  machten  sich  die  Inoonveaienien  dieser 
Ofaporiilan  bnid  geltend  und  nabmen  nrit  dem  nnarwaztrt  adneil 

atcigenden  Verkehr  imrr.fT  grii^si-rr  Dimensinnen  an.  Namcril- 
Hcb  wurde  der  Umstand  »ehr  ttthlbcr,  dass  die  liStriebsmittel 

WnUtn  nan  daher  djewn'TebdaaadMi  bcgKgaen  and  daa 


gesammten  Yerkebr  nicht  atif  das  Empfindlichste  sehAdigen,  so 
durfte  die  Iltr^tollung  einer  Verbindungsbahn  iwischen  dem 
atnekhotaaer  Sad>  und  Kod •  fiabobof  aiefat  Ungar  Uaaaa« 
goacbfliien  werdaa« 

DtT  Chef  dsa  Sobnadi-ii  ht  ri  Eis.'nbahnwcst  ns,  nii.'i-s-  Krik- 
aon,  hatte  berelta  im  KoTember  1856  einen  derartigen  Plan 
dar  ReillaraBg  dea  KSalgi  voif  alcgt,  docb  waidil  dtrietbe  In 

mancher  Brziiiuing  von  dem  nnnmehr  dorch  den  dineiligen  Chef 
der  Bandiroction Ulxrst  Beijer  und  den  Cbef-Ingenieur-Lieate- 
aaak  E.  üng«  anagaarbeitatan  nad  aaageftbrtaa  Pmlaet  ah^ 
namentlich  dadnrch,  dass  fOr  den  jef/ivren  EnNurf  durthwi-a: 
eine  Lage  der  Gleise  über  oder  nnttr  dem  Niveaa  der  Slra&sen 
festgehalten  ist,  wilhrend  Erlkaon'B  Pntject  die  Bahn  auf  dem 
Komhafen  etc.  in  das  Strassen-Nivean  selbst  legte,  mm  so  die- 
selbe zugleich  fOr  den  Verkehr  mit  dem  Hafen  diraot  benatien 
zu  können. 

Die  Lage  Stockholaia  aaf-aebrea  bflyaligaB,  ibb  gmsao 
Tbail  ana  ChraBlt  beatabenileB  Tnartn  nd  Landsnngan  aetüe  der 

Ansfnhrun»!  einer  VerbimlongsHalm  bedenti'nde  Hindernisse  ent- 
gegen, welche  dadurch  noch  vermehrt  worden,  daas  die  ciurig 
aoglieh»  RMitsag  durch  die  belebleatea  Tbdte  der  Stadt  fUrt 
8o  »08 -t.',  ati^'i'sehen  von  oiroi  20  Stras-en  der  Stadt,  der 
Fkkehniarkt  (Köttorget)  in  seiner  ganzen  L&nge  mitteist 
etaea  TIadacta  tberaalit  mrfan.  Qfo  gonae  8  KloiBetar  taaga 
Bahn  besteht  fn-t  ausschliesslich  ans  einer  nanalarbrochenen 
Reibe  von  kuuätbautcn.  Da  743'°  in  Tunnels,  aaf  einem 

Tiadnet  liegta  nad  499*  aat  Bridtaa  Ober  Ihda  dM  Mliar- 
sees  bestehen,  m  wird  beinahe  die  BUfta  dar  Bahn,  1861*%  an 
grösseren  Baanerken  gebildet. 

Schon  die  westliche  Staiumbahn  hatte,  je  allier  sie  Stock- 
holm fcaai.  daato  grtaere  ScfcwiengkeitM  la  Obarwinden.  Nach- 
dem dieselbe  elaa  aampUga  Wien  mittelst  eines  90"  langen  bis 
auf  C""  Kronenbreita  gabnchten  Dammei,  welcher  erst  15"'  niitcr 
dem  Terrain  featM  BodM  gefunden  bat,  aberachritten ,  durch- 
bri^  die  Bahn  dea  IfBgvl  foa  Njrboda,  einen  Gnuritiag,  la 
einem  277"'  Ini)ecn.  .'â„¢.3  liohen  und  eln-n-n  i  r- ii.  u  Tunnel,  dem 
ersten  in  Schweden,  und  zwar  durch  den  llaoptmaon  Elworth 
aaagefihrtea  Baatrark  diOMr  Art,  «eldiea  aelaer  Zelt  68,000 
Thir.  gekostet  hat.  Nachdem  dii'  Halin  wechselnd  auf  hoben 
Bimmen  und  durch  bedeutende  Eiosctuitte  gefilhrt  ist,  erreicbt 
•to  die  alehato  Statin  w  Stockhoia  Llaljeholmaa.  Aaf 
dieser  P'ation,  welche  an  einer  Bucht  des  Mfllarsee^.  dem 
A  r  s  i  a  im  i  k  e  n  gelegen  ist,  sind  die  Reparatar-  und  Maschinen- 
WerkstAtten  errichtet,  zwar  adt  dar  Absicht,  dieedben  nar  pro- 
visoriscb  m  benntaea  and  später  nach  Stockholm  zu  verlegen, 
docb  naamebr  naeb  HcrsteUnng  der  VerlHodnngsbahn  definitiv 
ausgebaut  und  durch  Anlage  weiterer  Werkstatia- Blume,  Ba* 
amten-  and  Arbeiter -WohnnagM,  Yomrfhamagaiina,  oiaea  0^ 
«tehsbanan,  einer  Bannsehnle  und  Gasanstalt  mit  ehtem  Koetea- 
aufwandc  von  ri7,927  Thlr.  erweitert.  Nicht  allein  fttr  die 
Eisenbahn- Verwaltung,  sondern  auch  fOr  das  Telegrapben- Wesen 
an  den  Mar  die  erforderiidiM  Be|Mntaren  nad  dieilwclae  aneh 
Nen-Con*tnictionen  ao<ii;clQhrt.  Der  Raum  zu  iii'  ~r-ii  ;in<ga- 
dehnten  Anlagen  mussle  zum  wesentlichen  Theil  einerseits  durch 
aünn  bedentendaa  Wrthwf ,  aadranaits  dareh  atoa  AMlMkwg 
ataci  Theilaa  to  AntamrikH»  gawoMM  nardM. 

MM.  17 


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1S6 


Uamittelbar  jenseiu  der  Station  Lie\ieholmen  Oberacbmtet  1 
dto        d»  «nMÜMcB  AnUMnrib«  imichit  mT  «fawr  «bar- 

nra  DrehbrOcke  mit  Oeffnangeii  tob  Je  lO"  Weite,  von  wi  lcbcn 
Jedoch  nur  die  dum  Ufer  nftchste  fQr  die  ScbiffTatirt  dieottbar  i 
ist,  dann  aber  auf  «nem  267"  lang«  Dun.  Am  dbl  ttebtOl 
SteUca  fand  sich  hier  eine  Tiefe  von  9*5  Wuser  und  ZO* 
Schlamm,  wiederholt  Tenchwa&d  der  bereits  Ober  den  Wasser- 
spiegel gebraebto  Damm  in  der  Tiefe,  oaciidem  jedoch  112,000 
Cab."  fiodn  m  SohUlnff  wwaadet  «am,  hM«  ileh  der 
Dum  MSHttgt  and  ttSgbt  keineiM  Snlranf  mehr.  IKeKoeten 
dieser  Arbeil  botrogeii  ftlr  die  Drchbröcko  und  di-ti  Damm  ' 
57,850  TUr.  In  Folg«  der  Anlage  der  Verbindniigibahn  wurde 
«>  nnUg,  dl«  elBgleisig  aatgedBhrte  Anlege  n(  Ae  fkr  iwei 
Olfise  rrforderUrhi'  Urciti"  ?n  bringen.  IM  der  Brficke  hatte 
dieee  insofern  keine  Schwierigkeiten,  als  das  Maoerwerk  gleich 
ftr  imiglflMi*  Anlage  nn^eMirt  war,  ee  dakv  aar  einar  mmq 
EiseDOOnttMtiOn  b^^liirftc;  diese  wardp  in  dpm  Eisenwerke 
Betissand  bei  Stockholm  aosgefolirt,  wo  auch  alle  anderen  ftlr 

hergestellt  sind ,  wilireiid  die  alte  cinglcisifre .  in  den  Motala- 
Werken  construirte  lirookf  auf  der  NunlwftitJich«n  Staatsbahn  i 
Terwendnng  CukL  Uie  Erfahrungen,  weldie  nun  bei  Analllh- 
mng  des  Damme«  fOr  das  erste  Oleis  gemacht  hatte,  mnn 
VeranlaBSvog,  dass  man  bei  Scbottnog  der  Yerbreitemng  zn- 
aldiat  eine  Loge  von  Senkfaschinen  anwendet«  and  hienuif  erst 
die  DannMchattang  bnwbte.  Dto  Kneten  dieaie  Erwaitemagi- 
Banes  betragen  26.225  Thb. 

Jenseits  des  Arstanvtikens  tritt  die  Dahn  in  den  sflJlichrn 
StadtUieU  von  Stockholm  (SoederDalm)  nnd  erreicht  nun-  | 
nehr,  sadbdaa  lie  1S99"  la  «miger  lehwierigem  TemdB  n*  | 
rU^'kgelem  den  Sodbahnbof  Stockholms.  Dieser  Habnliof  i^t  anf 
einem  Ten^  angelegt,  welcbee  fiOber  einen  kieinen  Landsee  i 
(Fntbaren)  btldeto,  «•  aind  daihar  elnmtUche HoohbantCB  «n- 

â– ChNetSlich  aus   Holz  edar  FachwrrV  .in^^'i  f-ibrt.     Dil'  AnlufTO 
dea  Bahnhofs  gerade  an  diaaar  Stelle  war  eine  j^rosse  Wohltbat 
fh-  den  ai«rHiaenden  StadttbeO,  wdcher  w'  AmfUbrng  dea 
Fatboren  durch  die  nlK'lri'.  â–   liODdo:!  ni:il  (?i-!uT;dheit5nachtheiligen 
AnedOnatnngen  des  »tebenden  Wassers  in  lioliem  Grade  za  leiden 
hatte.  Einee  gneaen  Uelwlatandea  aei  hier  jedoch  noch  erwAhnt, 
welcher  darch  die  Scbttttong  dt»  Dnamee  darck  den  Arstan- 
wiken  bereits  entstanden  ist  und  in  der  Folge  sieh  noch  ver- 
grCssem  wird.  Die  Stadt  Stockholm  bezieht  ihren  Wasserbedarf 
dnnik  eine  Bohrleiting  ans  dem  erwfthnton  AiatanwikeB,  imd  | 
twar  idniirt  dfaee  Waaerleitnng  in  den^jenigen  Th^  deaielben  | 
ihren  Anfang,  welcher  durch  die  DammscbOttung  Ton  der  Ver-  ' 
hindung  mit  dem  MAlarsee  fast  ganz  abgeechoitten  ist.   Da  nor 
dofdi  die  beiden  OeltougaB  der  Orehbrfidke  ctne  Tereinignsg  I 
der  so  Ret reniiti'u  \Vasi)ernia^?t>n  stattfindet,  mus.s  der  abgi'tn'nnte 
Tbeil  XU  einem  stAgnirenden  Waaser  werden,  was  wiederum  von  j 
hadHt  naehihalllgem  Einllaa  aaf  die  Güte  des  Waaaera  In  der  I 

BBkreillaltWlg  sein  rau»^. 

Die  eigentliche  Verbiodmgabahn  zweigt  nnn  kan  vor  dem  1 
Eingang  in  den  Stdbahnbof,  bei  dar  Tanto-Stnwse,  Ton  der  I 

\Vfs!li<:ben  Stammliabn  ab,  lauft  ca.  f^lA"'  parallel  neben  Hit- 
selben  hin  und  schwenkt  dann  mit  einer  Gnrve  von  445°' lUdios  j 
•MliNocdaiab.  Wlbraad  die  waMleba  «auabdu  idt  1:100  ■ 


ateigt,  OUt  die  Verbindungsbahn  mit  1 : 100.  In  dea^Jeiigs 
ThaOe,  ki  wataheoi  dl«  beMea  Bahaaa  oit  den  dnl  «*aa 

!  anillcl   ncb-n   einander  liegen .   sind   die  Zimmermanns-  und 
Ãœjorugards-Uassv   QUriabrt.    Krstere  mittelst  einer  continnit- 
liehen  ElaancopHractiun  fOr  swei  Oeffnnngen,  von  denen  diii|Piin 
fttr  die  zwe^eisige  Verbindungsbahn  S^J  mehr  liebt«  Hobe, 
hat  als  die  einglei.äge  fhr  die  Wesüicbe  Stammbabn.  LHu  Ujorn- 
gards-Uisse  hat  nur  fOr  die  Verbind aogsbahn  eine  Ueb^rftthrang, 
wAhrend  die  WeaUkbnStanhehn  im  Vimm  der  Stnase  liegt, 
da  hier  der  BBh«n>üntanddel  hi  Folge  dee  gegenseitigen  Ge- 
fälles beider  Bahnen  schon  eo  bedentend  ist    Die  AnsAhrong 
dieaes  for  beide  Bahnen  theU weise  gemeiniaBea  «^^wkritte» 
«aUcr  an  ecfnea  Ende,  wo  tUk  im  Ttanal  nnter  Boedennala 
anschliesst.    in  Tiefe  hat,  artedartn  aehr  bedeutende  vi 
schwierige  Arbeiten.   Die  SoUe  damlban  liegt  tarn  llieU  leah 
ontar  der  SoUa  dea  cbeauHgen  Laadaeee  FMbnran ;  ee  aMIla 
sich  demnach  ein  gsni  bcdfutendcr  W.rs!serandrang  ein,  wetehtt 
â– 0  stark  wurde,  dass  die  Arbeitastelie  nur  durch  fortgeeetttai 
PMnpan  airigarwaanan  tradM  «ihalun  imden  konntn.  üa 

die  Böschungen  zu  erhalten,  mnsste  gleich  von  voruberein  eine 
Spundwand  eingesetzt  und  diese  mit  der  Vertiefung  des  Eia- 
schnHtee  mahgetriehen  werden.  Sobald  ein  Tbell  daa  EfaMdBUtea 
fertig  gestellt  war,  wurde  baldigst  mit  Anlage  sehr  starker 
Revetiraogs-Mauem  begonnen,  welche  noch  2  bis  8"  anter  die 
t^inschnitts-Sohle  fnndirt  wnrdeA.  Der  Einschnitt  hat  ind.  einaa 
1%Ö  breiten  TnMtoin  Ar  fha^fenar  eine  Planitnabrait«  von 
11*.  Dar  adwo  erwihnta  Vurael,  weleiur  die  Tbrlaetnag 
diesee  Einschnittes  bildet,  ist  12.5"  lang  nnd  liegt  in  seiner 
ganaan  I4i«e  Us  su  Sa">,4  Tiere  nnter  dem  aadlichen,  SOder- 
mahn  genamMen  Stadttbdl  Stnekholaia;  ea  MireB  Aber  deaadbeg 

aclit  Str,is'-''ii  hinweg.  Der  Tunn-'l  entlillt  au»>or  den 
Oleiaen  noch  einen  l^^b  breiten  Fassweg  far  den  öffentlichen 
Terhehr,  weehaA  wt  «ach  anf  arfner  gancea  Linge  dareh  Oaa 
crlriii  lif^'t  ist.  Die  Sohlenbreite  bptrüfi't  in  Folge  dieser  doppoUen 
Verwendung  d",»,  die  Liehtböbe  5'",ti.  Der  Raum  für  den  Fuss- 
wag  tat  a^Meh  aar  Anlag»  «taiaa  1*  Hafen  «ad  1»  brdlen 
Kanals  nutzbar  gi-macht  wririlr-n  ,  wpli-hf^r  nkdlt  nllain  fhr  die 
Entwil^erong  des  vorhcrgt  iiendi':!  Eiuscliuitica  ttnd  des  Tunnels 
nothwcndig,  sondern  aaeh  ftlr  die  Erniedrigung  dea  Owadwaaien 
in  Södermalm  sehr  ntitxlich  ist.  Der  Kanal  se  lbst  hat  seinen 
Abfloss  in  den  mit  dem  Mftlarsee  in  Verbindung  .stelieudcn  SaU- 
sec.  Der  Taanel  bat  dasselbe  GefUle  wie  der  vorhergclu  nde 
Einachaitt  1 : 100  und  darchscboeldot  aaochlieaalioh  featen 
Oranit,  ao  daas  eine  Antmanening  nnr  an  aeinem  oSTdllehen 
Ende  von  der  kleinen  Marien  -  Stra.'öc  (Lilla  Maria  Gatan)  an 
erforderlieb  wurde.  Das  Auhrocbmaterial  ist  baaptatchlicb  Ar 
die  Reredninga-llaami  der  EtaaehnKte,  sowie  zur  AnacbUtnag 
i.lt  s  Planums  für  die  Hafengleise  v>.twimi '.•■t  wnnl.  ri,  Tbeil 
hat  dasselbe  ancb  fltr  das  Pfeiler-Mauerwerk  der  Mälar-BrUckea 
gedient,  Jedoeh  sind  dl«  hiena  erforderlkben  Bmdiateine  sam 

(lliirwiegi-ndcn  Thfi!  mittels  der  nördlichen  Stammbahn  aus  den 
GranitbrUchen  von  Ingeliug  und  Ekelund  berang«!scbafft  worden. 
Bevor  dla  TarbindangibahB  dl«  «raM  Mdar-Brodie  arreleht, 

liat  9ie  noch  zwei  Einschnitte  und  einen  kleinen  Tunnel  zu  paa- 
siren.    Ueber  die  Einschnitte  sind  wiederum  zwei  Strassen  dar 


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127 


äm  Braoergewrrki  aogcordnet  int.  Km  rot  dtr  MAiir*Brttcke 
CTdgt  tUh  rflckwlfü  das  Hafangleiae  ab,  «ckbM  nuldnt  nater 
wflitra  gcwOllitaB  üebcrfbhrang  die  «catlldi«  Schlensen- 
kraut  aod  dum  knn  naicbber  von  der  tatliciien  SchWosen- 
mHUkDt  dMr  ituk  Mtaodi^  af  dHnm  SAnUa  nhm- 
nun  Will  Inn  mra«  um*  UMMiHnM(  mmi 
Gefälle  anigeAM  Mri«B,  «tt  alMilit  der- 
itm  Terbindug  d«  todUehea  toBttifcpiiii  StadttbeiU 
M  tief  «■  miv-üiir  HtiadMi  Kiri  JotawPtati  n« 
diest'u  mit  der  iooeren  Stadt  liiT|?''$^ti  llt  wird.  Iiier  bat 
die  äudt  die  weMaUkbitea  VeriDdenutgan  iazth  die 
>  ▼«iMaiafMn  «Mma.  Fir  dl*  BtÜHtfeto  ht 
»•inp  h^entende  Ansrhflttaag  an  das  alte  Ufer  ansgpffihrt,  wlh- 
rriui  die  Stadt  nicht  onneaentUdie  Opfer  dorcb  Unbttu  Ton 


der  Wfstaeite  der  Mllir  all  MiiMgn  Kranze  von  Lanttlmini 
und  GtrUo,  belebt  Toa  taUreidien  lUnnenfahrzengfa.  Nördlich 
der  RiddenholB,  anf  wdcbem  sieb  fast  aosacbUescUoh  palast- 
artige G«b&ade  erbeb^a,  fllx'r  welche  die  gletahnBln  Kirche 


da«.*  in  Fo1|fc  dieser  Anlagon  eine  |<anip  Anzahl  di-r 
Stadt  g(>bor)ger  und  Itobe  Miethen  cinbringendpr  VerliAufsmaga- 
line  beaeitiift  werden  mtuate.  Der  schon  erwihnte  Karl  Johann- 
Bata  Mthilt  die  Schleoien-  Verbinding  iwiadieii  dem  MAlar- 
mA  An  Babwe;  u  d«r  Boke  dieiea  Platzes  ist  eine  Dreh- 
angebtacht,  wodorcb  es  tnöglicb  i»t,  an  zwei  Ufern  des 
dm  HuptlMitea  äm  Stadt,  Gtate  awolcgea.  Nach 
;  dicwr  BafengMie  falgt  nn  In  der  TnUadangabahn 

die  enttc  Milar-Brfii. kc  nlier  il-n  Stl.l..?ro:n  gt'nanntpn  Thdl  dietes 
Seea  Dieeea  227"  lange  Baowerk  besteht  aas  11,  je  16V 
vritai  OsAnm^na  mit  Bnlkea'QHIertrt^era  aad  aloor  Drcb 
IrtcliP  von  je  l.'i'"  Weite. 

Die  Tiefe,  in  welcher  hier  der  iragfthige  Boden  zn  linden 
«ar,  tau^  ta  DaichMholtt  Sl*  aa  d«  Hafetta  flialln  wagu 
41*,  and  wurde  daher  mit  ROcks!i  tst  hier»,  f  davon  abgesehen, 
db  Ftetdamente  bis  anf  diese  Tiife  auszufahren,  und  zb  dem 
Tusaüi  gnchrittan,  ftr  die  Pfeüerftindantente  eiaeo  MbutUdicn 
BMgmnd  ca  «cbaffen.  Darnach  wnide  bis  anf  4'  anter  dem 
rfndi  in  Ilten  Wasaentande  «ioi*  DammschBttang,  banptsAchlicb  ans 
8ia^  aad  Kiea-Matarial  besteht-mi,  aiisgr'fiilirt,  welche  eine  obere 
Breite  to«  18p  «riMU  Aof  diesen  Daaua  sind  aan  «moU  di« 
11  je  i~5  atnfkaa  Mlttclpreaar  dt  aadi  dar  gtoanfl",? Marke 

ttr  die  Drehbrllcke  fnndirt.  Die  Schiffrahrt  ist  hier  nn- 
Mdiaft;  nidit  allaia,  daas  ifi«  ca.  ISO  Fahneoge,  wsidn 
dia  ScKtenn  Mb  Karl  Johiaa-Ilali  pasrina,  andi 

dar  b  die  BrQcke  ihren  Weg  nehmen  müssen ,  sn  wird  aufh 
darck  diese  ein  Theil  des  MAlarhafeos,  itr  stark  freqoeiitirte 
KirafcaftB  wa  das  iMfni  HilarsM  abgasrihdttan.  Mit  Rad»' 

«cht  hierauf  •■inj  an  beiden  Seiten  der  Drt  hbrQokt-  in  di  r  Uich- 
der  geöffneten  BrOcke  Kaianlagen  angeurdoet,  am  Sdiiffe, 

anlegen  zn  kOnnen.  Da  die  Brficke  den  Sodstrom  in  «cbrftger 
Bichtoag  kreuzt ,  so  »iod  die  Pfeiler  anter  einem  Winkel  von 
•a*  gefsn  die  Arl.'u»  der  Fahrbahn  gerielitet.  Dieee  selbst  ist 
noch  mit  einem  Fusawege,  jedoch  aar  (Br  die  Zweck«  der 
boamtea,  Tersrbea.  Die  SckSttai^  des  Dammes,  anf 
die  Pfeiler  mben,  erforderte  260,000  Cab."  Bodenmaase.  Die 
Uaurkaato  der  Gitlartrtfsr  liegt  2*'  aber  Hittelwasser,  so  daas 
tMiMm  Mneaga  von  der  DrskMeke  vaaMdingig  pasairea 

kiinn<-n.  Das  Panorama,  welches  man  vuii  dieser,  wie  anch  Ton 
der  nieiitea  lUlarkmeke  Bberaieht,  ist  reich  an  Reiaea.  Aof 


tUk  teUhitat  idt  seinen  tlalt]ickenlH»> 
manns>MMaB  vi  dai  labendigen  St-hiffTahrts-  nnd  Qoiid- 
Yarksfar,  wlhraod  fsgea  Ostsa  der  Uanptbaftn  der  Stad^  tber* 
ragt  rem  DJw/garden,  das  BOd  vcrrollstladigt 

UibiT  diOM-  Brlloke  golangt  die  Verbiniliinu'^trdin  in  die 
innere  Stadt  Stockholm,  und  zwar  dorchschneidet  dieselbe  einen 
dar  MabMea  StadHbeila,  dt«  FleMMBarltt  (KAttorgat)  la 
w'iner  ganzen  Lange.  Fj  war  daher  nfttliig,  nm  den  ViTkn'ir 
auf  diesem  Platze  nnd  die  Yerbindoog  des  Mälarkais  mit  der 
Stadt  in  keiner  Weise  an  bindern,  die  Bahn  niliriat  «inaa  Tia- 
dncta  Ober  das  Nifean  des  Platzes  zn  fhbren.  Der  Yindu-t 
besteht  aas  19  Oeffnangen  ü  6"  Weite,  ist  119°>  lang  und  tiat 
eine  Höbe  von  2"  bis  zar  Unterkante  di-r  Eisencon.stniction ; 
16  Platter  aiad  «na  Je  a  eisernen  Sftolen  mit  Diagonal- VerUn- 
dang  and  Onidt<Soekel  bergestellt,  2  Pfeiler,  der  9t«  nsd  llt«, 
bestehen  aus  Granitquader-Maaerwerk  nnd  fDr  die  beiden  Enden 
dienen  die  Landpfeiler  der  aaachUeaaeaden  Brttcbea  ab  Aaf- 
lager.    üa  dea  dareb  die  ▼erfaindnagAabtt  «fageaeauBaaeB 

Ranm  zu  erselz<'n.  ist  der  gegenllbi  r.  am  RidJersliolm  liegende, 
namentlich  for  die  Dampfschifffahrt  dienende  Kai  ratyrOsseit 


Die  hier  ttorizontal  liegende  Bahn  Rillt  nanmnhr  wii^di-rnit 
1 : 100,  nm  znr  UeberfUhmog  der  Kiddersholm-BrOcke  die  er- 
todalidM  Bllto  an  geviaaan.  Diaia  acUieatt  aMi  nuaUtalbar 

an  den  Viadnet  Blx-r  den  F1''i-ch markt.  8te  beateht  aus  zwei 
SpaunuDgi'U  von  Je  15%  ihre  Rn  ite  iüt  18",  da  nasser  den  bei- 
den Gleisen  an  jeder  Bella  eine  dem  OfTentlichen  Verkehr  die- 
nende Bahn  Ibr  Faasglager  angeordnet  ist,  wekbe  auf  der  Öst- 
lichen Seit«  4"  breit  ans  einer  Eisencooatmetion  bestdit,  anf 
der  westUoban  Balla  Jedoch  bei  l'<',5  Breite  aas  Holz  faergestallt 
ÃœL  SteinnB  laap.  hoiavan  Trapfaa  mbiadea  diaea  Aalagea 
aaraaB  Eaaan  mit  nea  angrsaaneeo  onasasa. 
Besondere  Schwierigkeiten  und  Kosten  machte  die  FQhrang 
der  Bahn  Aber  die  kleine  Felaeniaael,  den  Biddersbolm.  E» 
matalni  Uer  ao  viel  ab  aiflgBcb  «e,  «le  aehoa  arvlhat,  h« 
durchgiliii^ig  palastarti)ien  (ii'büudi!  geschont  werden,  daia  abv 
noch  zwischen  der  Balm  und  dem  Kanal  ein  genOgand  httllar 

derlichen  Plati  zn  gewahren.  IJichts  desto  weniger  war  m  un- 
â–¼ermeidlioh,  daaa  eina  Anzahl  IlAoser  der  Bahn  Platz  machen 
amsala,  Ja  aogar  die  aebSne,  aas  einem  einzigen  Baiaa 
hende  Strasaenbrllcke  Ober  den  Riddcrsbolm  -  Kanal  mnsste 
0|>fer  fisllen.  Dieee  BrOcke  wurde  im  Jahre  1784  erbaut  nnd 
wie  eine  Inschrift  besagte,  dem  Andenken  an  die  glOckUcbe 
Raekkebr  de»  KAniga  Gastav  ID.  fewidnet;  aia  Ist 
dank  elaa  EhaaeoailraotioB  eraetil,  welcha  alailt 
sowohl  den  Kanal  als  auch  die  Terbindangsbtha  Oberspaurt, 
4V  iut,  18>  breit  bt  and  aaf  6  von  6  eisarasa  Stabn  ga> 
bRdeted  Joebea  nbt 

führen  von  Jt-r  Mitte 
an!  denselbea  hinab. 

17  • 


Digiiizea  by  <jüü^ic 


128 


ÃœBttrbalb  dieser  ÃœrOcke  liegt  die  Bahn  nur  sehr  vrcoi^ 
Atter  dem  Wmtntitpi,  steitn  jedoch  iranmehr  wieder  mit 
1 : 120  nnd  gelangt  uf  die  zweite ,  234i>  lange  MiUrbrflcke 
Aber  den  Xordstrom.  Diese,  der  rntea  MttlarbrAcke  ganz  tbn- 
lich,  besteht  aas  9  festen  Spannoofen  und  einer  DrvbbrOcIce. 
IMe  letiter«  U«gt  wniltellMir  «n  uden  Ufer,  dem  Kai  dea 
Bttrdliclia  SlalttliienB  Norrmaln.  DtaFViiidlmg  koBBte  bier 
direct  auf  festem  n<Mit>n ,  rum  Theil  auf  gpwaschi-neni  Fel^  er- 
folgen, da  die  Waaiertieie  in  der  Brfldunbaa-Linie  onr  1,5  bU 
6"  betrug.  HH  dar  ElsmbakibrSefce  M  Her  saf  dar  (Mlidiea 
Seite  ein  3"',ö  breiter  Fussweg  verbauden,  »elrli-  r  j  in  h  nii  ht 
von  der  EisenbabnTHrwaltong,  aondem  von  dem  üesiuer  des 
benlta  enrtlmtao  Bianwatka  Pargwad  in  Seadarmdai,  haopt- 
sScblich  fllr  den  Verkehr  der  Fabrikarbeiter  hergestellt  worden 
ist.  Dieser  Fussweg  wird  jiMloch  aacli  von  dem  l'ubliknm  viet- 
iMh  beoatzt,  da  derselbe  aasrobl  eine  pnchtvoUe  AmMA  ge- 
wahrt, als  aach  durch  eine  besondere  Si-itenbrtlcke  mit  dem 
beliebten  Vergnügungsorte  Stockholms,  der  Insel  Stromsliorg  ver- 
bunden ist.  1>>:t  Dt^iLzer  erhebt  daher  far  diese  Denutzang  ein 
BrttckeuBeld  von  Si  Oer.  Die  Sebidfahrt  ist  hier  weniger  leb- 
haft  ood  beilaht  unaentncli  an  UifaHi  Fabrseogen,  wekdw  die 
Prodocte  der  I.andwirthschaft  DMh  d*  Haaptstadt  bringen.  Es 
geaQgte  daher  eine  lichte  ÃœAba  von  9"  der  Unteritaata  dar 
Ehenenmatniethm  «bar  dan  Wataerspiegel.  Um  Jedodi  den  Ter- 
kehr  den  zahlreichen  kleinen  Dampfsclialu|)p4ni  u  i  rleit  htern 
ist  die  erste,  nach  dem  Riddersholm  gelegene  Ueffaiutg  mit  einer, 
wemger  nei  â– sranreienwwai  csNnooiiiirwsiMNi  veneMO  nw 
die;e  zwischen  der.  beiden  PUkn  aadmab  daroh  «Ina  Beflie 
eiserner  Säulen  unterstout. 

Da  die  Bahn  attBialv  bald  die  Ceatralitatioa  erreiehU  dleaa 
selbst  aber  berate  dem  Klara -See,  einem  Theile  des  Milan, 
abgewonnen  werden  mosste,  so  war  es  onthunlicli,  die  üahu  Uber 
die  Nene  XOnigainsel-BrickeO'Stniiw  n  flOuren  md  wird  diew 
8UMse  im  Niveau  überschritten;  nm  jedoch ■  Jeden  Aofenthalt 
xn  Tenneiden ,  ist  neben  dem  Niveau  -  Uebergange  noch  eine 
Unterführung  mit  119"°  langen  Kampen,  sowohl  fdr  Wagen  als 
Fttssvarkehr  angeordnet  worden.  Jedoch  konnte  dies«  Uater- 
fllimg  nur  hergestellt  werden,  indem  die  Sohle  danalbenTS'* 
ntar  Mittelwasser  ^t'^enkt  wurde;  dA  nun  aber  der  gante 
>«  lachen  der  UaterfOhrang  und  dem  M&lar  gelegene  Landthril 
an  In  Mhacer  Zatt  â– MMChtttetm  BodM  healafat,  lo 


starke  Fattermanem  erforderlich.  Durch  die  i^e  der  Sohle 
wud«  eine  directe  Eatwlaaenuf  «amOgUch ,  et  iat  daher  4m 
Pompe  anljpatailtt  Mi  aieb  MsaBMlndn  Thsamaav  HiHl  ai 

beseitigen. 

Gleich  nach  diesem  Uebergange  erreicht  die  Verbindni^ 
bahn  die  £30"  lange  Ceatralsution ,  «in  hi  jeder  Uintichl 
wOrdiite  Anlage.  Daa  Stathmsgebiinde ,  ISS*  lang,  17>  bnit, 
hat  3  St(«  kHerke  uiiJ  enthklt  in  seinem  unteren  Raum  die  fOr 
dea  Ptsnoocnverkehr  erforderlicben  Lokale,  aonlobit  eine  dareh 
6  Portale  toh  der  Strasse  na  ngtngUdie  Balle  Toa  98"Llnge, 
rj'^'.ri  nr.iii'  und  i»"  (zwei  Stoekwerke)  Höhe.  For  dif  an- 
kommenden Passagiere  sind  besondere  iümpbngartame  und  eigene 
Angtaga  angaordMl.  In  dn  obam  aach  aaawbaaeadaa  Stack- 
werken  werden  die  Boreuu?  fnr  die  Cerirral  -  I>inx-tion ,  und  für 
die  erste  Ilulriebs-Iuspevliou,  suwi«:  Liieustwohnaugen  eingerichtet. 
Die  PerranhaUe,  158*  laaf,  S9*  breit  aad  14»  had^aalhlltS 
Gleise,  da*  Terrain  fQr  die  gsnte  Aiilagp  mosste,  wie  bereits 
erwlhnt,  dem  Klara -See  aligewonnen  werden.  Das  l'roject  ist 
durch  den  Archilecten  der  Suatseisenbahnen,  M^)or  E  d  e  I  s  w  ird 
entworfen  und  anter  deiaaa  Ltflang  aameAUirl,  dar  JLoitnaa- 
schlag  betrigt  304,000  TUr. 

Hit  dem  Anieange  der  Otatralatation  erreicht  aMh  dto 
Terbiadangsbaha  ihr  Eada^  da  rieh  dleaelba  der  nnnwla'  ab 
Penoaeabahnfaof  «ingeheBde  alte  Nord-Bahnhof  aMaMleait  Der 
nnn  noch  zu  durihs^Lueideniie  St;idt(heil  i'^t  weniger  stark  be- 
Tdlhert  and  hat  weniger  starken  Verkehr,  ea  iat  daher  hier 
dam  abgeaeh«  «ordea,  KiTCan-UebeislBge  n  leiBHldaa.  fli 
weit  es  anging,  sind  die  Strassen  ganz  gesperrt  und  wo  es  noth- 
wendig  war,  dieselben  in  Schienenhohe  Qburgcfuhrt.  An  der 
iat  Ar  das  JuMaea  Terkahr  riaa  UnUr- 

4"  Weite  und  2""  Höhe  angelegt. 
Die  iai  Ganzen  3  KiUimeter  lange  Balm  i^t  mit  AosachlM 
dea  Centralataüons-Gebtndea  auf  l,412,i)uu  Thir.  vermnschLigt, 
allerdings  gegenober  den  pr.  Meile  mit  308,000  Thlr.  im  Durch- 
schnitt hergestellten  schwedischen  Staats  -  Bahnen  eine  sehr  be- 
deutende Summe.  Zu  derselben  treten  jedoch  noch  die  lieldtr, 
welche  die  Stadt  thaito  baar,  thaiU  hi  Onnd  oad  Qebtaden  h» 
g^tebea  hiA  ailt  803,885  TUr-,  ao  daaa  die  gaaie  Anlage  ret 
2,090,000  Thlr.  feko>tet  hat. 

(Deotsche  Banaeiiang  ld73,  S.  145.) 


■ftteklBtii-  mnd  Vaf 6Bir«tei. 


Ucber  diese,  anf  den  Tramnihahnen  zn  Chirago  laufende 
Looomotive  berichtet  die  -Cbici^ia  Times»  folgende^.;  An  der 
der  zu  transportirendcn  Wagten  befindet  sich  eine  kleine 
LMOOMtiTa  mter  der  Fahrong  eines  Masohiniiten. 
8la  beatebt  an  ^lem  8  Faa»  langen  nnd  3  Fnsa  im  Durch* 
hallenden  Dampfkeeul,  mit  dam  gewöhnlichen  in  kiel- 
abe  amieiUinai  LoeoaatInMchaahnw ;  aber 
MMh  FMht,  Mail  Httar  1*  aloa 
Sie  Dmffknft  frird  vor  Biglai  der  aaf  6 


aagL  Mtüai  aieb  eratraeikaadea  Bond&hrt  in  der  Maschine  auf- 
gefi^eii  hert.  An  der  Abfahitsstation  ist  nimlich  ein  16  Foss 
langer  nnd  3  Fnss  im  Dvrchmeeser  haltender,  zor  Speisung 
der  Locomotivo  dienender  Dai^ifkcaial  entstellt,  in  welchem 
Dampf  von  200  Pfund  SptMimf  amngt  wird.  Dv  Loeonotir- 
keaKl  aelbat  ist  V,  mit  fcdtem  Waaier  gefllllt  Aulatt  aber 
dieses  auf  die  gewöhnliche  Art  zu  erhitzen  und  in  demselk'n 
die  arforderliche  DampiQannang  in  erseugen,  verUndet  man 
daich  ein  «taniet  Bohr  ah  dem  atatio- 
dea  Dampf  in  das  Warner 


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IM 


Ml  in 

Spinnung  von  )70  Pfand  erreicht  ist,  eine  Proccdur,  tiio  nur 
kam  Zeit  ia  Aiuprach  DiuuDt    Unter  einer  Bolctafüi  Dunpf- 


vi^en»  ab  und  rog  ihn  in  10  Minutfn  drei  englische  Meilen 
«dt,  wobei  die  äpenDung  bis  auf  90  rfoud  latück^ag.  Mit 
Amt  HyiMWH  tnt  sie  ihren  Rackweg  «a.  An  der  Mfßagt- 
Mäm  wieder  ■miiiiifl.  bolng  die  LamgbfHm^  kam  MCh 
57  Pfund. 

Diese  Probefahrt,  bei  welcbs  dlA  Maschine  mit  einem 

Ktoar  belaHtnen  Wtfw  18  «i^  MMn  par  Sunde  sorocklegte, 
tat  U»  «rlHgreiekc  laimidtekeit  dar  LoemMn  olme  Fene- 
mog  hinrvichend  besUUigt. 

(Jowaal  of  tlte  Fruklin  InatitnU  Deoember  1878  fk  871.) 


Die  in<'xieani<idii-n  Bahnen  gehen  von  \en-Cn17  nach 
Ilfbia  nad  Mexico  in  etwa  ÖOO  KilooL  LAoge.  Tboile  diuser 
IMt,  «dchB  Janaar  1878  ant  !■  dar  gaaaaa  AMddnng  in 
Betrieb  genominen  werden  konnte ,  wan-n  schon  einige  Jahre 
fraher  eröffnet,  n&mlich  von  Pueblu  nach  Mexico  (106  Kilom.) 
nd  von  Tera-Crnz  nach  Paso  de  Madw  (76  Kilom.). 

ÄMi  diceen  letzteren  Theilen  war  kein  Grand  vorhanden 
yaaea  der  geoOthigt  hatte  beaonderca  Belriebmatcrial  ta 
taaen,  man  kam  mit  dem  gewöhnlichen  englischen  ana. 

Anden  war  aa  beim  apdtar  in  Aagiiff  genanaanan  Ter- 
UadmgastOek,  diean  TarMndet  dia  KMangegand  tob  Tera-Cnu 
mit  der  Iluchcbcne  vnn  Mexico ,  welche  2660"  filier  dem 
Meeraainegel  liegt.  Diese  bedeoleude  Uoba  maaata  mit  einer 
lAa^aMMiiIcUiiiig  van  atm  98  KQoBMlani  aridOBunai  wardas. 
HAr  als  24  Kilometer  der  Strecke  liegen  in  einer  Steigung 
1 :  96,  gleich«  Ltagen  in  1  :  33  and  1  :  40.  Damit  geben 
Baal  la  Baal  Oanraa  m  »9  Ua  110*  Rnliaa  and  diaaa 
Verhältnisse  konnten  nirht  aüfin  nicht  ohne  maass- 
iten  umgangen  werden,  «ondem  verlangten  so  schon  eine 
Mama  Ton  Tnaneln ,  BrOekan,  Ana^nlttan  ate.  Eine  Stelle 
kommt  aaf  der  Linie  Tor,  wo  ein  Cnrve  von  99  Meter  Radius 
in  einer  Steigung  1  :  20  liegt  and  gerade  hier  liegt  die  Dalin 
aoeb  circa  li)0">  Uber  dem  Thale  auf  einer  BrQcke. 

Da»  solche  Bahn  nicht  mit  daa  gewfthnlicben  — u»— 
Wagen  too  8,3  bis  4,5<»  Adnataad  MUran  werden  tonn- 
ten, liegt  auf  der  Hand.  Die  beiden  Torerw&bnten  Alteren  Linien 
waren  jadoek  mit  lolchco  Wagen  angeitattat  and  es  kam  naa 
nnck  ffer  dia  Qabirgirtndka  Inn^bav  an 

INaaes  ist  mit  Erfolg  dadnrcb  »reicht,  dam  man  Gestoll 
Ja  iwder  Wagan  giaitbaaa  wwaiiaM  «aplleaa»  nnd 

vierrilderige  amerikanische  Drehschemel  setzte. 
INa  aehmiedeiseraen  Rahmen  sind    mit  0"*,6S  langen 


Trsgn-  mit  ftarkm  (80~ 
sprengt. 

Ute  Wagenkasten  jm  IWAob 


Unlar  Jedem  Wagenendn  lat  aodann  abi  ditdrlgor  DrA» 

â– chemel  mit  r.'n'ni!-I)r(>fi/aiifi'n  hofwligt. 

Statt  der  Westinghoosc  scheo  Lnfk-Bremae,  welche  frohar 
bai  all«  naiikanMMn  Bianbahnnac««  aagewaadt  mr,  ital 

diese  nfuen ,  dem  amerikanischen  System  arpopassten  Wagen 
mit  gewöhnlichen  Bremsen   mit  eisernen  Uremsachnben  aos- 


Man  hat  in  dpr  an  [gegebenen  Weine  verschiedene  Wagen- 
clan&cn  verbunden.  Ein  Wagen  I.  Classe  mit  3  Coa)i^  für  Je 
H  PerMDen  und  Wagen  II.  Classe  mit  5  Conpes,  II.  Classe  fftr 
je  10  Personen  gaben  einen  ceaUairten  Wagen  Ar  74  Pen«» 
nen  von  15"  Llngei 

Ein  Wagen  H.  Classe  mit  4  Coqih  h  für  je  10  Personen 
nnd  ein  W^**  ^  ClaaM  mh  8  Coapes  Ar  je  10  Persooea 
gaben  eiaea  eemMnirtea  Wagen  von  IS^Liage  Ar  90  Vmonan. 

Die  W.it'i'n  S'  Iii  n  sich  Mir/H.'lich  bcwlhren,  auf  den  ebe- 
nen Bahnstrecken  mit  grosser  Geschwindigkeit  rahig  ood  sicher 
al  nf  * 


und 


in.  S  .  .  .  e 

(Railroad  Gasette,  27.  Dec.  1873  p.  b09.) 


•arbys  reaerkUtea-Deckeawker. 
(«Man  1%.  7  ud  8  aar  Tat  TL) 

Die  dargestellte  Absteifung  der  flachen  Decke  einer  Looo- 
motiv - Feuerkiste  ist  Herrn  Henry  C.  Darby  in  Wyaodotte, 
KaiHM,  Itari-Aaieffln,  patantirt.  Sie  beeleht  aas  einem  von 
Keaaetblecb  hergestellten  Bogen,  der  ans  3  neben  einander  lie- 
genden Lamellen  besteht,  die  im  Stoas  winkelig  aufgebogen  und 
dann  vernietet  sind  oder  mit  stampfen  Stoss  durch  ein  ak 
Uaehe  auf  genietetea  X-Eiaen  verbunden  werden ,  beide  Aitaa 
der  Verbindung  sind  in  LangeBsAaltt  Flg.  8  angedeutet  An 
den  Enden  ist  der  Bogen  mit  der  flachen  Decke  und  den  Si  iten- 
Uecbea  der  Fenerkiete  vernietet.  Durch  den  Bogen  nnd  die 
Decke  der  VeuerUata  aind  aodaaa  SlcUielaen  gcaapftf  deren  Ba- 
den in  [ii'wühnlicher  Weise  uiiigenietet  sind.  Zugstangen,  welche 
die  Feuerkiste  weiter  mit  den  W&nden  des  Domes  und  dem 
Keiael  TarUadaa,  Manen  aa  d«n  ±-Etaen  reap.  den  Raalaiihaa 
der  BogenliMha  befestigt  werden.  S  .  .  .  e 

(Railroad  Gasette,  16.  Nov.  1873  p.  469.) 


Die  Maschine  war  in  Wien  im  Annex  fBr  den  Mont-Cenis- 
Tnaad  aofgestellt  nnd  ist  fBr  den  Dienet  aaf  der  TnaaeiUnie 
baattamt  Oonstrairt  nnd  naiaiUirt  itt  ito  to  den  Warbatülea 
der  E1^il''^l  ^  KelUchaf^  fQr  MaaeUnaabon  ia  MOMbauseu.  Sie 
hat  Aussenc>'linder  von  430""  Dawlnaaer  bei  620"*  Hnb, 
8  Acbaen  nm  iesM  8  felqnett  rind,  vor  den  BiIm>  Ue* 
g<nde  luder  and  watiBlIiinnil»  ümtanrang  mit  OoedVaBhar 
CouUsse. 

Dar  Balnaan  tat  BBSeei ordentlich  boch  ond  an  den  Seiten 
der  Fenerkiste  so  weit  hinunterreicbend,  daae  die  Acbee  der 

Compensations-Balanciers  für  die  Federn  der  Triebrlder,  «eld» 
noch  590"™  unter  den  Achsen  der  Triebräder  liegen,  daran 
befestigt  werden  konnte.  Die  (tnerventeifnngen  des  Babacn^ 


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IM 


in  TcfMudug  wit  in 

rhimrfcyli"''*''"  "ind  vorzOglich  and  uchnH  «berhanpt  der  Rahmen- 
bau (Im  «Ariosto»  zu  den  Besten,  welche  bei  LoconotiTeo  dar 

1aMtenfl>nntf7<>n  Qnprsi-hniff  nnil  hpst<'ht  Mi  SMl  Verticalbleehen 
Bod  zwei  mit  duu  Scuouktln  nach  aasaea  gBckkteUn  £-£iaeii. 

Die  Federn  der  gekuppelten  Triebrtder  Utgia  «tar  te 
AchsbQchsen  und  den  HtOKriseo,  welche  Federn  und  Achs- 
bOchaen  Terbinden,  greifen  in  die  letiterea  mh  8cbwalb«n- 
icbwaunatben.  Hierdurch,  »owie  durch  ein  Scharnier,  weiches 
die  Hiagwiaeo  durchbricht,  nUen  Uog»-  und  Seiteoachwankan- 
gn  4er  FWam  oidit  wf  die  AekdiRer  «teiteigi  werien. 

Die  Federn  der  Vordirachse  licptri   über  denelben.  Ke 

kann  nch  mtcb  beiden  Seiten  vm  5""  fmetaiebeo. 
Die  KuppetatugeB  nd  PtenJutengeii  tebes  efaMB  offneo 

einen  gpschlosscn»-!!  Stangenkopf. 

Die  Dampfachieber,  von  Gooch'icfaon  SteoroiigeQ  bewegt, 


BChrtf,  geneigt  Ober  den  Defftylliiieni.  Die 
teeh  ebie  Sebnabe  bewegt 

Die  FlaiieiUele  Ist  genie  nit  qmVettuUn 

ausgi'Hteifte  Ilpr',"  nnd  kt  vnn  Knpf-r.  Der  die  Ft'inTki>;t(> 
aotbOllendf  K(-ss<'hb«il  ra^t  aber  den  Uohrenlieasel  bedeutend 
henror  und  tragt  einen  micbtig(>n  Dom,  in  weiebeai  rieh  der 
Begnbtor  bettodet.  LeUtcrer  ist  durch  einen,  das  Dampfrohr 
abaehlie»enden  DoppelMOW^bieber  gebildet,  durch  weichen  ein 
■Unibliges  Wachsen  de«  Dampfzuflusses  bewirkt  wird. 

Der  Boet  ist  bii  auf  daa  iwdere,  kurze,  tarn  AMaebOtten 
drebbar  etogerlebteto  Stack,  elwlr  geneigt  vaA  SkuHt  eefer  dem 
C  u  d  w  0  r  t  L  'sehen  Rosten,  welche  vielfaeh  mt  dir  (eii^)  South 
Eeatem  Biaenbehn  «ngewMdt  «erdeo. 

Der  Keaad  wird  dnreb  iwrf  InJeotoren  gMpaiat.  Eta  nach 
d'T  Riiiii'likiimmcr  fülin  ni.i.s  P.iihr  li.it  ili  n  '/■.vc-i  k  cineu  Thfil 
d«s8  Speiaewaaaera  in  dieselbe  eiaspritien  zu  können,  um  giim- 
Mnde  AmO»  vaA  fmkim  detelbet  ameilBeeibeB. 

Die  MMoUne  ist  (i-r".fr  mit  Chatclior'eAer  OaMve- 
dlivf'Brenae  nd  Sandsirvuapparat  aosgeatattet. 

Dia  HivIdiMiirieim  ate.  der  KaadUM 
MBOl^  fOt  tat,  rind  folgende: 

Cylinder: 

Durchmesser  

Hub  

EntÃœBining  der  CUiudirai^hseo  von  ciaander 

Bewegungi-Meobaniamn»: 
der  KolbenabdiKe  

dar  PleueI-.Uii^<.'  

des  Korbeiza^iBBa  ...... 


Hivbeizapfen  der 
Durchmesaer 


Durchmi 
Ltage 


430 
620  < 
1900  « 

64 

1955  < 
130  « 
ISO  « 

110  < 
»0  « 
90  « 
»0  « 

ISO  « 


—  80* 


Rider  aai  Aaka«*: 

Durehroesmr  der  i;>  koppellaa  BMir  ... 

der  Terdamder  

dar  Tardmhaa  bis  Hittdachae 
desgl.  von  MitteladM  Mi 
Totaler  Achartand 
Ab 


MM« 

1848 

80OO 
2650 
4«Mk 


Bahaan. 

Totale  UUige  

Liebt- Weite  zwiidiea  den  Langaeiten 

Bid»  

Breto  dar 


Kpsaal: 

Durehmeaaer  dea  Bflliwaikfaadi  .  . 
Lange  der  Inaaere 

GrOBite  Weitf  .    .  . 
Weite  im  unteren  Tbell 
Hobe  dee  Sohdlda  «her 
Tit  fK  unter  der  Kiwdieiwe  UataB 

desgl.  vorn  , 


Grösste  Weit«  

Weite  unten  

Holte  Tom  ...•«*.•«■..« 

Hfsgl  liinten  

DurctiDU'iiaer  des  Domes  

Hobe  des  Domea  

Anzahl  der  Siederohre  191 

Durchmesser  derselben  :  Sassi-rer  

desgl.  innerer  

Liafa  swiscbeo  den  Bohrwtadeii  . 


•   ■  1  . 


Ober  ScbifBHi 


d««gl.  unten 
Hohe  der 

Hobe  der  Kendaefaae 

Dicke  dt-T  Kesbilli'.i'Lliu 

Dicke  der  Domwondnng  

DIdia  der  Babrmd  der  Faaaridita  .  . 
Dicke  der  Fenerkisten winde  .... 
Dicke  der  Rohrwand  der  Haoehkammer  . 

Heizfl&che : 


8090 
S460  « 

se « 

S600  « 


1997 
2360 
1393 
1191 
•80 
680 
1900 
»100 
10S5 
983 
1660 
9S5 
8O0 
1000 

50 
46 
8500 
440 
400 
4200 
8O00 
.  13 
10 
S6 
16 

ao 


9,04= 
126,04 


Feuerkisto 


9.04C 
94,68 


idt  Waieer,  10« 

kisti'nkrotjc  

Dampriohalt  bei  gleichem  Waaeeratand 


BL  pro  o*  B  9,6. 


« 

«  ■ 


103.62 
2,31 

'29,*' 
3.2 


•0,6- 


Oigitized  by  Coogl 


181 


.    .    .    12,20  Tonnen 
.    .    .    13,24  < 
•    ■    ■    ^8,60  « 
8vUM  87,94  Tomm 
8  .  .  .  • 
7.  Mar.  187«,  pi  88S.) 


WaUlct'!  ItcilatwfMM. 
(Htam  Fi»  S  ud  4  «af  TiHTin.) 

Das  dargestellte  Ventil  zum  Abschlu&a  de»  Dampfrohres  im 
Dm  ainer  LoooawÃœTe  mU  ebemo  wie  die  gewOknliclMB  Bost- 
wi  PtgigAwl  ScMebM  lim  DMipfcafluü  teck  «üm  ■HmUilig 

wjchsende  Öffnung  bewirken,  aber  den  Vorzug  licsit^fn  mit 
tawnt  geringer  Kraft  licb  beben  n  laaaen.   Die  AbnaUm^ 

pantnren,  wenn  «e  etwa  nkaitäUbi  mita,  dad  Mfar  liidit 
nd  btllig  auzafobrfn. 

flf.  8  neigt  einen  Schobt  duck  den  Dom  einet  LocooMtiT- 
keesel  mit  dem  Watkey'achen  Tentlt.  In  Fig.  4  ist  das  h  utere 
io  größerem  Maassstab  dargestellt  Das  Ventil  E  ist  da  ein- 
beb«« Kegelrentil,  in  welchem  jedocb  ein  kleineres  Ventil  F 
aqpkndit  ift.  Bei  letstoren,  dacMs  Sitafllcbe  in  der  Sitzplatte 
du  TcMÃœM  E  dngNdrilAv  Irt,  riM  eis  Ffthrangsitift ,  der 
dndi  im  utato  Tkeil  de«  Hanptventilee  hindorcbtritt ;  der- 
■B»  iit  tm  Bnda  ndt  ciMm  S^nnbeQgmriiide  nnihaa  nnd 
Mgt  Uv  aIm*  Sdwflw  8t  defcn  ntetivs 

S<hr»Qb^ninnttcr   mit  Contreniuttcr  rcgnliit 
da  Hab  des  kleinra  Ventües  bcfreniU 

b  WUkMäbA  O  heU  F  doich  AuMm^  dw  doppel- 
I  J,  welcher  Iftitere  von  der  Stange  L,  die  durch 
au  dem  Keaael  tritt.  F  ist  nun  aeiner  lüei- 
M«  M  iHb«  nd  kann  ndan  dmab  Un- 
lldeUett  der  Armlinj^en  de«  Winkelhebel  eine  crhi'Wirhp  Krafl- 
ndMtioa  erreicht  werden,  ist  ab«r  erst  F  etwas  gehoben,  so 
der  in  das  Dampfrohr  D  einitr<|im«nde  Dampf  das 
vantU  E  utd  bei  weiterem  Anheben  von  F  Icann  K  d  ir.  h 
dia  SMte  8  ain  kkinai  Vattt  «benlaUa  leicht  gehoben  und 


8  *  •  •  • 
M.  Oeb  1878,  f.  428.) 


Cchcr  Arhslager .  Vei  Br,  C  Klatel  Ii  Mawwltz  bd  Bresdea. 

Je  hiiter  zwei  bei  gleidiem  Dmclc  und  gleicher  Oeachwin- 
Ullrtr  Mf  <iwdef  garirtw  Kdrpir  rinli  ImI»  gi^lMr  M 

Wirmeentwicki-long ;  'y  gr'kser  die  Difft-renr  in  der  TlSrfp  ' 
iweier  aaf  einander  gerict^uer  KörjK'r  ist ,  desto  geringer  ist 
die  Wtomeanlbliidaag,  nnd  in  letzterem  Falle  erhitzt  sich  stets, 
Ut  glcMam  Tolumii  der  nibeaden  XOipcr,  der  weichere  KOr- 
par  weniger  Mark  als  der  hirtare.  (Biäbt  man  c.  B.  Glas  an 
lork.  so  ist  das  Verbtltniss  der  ErUttUg  «it  7 : 1,  M 
■I  Kork  f«ri«b««,  wie  4:1.) 

Dm  IdatI  tioea  lidi  wnig  rtmtwdwi  Isgu 
h<T  ein  ans  dem  gleieben  ?r[:kt<'n:ilF>  gefertigtes,  als  die  in  ihm 
I  Aehae  sein,  wenn  man  die  Abnotznng  der  Achse  aelbat 


wflnle  ein  l.apfr  ans  dem  weichl 
testen  Achse  das  Ideal  eines  nicht 


gegenober  der  hUr- 
die  Achse  nicht 


der  Lager,  aaf  die  Deforminmg 
keinen  Werth  la  legen  bitte. 

In  der  TMda  taidak  Ǥ  rfeh, 
finden  nad  Uf»  n  ^nmda^,  mMa 

1)  die  AdM  ileliit  ngctlftti, 

2)  sich  srlbst  w  wenig  als  möglich  abnutzen  oiid  iu  Folg« 
dessen  im  DnrchsdiniU  mAgUdiat  wenig  Schmiennatarial  ver- 
branchn« 

3)  80  wenig  als  mOi^Hrh.  auch  wenn  das 
weilig  vergMwn  werden  aoUte,  aich  erhitzen, 

4)  intod  mkWa  ailgMehaB  Diwk 
Form  zu  verändern  oder  vfohl  gar  zu  ziTbrivhc-n,  wiiicr^t4-hen. 

Detrachtet  man  die  proceutiüche  Zusammensetzung  der  ala 
Lager  verwendeten  Compcoitionen,  ■.  B.  nv  aUria  ^  ia  Pii«r^ 
land  aagewendoten,  die  E.  Ueualngar  TOB  \Vn1  IcRg  in 
seinem  aasgezeichneten  Werke  Ober  Sohialemdttel  aufuürt,  so 
sieht  man  viele  Compodtionen  (H.  t.  W.  führt  fOr  die  deot- 
Bchen  Bahnen  65  verscUedoio  Lager metaüe  an,  nad  das  aind 
noch  Unge  nicht  alle,  di«  Tenraadel  werden);  ea  ist  uunOgUeh, 
daas  vuti  der  langen  Liste  jede  Lagercomposition,  wenn  auch 
nnr  fOr  gawim  Zwecke,  wtriüieh  gat  aad  ctoer 


Betraehtet  man  genauer  die  vi-rscbiedenen  Zusammensetznn- 
fto  dar  Lafer,  ao  koount  man  au  dem  Schloai,  daia  die  var- 

manche  Bahnverwaltnngen  wollen  wenig  I.agnr  und  dafjt-gen  viel 
Achsen  und  U«l  verbrmocben  (der  Uelvrrbraach  steigt  stets  pro- 
portional der  Abnataaag  dar  AAi»  «dar  des  Ligtn),  oi  w- 
weoden  daher  Lager  von  r.  B.  17  bis  20  Proci  nt  7inn  und 
88  bin  80  Procent  Kupfer,  welche  I^egimng  ganz  entschieden 
zu  hart  ist  nnd  daher  tf«  Achsen  angreift,  wie  diea  aaeb  meh- 
rare  fiahaTamalUmak  aa  «onstatir«i  Gelegeoheit  gehabt  haben. 
Andere  Bahnen  ^etwidia,  besonders  fOr  leichter«  Wagenladnn- 
gen,  fOr  ihre  Lager  Letfraagen  ans  Blei  mit  mehr  oder  weniger 
Zuatz  von  AatiiaoB,  am  allerdiait  die 
aolsea,  aber  noMomehr  LagennetaO  aad  Oet 
cini"  gn«sp  Anzahl  d.r  Bahnvprwaltangen  in  Deutschland  hat 
aber  einen  Mittelweg  in  irgend  welchem  Weiaametaile  fleeacht, 
«ai,  «eaa  gat  «aaamawgeietH,  iwar  ria  FalHatfr.  Jedaaldle 

aber  im  Gebrauch  das  theaorste  und  in  Fulgi'  d.s~pn  (in  nn- 
praktiaches  Lagermetall  ist.    Die  Löningen  aas  Kupfer,  Anti- 


schlechte  Auskoattaailttel  ra  betrachten,  eben-viwnhl  wie  die 
sogenannten  BleicoaipoaMoaBlagar  (L^irnngen  aus  Blei  aud  An- 
timon); denn  ea  tat  nnatpA,  Äaea  Legbaagea  äaa  dar  !■ 
Lager  drehenden  Achse  annlhemde  Harle  zu  geben,  otine  sie 
brScbig  zu  machen.  Wird  ein  Ilürtegrad  verwendet,  der  eine 
grössere  Abnatzung  ansschliesst,  »o  erhitzen  sich  diese  Art  Lager 
Mark  and  sind  im  bOehataa  Ontde  brtcbig;  bei  aieht  brdchigea 
Welanaelalllegirangeo  werAm  dieae  Art  Lager  ia  Folga  der 
schnellen  Abnutzung  sehr  thener  nnd  widerstehen  dn  aaf  ftMB 
liateadea  Dnieke  nicht,  oline  aick  la  defiMaiirea. 


Diyilizeo  by  VoüOgle 


ISS 


Ein  TerflUureriaeber  VorUteil  der  Bleicoiiip<MitiOM>  und  j 
WnlwnflMigw  iit  die  Laidutigkett,  nh  mkkw  ri»  tnßut  | 

wrrdcn  können,  dieser  wird  «her  durch  'lif  s'JrlcT'-  Ahrntjnnp, 
di-n  theaeren  Freii  pro  Kilometer  ArbeiUtt'Utuug  iintl  durch  da» 
l«idit*  AawsiatltMi  bei  Erfaittnag  Atr  Adiw  wteny.  I 
L^'tztrrcr  l>b«'I«liind  ist  bei  der  minntiösen  roberw»rhun(f,  die 
auf  raelireren  deutsclipn  Balin<>n  lifTTScht,  wohl  wenig>  r  /a  förrh- 
ted;  da  «ber  eine  solche  Ueberwachuog  nicht  obiu'  GeMmittfl 
henostellcD  ist ,  ist  sie  mH  im  Betracht  n  licbea.  Auf  den 
englischen,  Inlgischen,  fitiBMwben  vaä  btMmden  auf  in 
ameriluknischen  Ruhm'ti  sind  Comiiosltionslager  ans  WefnmeUU 
oder  Bleioompoaition  too  der  Terwendiug  uignchloMn 
dies  mh  gutan  Omad;  denn  wie  Wirde  an  einen  Lager  aas 
ComiK)Hitiuu>ri'.cia;i.  z.  B,  auf  fincr  amerikauiKbcn  Bahn,  wer- 
den, wo  «rstUcU  die  Lager  einen  Tiel  Mtrkeren  Dnck  ala 
aadeiwiwt  aasakaltea  haleo  «ad  w«  die  Wagn  «laa  Jedwada 
Controlr  Tanspodc  von  Mi»iU'!i  auf  Bahnstre4.'l«>n  irgend  weither 
beliebigen  Eiaenbabn-Geeellscbaft  lanfen,  die  nicht  das  geringste 
lateiciee  ImI,  daas  Ibr  alolit  geUriga  Wagaa  gabOrig  antar» 
balten  KordfR. 

Ufinfä  DafUrlial'iCiis  noch  ist  ea  vollkommen  unmOglicb, 
aas  einer  bomogenen  Legimng  alten  Anfoniernngen  eaUiiia- 
chende,  gute  Lager  darzostellen.  Wenn  z.  B.  die  hoangeaea 
Bleleompositionitager  bei  geringerer  Belaatang  sich  wenig  erbitien 
ond  die  Acbae  bei  gcringwem  Antiraongehalte  nicht  angreifen,  so 
alad  sia  doeh  stets  bti  E^tsaaf  data  kricbtca  Aaiacbnteliaa 
aasgeaetit  and  feSami  ihr  aUiltere  Belastaagra,  ibrer  Mefataa 
ZerdrOckbarkeit  wegen,  flberhuupt  nuht  angt^wi'ndet  werden;  ' 
die  WeiianietaUlager  Terbalten  licb  iibniicb,  bei  hohem  Antimoa- 
odar  Kafifrrgabalta  dad  ria  la  aprOde  aad  bart,  ad  wma  ala 
uu>  h  tiii  bt  SO  hart  sein  sollten,  um  die  Achse  anzo^reifen,  ao 
zerbreclien  sie  doch  leicht  unter  starkem  Druck  and  erhitzen  sich, 
iMiiiiadilgaBiABtiBMiBraadKapftqahalta  «Meiataban  diaWal»- 
â– etalllagFT  dem  Droeka  aichti  TMadaii  ihn  Font  and  aiaiaaa 
lieh  schnell  ab. 

Die  BothgiaiUgar,  LagiraageD  aai  Ziaa  aad  Eafkt 
In  wechselnden  Mengen,  sind  meist  nicht  homogen,  mit  Ans- 
nahroe  der  I.egimng  ton  17  Ws  18  Procent  Zinn  and  83  bis 
fi2  Procent  Kupfer,  d.  i.  der  constantesten  Legimng  ans  Zinn 
and  Kupfer,  die  sieb  aas  aUen  KajpfaRianlegiraogea  aiit  Irgend 
wdeliem  aiedrlgerea  ZivBgehalt  als  ngenaimta  Santecken  aas- 
Kboidet,  wenn  die  I^rnngen  sich  na<.'h  dem  Gasse  langsam 
abkohlea ;  alle  Obrigeo  Zianknpferleginuigen,  die  fbr  Lager  Ter» 
madat  arwdan,  d.  L  nlt  IS  U«  17  Proeeat  Ziaa  aaf  88  Ms 
8S  Praeeal  XaiAr,  geben  nicht  homogene  Lager,  voraas^esi  tzt. 
daia  naa  ria  aicht  in  kalte  gnssaiserne  Formen  glaset,  om  eine 
aMventana  Kietaivang  aa  eriaagen,  vea  b^  Lagergaia  pnlrtiieii 
aamOglicb  und,  wenn  möglich,  nicht  zweckentsprechend  ist. 

Diese  Ueterogenitit  der  Rotbgasslegirangen 
iat  mbar  gafibrllabar  ala  die  Hoaogaaitftt,  da  eia 
aia  Abaabief e rn  der  Lager  beim  Cebranch  und  in 
Falgadaasen  ein«  schnellere  Abnutzung  zur  t'olge 
hat.  Diese  specifiache  Elgasaball  dar  Balbgnsslager,  zu  schie- 
fern (gripper),  ist  leicht  theoretisch  aas  dem  Terbalten  der 
ZioaknpiiBrIeginingea  beim  Erstarren  crklirlich;  dann  bei  diesen 
Lagirmifni  amtant  atati  ment  daa  «eiebere  HetaUgmiieb 


(weil  schwerer  schmelzbar),  eine  Lrgirung  von  7  bis  10  Pnesnk 
Tim  and  98  Ui  90  Proeeat  KapCer,  aad  bOdrt  du  Ihslelt 

d«>s  l  aorcrs:  später  erslntr*  iti.»  sehr  harte,  sprftde  nnd  IWirhst 
coDstaute  Zinnknpferlegiruug  aas  17  bis  18  I^ent  Zinn  uid 
88  bis  89  FkacMt  Kapftr  aad  MH  die  Poraa  dee  wMtm 
Skelett««  au».  Die  letztere,  harte  legimng  wird  hpim  Getiranc'h 
nnznreicbt-nd  geschmiertcr  Lager  leicht  losgerisw  u  uml  die  ein- 
zelnen Tbeilcben  dieser  harten ,  sprOdcn  Legirong  rensen  daaa 
das  weicbere  Metallgemisch,  was  das  Skelett  des  Lagers  bildet, 
ab;  l>ei  Utaeodea  Rotligaaslageni  kann  man  dann  stets,  wie 
ich  dies  bei  Walzwerken  rielfach  zn  b«d<aklitr-u  GelegeBhelt 
hatte,  das  Broacegcntiscb  in  Palver-  oder  PUttchenform  Iber 
der  Achee  anetretea  sahen. 

Ein  p  n  f  e  s  ,  allen  Zwecken  c  ii  t  s  p  r  e  c  Ii  e  n  d  e  j 
Achsenlager  darf  nicht  homogen  sein,  sondern  es 
maee  aoe  aiaam  aihea  Matal!«  oder  Lagiraags- 
Skelett  bestehen,  dessen  Harte  fast  der  Hlr!e 
der  Achse  gl-eich  ist  nnd  das  irgend  welchem 
praktlaab  mSgliehan  Draelc  odarStasa  «idarstebt^ 
ohne  seine  Form  zu  verändern:  dleZwi»chenrilame, 
die  Poren  des  Skelettes,  mOssen  mit  einem  mög- 
lichst weiehan  Xatalla  «dar  Matalltenlicha  aas- 
gefollt  sein. 

Je  naher  die  Hlrte  des  Lagmkeleltes  der  Harte  der  Achse 
liegt,  je  widerstandsfähiger  gegen  Dmck  oder  Sinss  dieses  Ske- 
lett ist,  und  je  weicher  das  die  Forea  aasMUende  Metall  oder 
MctallgeBieeb  Ist,  desto  besser  Iat  du  Aehaenlager  ia  Jeder 
Beziehung.  Die  Darstellung  solcher  Achsenlager  erfolgt  durch 
Znsammenschmelzen  sweier  oder  melirerer  Metalle  von  vaadiie- 
denea  Sehm«1f|wnMea  aad  BMegraden,  and  In  eolebea  Pro- 
l>ortioiien .  da«s  nothwc'ndIgerweis4'  diir.  h  ilio  AMifltilni  g  ein« 
TrennuDg  der  Metalle  in  zwei  Tbeile  oder  zwei  Ycrscbti'di'ne 
Legirai^eB  tob  gaaaa  lieHliiiiiter  Zasaanaeosetmag  erMgen  aaesi 

Als  Beispiel  fftr  Lager  ans  zwei  Metallen .  die  in  di?«* 
Kategorie  zu  reebnen  wären,  fahre  ich  ein  GcmLsch  von  Gasi- 
eisen  nnd  Biel  aa,  t.  B.  85  Tbeile  Heea  aad  15  Theila  Blei.' 
Schmilzt  man  dieses  Gemisch  zusammen  nnd  giesst  es  bei  eiarr 
nnr  etwas  höheren  Temperatur  als  die  Erstarmngstemperatar 
des  Gu^seisens  in  die  Form  aas,  nachdem  man  kurz  vor  dem 
Ansgiessen  daa  OeaMage  gat  nngerlbrt  bat,  so  wird  du  Ona- 
eisen  in  der  Form  nerst  erstarren  aad  diese  tn  aUen  Theflen 
lose,  skelettartig  ausftlllen,  wahrend  das  spater  erstarrcihli-  Blei 
die  Zwiechenrlnme  dieses  Eisenskelettea  ansfllUL  Ich  habe  tw- 
soeht,  sakbe  EiseabUiiager  danaatellea,  aad  in  Priaelp  gebt 
dies,  aber  selbst  das  weichste  graue  Eisen,  iili  t'.niiM 

konnte,  das  groaablJUterig«  grau«»,  oder  vielmehr  schwarze  Guss- 
aieen  ym  Traria  la  Spaafea,  war  noch  in  hart  nnd  griff  IM 
Achsen  mit  der  Zeit  an;  anderentheils  widerstand  dieses  Blei- 
eisengemisch einem  bei  Achsenlagera  möglichen  Stosse  nicht, 
ioaden  aarhivokelta. 

In  die  Kategorie  dieser  nicht  homogenen  Acbsenlager  ge- 
Loren die,  nach  Ileusinger  von  Waldegg  von  der  Potadiai- 
Magdebaigfr,  Breslan-Schweidnitzer  nnd  der  Bergisch-Markisehea 
Bahn  angewendeten  bleihaltigen  Lager,  nnr  ist  bei  diesea  das 
Lagenkdett  zu  wenig  zUhe  und  an  weich,  nnd  folglich  eiaer 


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133 


Pbospborbronce ,  wie  üe  Ton  0.  BOper  und  Comp,  in  laer- 
lohn ffir  Dt-ut^hl&nd  in  den  Handel  gebracht  VFOqden  sind,  aod 
derra  Torzflgtiche  Eigenschaften  bereits  Ton  TenchiedsDen  dent- 
achen  Bahnen  constatirt  worden. 

Sie  bostphen  ans  piorm  dorchgAngig  gleichmisdgen  Skelett 
aaa  der  ftaserst  Ãœben  Phogpborbronco ,  deren  liorte  je  nach 
der  Htrtr  der  Ach.se  beliebig  erhöht  oder  Terringert  werden 
kann;  die  Poren  dieses  Skelettes  aas  zähem  und  hartem  Me- 
talle nnd  mit  einer  leicbtüassigeo ,  sehr  weichen  Legiroog  aas 
Blei  und  Zinn  ansgefttllt. 

Ein  solches  Achsenlagcr  aus  Pbospborbronce  ist  daher  aaf 
•ein«»  Spiegel,  d.  i.  dem  Theile  des  Lagers,  in  welchem  sich 
die  Achse  dreht,  als  eine  grosse  Anzahl  ganz  kleiner  Lager  an» 
höchst  weichem  Metalle  zn  betrachten,  Ton  denen  jedes  einzelne 
is  eiDer  Umhnllang  eines  losaerst  zShen  Melalles,  fast  von  der- 
selben Hille,  wie  die  Hirte  der  Achse,  liegt.  Aaf  der  abge- 
drehten, polirtcn  Spiegelflicbe  der  Lager  ist  dieser  Molecnlar- 
zostand  zwar  nicht  za  sehen,  da  das  MischangsverhUltnisa  des 
harten  nnd  weichen  Metalles  immerhin  noch  ein  sehr  inniges 
ist  and  sein  moss;  betrachtet  man  aber  die  Brachflflcbe  eines 
solchen  Pboephorbroncvlogcrs  mit  der  Loupe,  so  kann  man  sich 
leicht  Ton  der  Wabrlieit  des  eben  Gesagten  OberzeuK^o.  Einen 
anderen  praktischen  Beweis  hicrfor  liefert  die  Saigerong  dieser 
Lagpr;  erhitzt  man  dieselben  bei  gelindem  Feuer,  schwacher 
Rothginth,  so  fliesst  eine  sehr  weiche  Legimng  aus  Zinn  nnd 


Blei  ans,  wAbrend  das  Skelett  des  Lagers  als  harte,  scbwamm- 
artigo  Masse  ungeschmolzeo  zarQckbleibt. 

Ilierin  liegt  nun  der  grosse  Vortheil  der  Pbosphorbronce- 
Bchsenlager,  der  Qberall,  wo  sie  Verwendung  fanden,  constatirt 
wurde;  denn  wenn  elnesth(>ils  die  Achse,  wenigstens  theilweise, 
I  anf  einem  sehr  weichen  Metalle  liuft  nnd  so  einer  st&rkeren 
Erhitzung  auch  bei  zeitweiligem  Oelmangel  vorgebeugt  wird,  so 
lisst  anderentbeils  der  härtere  Bestandtheil  des  Lagen,  sein 
Skelett,  die  Abnutzung  des  weichen  Metalles  nicht  zu  oder  we- 
nigstens nur  erst  dann,  wenn  das  härtere  Metall  abgennlzt  ist, 
nnd  da  die  H&rte  dieses  letzteren  möglichst  nahe  der  Ilftrt« 
der  Achse  gebracht  ist,  so  ist  die  Abnutzung  des  harten  Lager- 
bestandtheils  und  mithin  des  Kanzeo  Lagers  im  VerhAltniss  zur 
Abnut;(ung  anderer  Lagercompositiooen  bOchst  onbedentend. 

Dass  hierbei  die  Praxis  die  Theorie  vollkommen  bestätigt, 
sieht  man  ans  nachfolgender  Tabelle,  die  nur  eine  ver- 
gleichsweise sein  soll;  denn  es  ist  ersichtlich,  da  ein 
Achsenlagcr  im  hdchaen  Falle  cor  am  i/j  seines  nrsprüaglicben 
Gewichtes  aligHnutzt  werden  kann  nnd  dann  zum  Umgnas  ge- 
geben werden  moss,  dass  die  sich  leichter  abnutzenden  Lager 
in  Wahrheit  hoher  zu  stehen  kommen,  als  in  der  Tabelle  be- 
rechnet ist,  da  die  Gass-  and  Bearbeitnngskosten  auf  die  in 
lingerer  oder  kQrzerer  Zeit  wirklich  verbraochlen  Metallquanla 
zu  berechnen  sind.  Bei  der  Berechnung  dos  Preises  der  ver- 
schiedenen Legimngen  worden  die  Metallpreise  vom  8.  Deccm- 
ber  1873  in  London  als  Basi»  genommen: 


um  Kilo  l^af^  r 

koüteii  iiarh  den 

AbnutzuUK 

Kosten  an 

Bezekhamig 

ZitsaminraKetzong 

jrtzi|{rn  Mri.illpri'l- 

1  Kilo  Lagermetall 

Lait-rmelall 

Ben,  die  .Scbmelz- 

macht 

pro  K*M»Kil<>- 

pro  IWK)KiJ«- 

nabnverwattiiD|{, 
die  des  Versuch  anstcllbs 

der 
Lager. 

iu  100  Tbcilen 
I/egirung. 

kosten  und  der  Me- 
Ullveriiutt  XU  (K»  Mark 

melcr  und 
vii-r  I.«ger- 

iiietiT  und  1  iru 
Wagpon  ini( 

pro  KlO  Kilo 

vier  l.aj;en]. 

angenoiuinen 

1  Meikn. 

Kilometer. 

Mark. 

Gramm. 

i'fenolg«.  1 

Boihcnn  .... 

83  Knpler  17  /inn 

2fiO».',» 

12Ü52 

9iri<.i0 

ll*'iW. 

3.(H       '  Oetterrpirbi9<-heSt«»ubahn. 

«ta»!  

flä   .    18  . 

133Ä> 

IW'JÜÜ 

lOiio) 

2,60        Grand  l'encral  Bel;^. 

Bothgon  bei  Drems- 

«2     „      18  , 

S«0».'n. 

121S 

diai 

{ 

»1,  n 

WiiImiiii  Hill     .    .  . 

3     ,      90  , 
7  Antimon 

01(M 

3.95  ' 

OesterreichiBcheStaatehahD. 

.   .   â–   .  . 

&  Kupfer  Zinn 

393*»,',«, 

11750 

ii»;i« 

J.3I 

NiedersclilniB<-b-Mikrki.'vcbc 

10  Antimon 

liabn. 

HMww  Position  .  . 

84  Ulei 

10«<3S 

ÖIÜSO 

ia*','i<« 

l.Ü 

Ocsterreiehitclte-Sloaisbahn. 

16  Aniioion 

nboiplMirbroiue  .  . 

•läf"2Ö0 

2»,'ro 

it.Hl 

Urand-Ontral  Beige. 

PhMpbortaronze  bei 

1 

firBHMwagen 

- 

:  sao 

H3d» 

K17II0 

m          n  n 

Anmerkung  Obgleich  die  in  dem  Werke  von  Hensinger  von  Waldegg  Ober  SchmiermiUcI  angegebenen  Zahlen  aber  die 
Koatco  der  Abnutzung  pro  darcblaufcno  .Strecke  (K.  111)  der  Proportion  nach  mit  den  hier  angefahrten  Obereiostimmead  sind,  ist  der  von 
Ii.  W.  angeführte  poititire  Kostenaufwand  an  Lagermeiall,  for  Kothguss,  Weisimetall  and  Uleicompoiition,  doch  beuikcbllicb  böber,  als  die 
Zahlen,  welche  ich  f&r  diete  Metalle  znni  Vergleich  anführe;  es  acbeinen  daher  in  den  Ii.  W.'schen  Angaben  andere  Factoren  einzutreten, 
z.  B.  die  riB*chmeliung»kosten  bei  Ahnutzong  etc.,  die  ich  ignorire. 


d.  L  Kopfer     95  Pfd.  St.  oder  1,90  Mark  pro  1  Kilo. 
«  «  Zinn       125    «     «     <     2,50     <     <    <  « 
-   .  Blei         24    «     «     <     0,48     <      «    «  < 
<   •  Antimon    57    <     <     «     1,14    <     •    «  « 
Der  angi^fQbrte  Preis  fär  Phosphorbroncelager  ist  ein  Mittel- 
preis  der  Fabrik  von  G.  II  Oper  nnd  Comp,  in  Iserlohn,  der 


jo  nach  der  Grosse  der  Bestellung  and  der  Schwierigkeit  der 
Gassstacke  variirt. 

Dass  so  wenig  genaue  Daten  Ober  die  Abnatznng  von  Lager- 
metallen existiren,  liegt  in  der  Schwierigkeit  der  pmktiscben 
DnrchlÃœhrung  der  Versuche;  ist,  wie  nicht  immer,  der  beste 
Wille  der  Beamten,  die  den  Versuch  zu  leiten  haben,  vorhan- 


nr       TotUthita»  »ot  elMiibikawiKBi.   Htmm  Falf«.   XI.  Buil.  3,  n<A  IS]|. 


18 


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134 


den,  !o  ht  doch  eine  genane  Contmle  der  WaRpn.  i'ip  Verrarhs- 
•chseulager  tra({vn,  schwer  müglicb,  wenn  die  betreffi-ndcii 
Waggons  nicht  aaf  Unem  Bahnstreckeii  kofen,  wo  ^  fort- 
wthrend  unter  dnor  feimamvn  Controle  bkibni  können.  E« 
sollte  daher  jede  grOneie  Bahnvprwaltang  eine  einfache  Ma- 
acbioe  Iwsitzpn,  wie  sie  z.  B.  in  den  VereiniKten  Staaten  ange- 
madet  wird,  um  Lagermetalle  and  Schmiermittel  auf  ikro 
praktiteben  Werth  n  prflfen;  die  Reraltate  lind  danlt  tdnieOer 
zu  erlangen  and  sind  sicherer  und  v  Ii-l.se itiger,  alü  wenn  man 
sieh  einiger  VarsaduwaggoDa  bedient,  deren  genne  Cmtrol« 
ebea  aebwierig  MeSbea  masa.  Dte  TenoelaiMeUBe  beeteht 
einfach  ans  einer  Achse,  die  in  der  Rpimratnrwerkstatt  an  eine 
atehende  MascUae  io  der  Art  geknpiwlt  wird,  daes  num  ihre 
OaaohvMIgMt  bifieUg  tarlnden  km.  Dieia  Aote  raht 
nnf  2 ,  4 ,  6  oder  mehreren  Lasern  vnn  gleichT  Grfisse  aus 
den  zu  ontemchenden  Metallen;  tou  oben  wird  auf  die  Achse 
«ik  DrMk  utfßMt,  der  mittele  cIbm  HeMi  taHeUg  vwlotet 
werden  kann.  In  den  za  profenden  Laf^em  sind  Thermometer 
und  an  der  Achse  ist  ein  Zählwerk  angebracht.  Es  ist  ersicht- 
lich, dass  man  mit  einer  denirti|;en  einfachem  Vorrichtung  Tial 
achmller  vad  sicherar  am  Ziele  kommt,  «emi  es  sich  darum 
hmdrit,  swd  Sehmtermlttel  oder  iwei  Lagermetalle  in  Terglei- 
eben  oder  die  OOte  derselben  n  oootioliren,  als  wenn  man 
dfme  Yennche  din'ct  dnrch  den  Bahnbetrieb  machen  lisst. 

Kin  anilenT  Umstand  ist  herror^uheben ,  der  in  Betracht 
zu  ziehen  ist,  wenn  man  die  venchiedenartigen  Urtheile  Ober 
ein  nnd  dasselbe  Schmiermitt«!  «der  ein.  ud  dieeelba  Lager- 
composition hDrt.  Man  giebt  meist  viel  sn  wenig  «nf  die  genane 
chemische  nnd  niolecolare  Zusammensetzung  der  Laxer;  hat 
z.  B.  eine  BahnTerwoltang  gebOrt,  daes  eise  oder  die  andere 
Lageroomposition  gflostii;  geibuden  wmde,  ao  andit  sie  dieas 
<irjb>t  giessen  oder  ^fin^pii  rn  lasarn  ,  nhnn  zu  wissen,  wie 
der  Gass  «wgefObrt  werden  mos«,  and  da  die  Gumbedingungen 


hei  fast  ji>«)«T  T.cirirnn?  andere  siMn  mö'i's^'n ,  erhalt  man  leicht, 
aocb  bi  i  riehtiger  iiroct-ntixber  Zusjmmensei/ung,  ein  schlecht*» 
PriMluct,  weil  diu  Siructur  des  GuustOckes  nicht  die  richtiga 
ist;  oder  die  Bahnverwaliung  schreibt  einem  Gieeser  oder  einer 
Waggonfabrik  vor,  Ijiger  von  einer  bestimmten  QnalitAt  dar- 
zustellen und  zu  verwemltn;  Jie  Cile^ser  aber,  oft  ans  Mangel 
•n  «rissenschnftlicher  Biidong,  oft  »os  Gewianaacht,  Tcnieodea 
hgcnd  «flehe  Oomporftlon  aaatatt  der  Torgewbriabewii,  laA 

dadurch  mns^  man  n.itürlli  Ii  wiiier<iiri'i  hi  n<ie  Resultate 


Ich  habe  z.  B.  einmal  in  Belgien  Gulegenbeit 
ooRstatiren,  daaa  eis  Wag^onbbrikaBt,  dem  TorgeschiMiea  var, 

die  Waitgnm  mit  I.iigern  am  Iti  Prnc.  Zinn  und  84  Pmc. 
Kupfer  zu  ver&ehen,  m  fttr  gat  befunden  hatte,  die  16  Ffoc 
San  daroh  6  Proe.  Zfam  vad  10  Pra&  Zink  an  enatno;  w 

KAM.  nutürlii-h  i'in  ginz  vcrsi  liieilenes  Rt<sullat  im  Verglalsh  mit 
der  vorgeschriebenen  Legirong  gegeben  haben  wQrdo. 

Deshalb  sollten  alle  baaseren  Bnhaterwnltmgen  ihre  Lager 
nnr  von  sül  hi  n  Fabriken  entnelimen  ,  die  eine  Sperialitit  aas 
der  Lagertabrikatioa  gemacht  haben  uud  die  eine  Ehr« 
setasKi  wtt  ein  gntea  Prodnet  n  llsims  bei  der 
wire  Ton  einer  VertrjU'Mis|>«r<»in  di>'  (frö«istp  Gciianigkett  und 
Strengt*  anzuwenden,  sicherlich  nUrden  aber  dadurch  die  Bahn- 
Verwaltungen  einen  nicht  nnbetrichtUchea  Valaea  tndea.  Die 
Unterhaltang  der  I^ger  tritt  direct  in  einer  so  geringen  Pro- 
poTtioii  in  dem  Budget  der  Babnverwaltnng  auf,  dasa  man  hier 
oft  eine  ökonomische  Verbesserung  nicht  der  Mohe  werth  hält, 
ohne  das  unbeatreitbnra  Tactam  an  bedenken,  daaa  danh  «iik- 
lich  gute  Lager  eine  bedentende  Ers|iatiitm  In  den  avii 
ren  Contl's  .Skbmiermittel»  Achsen  etc.  erwirkt  wird. 

Der  Schreiber  ist  gern  in  weiterer  Anslinalk  oder 


ONilineduiiahea  OartnlMntt  1874,  m.  1.) 


Anzeigen. 

In  ('.  W.  Kreider«  Verla;?  in  Wiesliadon  prücliion  soeben  and  i?t  durdi  j.i'do  liuchiumliiin^'  ij  (••■jirhrn : 

Die  Schule  des  Locomotivführers. 

Handbuch 

fit 

Eb«ii1ift|i]i1)emte  und  Stiidimidc  technlHe1i«r  Anstaltou  * 

QcmünfojisUch  beurbeitet  Tom 

BMst  ilM«Ua«MMM«.  miithi«  liSiAai. 

Mit  eiaem  Ten  mit  von 
IIb»!  leiBiiger  t«i  Wtldcgg, 

•  BsAaetanr  to  €<to|Mi  Mr  Eliwlisiww».   

Zweite  Abtheiinng:  Die  Haaohine  und  der  Wagen. 

Uit  861  Holxschnitteii.  1  lithognphirten  Tafel  nnd  1  Tabelle. 
PreiH  1  Thir.  O  Ngr. 

DIs  1.  AMMOang  behandelt  dm  JioeoBotivkessel  nnd  seine  Armatar'.  Mit  14.^  Hnlzseliniiten  and  3  litfaogr.  Tafek  Pnb  SO  8i^.  —  Ssr 

Sclllnm  des  Buches,  den  Falirdien^t  rtr.  enthalioml,  winl  im  L:i<ife  itip^cs  Jahres  ench einen. 


ft&  gedeckte  â– ÃœMIlbalm-IjABtwai^gOnB  mit  Bremsen,  1 
aofamieddsemen  BidacBb  aaa  nnd  nngebraBcht,  aind  preiawBrdig  an  Terfcnafcn. 

In  Allgw.  TrMnportMlttol.lidMloteUMh>ft  1« 


mm,  1.  Bchottnri^  Mra.  M. 


.    ^    by  Google 


18» 


Bei  OrtU,  TflMli  *  Comp,  in  Zorieh 

â– ad  ist  dvrch  jede  Bnchhandlang  ta  hfnwhen: 

Sciweizeriscbe  Eisenbahn  -  Slatistik 


für  (ins 


Bm 


ifclieB  nMD  MallMiKliM  BaNMi  im 

"  ■    enu  de«  '  


L  Jahricaiijt. 

4.   broteh.   Preis  Tbir.  3. 


Vcrlif  voi  Bfrik.  Frifdr.  Voii^i  !â–   Wciur. 

Die  Stabilität  des  Gefflgcs  der 

Eisenbahn -Gl  eise. 

â– htoriaclie  and  r\pfrlHrDUUvr  ErniUelnfCI 
ton  M.  M.  IniL  tob  Weber, 
fc^rip».  K.  8.  ItMMmtt  na  BtMü-GiMBMui-DlNCItr, 

Mit  St  niKiilIwi«  mi  9  VtHMUkh 
S57  Sdm.  gr.  &  (th.  Fkcit  S.TUr.  T^t  «r- 
IVr  rflhmlirhüt  hpkannte  Verteier  tat  cilMr  d<T  prfahren>t«n 
Fjwijbahnprx-tikiT  IViitsrhlanda  ond  mm  Oetat.VIld  Feder  rs  allein 
Term<>-hl<>n.  iIm  ilrutsrhr  KiaratelmnMB  Uhmr  Am>>  ud  DutcIi- 
biiilunc  nit(trf(piizufuhrpn,  so  bOhM  dtat  dw  Getal*  omA  dar  Vlate 
diewa  jliuiDe«  grluDgeii  aeia. 


Vrriaf  T9B  Brrnb.  Frirdr.  Vtlgt  in  Wrim«r. 

H«ae  Pfade  der  Yolkswirtlisoliaft. 
Die 

Spinclte  Ml  laigiMtr  rAhikewcsng. 

Dankmlirilt  von 

IL  M.  frvikem  tm  Webir, 

1874.  gr.  S.  Safe.  e  ,S|gr. 
▼onithiy  i«  allea  BiehfeaadlaaKea. 


HaWiiag  tat  Bediraoi«  und  InaUndhahaaf  dar 

iDampftnaiichbieH 

nnd  dprrn  KpswI 

N»M  hilH-nlltr' 


3-  AiitliiRi'  fiir 

ibwchittenbesitser  u.  Heizer.  Pmis  ')  Sgr. 

enc tiienen  bei  C.  Mhlfr'«  Wrlag  in  Ilaimtladt. 

Taritf  m  B.  AU^  Otitan  in  BerllD: 

GcndchtstabeUai 

ftlr 

Walzeisen. 

Ztm  OcAnnehe  fltr 

E  spn  -  Pro'Iuccntcn  uri'!  Consuniontcn 

kof  örBod  diir  metriicben  Dimpn^inns' Scala  des  Zollverciiia- 
tondtaehon  Ei^-nliotteufareliwi 

iM'n'i  hiict  ron 

R.  Zh'barth, 

Civil -lograieur  in  Betiia.   

    gäfe.  I  TMr.  '  (B. 

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Ingenieurs  Taschenbuch 

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Dr.  F.        **1Ff . 


Eni*  AMfefOu«: 


Belli. 


TlaUi  b  p.  DappeWila  aad  7  Bat»  Tart  alt 


Mit« 


Prabtnir. 

Die  Brflrlten  der  Oegeavart  serftnen  in  eine  Saamtanir  (ratM 

und  pino  Sammlunif  lipwpjrlirhpr  BrOokpn  und  di*  pr«tprf  winipr  in 
piiip  Sammluinr  i  iM-nii  r.  .slciiii-rnPr  iiml  hAUrrncr  Hrürkcn.  nnd  or- 
«chcinrn  in  'J  lli-lttn  mit  jo  iJ  iiihtifrr.  T»Mn  iiml  i!iig(>h'iri(tpm  Tpxtp, 
Ton  welrhon  das  L'.  unil  3.  «ich  lH>r>'it4  uiitrr  ili  r  Pn'^w  Iwliriileii 

Vor  »llpn  Iiis  j«lxC  erschifDCivpa  Werken  Ihnlirhcr  Art  n'irbn«! 
akh  diaM  flaaMitai«  dnrck  «rtaato  VaHatlwIiglwit  and  twattg- 
Mefea  Oarsteflnng  m  bermragegder  Weise  an*. 

AaobeD.  J.  A.  HKgw. 

Tatlac  vaa  If  Uk.  Bitaiahka  in  Sinttsart.  * 

üaeBUMiiiMMB  Werk  lllrellelh6aMi»>BeifevcHR. 

oad  warda  «■  aDaBabaeritaalaB 


■•fflia, ; 


UM. 


',  alt  ndgürb  rolgcn.) 
Braat  *  ' 


Siininiliin^  elsfinifr  ßrOekenfonstriictIinirn 

au^fr<>ful:rt  hei  dpn  Bahne«  dps  ,Tpreias  lentsek.r  SisenbtbaTenral. 
tangen."  I  liTau5)r<-)jel"-n  von  l'maident  L.  v.  Kk-in,  k|»l.  »urUftiib. 
fciw-^bi^i^^Hidircctor.  '2^JJ|j^J||^^^JjJPj^Jj2^^J^jJ^jj2|''jJj 

eiBtea  W^Elelhw^eg.  Preii  4  Thtr.  s  7  fl.  ib. 

l>i<>  r.wpi  npneütpn  T.{pferani;<>n  liohandoln  »leben  RTflisen' eiieme 
Brücken  der  Württemb.  Doaaabahn,  Ton  inclir  <hIit  wcnierr  Spann- 
weile, in  versihicjeneii  Anonlnutiirii! .  mit  i;prailnn  und  pi>kriiiiinitpn 
Tragwtnden,  iVir  tti-nnle  mul  g,  I. r-uiinir.'  (ilci^r',  mit  ili-r  F  :\lirli.ilin  i.U  ii, 
Uber  und  unter,  zwiacben  den  l'ra^vandea,  in  letzU'rrm  Kalle  mit  und 
ohne  obere  Vanaanaaar  dar  Trtger.  Jede  aiaaelae  üowtnietioa  irt 
anft  etagebaadita  erttaiart  ud  rrdacciHb  bagrtadtt,  wia  dna 
auch  Ancabeii  fliwr  die  Art  dir  Aaifllhraag  aad  AaMalfang:  Obar 
das  Krgebnim  der  fieUstungaprate  nad  Abar  dia  Koalaa  daa  alNiaaa 
Oberbaues  nirgends  fehlen. 

ZuKleich  wird  hiermit  wiederitoll  hingewiesen  auf  die 

Krxte  Saniniliin;;  elsernfr  Hrrickenconslriutioiien 

ausgrführt  bei  den  i<aliD<'ii  cIcü  ,V«reiai  deatscher  Ei»eQbiihnv«rwal- 
taajgaa.'  WTaMn  und  l«:  Bogen  Text.  CreU  nur6  I  |jl7  lOH.Mkr. 

Dieieibe  enthklt  Brtvken  der  badisehea .  bay eriuhan ,  braaa» 
sebweigisehen,  baanoTeriMhen,  Oit«rr«ichi«cb*ia,  preuaiMhea,  ligL 
sKebaisobaa  Staatababnea,  sowie  der  Berlin  -  Haabarvar.  Bsrlla^ 
"  "'    r,  CMa-MiaiiBar,  Oberbaassa-ArabaiaMr,  obaratfeliaiaabw, 


Aaf  Aa  arntaa  9  Befie  <Ii't  m^uet,  PuiK'-e  »urde  aaabaa  aiaa 
■eue  Mubtirripil«n 

a  Lieferung  Vit  Thir.  ^  tl.  3^  kr.  rh. 
arAffnet,  und  liegt  lU«  erst*  Lieforunf;  in  jeder  Buchhandlung  zur  An- 
sieht au».  Die  51  Tafeln  diewr  S  llcftr  enthalten  Hrflcken-AtibildunKeo 
der  Ssterreiebiseben,  bajeriachen,  badisehea  uml  varttembergisehsa 
Siaatsbahnen,  der  heisiscbsn  Ladwigsbaha  und  der  Sstermichiachsn 
Priratbabasa  mit  begleitendem  Text. 

Di«  Hefte  können  aof  einmal  oder  in  beliebigen  ZwiacbcartUimen 
vaidta* 

Bi  baaielMa  darcb  Jede  Baebbaadlaac. 


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Fabrik  für  Eisenbalmbedarf  X 

von  ^^^ra 

Friedr.  Beyersmann  in  Wehringshausen  Q 


soB  Beben  T<m  LotiorootiTen  200  Ctr.  Tmknft. 
«         znra  Heben  ton  Tender  und  Wa(?en  100  Ctr.  Tn^. 

.  zum  Hebrtl  mi-a  WaRfi;  I7r>  Ctr.  Tragkrftfl. 

LocomotiT-Kopf-  oder  Flaachenwinden  bis  3ii0  ctr.  Tragkr. 
Dreifosswinden  bis  300  ctr.  Tragkraft. 
Locomotif-  und  Waggonwinden  mit  Zahnstangen  bis  300  Ctr. 

Traftkrafl. 

Fadflr-Probir-Muchiiieii  zam  Probiren  der  LocomoUv-  und 

I*""  J^Vag^'lln-FMl(^m. 
BeliraubatOcke  in  allen  Sorten. 
Aaboa«  in  allen  Sorten. 

RtoiiüiehB  WarkMOfi  tto  SohmiBl»  ud  SaUoiMr. 


â– BMchla^heile  (Ihpfeloimi,  Zif.  iiiilNalUMii^ 

Federstfltzen  etc,  etc. 
Wagenschmuben. 

LaHchenschrHuben,    Hakennägel,    Kleineisenzengf  für 

eifiCTut'n  Oberbau. 
Oberbau- Ueräthe  illacken,  Ulmmer,  Schaufeln,  SpurmuMe, 

lU'bcbäunip  eU-  ) 

inflkknohohe  zum  Wipdfrdafahzea  «otglaiiteir 
fiMiMr-Apparatfi. 
LooOBOtiT-Kok 
Teltffnpli 

flte. 


Metall-Holieuiiiess-Barometer. 

Ich  erlaube  mir  dio  Herren  Ingenieure  and  die  F.  T.  £ifleil> 
bahn  -  Bau  -  Unternehmungen  auf  nmm  von  mir  luerst  «b- 
gtf&hrton  und  in  joncrstor  Zeit  Wesentlich  verbesserten 

HetaU-09henmef^8-Baronieter8  (Äneroids) 
sammt  Reductions>TabQUe 

f&r  die  kommondo  Bauaaison  aufiu'irksam  zu  machen;  m<]  sini  «olbfl 
nebst  allen  Gattungen  MeflS-S&llder  »08  Laininnd  und  gauz  auS 
Stahl  stets  Toriftthig. 

J.  JüTeuhöfer, 

if-Optilier,  Lieferant  >1.  r  K.  K.  AinMa  lod  te 

K.  K.  winenschaftlicben  loctitntet 

Wien,  Kohlmarkt  7. 


K.  K.  HoT-Op 


K.  K.  MOitargcografischeB  Institut.  —  TrfaBgnHnnfi'Olilagl-lMfaenuif. 

Von  Seiten  der  TrianRulirangs-Calcul- Abtbeil  une  des  K.  K.  «mfcrafisdün  Instituts  wM  hienntt  besUUigt.  dam  die  von  üerm  Optiker 
nnd  Mechaniker  J.  NeiihitTf^r  in  Wien  an  die  obige  Abtheilung  geJieferten  xahlfeirhen  Aneroide  einer  «ehr  einteilenden  und  genauen  Präfiinc 
untn-xoiren  «unlvn  unil  zwiir  im  Qebilude  de*  Militar-geographiscben  Institut«  bei  venchiudenen  Temperatnren  wie  auch  bei  den  Triangolirungs 
FekürtilitcD  in  vprsrhiPiir-neji  Ilölwn  fibw  dni  MieM^  woMi  lieh  diew  laetniBieBte  alt  v»lllroniiB«B  gut,  itranrhbar  timl  emi>felilen»weith  er 

halipn. 

Wien,  a  April  1&42.  m.  p.  tlmmmMt  Ohent, 

TMaofirDinelor. 


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0R6AN 


fUr  die 


F0BT8CHBITTE  DES  EISEVBAHNWESEITS 

in  teehidfdMr  Beiielniiig. 

Organ  lei  ?er«iif  i«itteltT  liiiilakt-Tfrv«lttig«i. 


LML  1874. 


mftmgw  Bit  Xrmkjn  iev  BkiiaiMh«B 

â–¼w  WtlWl**  MIy  bgenienr  der  Rbcinitclira 

(HSenra  Fig.  1  -  4  «of  Taf.  IX.) 


Uni  TorkommeodcB  UnflUlen,  wie  Entgicdsangen ,  Zd- 
Achsbiilchen  n.  8.  f.,  die  Strecke  mOgUehit  nach 
cb>>t  willig  Aufwand  ron  ArbeitskrftiUn  wieder 
aad,  om  gieiohMitig  die  Trftiaaer  wach 
nfat  mm  TraupoiUrai  Tntadeii  n  kOnmn,  Iwt  die  Sbefaii- 
tcte  Ei-ieDtiahn  auf  allen  den  Stationen,  aqf  welchen  Resvrve- 
urMnin  itittioiiirai,  kleioere  HilftwtgM  (oOsae  Oaterwagen) 
>tt  As  n  gCHamlMB  ZwMto  •rforderllcben  WotaMgn  nA 
Gerithschoften  aargeütclU.  Aass<'rdi'm  besitzt  die  CJeselhi-haft 
nr  Zeit  drei  Stock  tob  den,  auf  Taf.  IX.  Fig.  1  bis  4  darge- 
HllftwafCB  Bit  Krkhn  («lai»  Ihr  J*d« 

iMr  tnlB  HUbmgM  nach  diewm  SyUtm  wurde  im  Jahre 

Li-onhardi,  ohne  blks  tMgefOhrt ;  die  bpiden  anilini.  l-'T' 
Wxhaft,  waren  mit  bikn  verteilen,  deiaea  AnbriAgung  die 

Vl|«D  mit  diiiwm  Hfljezeug  ausgertstct.*) 

Ilie  HiUswagea,  deren  Badatand  4ä6a~°>  betragt,  baben 
ite  Fliliim         T741">  Unge  «nd  MtS*"  BfdM  wA 

fthiea  an  j««li'r  Si  iti-  vier  cison;o,  abnehmham  Rnngpn.  Anf 
im  flatlorin  tragen  sie  ein  Coa|ie  too  3770°""  toaserer  L&nge 

Bit  4i>('|»<'lt''in  Vonjf!<»gj'  v<'rieli>'ni'  Fairhaim-Krahn.  TOn  2500 
Kildgr.  Tragkrati,  hat  »eine  L^ifti^ilule  Ober  der  Mitte  der 
ikm  AChae,  ood  seine  AmladanK  von  3609"°'  geoOgt,  um  auf 
Mer  Bahn  auf  dia  Ißtte  des  andern  Gleiaea  ni  reichea,  an 
I»  «m  diaaem  adurara  TMimBer,  wie  Achsen  mit  Blden  ete. 

n  laden. 


*)  Oit  Eiatabahawas»  oad  MaeiAiaenfahrik  van  der  Zypen 
t  Charliar  ia  Diatt  hatte  in  mtgta  Jahie  «inaa  HillbwageB  mit 
tota  aach  Bgltm  Leonhard!  In  Wlea  â– amnelK.  Dit  Itdeha- 
bslnta  h  nsaas-Lothrinffen  betilaen  •  SUek  aad  Ae  Bergiaeh- 

Mirldsche  KiMüiliahn  1  S-.urk  derartiger  Wagen- 

Oi«M  «r  «•  FgctM^ritu  4m  BImUkairaMMu  «na  ttlf».  XL  Baatf.  4.  HaA 


Die  anter  dem  CoupA  Utfeade  Achse  ist  aiit  Bmasa  mit  Stahl. 
goss-BremsklOtzen  venehen.  Aoaser  einnn  balzemeo  Kasten  a 
hinter  dem  Conpe,  der  zur  Anfnahme  von  HoUltlätzen  etc.  dient, 
bcfiadct  sich  noch  aiittan  unter  dem  Waigen  ein,  v«a  Blecli  nnd 
WioikiMie«  baivaateOlar,  TenehBemliaicr  Kwtcn  b,  te  vm 
Langhalkeni-nile  h\n  I.angbalkenende  rdclit  and  Fla8eh8Qli|B^ 
Kettao,  SeUe,  Sj^aten,  Schaalaln  aad  Hacken  enthUU 

Dm  feoqataM  AvfMdgen  «af  dto  Wapn  enmiglldm  swet 
Tritdmttar  an  jeder  Langseite. 

Dm  Cm|i6,  welehH  daihalb  m  tOmuX  aaifefthrt  Jet,  d»> 
mit  der  LoeomotivfUMr  beim  Selitebc«  der  Wagen,  waa  oft 

meilenweit  g«chebcü  muss ,  au  doiu  Cou\<r  -.urbei,  die  Bahn 
noch  aberseheo  kann,  sitzt  706""»  von  dem  End«  der  UM» 
fena  eaftfnat.  Dia  Tblra  4et  Ooapis  baifaidak  slok  ta  der 
dnren  Knpf-ieitc,  mid  ist  mit  einem  Fenster  xom  HeruntfrlasK'n 
versehen;  auaserdem  sind  in  dieser  KopfMile,  rechts  nnd  links 
•K»  dar  Tblra,  Boeh  twil  IMarn,  fma  Fuler.   la  Jadrr 

Lnpriie  des  Coap6s  befinden  riah  vier  Fenster,  von  denen  die 
lieiden  mittleren  fest,  und  dia  beiden  &a.H.s«ren  zum  lieruiiter* 
lassen  öogericfatet  sind,  and  endlich  entbUt  noeb  Jede  Kopf- 
aeita  des  eriiObten,  mit  Blech  bedeckten  Dremserkastens  ein 
Schiebefenster.  Das  Conp^  hat  im  lonem,  in  einem  Abstände 
von  U4()°'"'  Ton  der  hinteren  Kopfwand,  eine  Zwischenwand, 
«oduch  ein  vanohUamharar  Schrank  o,  in  dem  Sigen,  Bohrer, 
Bfacbiwaiifen  n.  daiQji>  aaftawalirt  iiad,  erbalteo  vfrd.  An  den 
beiden  Seitenwänden  sind  lantfi-,  bed^-^lcte  Katti-n  d  angebmcht, 
die  tum  Aufbewahren  von  Winden,  Fechlackeln,  UolsklAtara 
n.  B.  f.  diaaea,  «ad  veieka,  mit  Mebtea  Lederpolrtani  bedeckt 
die,  mit  Schleifen  versehen,  wenn  nOtbig,  auch  mm  Tran-j>ort 
Varwnadeter  dienen  kAnnen,  10  Arbeitern  Platz  gewkhren.  Am 
vaidaran  Oaoptaida  beHadak  ridi  eiaa  Werkbank  ndt  fmekUea»' 
barem  Schränkcli^n  f(ir  Srhln-sr-r-  und  Srhreinerwerkzcngi'.  An 
dieser  ist  der  kriitige  Schraubstock  e  der  TbQre  gegenüber 
beftaUit,  so,  daas,  weu  diese  gMÃœHt  wird,  aAthigenUls  aaeh 
I  liemfidi  Inge  SHcka  rinmi^iaiint  wndw  kttanan.    Mb  Wtik« 

IS!«.  Ii> 


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138 


liaiik,  auf  «deiMr  der  Bock  fllr  die  Bramkarbel  (()  naMbt  | 
tat,  dfcnt  nglcMi  â– !>  Tritt  Ihr  dco  Bmater;  der  Brauarrits  ! 

g  lUs'it  sich  gfgeu  dir  W:iiiJ  k1app«D.     GegfiiQlur  dfr  Werk- 
bank Steht  ein  triusportabeles  Schmifldefeiier.   Die  Erieucbtuig  â–  
dee  Qrapte  geacMelrt  dnrdt  eim  in  die  Deck«  tingweUte  I 
OtmpfiMtm». 

Daarit  der  Kraiui  sieb  «rüirend  der  Fabrt  nicht  drehen  . 
fc«m,  wird  «r  dwrdi  Kette«  amtirt  Dieae,  an  den  oiaea  | 

FnHc  mit  r!al-:i  n  M>r><  lip:iP,  Kett<>n  sind  mit  RinRfn  in  der  Kopf- 
«aud  di-<t  erhübU'D  Bri-ins)>rsiize9  verschroobt  and  werden  durch 
Ringe  (eugen,  die  an  dem  Schnabelende  des  Kralun  beligaligt 
nnd,  und  eingehakt.  Dnrdi  da*  Schiebefcofter  an  dem  Brem-  | 
aerkasten  ist  düeie  Arretirung  des  Krahna  sehr  leicht  zn  be- 
warkstclligen. 

Cm  einem  Kippen  der  Wageo  beim  Gabranclie  des  Krahna 
Tsnnbcngcn,  tragen  die  gnssrisemen  Bolferlialaen  Klaoenzangen  | 
h,  welche  die  Schicncnkuiife  fa^s«  !),  und  durch  dif  Haudrüd- 
duB  i  aEgeqiamit  werden.  Aosterdera  wird  dnrch  EicenklöUe, 
wddifl  twiadran  nigMeni  vnA  liaagliiTfceB  gEaainbaB  imta,  | 
d^s  Spil  len  der  Fedon,  bste  Hsban  mit  dm  Kralne,  anmog- 
lieh  gemacht.  1 

Das  0«widit  eiMB  TCOsttidig  MBlinai  Hllini«|SBS  (also 
einKhli<^slich  nllpr  am  Ochlaiw  aM^tAhrlta  Oertlhsokaltafl) 
betrügt  10500  KUogr. 

•dkm,  londem  ancb,  nach  Rntfe-mung  d»r  Achsen  mit  lUdem,  ' 
Adngabeb  und  Federn,  seitlich  neben  der  B«hn  liegende,  be-  1 
tM  httdigtß  Ilhfiniscbe  and  Cölu  -  Mindencr  Vagen  auf  einen, 
hinter  dem  Hil&vagen  gectellten  Platformwagen  gehoben  und 
Terladen  worden.  Der  m  hebende  Wagen  wird  an  dem  Krahn 
schwebend  znr  Hftlfte  Ober  den  Platformwageu  und  zar  WAe 
Uber  den  Hüftwagen  gehAngt,  nachdem  auf  dem  f  iatfomvagan 
ein»  Waise  nntergelegt  Ist,  niedergelaiaeii  nnd  die  Krahnfcettso 
gpKVst.  Imli-m  iHi  m'  Ki  ttrn  au  dan  Ende  dt  s  Wjgcn'i,  welchSB 
noch  auf  dem  llil&wagen  liegt,  befestigt  und  hochgewundSD 
WSfdso,  gMtst  der  Vsgsn  auf  dar  Wabe  gans  anf  den  Plat- 
(wmwRgpn.  —  F.«;  erhellt ,  dass  auf  diese  Welse  der  Waircn 
auch  auf  eingleisigen  Hahnen  mit  Yortheii  cum  schnellen 
Rdnien  verwendbar  ist. 


Bei  grosseren  Unfällen  wM  der  Uilfswagen  telegi«|iihlsdi 
ri'tjuirirt  und  mit  betondors  zu  dem  Zw<-cke  desigoirten  und 
eiagt'ttbten  Arbeitern  schleunigst  nach  dem  Orte  des  Unfalls 
beArdert. 

Eine  im  Goapi  angeicUagnia: 
«Instrvetion  für  die  Benotsnng  des  Htlfswagens» 
laitet: 

«Der  die  Uilfuuaunsclmften  fhhrende  WerkfUhrer  oder 
Tomann  iit  persSnIieb  verantwortliob  : 

1)  Dasi-  der  Krahn  slets  vor  der  Falirt  ln'- 
'estigt  ist,  dass  er  sich  wikbrend  des  Fahrens  nicht  drelien  kann.  . 

9)  Dkh  bdaa  Gtbnmdw  des  Krahns  der  HDIhwagen  mit- 
telst der  Tier  JDsnenznngen  nn  den  Schienen  hefestigt  wird,  nnd 

S)   Daas  alle  Utensilien  oder  Materialien  des  Uillswagens,  | 
w<ai^  bei  einen  Unbile  lerkran  gehsn,  oder  nnlKMdilMr  | 


mrden,  stati  sofort,  nnd  4  conto  des  bntreffeaden 
ünf alles  dnrch  gleich  brauchbare  OeigenMlnde  derselbm  Gat- 
tung ersetzt  oder  reparirt  werden,  so,  da*ä  der  llilfaiana 
sofort  wieder  zum  Gebrauche  bei  neaen  Unf&llan, 
Yollsttndig  nontirt,  bereit  steht. 

Für  den  Fall,  da«,^  zwei  Wi  rkfilhr.  r  o.ler  Tormänner  bei 
einem  Unfall  gewirkt,  trifft  die  Verantwortlichkeit  ad  1  bis  3 
de^Mgen,  «Nidwr  dsn  Wag«  nMst  banatat  hat» 

Zu  jedem  Hübwagai  fehiOniR  dis  naebitaiitnd  «cnatdinstaa 

Utenulien : 

1)  4  SeUenM  «w  876«»  Linge,  «dehn  paanralM  in 

der  Eotfernnng  roo  314*"  von  Sohtenenmitt«  zn  Schienenmitte 
dnrch  je  4,  26'"*  dicke.  Rolzon  zusammetigehalten  werden,  die 
inwendig  Ansätze,  nnd  anssen  Mottern  haben. 

2)  3  Ekbeahslkan,  3&10'-"  lang,  314""  bi«it  nnd  91" 
dick,  nnf  dnerBreitadl«  vHt  IS**  slarlnn  Eiseivlattatt  amirt, 
die  durch  Ilolssn  Bit  T«rsaiiltt6S  KOpCto  tnd  Mvttsm  be- 
festigt änd. 

Dies«  Schienen  itsd  BoMen  dienen  ban|rtsleUicih  dass,  am 

I.r.enmotiven  ujiil  schwer»'  Wau'en.  die  der  I,;1nge  narh  seitlich 
neben  dem  Bahngleise  liegen,  wieder  auf  dasselbe  zu  scbaffeo. 
Zn  daas  Bekalb  «erden  Jene  reebtwinkelig  gegan  du  GM» 
gelegt  und  die  I.ocomotiven  oder  Wä^<en ,  mit  iknn  Bilm 
aber  sie  hiorutschend,  auf  das  Geleise  gebracht. 

S)  S,  18*«  dieka  nnd  814**  brsita  BlasnylaWaa.  m 

470fl"">  I»&nge,  die  als  Unterlaife  dienen,  wenn  eine  MaschiBf, 
ein  Tender  oder  schwerer  Wagi-n  eine  Strecke  weit  parallel 
snm  Bahngeleise  7u  irewegsa  ist,  eine  BlMdnag  Maaa%nf 
werden  soll,  n.  s.  f. 

4)  4  Elibanbohlen ,  9510**  lang,  8l4"*  breit  vd 
105"*  dick,  ohne  Eisenbe^chlag .  welcka  wie  die  «Btsr  9  aaf- 
gelUhrten  Bohlan  fersmdet  werden. 

Ö)  9  Starice  MMiaim  BOdw,  m  1419**  HBkt  sad 
1870"*  Länge,  mit  108  X  lOB**  starken  FOsisn. 

V)   l  Tragbaam. 

7)  B  grosse  UnterkgihalBer  ans  Kiefambola,  1088* 

lang,  262""=  hoch  und  ebenso  breit,  mit  eisernen  Uandpriffen. 

8)  27  kleinere  Unteriagsliölzer,  tf42">»  lang,  2ä2"~  brat 
«Bd  108  his  187**  hodb 

8)    27  ganz  kleine  rnterlagshi'drer. 

10)  6  grosse,  hohe  und  2  niedrige  Winden. 

11)  12  StOtzen  in  verschiedener  Lange,  von  X  'd"" 
nod  Ton  78  X  105""°  Stiirke,  zum  Gebranohe  der  Winden. 

12)  40  kleine  ünterlagsbölzer. 

13)  1  eiserner  Flaschenzug  mit  5  RoUsL 

14)  2  starke  Tane  von  47",08  nod  81*,S9  Unge  und 
88—«  Dicke. 

15)  18  Bindestrioke. 

16)  30  Schlieiakeile  {ztm  Unterschlagen  der  ßftder). 

17)  4  engUs^  Sattan,  18*,88  lang  nnd  I8**  dlok. 

IS)  2  Stück  33**  Ädte  I>rahtsr:le  von  IH-^.SS  ond 
25">,lU!j  L&nge,  mit  SchUngsn  an  den  Enden,  um  in  cioauder 
liegande  Tribaner,  respecttve  gaase  Wagen  ndt  LoeanotifBi 
anseiiinnder  zu  reissen.  oder  znr  Hahn  zn  ziehen. 

19)  2  runde  Scheiben  von  Kicbenbolz,  zuBl  Drshü  t« 
Wi«an,  ^  qnsr  Aber  dem  OieiM  llegsn.   Zn  den  Zwecks 


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IM 


«inl.TOB  Scbwellen  aad  ültoligshObcrn  imtor  dem 


eine  der 
fedrdit. 

M) 

21) 
S2) 

M) 

2«) 

»•) 

27) 

88) 

29) 
80) 

»D 

W) 
SS) 

W) 


1 

I  transportAbelPS  Schi 
S  Yonchlaghammer. 
4 
12 
3 
9 
8 
4 
6 

a 

4 

2 

3 
1 


hreazmeiuL 

mgÃœMbd  %!hfiMitwtwMlliicl- 

gewOhnliche  Schraaben» 
dvsKl.  mit  KcIlsteUang. 
Feilen. 


grotM  Soknr. 

gross«  IlandsAgei. 
FudmcbwlnM. 


M) 
S<) 

87) 
88) 
89) 

40) 

*l) 
42) 

48) 

**) 

46) 

46) 

47)  80 

48)  8 
in  den  Boden. 

49)  8 
Jedan  Unfalip. 

C61o,  • 


S  A«Ete. 
8 

2  Krouzliackn, 
4  Spkten. 
4  SfImMn. 

2  gewöhnliche  UandlataRMM. 

1  HaodsignallabTDe. 
obere  Signallaterne. 
grosse  Sch)us.-4ik'nallittwiiie. 
rotlie  SignulHuggi-, 
grüne  Slgtuüfla^tge. 

eisenw  VwiMMgH 


17.  April  1S74. 


Br^sach  erhaate  Bsenliolin 
barsita  im  Organ  1873  8.  30 


dli»s<'n  beiden  S'.ä'lteii  sind 
Motiieo,  insbe^ndere  das 


der  sogenannten  secnndärpn  Bahnon  mflRcn  hier 
Ce  KoetM  der  Aasfllbrang  mitgetheiU  wirden.  AU  mvuimUt 
gik  die  fragliche  Bahn,  insofern  sie  streng  eingleisig  (anda  in 
Gmdenrerb)  darcbg«-nihrt,  mit  leichterem  Überbau  als  die  an- 
stossende  bodiiiche  Hauptbahn  versehen,  und  thunlichst  sparsam 
Miaadelt  wurde.  In  letzterer  Beziehaog  war  man  jedoch  I» - 
adMakt  theila  ducb  die  RQckeiclit  Mif  ktaAig«  FortseUuDg 
der  Babi  nach  Colmar,  tbeili  durch  die  Er  forde  misfc  der  bt^ 

d-.srhen  Slaat&ei'M'nbalin  -  Vcrw  altuii«  .  w  cU  lo  ili  ii  Betrieb  nach 
des  bei  ibr  ftblicben  Gescb&flsiormeo  Qberiubm.  So  wurden 
aHMBtHeli  die  BehnhOfe  atanlieh  raiddleh  utt  OleiMi,  Dient- 
«ohnniigen.  n<irkll>iOiari<'Jitaii((i'ii  ansgC5tattet  und  djp  KndstAtinn 
Bnöaacb  zum  Oehe«gmg  mtf  die  alsSasiscbefl  liahnen  vorgesehen . 

borg,  weiche  ohnedies  whon  fflr  Beilörfhisse  der  Haaptbahn 
allein  bi-ubsichligt  war,  den  L'iiterneliiuera  der  Zwi'igltahn  nicht 
nr  Last,  sondern  wurde  durch  die  Staatabahn  -  ViirwaltDog  auf 
t%eoe  Rechnung  besorgt.  In  das  folgende  Kostcnverzeicbniss 
fallen  ausser  der  EodsUtion  Breisach  noch  drei  Zwiacheosiationen, 
bei  einer  gesammten  Bahnlange  von  22,5  Kilometer.  Di« 
KxMtcB  bctnien  in  abgerundeten  Zahlen,  ucb  dem  Sdieme, 
Mab  TergdNuc  fleieharl%er  ArbeiUii  te  Onm- 
wwdei  wie  Mgt ! 


1)  Onrndenrerb    .   .   .  198000  fl. 

2)  Erdarbeiten  ....  lUOflOO  - 
ä)  Kunstarbeiteo    .    .    .  liOOOO  < 

4)  Oberban   176000  < 

5)  Uochbanten  ....  176000  < 

6)  Allgemeine  Kneten  .   .  57000  « 

isooööT 

Zur  Erltaterung  diene  noch  Folgendes : 
I.  Oi<r  Oronderwerb  wurde  durch  laenIgeUliche  Stel- 
lung von  Ueineindix-igontham  unterstBtzt.  Die  mittlere  Breite 
des  aogekaeften  Terrainn  («-iascblifSHlich  ßahnböfe)  betragt  23", 
diejenige  des  zu  Eigeutlmai  behaltenen  uch  Varkuf  nhlreicher 
Materialgewinnangs-Orafan  wAm  der  Blta  17>*. 

2.  Iiier  sind  inbeglMiW  37000  fl.  ffir  die  Bettung  sämmt- 
licher  Gleise,  sowie  18000  fl.  für  Beldesnng  md  Chuasinnc 
von  Vfegen  aller  Art.  Die  Dahn  besitzt  nur  ein  es  eilwb- 
1  I' niM'liiiitt ,  durch  einen  VorhOgel  in  LCm  und  Mergel, 
durchzieht  im  Uehrigen  ebene«  Oeltnde  nnd  liegt  dabei  grOesten- 
tbeiis  in  Avftnme.  Zur  Oewimtnag  tob  Bettnngs-  sowie  von 
AlistliUttungii  -  Material  koiititoii  iiii  i'it  Kii -^riiLeii  \w\»  u  iler 
Baba  dieoea.  Pro  lauf.  Meter  Bahn  entfielen  durchsclmitllich 
10  ObP"  Erderhelt  (BahiAeftplUae,  Znlbbrlswegn  n.  e.  w.  eln- 
geschlosscn). 

8.   Die  Kosten  der  Kunstbauten  zerfaUen  ia  68000  fl.  für 
89000  I.  Illr  Bahibofteinrichtnagen,  nb 
Pwieehribnn,  Terindefttta», 

!»• 


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uo 


WuseratatioD;  «iiilich  20000  f1.  für  naliiibi  /i  irliiuiti«; :  Einfrie- 
digung und  BMlMwn,  Alitheiinngszeicheu  nnd  Signale. 

4.  Bna^kh  dei  Oberhm  irird  anf  etwa  Mton  ui- 
gafttita  QmOc  im  Orgaii  Tcrwi^Mo. 

5.  Die  Bochbant»  liatehen  in  16  Bahnwarthlnsern 
(jk,  SBOO  Ui  400O  fl.X  4  Antekutriilata  and  4  Gttcrlialiea, 
1  Looonotiv-  vaA  1  Wagn^Baaln,  S  BiiBtaii-KaHnin  k  4 


WiiViimrecn ,  nml  (»ntsprwheiulpn  \v!MMij(rV.iii.Ii'n.  Ks  wrirde 
grOüitenlheils  Mowivbaa  dorchgeffthrt,  iheüa  in  Baclutein,  ÜwUi 
in  Bnchitdn  ml  Qnndtr.*) 

6.  Unter  den  aligmeinen  Kosten  sind  utlndigcs  nnd  vor- 
al>ergebeDdM  Bau-  and  RecbnngvPmoittl,  Baraaiikofttea  «IIa 
Alt,  TanuMMii,  Vamaanginni 
■d  dri^  «tflMltai. 


Hebel-App&rat  für  centrale  Signal-  und  WeichensteUuiig  (Sjitem  Bfippell). 

(Ilirrzu  Vig.         »uf  Taf.  XI.) 


llil  Becognahme  aaf  dem  Beachloa  der  vom  29.  October 
Ut  1.  y<w«bar  fir.  in  Bariin  atattgelalitaB  Confemn  fUtmh 

Bcriitbuii^  di.T  /tir  Krhülmiig  der  Sicbprh»  it  im  l\i=^pnh.ihn  ■ 
triebe  ra  eigreifenden  Maaasnabmen  aber  die  derselben  vorgelegte 
Vimt  No.  15 ,  donili  «eMMn  BaielihM  tfe  Venanninng  ikk 
diUn  ansg(>s|)rrK-hen  hat : 

«dass  als  geeignetes  Mittel  znr  Abstellung  der  in  den 
wpU  IwfalDCa«  Weieben  dar  Hmpt^tia»  TOrkommeo« 

den  rnßlli'  die  oliliL';if"ri«c1i<'  EinfttlirnnR  \\r.fr  Kfrl(fnKfn 
SichiTung  der  Einfahrt^weichen  bei  allen  HahnhüfrD  ein- 
gMsiger  Bahnen  und  der  qiitz  beralmim  Endweichen 
bei  den  Bahnhofen  zvreipleisiger  Bahnen  amraerlcennen  sei», 
eriaaben  wir  uns  Ihre  Aufmerksamlceit  anf  den  uns  patentirton 
Hebelappant  (Ãœr  central''  Weichen-  und  Signal-tellnng  (System 
RQppell)  r.n  lenken,  und  eine  ipadalle  Beacbreibuig  «od 
Simellang  de»  Apparates  folgen  bb  linen,  in  Beeng  raf  deaaen 
•Ugenieine  Anordnung  wir  Folgendes  bemerken: 

Der  Apitarat  ist  in  sainar  Oonatroction  ao  einfach,  daaa  er  bei 
140~  conatantar  Breite  ftr  Jeden  Welchen-  resp.  Signal-Hebel 
ainen  l,:iiiji;''iimiim  von  nur  (n  l)  .  140 -(-  260"^â„¢.  wenn  unter  u 
die  Anzald  der  Hebel  verstanden  wird,  einnimmt.  Jeder  Wei- 
dM<nbebd  ist  mitteiat  einer  ana  eiaaiiian  RSbren  bergastelitan 

?tang<'iiIeiti!i;K  .  weli-hc  in  Rnllfuflbmilgail  1. ")!)"""  unter  dem 
Bahnplanum  in  Kasten  geschützt  li^,  ond  die  durch  einfache 
CoaqiaBaailiomverrichtaBgan  gegaa  Llngantmiadenuigni  in  Folge 
von  Temparatnr  -  Differenzen  vollkommen  gesichert  ist ,  mit  dar 
zugehörigen  Weiche  direct  verbanden.  I)ii<  esacta  Au.sfuhrang 
der  LeÜnagan  geiUttet,  aie  faat  In  jader  beliebigen  Länge  aos- 
raflbren,  ohne  die  Znvrrlbaigkeit  in  der  Bewegung  der  Weiche 
an  beelntriebtigen ;  vir  beben  diaaelben  Us  an  2&0  Meter  L&nge 
aosgefDhrt .  ohne  auf  Schwievi^nltaa  bei  der  Bewcgnnf  dea 
Bebele  und  der  Weiche  an  atowen. 

Jeder  Signalhebel  M  nit  den  zugehörigen  Signal  durch 
einen  einfachen  Prahtzu«  verbanden,  welcher  je  nach  der  Sl- 
toation  entweder  ot>erirdisch  an  PfUilen  Uber  LeitungaroUen  reap. 
in  Bendel» Aufhangung ,  oder  miterirdlaeb  geführt  «brd.  Dar 
Dnht  tat  elnersoits  iluri:!:  >  ino  Hi'hel',orrii::titLMii;  am  Sii^iialmast 
mit  dem  Signal  verbunden,  während  derselbe  am  anderen  Ende 
in  «ine  Kette  anritnlt,  «debe  durch  den  EHgnaihehel  IM  Idn- 
durch,  hinter  demselbi  n  AImt  eine  Kettenrolle  gcfllirt,  und  an 
deren  Ende  ein  Contregewickt  befestigt  ist,  das  den  ganzen 


.  Drahtiog  steU  geqpanpt  erbktt.  Das  Signal  (FlBfai-  ed« 
'  Schelbena^al)  aeigt  in  arfnar  RuhaiaiB  «BaH»  ntd  wird  dai 

Ta^TP'*-  nnii  Nai  ht'iii.'nal  dun  h  dieaelha  Drahtbewegung  herror- 
genifen.    Ikd  «inem  etwaigen  Keiaan  daa  Drahtea  atellt  lieh 
I  daa  Signal  atala  auf  «Halt».   Daa  Oemiregewicht  an  Bade  dar 

Kette  im  AppantthaMB  flMHS  so  v-Iiwit  â– if'm,  dxvi  es  (tlr 
j  ebenfalls  die  LeitBaga-Widentittde  Qberwlndet  nnd  den  Dntt 
in  aainar  gnnaen  Ltage  geepaaat  «iMIt    b  dm  RnhatagB  d« 

SiB7ia!''s  und  Ji  «  ^itftialliebeh  wird  liiernsrh  der  zwischen  SipisI 
und  dem  am  anderen  Ende  hängenden  Cuntregewicht  nirgends 
festgdudtaiM  Drabt  nicht  nur  statt  geapannt  erlialten,  aoodan. 
er  kann  auch  jfde  durch  die  Temperatur- VerUndernng  bedingte 
Länge  annehmen,  ohne  dann  «ine  besondere  IteKulirung  ileshalb 
einzutreten  braucht.  Sobald  aber  der  Signalhebel  ans  seinrr 
Ruhelage  bewegt, wird,  um  das  Signal  aaf  «Fahrt»  i 
greift  er  mittelst  einer  einfachen  (nne  ebenfUla  nnd 
patent  irten)  Vorrichtung  in  die  Kette  und  zieht  das  Siiinal  oof 
Fahrt.  Beim  Zortteklegen  dea  Bebda  und  iwnr  im  letiieo  Uo> 
ment  der  Bewcgmg  (wenn  alao  daa  Signal  irieder  ad  «Hak» 
steht)  giebt  er  die  Kette  wicl.  r  frei.  Die  Kraft  zur  liew^giin^ 
des  Bebels  iat  in  beiden  FUien  riemlicb  gleich  gross,  beiis 
Vorlegen  deeHebela  wirkt  daa  Oontregewicht  In  denaelbm  Saaa 
mit  seiner  giinzen  Solivscre  zur  Bewegung  des  Signals  nnd  Ueber- 
Windung  der  LeitungswiderstAnde  und  beim  ZurttcUegen  dn 
Bebels,  bei  dem  mir  daa  Oontregewicht  an  haben  iat,  whrkt  «t 
in  dem  Gewicht  am  Signal  vratandaie  T'eherflu«.«  an  Kraft  mit- 
Die  DrahtzUge  sind  anf  dieae  Weiaa  also  auch  in  Bezog  ssf 


•)  Von  den  uns  mitgetheilten  riilnen  ili  r  A  ii;iialimi'ir'  l'ai;iic 
ittk  Zwiidienitationen  und  der  beidi-n  Ijeii;iitenkasemen  krmm'ii 
daa  baiobrlnirtlBn  Baaiwr  wegen  nur  den  (inindrisB  der  Bahiiwart- 
baannmn  i  4  Wehmi^eB  in  Fig.  14  auf  Taf.  XL  darstellen.  l>'>e- 
selben  rind  aweisttckig  und  enlfadlan  im  7,8'  (bad.  Maas«)  holico 


.....  wo  lOxieifs',  in  dm  9,6*  hohen  Parurrs- 

geseboas  aof  der  chMO  Seite  dea  Etagangs  Treppe  undAbsrl,  aaf  dv 

anderen  Seite  Köche  9.tt'x  11,25'  gros»,  dahinter  WehaMaba  M*"»« 
11.2'  '  Kraus,  in  dem  9,*.'  hidicn  zweiten  .Stocke  Ober  Kncbe  uad  Wohn- 
zimmer zwei  .Si  lilufziiiinitT  von  tileii  In-r  (;n.^^.  wi.'  ili-'  erstefHI 
unterm  l).nh  mit  ^  hchi'iii  Kiiii^l'irk  einen  il'j.lraniiiiu ,  ftnüT  ge- 
hört zu  jeiliT  Wiilin  iiiir  ti  i  Ii  i-iii  Holzschuppen  von  :i'>  Oiwail- 
Üächa  in  den  Anbauteu  am  Giebel.  Anmerk.  d.  KeducU 


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141 


Bebeis  «m  SigaaX  resp.  des  Si^ulfls  stets  der 


des 


Dio  ronsünetion  des  Apparates  gesUttet  im  UebHgen  die 
Anwradang  Jedes  beliebigen  Weietteniiabes  and  jeder  Signal- 
iIm  bei  letzterem  nar  die  sliM  tasIdnMttt  Be- 
ta sidi  bei  losem  Draht  stets  voa  selb«  aaf 
«Halt-  stellt,  effUlt  tat.  Ob  dabei  die  Sifsale  an  dem  ge- 
ftkfUdMn  Pnnkt  selbst,  also  in  omaittelbcMr  Mibe  des  Apparat- 
öder  ob  si«  In  Btaaiw  Batfsiwiiig  vor  deoaelben 


Ist  Ar  4to  WirkiaaiMt  des  Apparatea  rienilleh  gleidt- 

Die  Aulstelliuig  des  Apparates  kann  selbstredeod  an  jeden 
MltMga»  Fuikto  «MgMi;  smekmladf  irtid  er  ta  nsBlttel- 

beiSr  Kabe  il>^r  bi  tn'ffi-nden  Weichen  rRsp.  in  der  Mitte  >\fi 
tctNCenden  Weicii^becirlies  neben  den  Qleiaen  so  aa%esteUt, 
4aiB  der  bsJtawde  Biaate  die  Wriefaeo  nrf  GMs»  seinsa 
Bayons  gnt  öbersehcn  Kann. 

Wenn  ydr  den  Apparat  so  coostmirt  haben,  dass  der  Fass- 
neb erbebt,  so  haben  wir  nicht  nnr  die  miiplifb«;te  Vercin- 
{Khong  In  Rezog  auf  die  Stangen-  nnd  linüitk-iituigen  im  Auge 
{«habt,  mndem  wir  gingen  dabei  aocb  too  der  durch  die  prac- 
tii^  Ertehrnng  hestitigtsa  Voraossetzong  aas,  dass  oor  soviel 
wtA  HT  diejt-mgt-u  Wel^sa  in  dem  Apparat  eoneentrirt  wer- 
den,  welche  der  Weichensteller  ans  dem  Hanse  bequem  zu 
daah  er  sich  aelbot  Obensogea  kann,  ob 
RKyoM  Ar  im  «agefthrdota  Faariren 
■  hifs  si^Hlkfrten  Zuges  fn-i  sind,  roüp.  dan»  fine  b«im  Ran- 
gireo  etm  hcontste  and  anualflgsode  Weiche  frei  ist.  Er* 
ssMat  tndesaen,  wem  es  sick  «n  eiM  grawersn  Oleiae-Ooiip 
plez  handelt,  die  Aofstellang  des  Apparates  in  grOs-ierer  Ilnhe, 
in  einem  sogenannten  Weicbenthnrm,  sweckmissiger,  so  kann 


ohne  W.-iti>rt*'!  9ia<ii;«ruhrt  wifnipn. 

In  Bezug  aof  die  \  crweudb&rkeit  des  Apparatea  und  dessen 
gegsMber  anderen  Apparaten  sM  irir  «nnltlitigl, 
die  Ton  dem  Erfinder  des  Systems  dem  stellvprtretenden  Obsi*> 
Ingenienr  dvr  Rheinischen  Eisenbahn  Harra  Baumeister  R  Ap- 
pell ans  zn  dem  Zwecke  BbansIMdlai  ADrilhrugSB  nr 
â– ihcfea  DrwigMg  nimithaileOa 
Diceelben  bnrten: 

«Die  Anwendaog  des  Central- Apparates  setzt  zunächst 
Toraos,  daaa  für  jede  von  passirendeB  Zagen  aa  be- 
aalieade  KbsriditaBg  ein  Insoaderee  agiial  —  sei  es 
an  dem  peführlichen  Punkt  ■^plhfit,  (hIim-  in  an(ji-rnf%')iM;rr 
Distanz  vor  denuelbra  —  vorhanden  ist  resp.  errich- 
tet wM.» 

F-s  folgt  darauH.  das",  wenn  ans  einem  Gleise  —  gleicli- 
nsl  ob  auf  freier  Bahn  oder  bei  Bahnhofs-Eintahrten  —  meb- 


flignale  Torhsnden  sein  irfl^'^en,  die  im  Rohi-^'n'-de  5.lmm*licli 
«Halt»  zi-igvD,  nnd  von  tien«n  nur  das  Signal  iur  di'jeuige 
nhniehtmg  anf  «Fahrt»  gestellt  wird,  welche  ein  angemel- 
deter Zog  yeeilrsil  soll  (scibstverstilodlicb  Atarigens  in  Folge 
der  CoBstmetioa  des  Apparates  oor  dann  anf  Flshrt  gestellt 


gestellt  and  ond  wenn  kein  aaderee  Fahrsignal  steht,  welehsg 
dam  Ziga  fleCsIv  hringon  kam      eHr«  die  specidln  Peethel» 

bong  des  Apparates  — ). 

Üb  jedes  dieser  äignaie  »icli  an  einem  bcsouderun  Mast 
befindet,  ob  sie  sAmmtUcb  an  eiaea  Hast  Qbereinander 
gebracht  irerden,  oder  ob  endlich  «ne  beschrSnktere  Zahl  von 
Signal«m  beliebt  nnd  dnrcfa  verschiedene  Combinationen  unter 
diesen  die  nöthige  Unterscheidung  fAr  die  verschiedenen  Fahr- 
richtougen  herbcigeffthrt  wird,  ist  swar  Ar  die  Wirltauakeit 
des  Apparat«  gleichgflltig ;  ss  Ist  aber  Ar  die  OehaiMt  des 
Betriebes  von  grOaster  Wichtigkeit .  dnaa  an  dem  Signal  selbst 
resp.  an  dessen  Stellung  sein  Zweck  unawcidentig  n  erkenaea 
tat,  nid  ame  diesen  Orade  sind  die  sniatit  enrtlmlea  Oom> 
Viinati'inen  ent«-rliiedcn  zu  vorwerfen,  als  einra<;h5tn  und  7»pik- 
missigste  Anordnung  vielmehr  in  empfehlen,  soviel  einfache 


wie  Fahrrichtungen  vorhanden  -und,  das  er^te  Signal  links  Ar 
die  zuerst  links  abzweigende  Faiirrichtung ,  das  zweite  fAr  dt« 
iMlto  n.n.1,  eadBeh  dm  leMa  HgMl  rnto  Ar  die  leüto 

rpehts  abgehende  Fahrrichinng  zu  designiren.  T)ai  FahriM»rm)nal 
kann  dann  nicht  im  Zweifel  sein,  ob  das  fOr  seinen  Zug  rich- 
tige Signal  gegeben  ist  Fir  Staatloneu,  die  es  nicht  znlsssSB, 
bei  eonplicirten  Afazweignmn  ttelirarB  Signalmaate  nsbsn> 
einander  zo  placiren,  mochte  Sil  Aiiimnftsnlttel  darin  gefunden 
werden  künneu.  dass  man  die  Signale  nbereinAnder  an  einem 
nnd  demselben  Hast  aabrii^  aid  ein  for  allemal  die  Regel 
beobachtet,  dass  das  mrtertte  (Mgnal  Ar  die  erste  Flahrrfefalmg 
links  u.  8.  f.,  dris  oh^Tst*-  für  die  letzte  Fahrrichinng  n-i  ht,  idit. 
Gegen  die  Aoordnang  mehrerer  Signale  an  einem  Punkt 

st&nden  nnr  eines  Jener  Signale  «Fahrt»,  die  Obrigan  ifesr 
«Halt«  zeigen,  dar  Zug  gegen  die  Regel  verstoseen  mun^ 
•IlgHiria  verUetel,  ein  HaUilgMl  an  Aberikkren  nsd 

tet  m  !a«pn.  nnd  hat  dieser  Einwand  offenbar  die  Yeranlas- 
soug  gegeben,  dass  die  Berliner  Cooferenz  vom  29.  October 
Ha  1.  November  anf  die  Frege  15  ad  8  bsschtosSM  bat: 

â– Die  Sidieraag  (der  Steliaag  sipits  bebbrsaer  Weieheo) 
habe  hn  Wesentlicheo  in  einer  solchen  Terbiodong  des 
Einfahrtsignales  mit  der  betreifenden  Weiche  und  den 
StatiOBsbArsan  in  beatehaa,  dsas  das  Einfshnsignal  nar 
bei  der  Ar  den  eiatabadsn  Zug  angeordneten  Strünng 
der  Weiche  gegeben  werden  könne.» 
Wenn  jener  Einwand  aneh  vUbt  ohae  BerecbtigBag  ist, 
so  «trd  er  doch  nieht  aar  abgaadiiwAoiit  dadareh ,  dam  das 
Fabrpersonftl  au  dem  nnmittelhar  neben  einem  oder  mehreren 
llaltsigoalen  vorhandenen  Faluaignale  nm  so  sicherer  erkennt, 
dam  Ar  ssiasa  Zag  and  ,nar  Ar  diaaan       Fltet  geelaltet 

nnd  frei  da5.s  für  ihn  die  Weichen  richtig  stehen  und  dass 
ihm  darvh  einen  andern  Zug  keine  Gefahr  droht,  sondern  auch 
dareh  fidgeade  BliaabtaagsB  gaaa  satkrHlat,  die  ai^aich  daa 
VWIgeacblagene  oben  bezeichnete  Mittel  al^  nn7werkniilssi|^  maa 
nidit  gar  für  die  Praxis  onzultaig  erscheiueu  laüien: 

Ist  nur  ein  Signal  f&r  mi-hn-r«  Fahrriditaagen  toiiuHi» 
den,  so  ist  daa  Zqgpenonal  nieht  im  Stande,  an  demielben  in 
erkennen,  Ar  «akha  FabirieMaag  dia  Weicben  gestellt  sind; 
da  ee 


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dM  T«nat«o*tlidieB  Bewsteo  usgeRlbrt  sein  mon,  ao 
ftlart  dir  Zog  mbakSBiiert  am  den  Stand  der  Weichim  ror, 
emit.  togßt  ohne  mIm  G«wlnnndigk«t  waiMiüicii  n  maaiin. 

BaHielHMt  im  Signal  mm  tb»  Bilinbofc-Eiafldhrt  —  nd 
das  ist  der  il  jMttD  B<><icbla<i8e  Torge8eh<>ne  Fall  -  so  ist 
der  B4liDliolb>T<antilMr  dcnjenige  BeunM,  walcher  dia  Fahr- 
ridltMf  Mab  MkMicalw  dar  lale^npliiiahaii  AuMüdBiv  ^aa 

Zugi  3  h-^^titiimt  ond  fQr  dii'  richtigi.'  Sti-llui:»;  d<  r  Weichen  al- 
lein veraatwortlicb  iit,  Torausgcaetzt  daas  er  einen  Apparat  be- 


daUnUrt. 


halten  mOwen,  eine  Gefahr  (Br  ihn  also  nicht  antatehao  btaaen. 
Nnr  eine  Unbeqnemlichkeit  entsteht  fttr  ihn  in  dem  Falle,  da» 
ar  atan  bei  Uaberbohuig  eiMi  «odaran  Z«gaa  oder  bei  Aaa> 
waiehnng  Behnlii  aeiiar  üabarlnlDBf  efaw  m  aefaMr  gewShB* 
lieben  abweichende  Fahrrii  litiniK  *  in«cblafren  soll,  in  welchem 
Falle  er  alio  nach  anacbetneod  nnrichtigea  fOr  seine  sonst  ror- 
paMabaM  Fafarriebtaa«  nicht  yaaseadBi  Mmlgnal  erUeite, 
also  stfll  halten  und  eine  Mitthcilang  S>Mtpns  der  Station  ao 
daa  Fahtfanoul  erfolgen  mOsate,  ein  Erfordernis«,  das  fllr 

fahr.  hiK-hstens  einen  Icurzen  Anfpnth.ilt  hiTbeifÃœhrt,  di-r  ansspr- 
dem  durch  eine  xeitigv  lelegraphiiche  Uitlbeilnug  nsich  der  vor- 


Orfinden,  die  ich  oofjleich  darlcff^n  werde,  fttr  den  prak'i^chpn 
Dienst  niciit  zwecicroässiij  erscheint,  so  i^t  es  auch  im  huhen 
Grade  bedenklich,  dem  Zugpersonal  und  dem  Weicbenstell<^r 
jede  Vanutwoitlickkeit  für  die  Fahrt  ober  den  geflhrlicben 
Fiinlit  Unmg  and  dia  Möglichkeit  d«-r  Beortbeilung,  ob  die 
Weiebni  ttr  den  aitfriirenden  Zug  wirklich  richtig  gestellt  sind, 
n  nahaan,  diaaa  TatnnMwrtlichkait  Tialaehr  nir  aof  eine 
idcbt  anftüblhare  Pemm  m  ladra.  Bd  aisigarmaaaaea  alarbem 
r!<ihii\cirk(lir  ist  dir  Fall  jedenfalls  nicht  unmöglich,  dass  der 
Bahnhofs- Vorsteber  beim  Emstutg  der  Abmektongs-Depeeobe 
sieh  hl  dem  an  «nrartanden  Zig»  irrt,  daaa  er  ainan  Ottamg 
(0.  Z  ),  der  eine  ganz  andere  Fahrriihtuiig  finsi  lili«.  n  mnss, 
erwarten  zu  mttssen  glaubt,  wihrend  ein  rersoucnang  (F.  Z.), 
dar  fialMehl  die  fliathn  ohne  AoftatbaH  dnrdiMren  aoD,  ab- 

gernnKlet  ist,  nnd  knmmf  *) :  oder  diiss  schnn  der  den  Zui?  von 
der  auden-u  Station  abmeldende  Telegrapbist  —  event.  in  folge 
laitamntandeMi  oder  tarigai  Anftongea  —  aieb  in  der  Be> 

zeich nang  di-a  Zuge«  irrt;  oder  feni'T.  d.n'  'i-r  a'ini-liiTi'nde 
Telegraphist  sich  irrt,  oder  seine  Mltiheilung  lui  den  lUiuihufs- 
Vorsteher  misverstanden  wird  etc.  In  allen  dieaen  Füllen  er- 
hftlt  der  Weichensteller  einen  far  den  kommenden  Zug  anrich- 
tigen Auftrag,  und  der  Zug  führt,  da  das  Zagpersonal  nicht 
die  Möglichkeit  bat,  die  richtige  Stellung  der  Weichen  fOr 
aeina  Fabrrichtiug  an  «ntroliren.  In  ein  blaohea  OMaa  «in, 
«nd  wenn  anefa  der  Sations-Yavateher  dies  Oleiaa  nr  Anf- 
nalitiic  ili  â–   y.v.f.'r'i  vorbereitet  nnd  somit  der  Zui?  fahren  darf, 
frei  gemacht  bat,  so  ist  unter  UmatAnden  (wenn  c.  B.  die  oben 
«rwihata  TanradMlnng  vinlicgt)  dodi  efai  üniJttelc  uiclit  ans- 
gRsnSiIiii.'ir-i,  K,  diirf  «ic.ir  nirbt  einmal  di''  MöKliLbkcit  aus- 
geacblossen  werden,  dass  der  StationsTonit«her  sich  bei  Ivrthei- 
hmg  daa  Auftrages  an  den  WetcheuteDer  ftrrt,  daaa  er  den 
Weichensteller  eine  Fahrrichtunp  bezeichnet,  welche  er  ftlr  den 
Zug  nicht  vorbereitet  bat  und  in  der  daa  Gleise  nicht  frei  ist; 
in  diaaem  Falle  ist  die  Wabraefaaittliohkeh  einaa  üngltdtsa  noch 
grosser.  Ist  dagegen  fnr  jede  Fahrriehtimg  ein  besonderes 
Signal  aufgestellt,  so  wird  in  allen  jenen  Fällen  ein  fOr  den 
kommenden  Zug  nicht  gttitigcs  Fahrsigatl  ersehdnen,  wihrend 
das  aeiner  ihm  bekannten  Fahrrichtung  entsprocbonde  Sii^nal 
nf  «Halt»  ateht,  nnd  der  Zog  wflrde  mithin  Tor  dem  äigual 


Die  Auf'itellang  nur  dnea  Signeies  In  Verbindung  mit  deia 
oben  angeilrulctea  l>eblokimngs-Apparat  im  StotionsbOrean  muss 
aber  deshalb  als  unpraktisch  nnd  unzweckmftariK  bezeichnet 
werden,  weil  der  Bahnbob- Vorsteber  dadurch  unter  allen  Um- 
ständen  genOthigt  wird,  sk:h  xar  Ertheilsng  des  betreffenden 
Auftragee  oder  sur  Controlirung,  ob  sein  etwa  per  Boten  dem 
Telegrq^hiatan  Bbmnittelier  BefaU  richtig  verstanden  und  rieb« 
tig  anigielUnt  iat,  ii  daa  fltationsbinna  n  begeben,  denn  er 
ist  nicht  in  der  Lage  ,  an  dem  <  rs<  h('inendpn  Fahr*iB:iial  zn 
erkennen,  ob  die  Wahlen  ao  geeteUt  aiud,  wie  er  es  durch 
ahm  dam  TchiBtayldataD  etwa  flbentndte  Ordra  bafohlao  hat ; 

die  Gewisabait  bnnn  ihm  nur  der  Apparat  s>1h-t  it'  ben.  l'n- 
sweifelbaft  aiad  bber  di^nigen  Einrichtungen  die  ToUkommen- 
alan,  die  deas  Bahabnli « VaiaMibar ,  deaasn  Platt  cerada  vor 

einem  erwarteten  Zuge  auf  dem  Bahnhofe  ist  am  wenigsten  an 
dAs  Bttreau  fessda,  die  ihm  die  Möglichkeit  geben,  ausserhalb 

richtig  wnmden  und  ausgeführt  sind .  und  d.i'i  kann  er  im 
vurliegenden  FUle  nur ,  wenn  fOr  jede  Falirrichlnug  ein  beson- 
deres Signa]  vorbanden  ist. 

Es  bllogt  hiermit  ohne  Zweifel  auch  die  Resolution  jener 
Conferenx  in  Bezug  auf  die  Frage  14  zusammen,  in  welcher 
die  Versammlung  die  Laternen  der  in  der  U/absichtigten  Weise 
geaiebeitaa  Weichen  der  Baoptgleiaa  aach  ferner  für  nOttaig 
bllt.  Dieser  BeaeUnsa  tat  offaniwr  nnr  mit  Kfleksidit  daraaf 
gefasst ,  dass  an  dem  einen  Einfahrtssignal  die  Stellung  der 
Weichen  eben  nicht  zu  erkennen  iat,  nnd  es  ist  mindeateoa 
fraglidi,  ob  Aa  Tananndnug  nidit  den  entgagengaaatalan  Bis 
schluss  gefasst  hatte,  wenn  fOr  jede  Fahrrichtung  ein  beson- 
deres Signal  vorgeachrieben  oder  empfohlen  w&re,  dorch  wel- 
abas  also  die  Stalfamg  der  Wetcheu  aheolnt  sieher  markirt  wird. 

Bezeichnet  nun  weiter  jenes  Siimal  nicht  eine  Bahnhofs- 
EinÃœshrt,  sondern  einen  gelUirlicbeu  Punkt  auf  freier  Bahn, 


•)  Wenn  man  die  telegrapfaischniZci' 'i-rn  fiir(^Z  .  .  ..) 

P.  Z.(.  .  vergleicht,  so  erkcimt  man,  dass  djsUcber- 

kua  Pbnktaa  adnn  dia  Tarwachdnw  berbdfbbrt 


eine  oomplicirte  Kreuzung  mit  vielen  Weiehen  innerhalb  eines 
grossen  Bahnhofes  etc.,  so  würde,  ganz  abgesehen  von  den  vor- 
erwähnten gleichmAssig  auftretenden  Uebelst&nden ,  als  erste 
Bedingung  sich  ergeben  ,  dass  zar  Bewachung  eines  solchen 
Punktes  absolut  ein  befilhigter  intelligenterer  Beamte  bestellt 
werden  müssle .  der  unter  eigener  Verantwortlichkeit  jenen  Dc- 
blokimngs-Apparat  zn  bedienen  bfttte,  nnd  odwn  welchem  aodi 
die  tor  AnltoaUnag  des  Apparatas'  erfordeiUch  gewaaanan 
WddMi-  nnd  SigBnlwIitar  aiabt  n  othahran  dnd.  Bd  dam 


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148 


meckuiscfaen  Cratral  -  Apparat  Ut  das  darchaos  nkht  erforder- 
lich ,  «l  il  alle  Weicbeo  vad  SigMl*  dirtot  darcb  den  Apparat 
bedkat  «ardn,  wail  tewr  nicht  nur  Jeder  FeiUar  in  der 
WtlalMHtflllag  flv  •Uaiiiigai  Folge  bat,  dm  du  betreffende 
Vpai  nicht  aaf  «Fahrt»  gestellt  vrcrdeD  kann,  sondern  anch 
Jaiar  Fehler  ia  der  Sigoalttellao«  nienals  dem  betreflendeo 
o*r  «Im  Hidm  Mf 
d-Ti  'A^  Odhkr  In 
anacht. 

Dar  Afpamt  erhlh  in 

einaoder  sitairte  Ilib*],  wie  Winclicn  und  Signale  vorhanden 
ciad;  jeder  Fabrricbtnng  entspricht  ein  Signalbebel,  aaf  wel- 

glitgt  wprdfn  miKipi; .  ficvnr  d<>r  SignaUMbal  bewegt  werden 
kann ;  irtfeiid  «eicht'  U'-^üüdvreu  RegiattfMbll  sind  nicht  vur- 
baodcD ,  and  die  Bedienung  de«  Appaiataa  M  llM  •  dttfach, 
daaa  sie  Jedem  ordentlichen  Weichensteller  anvertraut  werden 
darf.  Ist  nan  dalttr  gesorgt,  dasa  innwhalb  deqenigen  Gleiae- 
Bafom,  der  dareh  die  Signale  efaigeacUosaen  wird,  eine  anseer- 

dsa  OhmibI  *  WdebeiMtdim  voiftoimaii  Itsm ,  ao  ist  cte  wci« 

t-^rvr  Anfsichtsbeanitcr  gar  nir  dt  erfordprlii  !i ;  »olchi.^  ausäer- 
grafthaUebe  Wafenbewegaaten  können  aar  aof  BatanhOfea  Tor- 
I  »■■!■.  «ad  s«ar  aar  Hit  Wlma  daa  BahiAoh  -  yomehara 

inJ.T  für  den  tHHfUftllldm  T1ioi!  nan  pr('.=ispren  üahnhofr'S 

irrantwortUcben  AaMaatn,  dem  alao  gieichaiAaaig  die  Pflicht 
aakaeriaacB  W .  daa  Otalialwafcheaalallar  toa  aolshea  Vtr- 

w^^^wv  ^^^^^na  m     va^Ma  ^pvaavawevvavwai^Mwavva      v^^b    ^nwsi^^w^a  w 

glagen  zn  arertiren,  so  dasa  dieeem  also  stets  bekannt  sein 
â– an,  ob  ftr  eiaen  asgeaieldatea  Zog  eia  aassergewObalicbes 


alle  in  Bezng  auf  die  Stellnnft  der  Weichen  und  Signale  ro 
stdlendea  Bedingnagen  anbegrenzt.  Die  geforderten  Bedingon- 
leibitventADdUch  lor  Aafertigung  deaHlbcB  prldilrt 
lückt  apMir  «iae  Tanaderang  dea  Betriebea  «iaa 
jener  BedinKungen  nfithig,  so  sind  nur  einige  der  in 
der  q^MMtaa  Beschreibung  als  •  Scbsbetangea»  beseiehnetea 
Thefle,  In  addiamMeB  FUla  die  dieaa  SelmlMtaBgea  la  ar* 
nenern  re^q*.  au^zuwc-i-hseln,  was  in  kOrzestcr  Zeit  a(i9zuftihr«'n  ist. 
Was  die  Placining  der  Signale  aabeUngt,  «o  becekhaet 


Spitze  keines  Zngea  Oberfahren  darf,  bis  zn  welchen»  anderer- 
seits aber  jeder  2ag  nngefUirdet  vorrflcken  darf.   Ks  folgt  hier- 

welche  mehr  ah  eine  Weiche  enthalt ,  die  ^Jlmmtlii-hen  Siiniale 
ftlr  die  vorhandenen  Fabrrichtangeu  nicht  an  einer  Stelle  con- 
centrirt  aafgestelit  werden  dOrfen,  daaa  Tiehaebr  stets  die  Sif« 
nale  dar  «iaea  Banptriebtoag  aolhwaadlg  van  denea  der  eat- 
gegengeaetataa  Hanptrichtnng  getrennt  werdaa  nftsaen.  In  stren- 
ger Conaeqnenz  wOrde  hieraus  weiter  folgea,  daaa  bei  Bahnholi- 
Bnlihnaa  die  Einfahrt»-  und  Ansfahrtasignale  nicht  lawawa 
aa  deneäben  Maaten  angebracht  sein  dttrfea;  da  tatdeaaea  die 

,\hfahrt  jedes  ausfahrenden  ZuK'es  durch  den  Hahnhofs- Vorst  eher 
aageordaet  werdea  mass,  so  hat  jene  Aaordaaag  bei  «Uen 
Bataliah  •  BaMurtfa  kala  BadaalnB,  aal  aniidiUt  rfdii  mD 
dadurch  an  Signalma^ten  erspart  wird,  denn  es  kann  stet«  ein 
Eiaffthrta-  und  ein  Ausfahrtsaignal  an  deaiaelboi  Haste  ange- 


Fj>  irt  dam  endlich  nichti  weiter  ni'ithijf.  sh  den  Centrat- 
Weichensleller  zu  ver&tiLndigeQ,  »elcher  Zug  passiren  soll.  Bei 
Krewaagen  and  Abzweigungen  anf  freier  Bahn  aiad  in  der 
Segel  die  Liniewerke  hierzu  vollkommen  ansreicbend  (wie  durch 
die  Erfahrang  bei  den  gleichartigen  Alteren  Apparaten  auf 
der  Rheiaiachen  Baha  coBatatirt  ist),  event  werden  fBr  die 
daaitoM  fUniahtB^  MnaUedaaa  Llalawarka  ntt  laieht 
aatenebaidbareB  SeUagwerkea  etageachaltet  Aaf  Balnhllfea 
dagegen  ist  eine  directe  Verständigung  zwischen  dem  Terant- 
■orüxhen  SUtkwahaamtaa  und  dem  CeatiatweicheaateUer  erfar- 
ilfilltih,  laiBal  der  BahilwiiMiaMt  es  attUg  andrt,  daia 
ein  von  der  anderen  Station  später  abgemeldeter  Zng  frtther 
passiren  soll  als  ein  Toa  anderer  Kichtoag  her  fniber  signali- 
abtcr.    Za  dieaar  TaraUadIgaat  OcilnI-WeidieDaMllera 

ewptiehlt  sich  ein  electrischer  Tableai •  Apparat .  «.der  w''i::i 
Werth  daraof  gelegt  wird,  dasa  der  Wäolmiteller  UQcluDtwort  ^ 

ein  Zeigeraitparat ,  weloher  nnr  die  begrenzte  ,  fllr  den  Zweck 
erfurderliche  Anzahl  Zeichen  enthilt  ,  oder  endlich,  wenn  man 
daa  aocb  nicht  fBr  ausreichend  erachten  sollte ,  ein  ScAnib- 
afiparat.  Bei  den  complicirten  Ftllen  von  Kreniungen  and 
Absweigoagea  aaf  der  RbaiaiKhea  Baha  hat  sich  der  Tablean- 
Apparat  Wa 


taa  iat  iai  üahrign  Ar  aUe 


Signalinaüte  werden  dann  zweckmAssig  neben  dem  ersten  fOr 
die  eiafahraideB  ZOge  geAhrlichea  Paakte  reap.  aa  der  Spitae 


allen  andfion  Flllen  i/fiii^tet  nhfr  die  Sicherheit  di'-;  R<'1r!i!>i-'i 
die  Signale  in  angemi'i.seuer  Entfernung  vur  dem  filirUcheu 
Paakte  zn  plociren,  so  zwar,  dass  stet.s  die  Signale  fflr  alla 
diejenigen  Zag<>,  welche  ona  deotselben  Gleise  nach  rerachio- 
deaen  Richtungen  ab&hren,  nebenelaaader  mp.  aa  deradbaa 
Stelle  aebea  dem  Gleise  aageordaet  werden.  Die  Hinaaa» 
M^IfVi'^  der  ladaroB  Stgaala  vor  dam  JodfoaiallgOB  gaftkr- 
Ikkea  Paakt  bietet  daas  aaMcrdam  dea  TortkeO,  daas 
eine  Vcrwech^eluiii^  r  einzelnen  Signale  onnii5>.'lich 
wird,  oad  daas  das  Prindp,  daa  Signal  stets  rechts  VOB 
INMaifHidoB  Ziage  aaCiuaUUai,  fltfoag  featgekaltcB  wn 

Ich  fühle  mich  noch  Teraiiluwt .  J.  n  vun  mancher  S»dte 
au^eworfenen  Einwand,  daas  bei  längeren  Stangenleitongen  daa 
gate  AaBcfea  der  WaldMarogea  aieht  gtafend  gMaadit  aad 

(iiii'rollrt  werden  kOnnte,  zu  entkrlften.  WOB  meiner  Er- 
fahrung, da»  selbst  bei  sehr  wenig  exact  awgottbrten  Stangen- 
gen sich  ein  Uebel^fland  in  jener  Beziehung  noch  i'i<nial5  ««•- 
zeigt  hat,  nicht  schon  Ucwicht  genug  beilicgt,  den  Kinwand 
ganx  n  beieitigea,  oo  iit  doch  fblgeadto  aa  erwigea :  Waoa 
der  Apparat  richtig  mootlit  ist,  so  hat  taalchst,  wie  oben 
schon  erörtert  ward«,  die  Terschiedenheit  der  Temperatar  aad 
die  dadurch  rerarsacbte  Lnn^envertaderang  der  Leitangca  keiaoa 
aaf  dea  Weicbeabab,  iieil  dJaae  Llngenverladeraagon 
Wild  aber  das  gute  Anliegen  aad 
,  dMi  Ml  bttai  üar 


Digiiizea  by  <jüü^ic 


1 


144 


legen  d«r  Vcielw  bgtnA  «in  OegtMtand  nritden  dto  Zange 

nnd  F&hrtcbiene  klemmt,  so  wird  der  den  AppArat  bedienende 
ficMate  ueh  nicht  im  Stande  win,  den  Wckhenlubel  in  din 
Dir  dM  ünltgin  der  Weidw  TorgenehrMMM  StaUoff  m  toln> 
gen ,  ond  wenn  i?'r  rlaJurch  »och  nicht  Mf  da  fOriundeDen 
Umatand  anfraerksam  gvoiacbt  irardea  aollta,  ao  tat  W  doch  in 
die  ünrnflgliehktit  venatit,  d«  Signal  nnf  «Kkt>  m  MOm, 
weil  der  Api>arat  dies  aar  dann  Kc«tatt(>t,  wenn  die  ti«tnlieDde 
Schabstange  den  vollen  durch  den  ganzen  Weichenhnb  beding- 
ten Weg  ivaekietagt  bat  Dar  Apparat  IMet  alw  in  diaaam 
Falle  noch  eine  Sicherbeit  p'gen  die  schiiJüchen  Folaien  pin»*s 
derartigen  Febli^nt.  Wenn  dadurch  iadvasen  uuch  iikbt  )edvi 
Bedenken  Ober  die  MogUdikeit  von  gatingan  fiaUrfekl  dorch 
VencUciai  der  venchiedenen  Schamierverbindnngan  entatahenden 
Fehlem  im  ZnagenanachlDss  gehoben  werden  aoUta,  ao  bietet 
die  Bogenaanta  Sicherheitsweicbe  (Hebebchiene  tot  der  Weiche), 
dia  aamantücli  anf  der  hnananhiiaigiaelm  Bahn  in  aaagedehntar 
Welaa  Anwendng  geAmdea  hat*),  das  Mittal,  aneb  die  letzten 
Zweifel  ZQ  heben. 

Zum  ScUoM  featatte  ich  mir  knrt  die  TaRlga  dea  nae- 
nhaniicihan  0>nMI*Ap|inintaa  in  mnHiian.  Diaaaihan  baatakan 
in  Kolgcndcm : 

l)  ein  Irrthnm  des  Statians*Vonteben  in  Bezug  auf  den  in 
arvartandai  Zag  liantt  nianah  Qafite  Mngan;  ahenaa« 

wenig  aber  auch  ein  Irrthura  des  den  Apparat  beiiicneoden 
Weichenstellers;  beides  kann  nur  eine  Verzögeroog  des 
Zngaa  aar  Faign  balwB{  anaaafdam  lat  dar  fltrtkna-T«»- 

Steher,  ohne  M'inen  Platz  auf  dem  Ttiihnhofe  zn  Tprlsssen, 
jeder  Zeit  iu  der  Lagu,  viuea  am  Sigiul  erkennbaren  Irr- 


*}  Diase  üicherfaeiuweicben  sind  W  wu  vorr&tliig. 


2)  dar  Bafanbalh-Tantaher  irfrd  niebt  genBÃœrigt  dao  Bahnbaf 

tu  Terlaaaen,  weil  er  dl«  richtige  AasRlhniag  aalnar  An« 
Ordnung  von  jeder  Stelle  des  fiahnbob,  von  der  er  daa 
Bln&hrtaslgnal  sehen  kann,  ta  eontroMrea  im  Stande  tat, 

und  weil  er  den  betreffenden  Befehl  anf  jedem  ihm  pas- 
send tffbfin^mitiB  kttraeeten  We^  nnd  nicht  annfhlifiiti'rh 


3)  AH''  Weichen  nnd  Sienale  wpnii'n  vom  Apparat  aus  <lire<"t 
bedient  und  dadurch  schon  bei  wenig  complicirtea  Situationen 


( Die^e  Kr*parni*s  l>(t  so  bedentend ,  das«  sie  z.  B.  die 
Koslea  ftlr  einen  in  der  AosfUhrung  «ich  befiadenden  lleb«l- 
apparat  für  die  Rheinische  Bahn  mit  fi  Weichen  nnd  10 
Signalen   anter  Hionreehnnng  aller  anderen  dnrch  die 
Hnrichtnng  bedingten  Ansgaben,  als:  Leitungen,  Signale, 
Apparatbans  mit  Onodemerb  dnsn,  electrischer  Aver- 
nit  Laitangan  ata.  naab  Ib 
In  8  Jdnw  aaMwttaM^  M 
ainar  noch  gmgseren  Anzahl  Wdchan  «M 
MtlrUcb  noch  grosser  werden.) 
4)  Dt«  WctahadataraaD  aind  anIbaMieh,  wsH  der  ftaad  der 

Weichen  darch  die  FablligBala  liarkirt  v.\ui. 
6)  IMa  Fixirong  der  WeichsB  gaaahluUt  dorch  den  Apparat 


6)  Die  AnUgek'isten  fOr  den   Apparat  mit  allem  Zat>ehör 
sind  geringer,  als  bei  den  anderen  bis  jeM,  bekannten 


Mit  di«r  ErklSrunff.  da^  ich  jcdenteil  bereit  bin,  }ede 
sonst  in  bezog  aaf  die  Wirksamkeit  nnd  zweckmUsige  Anwen- 
daig  des  Apparates  gewanachte  Ausknnft  n  arllMÃœea,  atHleiaa  iah. 
CftU,  daa  1.  Febmar  1874. 

gez.  Rappeil. 


■Eläntenuig  wid  Bagdmibniig  des  HebeUpfftrateg  für  centrale  Weicheii-  ud  Sigialatelliuif. 


Patentirt  in  l'ren'wen  und  anrft  ren  deutschen  Staaten. 
Aosgefiihrt  von  Max  Jkdel  A  Comp,  in  Hrauuschweig. 


Das  BedBribifls,  bei  Absweigvngen  nnd  Krenzangen  von 
Eisenbahngleisen  dia  richtige  Stellang  der  Weichen  nnd  Signale 
durch  mechanische  Yorricbtnngen,  and  dadurch  das  angeflbrdete 
Faaairen  der  Eisenbabuaga  in  aiebam,  tritt  mit  der  ZnnabaM 
dar  Sdiiaoenwege,  mit  der  Staigemi«  ihrer  Gomplieatioa  «ad 
Frequenz  in  immer  stilrkerem  Maaäsc  herror. 

In  Eflglattd  und  Frankreich  aind  AfpMid««  «alcba  jeam 
fiedflrflilsse  Rechnung  tragen,  in  Tandiiedanaa  ODnalractionan 
in  Anwendung;  dieselben  sind  aber  zum  Theil  nicht  so  onivcr- 
seller  Art,  daaa  aia  fUr  jede  mAglicbe  Oombination  aaareiaheD, 
mm  Theil  aber  ao  oomplldrt,  daaa  üira  Aamndmif  aa  badao- 
Kosten  verursacht ,  dass  rfa  deshalb  eine  griitin  Tai^ 
nicht  erlangen  können. 
In  TarUndang  alt  das  Erfindar  daa  nnaan  gyate— , 
Ham  fimniatar  BUppell,  ataUTartnlandar  Obar^Ingaidanr 


der  Rheinischen  Eiaeabaha-QataUacbaft  in  Qllii,  lat  «•  na  ft- 
inogen ,  einen  Apparat  an  nonatmtran ,  wekber  bei  toindertens 

gieicher  Leistung  nnd  bei  seiner  Verwendbarkeit  far  jede  mög- 
Uehn  Ooaibination  tou  beliebig  Tielen  Waieben  nnd  Signalen 
erbeUleb  eiofiuber  als  die  torbaadenen  ist 

Neben  der  VorbediDbiu;!;:,  ta-s-i  f  ir  jede  vorkoniniende  Fahr- 
riehtnag  in  einem  zn  centralisirundeu  Gleise*  und  Weidien- 
Oomplexe  ein  besoidersa  Signal  anfgaateUt  ist ,  wakkaa  der 
Fülirer  des  jene  Fahrrirhlang  verfiilgenrlei!  Zui.'es  /.n  beachtan 
hat,  erfüllt  der  Apparat  folgende  Zwecke  und  Bedingungen: 
1)  AUe  Signale  atAan  In  dar  Xaha  anf  «Hall»  aid  nUa 

Weirhen  sind  dabei  beliebig  —  Jadack  aar  vaB  OnMl- 

puukt  aus  —  zu  bewegen. 
S)  Kain  Signal  kao  gtaagan,  d.  b.  aMf  «Fthru  gaattOt  war* 


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145 


aOa  toB  dem  bctnitaiden  Zöge  n  dmchfahreiuten 
WeidiMi  für  di«  Ahrt  richtig  gestallt  rinl  uA 
K  alle  Wi'icheu  in  NachbArglelwn  so  gestellt  sind,  dass 
«fa  lieh  dort  bewefeodea  FUvmg  niamate  in  die  Zqg- 


t)  Sobald  ein  Signal  anf  «Fahrt  gestellt  wird ,  m  werden 
4aaU  aUt  ad  2  a  md  b  bearichneten  Weichen  in  jenor 
Laga  fiiirt;  rfe  UmoB  ant  «Mtar  srngelcgt  werden, 
oacbdem  das  Fahrsignal  eingexogen  ist. 

4)  Sobald  «in  Signal  aaf  «Fahrt»  gestellt  iit,  kaoB  kein 
■dmi  FUursgnal  gegebcB  werden ,  migh«  Ihb  dntch 
das  entere  Signal  geatatteten  Zage  Gofikhr  Mbiib  kOimte. 

B)  Sobald  ein  Signal  anf  «Fahrt»  geotdlt  lit,  kann  jedes  an- 
dare  Signal  fOr  einen  Zug,  der  dem  «ntann  nicht  Gefahr 
bringen  also  neben  ihm  pasairen  kimi  Batar  g^chzeitiger 
XrfUlBBg  d«r  mttahande»  fiediqgiasaB  ftMgiB,  «Iw  auf 


«ir  nr  speciellen  Beschreibang  des  Apparatoa  fiber- 
gdiev,  boBierkaa  wir,  das«  wir  es  der  Dentllcbkeit  wegecT  vor- 
gl  legen  haben,  der  aoifUirlicheren  Zeichnung  auf  Taf.  XI  Flg. 
1 — 6  eine  ein&che  Combination  der  Abzweigang  einer  eioglei- 
tfgm  v«B  einer  awcigleiiigsa  Bahn  aiittalat  einer  einfadMin  und 
cfBv  tech  «Ibbb  flkM  BnizalegendeB  balboB  engHidieB 
Weiche  za  Grande  m  legen,  un>I  fi  rnrr  in  Fig.  7  — 9  an  einem 
CBB^Hriftangi  Fall,  welehor  i^iell  fflr  dea  QfltarlMbBhof 
wnn  Doi  vDiB  nr  bm  luieumuM  SMnoBBB  aBogaanemt 
ad  in  AnatehruiiK  tnyriffiti  ist.  die  ftlr  solchen  erfordcrliclien 
ABOcdBBBgen  der  wichtigeren  Cktostmctionatheile,  darzosteUen. 
Dt«    IgeoMine  Anordavag  der  an  die  AebMn  w  rieh 

drelieudi'ii  Hcli-'l  filr  dir  ^V<â– i(  ben  und  Signale  und  deren  Ver- 
bindang  mit  d«n  durch  sie  omsakgenden  Weichen  nnd  zu  zieben- 
da  WgBalfii  Bittatat  StaBgadcHnm  fotp^  DnMtflge  gebt  bb- 
â– IttelbBr  ans  d<>r  Zeichnung  aaf  Taf.  XI  herror. 

Zb  jedem  Weicbenbebel  towia  ib  jedem  Hebel  etnea  Sig- 
■Im,  dit  (ir  ebw  Tttrriebtn«  gilt,  «eldw  leiae  Weieba 

o«ltT  fi.risliri.  K'fbOrt  je  tinc  St-hubstauge  S.  \vel  he, 
einen  Wiukelhebel  h  und  eine  Lenkstange  1  mit  jenem 
TorbBndeB,  bäte  ÜBleieB  daa  lelitaran  ebw  mit  der 
BewefUHK  dcMolben  g1(>icIuD&3Sig  (»rfnigpnde  Verscliiebong  in 
ifcrer  LAngenachse  erleidet.   FOr  alle  Uebel  deijenigen  Signalet 


V. Schubstangen  erforderlich,  nnd  sind  deshalb  in  dem  Ap- 
jsu-.il  Taf.  XI  Fig.  I — (i  nur  2  Schubstangen,  in  Aesajemgea- 
Flg.  7—9  6  Schubstangen  (flir  4  Weichen  nnd  2  Signale  dar 
kreweoden  Bahn)  angeordaet.  Die  Ummtlicben  Schubstangen 
liegeo  lings  dea  Apparatea  hinter  den  Signolbebehi  in  einem 
Babmen  so  hinter-  resp.  nebeneinaader  geffthrt,  dass  eine  Ver- 
KktebBBg  jeder  einaelaen  aar  in  deren  L&ageDiiehtaag  mOg- 
tftft  ilt. 

Jeder  Signolbcbel  —  also  auch  diejenigen ,  welche  mit 
Schabstangen  msehcB  liod  —  erbtit  ferner  etaen  SebloMriegel 
r,  «tkhir  adttobt  elacs  CfaarBieret  t  mit  dem  Hebel  witHmden, 
fMT  thcr  des  Scbabstangr-u .  horiionUiI  uml  so  in  ('Olirungen 
Bogt,  i$m  er  aieh  ebcofalls  nur  in  seiner  borizontalen  Lftagea- 
dl*  Ib  der  Dewgigwbmi»  dea  Hebdi  üagt,  vardito» 


bCB  liHt  and  beim  Unleiea  dea  Hebela  — 
deaen  Bewegung  —  rieb  Bm  etaieg  beeOniBteB  Weg  lhrUwwa|t. 

AUo  Pchlussriegel  fllr  denselben  .\i>parat  luben  eine  gleiche 
Form  (cfir.  Fig.  6),  and  la  den  Schabstangen  eine  wlebe  Loge, 
daes ,  Men  di«  AbeBtxe  an  der  unteren  Kante  dea  SdiloM- 

rit'gclä  Hii  h  ;ui  i'.i  Sihubstangpn  aiile(.Tn ,  die  Verschiebung 
eines  Scbiussrii^els,  also  die  Bewegung  des  Signalhebels  unmAgUch 
M,  «CBB  Bleht  flOt  SehatetaBgoB  m  der 

Stelle  einen  .^nsscbnitt  (Einkerbung)  Mmb, 
Biron  dos  Schluaarieguls  gestattet. 

W<BB  dagtfea  die  SchabitaageB    ne  eoldie  Efaikerbai« 

haben,  die  genau  dem  in  Betracht  koniim-nili  n  <,VnT- -hnitt  de« 
SebloMriegela  entapricbt,  w  ist  klar,  dsss,  wenn  nunmehr  doich 
VodagiB  den  flgBalbabeli  4nr  MlBmriegal  bi  jeae  Babrntegg 

hineingeachobon  wird,  die  SchubslauKen  nnd  die  damit  zu  ihnen 
gehörigen  üebel  unverraclibar  festgehatlen  werden,  so  lange  der 
Oipalbebel  lUht  in  attaw  Wwbithgtt  triedar  iBrtakgelegt  kt 

Indem  man  nun  die  Einkerbungen  i:i  j^ili  r  S<:tii:b^!arh'e  so 
anordnet,  da»  ne  entweder  in  der  eineo  oder  in  der  anderen 
Lag*  dM  wgihWiwi  Bebekb  bd  greobtomeaer  oder  geOlMter 
Weiche,  einen  dem  Scblnaiiagd  enlspiwfaenden  Au<<hni!t  bil- 
den, hat  man  es  in  der  Hand;  dm  betnÃœBndeu  Signalbebel  bei 
der  efaien  oder  anderen  Lage  der  WaieheB  bewegMdi  tttf.  aiH 
bemgllch,  das  Ziehen  des  Fahrsignales  möglich  oder  nnmüg. 
Ikh  m  machen;  in  jedem  Falle  wird  zu  gleicher  Zeit  die 
Weiche  in  deijenigen  Lage,  fUr  welche  die  EinkerbBiy  Quer 
Schnbetange  mit  dem  Sobbiiiriegal  dea  Signalhebels  oorrespondirt, 
durch  Umlegen  dea  letitarea  Baverrflckbar  festgelegt;  und  da 
ausserdem  die  Lage  der  Kiakerbungen  so  regulirt  ist,  dass  dlA 
Schluasriegel  mir  dann  in  dieielbefl  paMin.  man  die  Zange  dar 
betrefbadiD  Weiob«  eohaif  aa  der  FibreeUene  anliegt,  so  wird 
mit  dem  Ziehen  des  Signales  zngleicb  d.is  gute  AnlieK"^n  der 
Weicbenanngen,  soweit  der  Apparat  dabei  ins  Spiel  kommt, 
gealclmt, 

FBr  den  Fall  oBdUcb,  da&s  für  ein  gewisses  Signal  die 
StellBig  «inar  Wehte  gint  gMchgOltig  iat,  wird  die  Einker- 
bong  in  der  R  ihr  gdiftrign  "»M^mai^  so  groas  gemacht, 
data  die  letztere  sich  bei  vemchohenem  SahlBliritgd  "i^MMlffi 
bewegen  kann  (cfir.  Figur  4  bei  t). 

Die  Etabeitengea  1b  dea  SdmbMangen  mlasen  selbetndand 
für  ji'<I('ii  sj'ec'iellen  Fall  nach  Maassgabe  der  oben  aBgoMlfteB 
allgemeinen  Bedingungen  besonders  angeordnet  werden. 

El  erübrigt  bob  noch,  damthnn,  das«  mit  der  bezcich» 
neteu  geringin  AnaU  TCO  Schabetangen  durch  entsprecbende 
Anordnung  der  EiBtebagtB  jaa*  Badiiigoi^aa  voOatladig  er- 
faut  verdeB ,  tnd  aoB  dUi  nalehat  aa  dem  eiateberco  Fall 
Fignr  1 — 6  bewiesen  werdtm. 

In  Figur  4  liod  dia  beiden  baitereiaander  lieg<>nden  Schub- 
stangen dar  Deotlkhksit  mgaa  Obereinander  nnd  zwar  ent- 
sprecbdid  der  Ruhelag«  der  Welchen,  in  welcher  sie  also  auf 
den  geraden  Strang  üagmt,  —  gaaebloiMB  daigeatellt;  Ibra 
Bewegung  befaa  ümlegen  der  Waidn  (Oaihan  denaibea)  tat 
durch  den  Pfeil  |>  ani;>'<!et:tet ,  und  der  Wag,  dan  die  8chib- 
ataoge  dabei  sorOcklegt,  mit  z  markirt. 

NaAMMMute  der  TflriteO^Big  tat 
wt-  20 


Diyilizeo  by  VoüOgle 


IM 


1  fttr  den  Zog  Too  A  oacb  C 


«4<     «     «     <B  <A 
(«fr.  SItntln  1%.  S)  gflMg. 

Indem  vir  di  r  Vollstär.iliitki-it  wi-(;i-n  nocli  daran  erinnern, 
dm  ein  Sigulbeb«)  nor  dura  omgekgt  werden  kaon,  »ran 
nh  SoUoHriafel  an  kclaer  SchalMlusa  «tu  flüadenki  6iidet, 
also  <!i-'  Fir.ksThnngpn  in  allf-n  Srhnhst.ingi^n  mit  di''^pni  Rie 
gel  corrvapoudirea,  and  feroer  bein«rkeD,  das»  die  brfalluttg 
4er  tntM  Bedniu«-  (BMMglidilwIt  Jeder  Weiehe  bei  dar 
Ruhelage  der  HiKnalheb«!)  nhne  Weiter«  an»  der  obigen  B*- 
achreibang  bervorgeht  and  einer  nlUieren  Dariagung  nicbl  b»- 

ükU  beghiMi  «ir  Bit  der 
Bediagasf  ad  S. 

Dieaolbe.erfirdert 
!)•  Signal  1  ftr  Zog  AG  eell  jrar  geng«n  werden  ktaiien, 
wenn  Weiche  a  anjjji  lüiyt  ( geöffnet  for  den  'Krunimen  Strang) 
oad  Weicbe  b  in  der  RnbeUge  (gesehloasen  far  den  geraden 
Streng)  tat 

Nach  M'aa=>igalie  der  KinkcrliuiiRon  rT'ig.  1)  muss  Schub- 
stange Sa  verscboben,  alao  die  Weiche  a  umgelegt  wer- 
den, «m  dia  Bawegnng  dee  SeUueriigela  1,  ak»  dae 
des  Rignaies  1  za  erniöj^lichcn.  während  die  Ei't- 
in  S  b  in  der  Ruhelage  mit  Riegel  1  curregpon- 
dirt)  aiio  8b  tMA  venthalM  werden  darf,  da- beide 
I^nkerhongen  passen  müssen  tun  Riegel  1  zu  bpwei?fn. 
S)  Signal  '2  fttr  Zog  A  B  soll  nur  getogeu  werden  kuonen, 
wem  Wetoha  n  geeddaam  U;,  eiah  in  Rnhelage  befindet. 
Die  Einkerbung  in  S  a  fOr  den  Kicii>  \  L'  rf.rrosp^ndir' 
nur  in  der  Rolielage  mit  Riegel  2,  and  da  in  S  b  tur 
dIaBH  Bl«ll  atai  gHMMr  Aneehnitt  sieb  beaadet,  Sb 
also  in  keiner  T^age  demselben  ein  Hindemha  Inetet,  so 
folgt,  da««,  Sii^nal  2  gezogen  werden  kann,  wbald  Weiche 
a  geschlossen  ist.  Der  grosae  Anschnitt  S  b  ermöglicht 
das  Umlegen  der  Weiche  b,  wfthrend  Signaihebel  3  g»- 
zogen  ist,  weil  neben  Zog  AB  auch  Zug  BA  oder  CA 
passiren  l<ann .  diese  aber  nor  bal  mebtadenir  BteUong 
der  Wcidie  b  möglich  sind. 

3)  Signal  a  für  den  Zug  CA  soll  nur  gezogen  werden  können, 
wenn  gemilss  Bedingung  2  a  die  Weiche  b  geOltat  nd  fr- 
m&ss  Bedingung  2  b  Weiche  a  geschlossen  ist. 

Die  Einkerbung  in  S  b  correspondirt  nicht  in  der  Ruhelage 
mit  Riegel  3 ;  dagegen  passt  diejenige  in  Sa  in  der 
Ruhelage;  es  kann  daher  Riegel  8  reip.  Signal  8  nur 
gezogen  werden,  wbbb  8b  vemhoban,  Wcecte  b  nnga- 
legt,  und  Bft  hl  der  Btaeife,  ab«  Wel^  a  geaeUo»- 

sen  ist. 

4)  Signal  4  fttr  Zug  BA  soll  nnr  gezogen  werden  kOnnen, 
wenn  gemiss  Bedingung  2  a  die  Weiche  b  geschlossen  ist 
(aaf  den  ganden  Strang  aUlit)  md  gemUi  Bedingang  2  b 
din  WeUhe  a  eben&lls  gm^oiaen  lat. 

In  den  Schubstangen  Sa  und  Sb  correspondircn  <\\i-  Ein- 
kerbnaflen  fllr  Blegel  4  nnr  in  der  Rohelag«;  Riegel  4 
M  daliar  nnr  im  faraeUcMar,  8igMl  4  nnr  an 


wenn  beide  Weichen  sich  in  Rohdi«»  (geecfalMeen)  ba- 


Hiennit  \A  die  ErftUnaf  der  Bedingug  ad  8 
In  Beng  aaf 

die  B«dingang  ad  S 

wird  daran  erinnert,  das-,,  wenn  ein  ScblussrieKi'l  dun  ti  Um- 
legen leinee  UebeU  in  die  l^kerbangen  hineingeschoben  ist,  die« 
jeugen  Bcnnanangen  mnarraeKnar  iwgeMgc  eino,  oem  üitn» 

korbang»'n  eben  nur  dem  Querschnitt  des  Schlus^riegidi  ent- 
sprechen.   Es  ist  also  ohne  Weiteres  klar,  dass  mit  dem 


Signal  1  die  Weichen  a  and  b 
2  di«  Weiche  a 
«    8  «a  Weiehan  a  and  b 

»      I   •       •       a  und  b 
fisfart  aind,  womit  die  Erfüllung  dieser  Bedingung  erwiesen  ist. 
Die  Bedingang  ad  4 

erfordert : 

1)  neben  Signal  1  darf  kein  andere«  Signal  gelogen  werden 


Schnb- 
Einlrer- 


Oa  Signal  1  nur  gezogen  werden  kann,  wenn  die 
a  verscboben ,  Weiche  a  goOffnet  ist ,  die 
Ar  die  Riegel  2,  3  nad  4  In  dieser  Sei 
aber  nnr  in  ihrer  Ruhelage  mit  Jenem  Riegel 
diren,  so  sind  allein  durch  das  VerscUehen  der 
Stange  a  du-  Uebel  2,  3  und  4  in  ihrer 
die  Signalt'  2,  3  und  l  al«)  nicht  zu  ziehen. 

2)  uubeii  aunnl  2  darf  .Signal  1  nicht  gesogen 

Dass  dies  nicht  möglich  ist,  geht  aas  < 
trachtung  unmittellior  hervor. 

3)  neben  Signal  3  darf  Signal  1  und  4  nicht  gegeben 


Schub- 
fixirt, 


werden  können. 


werden 


Da'»  neb''n  5;!gnal  3  Signal  1  nicht  möglich  ist,  folgt 
unniitteltur  daraus.  das.s  neben  Signal  1  das  Signal  3 
nicht  gezogen  werden  kann  (cfr.  ad  1).  Für  Signal  3 
nnss  femer  aber  die  Weiche  b  umgelegt,  die  SfhnNleata 
S  b  verschoben  sein .  wodurch  die  Correspondena  der 
EinkerlHingen  für  ScUlassriegel  4  aafgi-tiuljc:! ,  Bebel  4 
also  fixirt  ist  und  nicht  bewegt  werden  kann. 
4)  neben  Signal  4  darf  Signal  1  nnd  3  nicht  gezogen  werden 
kAnnen. 

Sa  nach  Voiatehendem  neben  Signal  i  das  Signal  4  nnd 
neben  Siinal  3  dae  Sigaal  4  nfcht  gezogen  wardaa  kau, 
«o  folgt  daraus,  da^s  die  Signala  1  ud  S  andl  lalMB 
Signal  4  nicbt  miiglich  sind. 
Die  Bedingung  ad  .5 
erfordert,  daas 

neben  Signal  2  ancb  Signal  8  nnd  4 
«        «     8   «  «8 
•        <     4    «  «8 
gegeben  werden  können. 

Du  Ziehen  dee  ffignalea  9  erinrdert  nach  toThergegan- 
genem  nur.  div-  iir  Schobstange  a  sii  ti  in  der  Uuhelagn 
bandet,  w&brend  Schubstange  Sb  wegen  des  gneiaa 


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147 


dftOT  jMea  Signal,  Kt-ldicii  eint'  glt-icbo  La^c  der  Scbab- 
staiwe  S  a  erfordert ,  neben  Signal  2  gegeben  werdeo 
kau,  BDd  daa  aiad  nach  Maa>«gab«  der  Einkerbongen 
ia  Sehobsunge  S »  die  Signale  8  und  4 ,  »elbetrcdend 
tfarisw  gleichzeitig  nur  das  eine  oder  das  andere,  da 
ueb  dar  Dukgu«  der  fiediagog  4  ad  8,  Sigaal  8  and 
4  Ml  gagemMg  anaeUieaaBii. 
Hit'rnill  ist  die  ErfQltiiiig  d<T  sümrrtUchen  ThJl^ii^j^i 
aa  den  in  ¥\%.  1—6  dargettellten  Falle  «rwiMeD. 

Za  den  oonpHciitefni  FUl  Fig.  T— B  ItatgSlMad,  dtr^ 
fen  »ir.  AngMichts  der  vorstelitnJpri  Därlegnngen  and  nnttr 
TcnreiaBog  auf  diMdbea,  woU  von  dem  detaillirten  ^iacbweis 


Üe  in  fülgeodrr  Tabelle 
V  der  Wdckaa, 


nuif  beschrünlcen,  Hü 
n  specialiuren. 

Dar  fir  dieaa  flttnMini  eraatnrirle  AffaMt  etBltalrt  di« 

Signale  Ko.  1  bis  R  mit  den  vier  W<'lch»>n  a  bis  d  nmi  init  den 
rwei  Signalen  der  kreuzt-nden  Bahn  N'o.  9  and  10,  urtiAlt  also 
titr  Welchen-  und  10  Signal-Hebel,  und  zwar  gilt 


»pal  1 

flir  deo  Zog 

von 

A  ] 

0 

«  s 

« 

« 

A 

B 

«  » 

« 

C 

I) 

>  4 

« 

« 

c 

41 

B 

n 

0 

«  < 

D 

A 

«  7 

« 

B 

G 

«  8 

« 

« 

B 

A 

9 

« 

D 

E 

<  10 

£ 

D 

Db      SiellaBg  dar  Weieban  lalt  die  ZI««  Ho.  9  od  10 

«hne  allin  EJnflns»  ist,  to  ist  zur  rotnbinirung  der  Signale  9 
ni  10  mit  den  tttarigeo  Signalen  die  Anordnung  iweier  beion- 
dam  «it  d«i  SiBnIMtta  •  od  10  dnroli  WiakeliMM  nad 
I^k«tanK>'  ^  r-rbtudaMII  Sctmbstan^n  crfordorlicb ;  <iind 
daber  im  Ganzen  S  lehnbatangen  angeordnet,  wie  sie  in  Figur 
•  dntHldR,  and  Bit  den  Bndntaben  dar  n  jeder 
gen  Weiche  raip.  ihm  ttiwlai  (So  9  md  Sf  10) 
net  lind. 

Die  Sehnbttaagen  lind  hier,  vie  In  jedem  Falle,  in  wel- 
Ac«  adir  ala  %  deiiMelieii  MMidg  siod,  Toa  verachiedeaer 
BOfeOk  eBtapreebend  doD  trenwUtraigaa  AnehntttaB  an  dar 
ÃœBterhantr  der  Schlwriegel  (cfr.  Figur  9)  angeordnet ,  damit 
Ar  die  Bevagms  eteea  SeUaairkfiila,  Dir  den  oraat  erat  die 
letite  Behohilaiig»  daa  nOtUge  Hfaidenilia  bfetea  nOciite ,  nkdit 
t-in  Sf  bildlicher  tfidtcr  Gang  etilstuhl  .  der  eiiii'  geringe  Be- 
«flgoag  dea  Signalea  zar  Folge  tiaben  kOnate.  I>er  bei  zwei 
•■d  aelbok  bei  drei  gleich  bobea  SebnIiataiigeB  mbaadene  tcdto 
Gang  de»  Schlassriegel't  ist .  selbst  wenn  der  l)rabt?ng  vnni 
Signalhobai  znm  Signal  darcb  eine  Compeuaations  -  Vvnricbtang  i 
i*  ataler  SpanaBag  arbaHan  wird,  od  gariag,  das  afae  aoeb 
so  gprin;'e  Bewegaag  daa  Sigaalaa  dadanA  alcht  maiaaebt 
werden  luuin. 

Dia  Badtagaag  ad  1  bedarf  b«s  «Ia  beia 
Fall,  keiner  Rrlüntemng,  weil  in  der  RahetaKe  aller  Signal- 
bebel niemals  eine  Sdiabstange  lixirt  ist ,  alle  Weichen  also 


Die  Bedingong  ad  3 
rar  jedes  9^  aat^bau  flidli 

tet  darin: 

ijf.  _  Wdche  gemlsB  Bcdingaog  2  a  geachtoaaen  (steht  aaf 


=  Weiche  gemlaa  Bedlagnng  2  b  greschlosscn. 
«B  =  Weiche     <  «        2  a  geöffnet  (»teht  auf  den 

krnmmen  Straag,  geeogea). 
—  BS  Weiche  gemiss  Bedingong  2  b  geöffnet. 
Q  as  Weiebe  ist  <dilie  Einflosa  anf  das  Signal ,  mnas  also, 


s 

8 

igaale. 

4  1  6  1  e 

7  '  8 

t          i  ^ 

Weiche  »  j  0 

o 

=  l# 

° 

o 

1 

Weiche  b  {  # 

# 

o 

f 

Weicbo  c  — 

o 

t 

#  i  * 

o 

o 

Weiche  d  |  - 

# 

_ 

o 

o 

+ 

o 

o 

Eine  (  infaohe  Vergletchnng  der  Einkerbnngen  in  den  be- 
Mltoden  Schubstangen  Figar  8  eigiebt  sofort,  diu«  di«  Be- 

Die  Bedfaigai^  ad  4  aad  B  «ifiMdini  Ihr  den 

den  Fall,  dass 


nicht  nöflick  sein  dfir/ea  die 

1. 

9.  8.  4.  7.  8.  10. 

8.  8.  9. 

2. 

1.  3.  4.  9.  10. 

5.  8.  7.  8. 

9. 

1.  9.  4.  «.  7.  8.  la 

«.  9. 

4. 

1.  2.  3.  6.  8.  9.  10. 

5.  7. 

B. 

ß.  7.  8. 

1.  1.  3.  4.  !»  10. 

6. 

8.  4.  6.  7.  8. 

1.  2.  9.  10. 

7. 

1.  8.  5.  «.  8.  9.  10. 

i.  4. 

8. 

9. 

1.  8.  4.  5.  6.  7.  9-  10. 

8. 

2.  4.  7.  8.  10. 

1.  3.  5.  6. 

10. 

1.  9.  8.  4.  7.  8.  9. 

8.  8. 

Dasa  diese  Bedingungen  dorch  die  Anonianog  der  Ein- 
ia  dea  aecbs  Schabataogea  volMtadig  erflUlt  dad, 

ist  analog  dem  fOr  Fis.  I  — f>  (rernbrten  Reweiw  damihon.  Mit 
ROcksicht  auf  die  abweirltend  behandelten  Sigaalbabel  Ko.  9 
xaü  10,  «eiche  zugleich  ScbnbelaiigeB  and  Schlossriegvl  bahea, 
wihrend  alle  anderen  Helel  nur  die  eine  oder  den  anderen 
haben,  gesutten  wir  uns  fOr  einzelne  FUle  den  Beweis  specieU 
n  lihnn: 

30« 


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148 


Netai  ffignl  1  rfid  ^  Mglkh: 

a)  Signal  2,  dwin  <li<>  Ix'lilen  Kinkerbunjen  in  der  Schubstange 
Sd  far  Sdiliusriegel  1  and  2  correspondiren  nicht  gleich- 

b)  Signal  8,  weil  in  Sb  die  Eiiitetaa|«a  Ihr  1  nd  S  iMbt 

gleichzeitig  («aseu. 

bungen  fbr  1  und  4  in  Sb. 

d)  Signal  7  wegen  maogclndcr  UcbiTiuualimmung  der  Eiuker- 
bungon  für  1  tnd  7  sowohl  in  Sc  wie  in  Sd. 

e)  Signal  8  wegen  mangelndpr  UebereiMtimmug  d«  Einker- 
butigeo  ftlr  1  and  8  «owohl  in  Sc  wie  in  Sd. 

f)  Signal  10,  di'nn  di-r  Scklusariegel  1  igt  beim  rmlQfai  m 
Bebtl  1  durch  diu  Rinkerbnng  der  Schabetuge  f  gtpagfa 
md  verhindert  jede  Oewegvnf  dimer  fichobittnge  und  big» 
lieh  auch  dtt  2Ukm  d«  nrft  ihr  mlianteat  Sgini- 
hebeU  10. 


I       Um  iMb«  SigMd  1  alle  «ontehod  nleht  «i^hrtw 

Siimalp  Cd.  h.  '.  »;  iivA  IM  ihiL-ci-on  ;-a  ziehen  sind,  geht  analog 
aus  der  Verglvichuag  der  bfireffeoden  Eink«rbangen  herror; 

lieh  ist,  nidlt  IV  mil  mImb  BddaiüU-icuM  in  keiner  Schub. 
I  Stange  ein  Uindante  «tgagemtcht,  aondem  weil  auch  in  «einer 
I  SehnbsUnge  8e  fttr  Signalbebel  1  lieb  «Ii  iMger  A«i»nm 
befindet,  die  mit  den  Ziehen  des  Hebels  9  glpich^eiti^'  erfoU 
gendc  Dewegnng  der  SehnbsUnge  8e  alw  dunh  deu  vorgu- 
schobenon  Sdüoasriegel  1  nicht  gehindert  ist. 

W«nn  wir  endlkh  noch  aalUvM,  daw  neben  Signal  9  die 
SIgMie  2,  4,  7,  8  nad  10  iridt  nflgBek  sind,  weil  mit  Hebel 
9  gleichzeitig  die  Schabslaiigc  Se  Teracboben  wird,  und  in  der 
lenchobenen  Lage  ihre  Einkerbanget  Ihr  die  genannten  Sohloae- 
riegel  nicht  pasaea,  ao  dfirfsa  wir  dnitt  die  Darlegasg  ttt  die 
Torkonuienden  Tenchiadenoi  Combinationen  woU  MllüaMa. 
Bremieehwelg,  tat  Fehmar  1874. 


ThMHcli  dar  IiijMtoTCB. 


1  «et 

Znsammenstellnng  der  Ornndformeln 
Di«  continuirliche  Thatigkeit  des  Ii^ecton  wird  dorch  die 
lebendige  Kraft  des  aosstrOmenden  Dampfes  bewirkt   Zar  Bo- 
der  leU'ndlgen  Kraft  tnOssen  die  beiden  Factoren  der- 
aasflicagende  Maiae  und  AnsflasageechwiDdigkett  beitimat 


dar  a.^ 
Bttto  â–  


Veidbaha  in  Wlaib 
â– rittelit  der  Belatiea  1  die  Aeifia 


lehwindlg« 


N'immt  man  an  da^s  dem  Dampf  bei  seinem  Aa.sflu.st  weder 
W&rme  zn-  noch  abgefohit  wird,  eino  Annahm«  die  hierbei  mit 
groaser  Aimahennig  an  die  KditiKlMit  erinU  aela  wird;  ao 
].v,«-M,      dir  ^efor<iertenFiKtgteniMdiS»Bkiii«  mdZeiier 

berechnen,    ist  n&mlich 

PI  der  speeiffielie  Dniek  dee  Danpihe  im  Kessel, 

fl   dee  s^iccili^clie  Gi'wiclit  des  Dami-fc?  dortselbit, 

pl  der  specidsche  Druck  an  der  Mündung  der  Dampfdftse, 

du  epedisdn  Gewicht  des  Dampfes  an  dieser  BteDe, 
y,  der  s|twifi'.Lho  Dauipfgelialt  des  im  Allgemeinen  mehr  oder 

weniger  feucht  ZQlliessenden  Dampfes,  abo  1  —  f  |  lülo  der 

Wewsigthelt  in  1  lEfla  {soAtaD  Dmpfei, 
■l  die  Gc-t'huitnügkeit  mit  «elaher  der  Duqif  SOS  4sr  Otmi-if- 

dttso  ausströmt. 
F]  die  OrHess  dsr  Ausfloaöffuung  des  Dampfes, 
(l  Der  Widorstandscoeffizient  für  die  Bewegung  des  Dampfea 

in  der  Zuflu&§röhre,  bezogen  auf  die  Geschwindigkeit  N| 
g   die  Acceleration  der  Schwere  gleich  9'",8l ;  so  istmitTer^ 

nacfalBssigaqg  der  Hdbendiffweiit  cwisdien  DaatpiteUiahme 

und  Iigeetor: 


I 

'  keit  u,  berechnet,  so  fUnde  sich  aoeh  leii  h!  Gcwldit  m,  des 
pro  Secnnde  anafliessenden  Damples.  Da  nuui  uamlich,  io  Folge 
des  sich  verjQngenden  Dampfroand 
naohUeiigen  kann,  so  ftode  sich 

m,  =  F,  .  u,    .  wdbei 


»  /    °  2g 


' '  .  f(ii')  .  wobei 
J) 

—  1 


1.*) 


n=  l.on.-.  -f  o.IOOy,  rind. 

*)  Siebe:  .Bcsulute der  mech.  Wimslheeiis*  von  Dr.£.Grashof, 
sioWM^  «riehat  an  dimsr  Ahhanite^  dsaLtitlhdeii-«hgsgibtB  bat. 


ist. 


Jedoch  ist  bierl>ei  zu  berttcksicbtigen  dan  an  der  Aiisüast- 
mOndung  nicht  der  atroa«i>UUiieiie  Dnek, 
Druck  p>  herrschen  wird. 

Ist  ntrolicb: 
p,  der  specifiacbe  Dniek  aa  de 


h,  hüher  liegt  als  dar  I^Jecäomraiim,  ist 

'2   das  specifische  Gewicht  des  zuströmendea  Wt 
u,  die  Geschwindigkeit,  mit  welcher  das  Wamr  la  dsn  I^jector 


der  CoefBdeat  der  Widerstände  des  W) 


3. 


die  Geschwindigkeit       so  bat  man 

2g 

Hieraas  ersieht  man  daaa  p'  bei  saugenden  Iqjectoren  stets 
md  «Hih  Bonet  la  vieleaFineB  geringer  als  der  atmoephftrisdie 

Druck  sein  wird. 

Um  die  Ausflnssgeschwindigkeit  t\p»  Dampfes  und  sonach 
die  ausflies&ende  Masse  des  Dampfes  berechnen  zu  können,  mass 
der  Druck  p'  entweder  durch  Versuche  oder  durch  wgleicheDde 
Rechnungen  annubemd  ermittelt  and  daaa  aaf  dem  Kiherau^ 
«ege  bis  zur  genttgeadea  Oenaalghrit  norrigiit  werdan,  wie  ipBter 
geaeigt  werden  eoU. 

Elt'  am  die  beita  Fkelonm  der  VAtaSm  »nA  *>• 


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148 


^t»  Uobertragiing  Am  Ubofiga  Knft  ^tm  Dupf  nf  te 

Ea  iA  hierM  klir,  iam  Eeibnog  und  Adhftaion  gegen  den 
»omtiaA  ta  Bamdit  hoamn.  DerStOMM  •baiaShwitniap 

anrlastiscber  KörpT,  welch*»  beide  in  Mengen  dcra'lben  (>rdnnn({ 
«oMouKkr  «irk«o,  »  betncbleo.  Obwohl  oAialicb  der  Dampf, 


kHt  ist,  80  (Mit  doch  in  diesem  Falle  das  Charakteristlcum  dw 
daatiscben  Stoases:  die  Expansiouspcriode  vreg,  da  d«r  Dampf 
«flhrcad  dl«  Summ  oondflorirt  wird  and  fttrtaa  Wmmt  bleibt. 
SiHi  die  beiden  aafeinaader  itoesenden  Mittel  als  OrOwen  der- 
•riben  Ordirang  angeDommen  werdea  mBaieii,  bat  sich  dadurch 
geceigt.  dass  man  bei  gagnlhdl||ar  AiHkM  nlRiMprtChn 
aü  dar  Pnsia  idaaglt. 
M  tiMt: 

m,  das  pro  Secoode  zaflioasende  Dampfgeniclit, 

«,  die  Geichirindigkeit  dea  Dampfet  vor  dem  StOMi 

Bj  daa  pro  Qacinida  nflSamanda  Waaaargiwlulil, 

die  ÜMchwindigkeit  df«;  \V;i.=si>ni  vnr  ciem  Str.ss, 
1^  di«  Geacbwindigkeil  des  Gemisches  nach  dem  Stoas, 
ff  dar  n>ad(hiAB  Droeik  ia  SaUaUcrnum, 
7i  daa  apecifiihc  rrfwicht  dortselbst ;  so  repr&scntirt,  die  oacU- 
fgifeade  üleichuog  die  Wirkung  des  Stoaaea  and  der  ver- 
;  Drtd»  Mf  dm  ▼«8*  mniUi|aeli«M»  ■■■ 

M 


•    ««     ^  »• 

_^.ÜlZJ|£+(^+^li=Ä    ...  4. 

N  ikb  MCih  «iaar  einiiaeheii  Bedoction  ergiebt: 
^  («a-*a)  ,  ft-P' 


»  — >' 


5. 


Hindcktlidi  dar  TiladfliMiB^NkM  T^JacloraB  nua  wwk  ba* 

ncrkt  werden  ilass  der  Slossverlnst  bi  i  iluicn  etwas  geringer 
aq^Ãœllt  als  bei  anderen  Ii\jectorcn,  indem  dorch  Einachallong 
d«  «ZwIadMvalna»  daa  WHatr  gawungai  «ifd  fi  imi 
tWen  zum  Stoss  zu  gelangen.  Die  factisthe  Differenz  ist  jedoch 
ach»er  auf  dum  Wege  der  itechnung  zu  ermitteln.  Die  Grt  iizcn 
dkaer  DWmai  aoOen  jedoch  weiter  ontan  klar  werden. 

Da."  in  obiger  Formel  6  vorkonuMnda  ^laeifiscbe  Gewicht 
kann  nur  dnrch  Vergteteb»  Ton  VenDChareaaltatan  mit  der 


â– ,  +  m,-.r,F<,n,  6. 

«■tttttt  «erdao.  merM  lit  P«  der  Qaendnitt  wlclg  der 
Oaachwindii^ait  mttfMi. 
lat  «nar: 

9   dar  ipeeltbdwI>nMik  in  denBaam  In  iialÄaidaaWaiaer 

faftrdark  «erden  soll, 
•  7    dw  apaciildw  Gewicht  d«  Waasers  im  l>nickrobre  nach 
artdgtv  CkMdeMitia«,  «elelMa  apadiadie  Qavleht  an 

»fgen  der  höheren  TemroratKr  etwas  kleimr  nN  ;^  ist, 
h    die  tlobe  des  Speiseventüs  aber  dem  Schlabberraom, 


80  lat  Uar  das     so  groaa  arii  nm,  daa  dar  8lnU  ndi 

UebtTwindang  der  IlinJcrnisse  im  DfMlUO 
Hob«  h  heben  nnd  sodann  beim  Biilittt  !■ 
Arndt  (f  —  Vt)  Magn  kau.  Et  glh  nlalioi  flr  dia 

wegong  Tom  Schlabberraom  bis  zum  SpeisveatQ 


+   7. 


laiehaiifabt 


,-y^2g. 


1-1 

XJntar  dar  Amnhme,  daa  iridit  melir  Dampf  nigelaaaa*  «rird, 

als  lor  regelrechten  Wirkung  des  Injei-ton  nothwendig  ist,  dass 
dar  Drnck  im  SehlahbeiTaam  nicht  viel  von  dem  rtmoaphiri- 
aitai  Dnek  aibwcickt,  daa  dfa  Mdndu«  dar  VabeHraekadllaa 
etwa«  Ideiser  als  die  MOndoog  der  CondensaüoDsdQse  ist,  (am 
daa  aonat  bei  einigen  Ii^ector^yitemen  mAgücho  Anavgen  von  Luft 
so  «MUndemj  tat  Qraahaf  faftadan,  daa  gaaetitwardeu  haut: 

70  =  1100  — r.t  9. 

Hierbei  Icann  die  Temperatar  t  des  Dnickwassers  zwischen 
daa  Giann  n  —  0.  admankn  oiaa  dUge  Fiaratel  m 
alteriren. 

Die  Temperatar  des  Wa&sers  im  Draclirobr  kann  niUierungs- 
weiae  leicht  gefunden  wenlen.  Hierzu  kann  die  KOft  Zeaiier 
amljpitt'Ht  Hanptgittchuiig  f«ir  Injectorcn  dlaoaB! 

Jh  _^  qi  —  '1  +  >  i  fj  

m,       «-«a+A.p^i  +  dp  — yk)w] 

Hierbei  ist 

q,  die  FlBssigkeitswIrBe  dea  DanpIlM  vor  dea  Aiaflaa, 

y,  r,  die  total''  I^'rnlc  Winne  der  y,  Kilo  ri-iMi-ti  Daiii].ifi's, 
q   die  flosägkeilswarme  dea  unter  dem  I>rack  p  zor  Bnlia 


10.  •) 


bj*  die  Summe  der  Höhen  aof  welche  dia  WaaH 

sangt  und  dann  gedrückt  wird, 
w  diaapeellaoheTataaaBdaaWaaHn(TelMMDdarOMleUa- 

einheit)  welehee  nahezu  constant  und  ^ieh  O-m  iBl| 

A   da?  nKvhatusche  Wirmeäriuivalent  gleich 

Diesti  Graudgleicbung  für  Iigectorcn  Utsst  sich  nach  dem 
QrmidHli  dar  Aaqafnd«  vM  Wüae  «id  AiMI  Mäht  dkUna. 

Man  kann  nämlich  GMchnng  10  noch  in  d^  r  Form 

(m,  -f  m,) ti  +  m,  A. Ihi'  +  (p  —  p,)  w|  =  ra,  ((j,  -f  y,  r,)  + 


DieM  Gleichnng  sagt  offenbar  nichts  anders  als:  dass  die 
Wirme  vor  der  Injection  in  Dampf  [m,  (q,  -f  y,  r,J  nnd  Waaser 
[iDj'h]  gleich  ist  der  Wirme  im  Gemisch  nach  dem  Speisea 
[(m,  4-  m,)^  mehr  der  in  Warme  nagawaodeltan  Arbait  dea 
Speisens  (m,  A  .  [h,«  +  (p  —  p,)  wj). 

Diese  Gldchong  setzt  freilich  voraas.  da&M  wahrend  der 
Injection  Icaine  Verinste  suugefnoden  Imheii,  eine  Annahme  die 
nicht  ganz  richtig  ist  Abgesehen  von  dem  mramitait  dirdi 
Aosstrahlang .  welcher  V.tIu-I  weisen  seines  geringin  r.iritlu^Sfs 
allecdings  nnbedenküch  vemacbUbsigt  werden  kann,  werden  die 
â–¼olnate  ai  Mdabherwaaar  ntar  UaaUiideD  eUge  Baletiei  ia 
in  Etwas  modiliciren.  Vorlflnfig  soll  jedoch  angenommen  werden, 
die  aas  dem  Scblabberwasser  resaltirenden  VTarmeverlastu 


da  mach.  Wannethaoria*  «onDr.  Zeeaer. 


Digiiizea  by  <jüü^ic 


ISO 


mf  figcnd  fliM  Art  bsnitigt  mvdn  kflnBn ,  (wie 

BltupM  ilun-h  das  Systctn  Pnhln.rvor  gO:-.;li:.  ht  i. 

Bei  der  BeitiiiimDiig  der  Dmckwuser-TempenUur  sind  die 
toflflkitan  UiMlBde  m  mtr  tuHigtm  EtediM.  Um  oUgi 

Karmel  zn  diesem  Zw<>cV'  zw  vprcinrachen  kann  das  GUed  A 
Pl*  +  (P  —  P»)  *]  vemaciiliaugt  werden.  Wenn  ferner  l|  die 

Sang-  unii  r>nick-WiiMiicnpantv«ii  rind,  K  kuB  an  aap 

nähernd  setzen: 

qi  ^  ty  ,1  =  t.  q,  -  y,  r,  =»  W,«  —  t,  +  y,  (606.5  — aBMt^ 
woucli  akh,  oich  darcbgi-rahrtw  Brfäctfc»  ergibt: 

111)  —  ni,  I    ....  11. 

W,  *  =  1, 4-  j,  (606.5  —  0.69Ö  t,)  ilt  t 
Fitr  gniz  trodmra  Dtmpf  erhdt  bu  i.  B.  ttt  W,*: 

\\  s  606.5  -f-  0.305  t,  die  bekannte  Fonnpl  nach 
£  e  g  n  a  u  1 1  für.  die  Gmaiiiitwtme  eine«  Kilo  trodmeo  DampfM. 


Zar  BerecIniQiig  der  !■  «UgniFiniiMlB 

f'urmi-lM  ilii'iir-ii  : 


Wl- 


0.03 


■«'■['+(t+"»)(:o'] 


Hierin  bedeutet: 

die  Lange  d«  Duipfinleitangsrobrea, 
Ae  Ltage  dea  WtMar-Sangrohres, 
die  Länge  des  Wasser-Druclirohrea, 
dm  DmrebneaMr  de»  Denpfrakitiiiigirobna, 
tind  d  die  DnrahncMr  des  WuMr  -  Saagrohres  und  de* 

^V!li  i  r  -  I  >n;i'krnhres, 

den  Itorclimeswr  der  Dempfdflae.  (Bd  üüaotoran  mit  re- 
gnllrbarer  Dampftuladnig  dasMasfinim  des  Dardnaenen.) 

Zar  Bprochnnn?  di-r  ^Viiii  r-'unilp  dient  eine  annihcnido 
Snbatitution  vun  d'.  muh  Miu-j-sKfti.i-  der  nach  folgenden  Tabellen. 


h 

1 

dl 

d> 


Gebrauch 


'  r  I'"  0  r  m  I'  1  n . 


Naeb  dem  Yorausgegiingenen  kann  uumut-lir  der  Crebraucb 
aUgemeinen  Formeln  znr  Benrtheilang  eines  Injecton  too 
kleinsten  Dnrchmesaer  der  Ueberdmcksdttse .  sowie 
an  BanebnDQg  der  erforderlicben  Weite  d'  der  DampfdOse 
'  gegebenen 
Ba  aaiaB 
der  Danpfdnek, 

der  Druck  an  dci-  (ilierflii'he  de?  Tenderwassers, 
der  Drnck  in  dem  Gefltaa  in  welches  geqieist  werden  aoU, 
der  BddabberdncICi 
der  speciflsflie  Dampfgebalt  dea 
die  Sangwasser-Iemperatur. 
Faraar  aetan  gegeben  die 
Bohre  nnd  die  Disposition  des  Injpctors  in  Bezag  aaf  die  Dampf- 
and  Wasser-Entnabme  und  das  Speisventil. 


Pi 

P2 
F 

V» 

y, 


Formeln  1 2.  MxlaaB  ncfa  Formi-t  wobei  man  für  das  an- 
nAbemd  amiUnte  ipadflaabe  Gewicht  j  setnn  kann  /  =  981 
—  lOOf.  Daai  kam  WHi  fldt 

Wcrdi  von       mittalat  dar  OMtaun  11  ul  9 

7k  haiaehaeii.  Bamaf  aigUht  abb 


IS. 


I  und  in  Folge  dessen  p'  .vi-.  d..  i  Formel  3.   Int  dies 
!  so  Kann  nach  Fnrmel  \  n,  unit  dann  nach  Knrnud  ,5  der  erste 


aa^reiuliiTte  Wcrili  vou 


in. 


mftindM!    werden.     Wenn  dieser 


Werth  mit  dem  vorher  aogi^nommenea  nicht  genOgend  Qbereia- 


Wartbaa  wtm  — -  wiedarkolt 

rfokatattdarFaranlS 


Bei  der 


_  3)  —  «»j 

"1  ~  "e 
8ck»B*aek 


riditig  iat.  da  MB  Or 


â– 1 


d'i 


wobei 


14. 


"1  +">» 

Bei  dem  Injectnr  von  Schan  i^t  ji,,  —  p'  also  kl 
binm  nicht  gelben.  Man  kann  Torlinlig  pg  etwas 
P,  +  7l,b,  auebaMB.  Dank  die  Kectenag  aiglbt  aidi 

der  riditiKe  W.  rtli  von  p'  =  !', 

K.S  ist  anzarsthen  die  I)äni]d'du.'>>'  etwas  weiter  zd  machen 
ab  d'  eotspricbt,  da  ebM  Verengung  entweder  dorch  <Ue  Regn- 
lir-Vorrichtong  am  Iqjeetor  oder,  bei  tixen  DBsen,  durch  daa 
DampÃœMlmiasiomventil  leicht  darcbgeflUirt  werden  kaoa. 

Speciella  FiUa. 

Ittr  die  gawOkBUckenFina 
siob  die  aagegabaaan  I^wnwia  anek 


BiaaU 


naBr.Qraabeft 


1)  Dan  bei  Keaiela,  weleba  d«ai 

gegenlllxT  eine  relativ  ffrosse  Verdampfaiittsobcrflächo  haben,  dar 
Dampf  10^  Wasser  fahrt,  sodnnn  ist  =  0.9  nad  B  b 
1.1S5  «  %. 

2)  Da<!S  bei  Kes<M>|n  wo  soirhf^  nicht  der  Fall  i^t ,  wie 
z.  B.  bei  Röhrenkesseln,  also  in-sbcsondt^n*  bei  Locomotiveu,  der 
Dmnpf  SOjK  Waaer ikbrt,  sodaon  ist  jr,  —  0.7  vad  n  >■  MOS. 

S)  Dass  die  Widerslaiid^corfru-ienten  als  mittlere  conslant« 
Wertbe  in  Reuhnong  gestellt  werden  können ,  dass  man  f  =  li 

4)  Daaa  dar  <laanekiritt  dea  Bamrakm  pm  Qaenehidtt 


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I 


151 


der  enirstOT  StclW  der  Uebfrdmcksdöse  im  const«at«a  Verbllt- 

liM  stehe  und  da.«  im  Mittel  f         =  20  spi. 

6)  Ansserdem  aoUen  die  vorkomoMfode»  Drücke  ia  abto- 
Wm  AliDospbftrt'o  ewdwii»  nd  «II  f|  f  m  lOSM  ^ 
l^wf^K  10333  ugcnoniiiien  werden. 

M  eioea  l^jector  der  Dampfdrock  «  nnd  die 
r-TcmpenlDir  t|  gegeben,  femer  die  NiTeeodifforenz 
^  iailkiU  dwrdi  dwDrark  ia  IiiJeeikNunMnB  p<  â– *  10333  *<; 
w  hn  deh  dia  wf  dto  LdUn«  te  btfielan  Bh 
,W  Gr>HM'n  ,  auf  diMdbe  Alt  fethtf,  IMh  te 
Fonwln  raclmeD: 

â– I  llr  y,  -  OJ;  m     MM  -  t/. 

V|<  — 545.9  +  0^S  ^ 


aoooo.(i+  y 

—  1894.6  \/  '  .fort 

V  ?j 


â– a  +  f- 


(P'  -  P') 


«0  -  g 


t)  fir  r,  »  0.70;  n  »  1.10&- 


1100-  5t 


ra' 

^1  —  14.67  V«— 1- 

%  ^ 


soooo 


â– 0+5) 


u,  —  1432  .  3  .  y  '  .  f  d») 
_  ^»^^  0.905. 


■»— »a  — 5. 


Man  gehe  in  rtitsn  Formeln  !!nnirli-,t  mit  einem  beilftaiig 
ongenonimeneD  Werth  von     '  ,  nach  Maassgabe  der  beiliegenden 

Tabellen,  und  rechne  dann  aof  dem  Nalierangswege  —  bis  zur 
gcnBg^nden  Genauigkeit,  bis  nämlich  die  (irnssen  t.       Uj  und 

Dil 

— '  sich  nicht  mehr  merklich  Andern.    Sodann  findet  licü  in 


beiden  Ftllen: 


dl 


2000 


nd  die  atOndlicli  georderte  Wactennenge  M,  =  34iOO  U}  in  _ 

LMm  otoUlD  Arfek  dek,  MH  4a  iBVSli"- 
ana  te  Formel 

M,  =  A .  d,» .  V«^.  »obei 
A  «  ^^-^  M. 
■» 

Die  HOhe  h}  (DrvddUllw  wann  pontiv, 
ta]  negativ  i«).  tindet  sieb  aas  da 
Iqjetlooaraam  nach  der  Formel 

h,  n  10.S8.(a«  -  1)+ 0.255  V- 


Drwck  im 


Selbst\er<tüiidlic'h  hätte  anch 


werden  kön- 


nen und  bUM  man  dann  d«n  im  aU|6maiiieK  Vill  «ngiiebciHn 
Weff  ra  verfolgen.     Wie  Jedoch  die  tn 

welche   mit    /uljl'lfrnahme   übi^er  Fonneln  K<>rechnet 
setgen,  ist  es  IlbersktaÃœicber  vom  Druck  p*  an 

b<'iliegeDden  Ta'K'lIeii  Vn  1  a.  Nn  •2n,  So  Ib  nn  l  No  2  b  ge- 
rechnet, Die  beiden  erüteren  Tabellen  gelten  ilir  Dampf,  weldur 
10)5W>Mr  iihrt.  dii Mte  hMM  Ihr  »Hvr  Mit 90  bi^ 
mischtem  Wasier.  Die  Tabellen  Ko.  1  enthalten  die  rar  Be- 
rechnung der  Tabillen  No.  2  nothwendiiten  liülfsgrössen.  Die 
Temperaturen .  weiche  beetimmten  DampfdrOcken  entsprechen, 
lind  ana  den  bekannten  und  Mebt  ivgligUehen  Zannar'adiea 
Tabellen  m  entaahnen. 

Ute  in  te  TMOm  N«^  S  «mhifante  Watte  loo 


zoströmeo,  aU  zur  Teberwiniluag  te  Offendrurkri  n'^tliwcndig 
iit,  80  itrOmt  der  Strahl  mit  grüMier  Geschwindigkeit  darcii 
te  Draeknhr,  die  Osiiteaatiaa  acMgl  nielit  atlir  vellMiiidig; 
;q  wird  also  kleiner  und  es  ist  demnach  eine  erliebli,  lie  Slei- 
fenwg  der  WaawrfOrdernng  anf  dienern  Wege  nicht  ra  erwar- 
tm.  Bi  iat  teite^pt  ikkt  ««rthailtea  Mbr  Lmgi 

lassen.  al<  unbedinft  Uthwwdig  iat,  d»  te  AppMt  «W 

sicher  arbeitet. 

Folgerangen. 

An  uliagendeo  TaMlaii  4ad  Mgande  SeUtae  ra 

1 )       kann  mittelst  desselben  Apparaten  um  w 
ler  gefördert  werden  Je  hOber  die  Dampftpannong  lal|  41»  |*> 
ftcdflvtM  Waiian|outittlMi  wmImb  tti  MwM  , 
all  te 


*)  Site:  aRfnHila 


«wDr.OrMhet 


Üigiiizea  by  <jüü^ic 


152 


Tabelle  Nr.  la  (fttr  j-,  =0,9). 


'â– 1 

1 

=  1 
800OO 

j-i  n, 

»»=0,9 
IMOOD 

»•  = 

Dl 

=  0,8 
SOOOO 

r' "« 

2 

14,07 

301.1 

44\."> 

4S«.I  1  ««..17 

<W.17 

4 

35,41 

999,9 

ca:..',t 

4;i.:..T 

«58,7  4«.17 

4;t,.'><'. 

e 

32,><) 

fA'.,f, 

37.41 

7.|2,'.t  i  4iM»',i 

7f.l,l 

4.5.:!<> 

8 

610,0 

7»1,3 

7y.S4  3*s77 

Hl6,ß 

3i»,yo 

10 

HiOl 

830^  1  H» 

86«« 

37,66 

Tabelle  Nr.  2a  (far  y^  =  0,9). 


a> 

1  

tt 

hl 

m' 
mt 

t 

4» 

^" 

A 

1 

1 

15 

2 



0.11 

3,1,0 

1.17 

37.«; 

=-=T  = 

".7.11 

1 

15 

4 

o,:!j 

O.IKI'.IS 

.17.4 

i,3y 

3(;.4 

ii:i.ii 

1 

15 

o,i>t.5;i 

40.11 

iM 

3.5.11 

7'.».6 

I 

15 

0,«.i(X) 

4:i.:i 

l,fi7 

34.:t 

'.'Vi 

^ 

15 

10 

0,0542 

45.S< 

1.7S 

:i4,2 

102,(1 

«IV 

.» 

£ 

n  in 

U,viNn 

44,t> 

30 

4 

0,27 

0,0899 

51,8 

1.34 

.1:5,5 

5.H,0 

30 

6 

a4.i 

am.M 

55.0 

1.4M 

32,7 

73,1 

90 

8. 

(X.57 

.57,7 

1.(10 

32,0 

Ä4,7 

30 

10 

0,71 

O.iKMI 

TrO,! 

1.71 

31,4 

'.M,2 

45 

2 

ao» 

auä:25 

63,2 

1,0S 

31,7 

31,7 

45 

4 

0,^ 

Qflm 

66,3 

1.88 

90,6 

53,0 

45 

6 

0,86 

0,0158 

69,4 

1.42 

29,9 

86,9 

45 

8 

0,48 

aosoi 

72,1 

1.53 

29,2 

Tljli 

45 

10 

o,co 

0.ü54<; 

74,4 

l.fi3 

is.fi 

.S5,8 

0,9 

15 

2 

—  o,;i  J 

O.IKUT 

:i2.7 

1.1!* 

37,« 

87,« 

o,;t 

15 

4 

—  0,71 

o,o;i>.K) 

1.12 

3ii,4 

63,0 

0,9 

15 

6 

—  0,5-2 

O.IH47 

4o,:i 

l,.iy 

3.5,7 

793 

0,9 

15 

8 

—  o,:V) 

o,in'.i;i 

4-.'.'J 

1,72 

35.0 

92,6 

0,9 

15 

10 

—  0.19 

(>,a5:H 

45,» 

i,M 

:u.4 

103,2 

0^ 

1& 

2 

-  1.95 

a03l2 

»2,4 

l.l'-i 

37.7 

87.7 

0^ 

15 

4 

-1.74 

0,0384 

3fi,6 

i,4i; 

113.4 

0,8 

15 

6 

-  1,.55 

0,1  W.W 

3i»,.S 

l.iU 

NM 

OJS 

15 

*>fi 

I.7S 

;i.5,i 

U2.:i 

1» 

-i,ao 

0,0526 

44,9 

1,90 

»4,5 

103,5 

5)  Du  gefOirdaite  Wiaerqnntuii  Bfamiit  mit  iMgeiider  | 
Tviperatar  t,  ab. 

8)  So  lange  die  Sangbohe  eine  gewiaae  Oreuze  aklit  aber-  1 
ittigt,  iit  rfo  nf  dM  BeRVrderte  Wawunniaiitiim  tmi  gningen  j 

Einflass. 

4)  Ebenso  ist  die  Wasserbaltigkeit  des  Dampfes  von  ge-  j 
riBgm  EfnfhM  nf  dte  OiniiHfflulmwig  u  Waav.   In  g»- 

rinpcm  Grade  nimmt  das  geÃœMlcte  QniBtMll  mit  dcr  Wunr-  ' 

haltigkeit  des  CvunpfeB  in. 

6)  Won  der  Igjector  fBr  Ttnebiedcne  Darnpäpannungen 

gleich  gut  arbi»iten  viW,  so  mnss  die  Dampfratlndong  regulirbar 
sein   und  am  so  weiter  geöffnet  werden  je  höher  die  Dampf- 

6)  In  geringerem  MlMiB  Ist  die  PampfmQndnng  zu  vor-  \ 
grossem  je  lOUer  da«  n  fiSrdernde  Wasser,  je  grosser  die  | 


Tabelle  Nr.  Ib  (fUr  y,  =s  0,7). 


w.. 

1  a.= 

=  0.»    r   a»=OA  ' 

MOou 

20000 

•> 

ini7 

4si;,r. 

;!ii>;.7 

.5I1.M 

425,0 

.vs;i7 

— — 

4.5.-..!' 

4 

2.5.41 

4:i'<.r, 

.51.4. 1 

:!;»,i>i 

.5s;t.ti 

41, .53 

nw.ti 

44.5.1 

R 

32.N(I 

.5<H'..4 

<V43,2 

3.1.7;» 

.H>,21 

117^7 

8 

38,«1 

512,4  1 

C94.6 

81,01 

710,3 

33,36 

727.3 

36,24 

10 

44,01 

517,3 

7W;4 

«^19  . 

747.3 

31.48 

768^2 

84,2» 

Tabelle  Nr.  2b  (für  y,  =  0,7). 


«1 

d> 

A   1/a— 1 

â–  

d. 

J 

15 

2 

0.11 

o,o.iiir. 

31,7 

IIS 

37.7 

87.7 

1 

15 

4 

0,32 

0.0151 

;r>,'.t 

1  40 

3(1.5 

63,3 

1 

15 

6 

0,50 

0.0511 

3i',0 

I.-Hl 

35  7 

"9,S 

1 

15 

8 

a68 

0,0567 

41.7 

1,70 

35,0 

92,i> 

15 

10 

0^ 

a0613 

43,9 

1,80 

84,4 

103,2 

30 

aio 

0,0388 

46.2 

1.13 

84,7 

34.7 

30 

4 

0,27 

a(M5:t 

.V>.3 

1,35 

83,7 

58.4 

:k) 

r. 

0,43 

0,05  Hl 

.5:t.4 

i,r<o 

32,9 

73.« 

30 

« 

0,57 

53v9 

1,63 

82,2 

S5,2 

30 

10 

0,71 

0U061» 

58,2 

1.74 

31,6 

94.8 

45 

2 

0,03 

0,0369 

60^7 

1^ 

313 

81.» 

45 

4 

0,33 

00454 

64.7 

l.» 

.53,3 

45 

6 

0,86 

a05IH 

67,7 

1^ 

SOfi 

67,1 

45 

8 

0,4« 

0.0571 

70,2 

1.5« 

39,4 

77,8 

45 

10 

0,60 

0.0617 

72,4 

1.66 

2.S,S 

86.4 

0.9 

15 

2 

—  0,92 

0,o;!iKJ 

31,4 

1.19 

37,7 

87.7 

au 

15 

4 

—  0,71 

0.0443 

3.5.5 

1.44 

.16.6 

63,4 

0.9 

15 

6 

—  0,.52 

0^0506 

88,7 

1,61 

3.5,» 

8ai 

0.9 

15 

8 

—  0..\5 

OU0558 

41,8 

1.74 

85.1 

92,9 

0,9 

15 

10 

—  0,19 

o.^Kim 

4:1.5 

1.S7 

.11.5 

103^5 

0,S 

15 

2 

—  1.95 

0.0.i.i3 

31,1 

1.20 

.17.H 

87.» 

0.» 

15 

4 

-  1.74 

0.0435 

.15,2 

1.4s 

3(1,7 

63.(1 

0,H 

15 

C 

1,55 

(MHH7 

;j.s.3 

I.fifi 

.1(1,0 

80.5 

0.8 

15 

,s 

-  1.3- 

0.(1".  Ilt 

40,9 

.15,2 

'.(3.1 

et» 

15 

10 

-1,20 

0^t*4 

43,2 

1,93 

34,6 

103^ 

7)  mo  «forderiieke  Weile  d*  dar  Daiqifdaae  iat  eoold^ 
bei  kleinster  constanter  Weite  d,  der  UACfdrackadttie  it  Bs* 
rOckaii^tigang  der  grOssten  OampfqMHmanf ,  der  iMiigrtMt 
Waasertenperatar  tj,  der  grössten  Sangholte  niid  der  giBnU* 

Was.serlialtigkeit  des  Dampfes  za  rechnen. 

8)  Je  oaaser  der  Dampf  ist,  desto  mehr  Damp^evicht 

9)  Die  Erwarmaag  dv  geflUvIn  Waann  aliiiBt  J> 

n&sser  der  Dampf  ist. 

Grenzen  der  Wirksamkeit  des  Apparates. 

Der  Injector  Icann  mir  wirken,  wenn  hinsichtticii  der  Tv* 
peratnr  des  Spciaemmn  nd  dar  SanghOlM  geiriM  OiCIHM 
eingehalten  werden. 

Schon  wegen  der  aoost  enormen  Verluste  im  Scblabbcr- 
iMia  daif  daa  Vmmc  ätmm  Bmm  vMA  kodianl  paaina» 


Digitized  by  Google 


ISg 


Die  TmpmUt  im  Wumn  imScUabliemnim 

<ier  Tcmpentnr  des  WasKn  im  Drackrolir  gleich  gesetzt  wer- 
4ca  aait  MMcb  m»  Famtel  11  eine  Orense  flkr  die  Spciae- 

Bi  tat  im 


iMh  dtr  TMB»  Vo.  9  Tw^ 


Mlir  ib  IM 


T'-mi'^rarQr  naabhSlngig  angenommen  werden ,  dagegen  Tariirt 
dirae*  VeriUltniM  sehr  nüt  der  NAase  des  DuipCn.  —  Nach 
teVonchnadk  Fri«daftsiWMaIq|Mtw«ilHyni  nn  Moh 
M  dMr  Temppratnr  t  —  950  speisen.  Hierbei  slod  jedoch 
Talaste  an  Scblabberwasaer ,  trotz  aller  Regalirong  mit 
dMi  Tfaiw  ilwlin.  kIwb  Mhr  bedentend.  Es  wird  far  die 
Wirkug  des  Injeclore  vortheithaft  sein,  mit  der  oberen  Greni« 
<er  Drackwasaer«  Temperatur  nicht  tu  hoch  in  gelien.  Nimmt 
BHUi  diese  ober«  flMM  Bit  DO*  CMl.  M 


ftr  a»3,4,6,8,10 
r,~0.»  attV^-CS.»,    B9.8,    56.3-,    53.3,  50.9 
y,  =  0.7  mast,  =  65.0  ,    61.0,    68.0.    55  :..  5.12. 

Unter  gleichen  Umst&ndeu  speist  alao  der  Injector  um  so 
r,  j6  imunw'  ue  iwuMyaiiiim  m 

tat.  Dfe  WMpm  dto  Werth»  ^  ii  tai 

«, 

No.  2  Minimalverthe  sind,  so  mOssen  die  Tenpera- 
tnren  t,  ooeh  ntadiiiier  aeiii,  mni  achr  Daapf  als  lAtfaig  tat 
a(f  laaen  «M. 

AHih  mmm  dto  Towparatnr  l,  lileiner  sein  all  die  Siede- 
ator  des  Wassers  anter  dem  Druck  p*  im  lojectiotts- 
da  sonst  dem  Dampf  keine  Wirme  entzogen  werden 
ki.nnte  und  sonach  der  Tn  untc-rbrocben  worde.  IHese 
zweite  Bediinm  wird  indessen  dorch  dto  obigen  Greuea  ohne- 
Ua  crfUlt.  IBinieilillidi  der  grtateii  nlMdgM  BaighSha 
«Ikiciid  des  Ganges  des  Injecton  hat  sich  durch  Versuche  er- 
ftklli,  das  bei  einer  ^isewafar-Teapantsr  1^  tob  16*  für 
afcht  ta  gruese  und  n,  uid  Mr  m  nrfklHB  9  «ri  6  At- 
mo«phir«n  da?  Was.'it'r  b^K-h'^lcn^  anf  3  Ul  5  IMu  (tfatgend 
aiit  dea  lyampfdrock)  geaangt  werden  kaai. 

Bda  Ingangsetzen  tat  dto  «riaabta  Saaglialw  eine  geringere. 
Di«^  Saoghohe  i$t  nar  von  dpr  Kp&s*>lsfiannang  abhUngifi; .  da 
der  sititer  wirkende  Os^endmck  beim  Aoaaagen  noch  nkht  in 


Dört  h  den  beim  Ueberlanfstntzen  anstretenden  Dampf  wird  in 
IiüecterkOrper,  ahalkb  wie  nittctat  des  Blasrohres  io  dar  LocomcH 
thvB-Ranehkaaaer,  ein  Taeaiun  enragt  Danit  Aan  möglichst 

t  likornnirii  lu  h^n  kunn,  will  lit  r  l'pJiPrlanfsIntzen  ziemlich 
««t  and  lang,  and  der  Zwischenraum  zwischen  Condeosations- 
Md  Ucihsidraekidlss  nidit  n  Ueln  wia.  I^btcres  tat  sns 
dem  Grunde  nothwendig,  da  sich  im  pntRcgprcrcsctzten  Falle 
der  ätrahl  Ton  der  DampfdOsa  sam  Ueberlaufstutzen  bin  noch 
ayacbtar  iHtdra  km,  th  dlM,  dmh  dto  an  ud  hr  rfck 

BahNk  «taaUn  adwn 


d«r  FUI  ML  Bm  ItanJan  dar  Mb  Banges  aaasigebeaden 
Factoren  ist  anniliand,  Mth  im  T«t|«|a  Zettiai^  Ma 

Blasrohr,  möglich. 

YemachHisigt  man  die  Widentlnde  im  Damptznleitongs- 
röhr,  so  erhltt  non  die  Geschwindigkeit,  mit  welcher  der 
DMpf  HM  darDaapfMse  anstriu  nach  F<»-mel  1  and  hat  dann 

ag     1  — 1  n    L  J 

VemarMlisigt  man  weiter  die  Widfr-linJo  Im  Uelverlauf- 
gtotzen,  nimmt  man  femer  an,  dass  sieb  das  specitische  Gewicht 
des  Daapfra  «af  den  Wega  tm  der  DaapAMas  la  FMa  w 
wenig  ändert,  da^  man  hiefOr  doreligehends 
ist  ferner  F,  der  Qnerschnitt  der  Dampfdttse,  Fg* 
schnitt  dH  üahatadhtiüani  a,i  dli 
Daaq^  In  totaterem,  so  hat  man 

y«^pl-p,     ^    0,2  3 


F.' 


H  9t 

^=i4>,to  iA  n,«=  -SLnKlda      =  P'")  ö 

lOSSSal,  lOSSSs 
i-B,  aotat: 


wie  Mber :  P|  =  10333,  pd 


T-T+-'(Tk'-CT)-] 

Da  cadlfa^  dto  Höh«  aof  welche  gesaugt  werden  kann 
dem  VaeaaB  f^iaia Art  eatoiiricht,  dass  p„  —  »  h, 
sein  mos,  aa  hat  BH  aar  Baattauaug  der  graeatoi  Saagboha 
max  b,  dto  haidai  aathürijadBa  Okkbongen: 

aax  h,  =  IMSS  (1  — •<)  warn  a<  aas 

1 
a 


Der  Coi'fticient  m  hingt  von  den  Dimensionen  deÂ